Niemiecki okręt podwodny U-559 -German submarine U-559
Historia | |
---|---|
nazistowskie Niemcy | |
Nazwa | U-559 |
Zamówione | 16 października 1939 |
Budowniczy | Blohm & Voss , Hamburg |
Numer stoczni | 535 |
Położony | 1 lutego 1940 |
Wystrzelony | 8 stycznia 1941 |
Upoważniony | 27 lutego 1941 |
Los | Zatopiony przez bomby głębinowe, 30 października 1942 |
Ogólna charakterystyka | |
Klasa i typ | Okręt podwodny typu VIIC |
Przemieszczenie |
|
Długość |
|
Belka |
|
Wzrost | 9,60 m (31 stóp 6 cali) |
Projekt | 4,74 m (15 stóp 7 cali) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd |
|
Prędkość |
|
Zasięg | |
Głębokość testu |
|
Komplement | 4 oficerów, 40-56 zaciągniętych |
Uzbrojenie |
|
Książka serwisowa | |
Część: |
|
Dowódcy: |
|
Operacje: |
|
Zwycięstwa: |
Niemiecki okręt podwodny U-559 był typ VIIC U-boat zbudowany dla nazistowskich Niemiec „s Kriegsmarine za służbę podczas II wojny światowej .
Ustanowiony 1 lutego 1940 roku w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu jako "Baunummer 535" ("Numer stoczni 535") został zwodowany 8 stycznia 1941 roku i oddany do służby 27 lutego pod dowództwem kapitana Hansa Heidtmanna .
Karierę rozpoczęła usług z dniem 1 Flotylli U-boat , szkolących się przed oświadczył działalność w dniu 1 czerwca 1941 r Podeszła do 29 Flotylli U-Boot w dniu 15 kwietnia 1942 roku zatonął pięciu statków, ale jest chyba najlepiej zapamiętany incydentu podczas jej zatonięcia na Morzu Śródziemnym w 1942 roku, w którym brytyjscy marynarze przejęli jej materiały kryptograficzne . Materiał ten był niezwykle cenny w łamaniu szyfru maszyny U-Boota Enigma .
Projekt
Niemieckie okręty podwodne typu VIIC poprzedziły krótsze okręty podwodne typu VIIB . U-559 miał wyporność 769 ton (757 ton długich) na powierzchni i 871 ton (857 ton długich) w zanurzeniu. Miała całkowitą długość 67,10 m (220 stóp 2 cale), długość kadłuba ciśnieniowego 50,50 m (165 stóp 8 cali), belkę 6,20 m (20 stóp 4 cale), wysokość 9,60 m (31 stóp 6). w) i zanurzeniu 4,74 m (15 stóp 7 cali). Okręt podwodny był napędzany dwoma czterosuwowymi, sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi Germaniawerft F46 z doładowaniem , wytwarzającymi łącznie od 2800 do 3200 koni mechanicznych (2060 do 2350 kW; 2760 do 3160 KM) do użytku na powierzchni, dwa Brown, Boveri & Cie GG Silniki elektryczne dwustronnego działania UB 720/8 o łącznej mocy 750 KM (550 kW; 740 Shp) do użytku w zanurzeniu. Miała dwa wały i dwa śmigła 1,23 m (4 stopy) . Łódź była w stanie operować na głębokości do 230 metrów (750 stóp).
Okręt podwodny miał maksymalną prędkość na powierzchni 17,7 węzłów (32,8 km/h; 20,4 mph) i maksymalną prędkość w zanurzeniu 7,6 węzłów (14,1 km/h; 8,7 mph). Po zanurzeniu łódź może działać przez 80 mil morskich (150 km; 92 mil) przy 4 węzłach (7,4 km / h; 4,6 mph); po wynurzeniu mogła podróżować 8500 mil morskich (15700 km; 9800 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph). U-559 był wyposażony w pięć wyrzutni torped 53,3 cm (21 cali) (cztery zamontowane na dziobie i jedną na rufie), czternaście torped , jedną armatę morską SK C/35 o długości 8,8 cm (3,46 cala) , 220 pocisków i 2 cm (0,79 cala) działko przeciwlotnicze C/30 . Łódź miała uzupełnienie pomiędzy czterdzieści cztery i sześćdziesiąt.
Historia usług
U-559 pierwotnie miał służyć jako atlantycki okręt podwodny podczas bitwy o Atlantyk przeciwko alianckim konwojom na zachodnich podejściach .
1 i 2 patrole
Jej pierwszy patrol zabrał ją z Kilonii 4 czerwca 1941 r. przez Morze Północne i przepaść między Grenlandią a Islandią . Przybyła do St. Nazaire w okupowanej Francji 5 lipca.
Jej drugi wypad zakończył się sukcesem, kiedy storpedował i zatopił „ Alva” około 600 mil morskich (1100 km; 690 mil) na zachód od Ushant . Wrócił do swojej francuskiej bazy 22 sierpnia 1941 roku.
3. patrol
Na swój trzeci patrol, rozpoczynający się 20 września, został przydzielony do grupy „Goeben”, która była pierwszymi U-Bootami, które wpłynęły na Morze Śródziemne w czasie II wojny światowej przez silnie bronioną Cieśninę Gibraltarską . Dotarła do Salami w Grecji po zbadaniu granicy libijsko - egipskiej .
4. patrol
Podczas swojego czwartego patrolu storpedował i zatopił australijski slup HMAS Parramatta u wybrzeży Libii; chociaż większość ocalałych została zabrana przez inne statki, trzem mężczyznom udało się dotrzeć do suchego lądu, gdzie zostali uratowani przez nacierające wojska brytyjskie.
5, 6 i 7 patrol
Podczas swojego piątego patrolu, który rozpoczął się 8 grudnia 1941 roku, 23 grudnia zatonął SS Shuntien . Shuntien przewoził 850 – 1100 niemieckich i włoskich jeńców wojennych. Zginęło od 800 do 1000 osób, w tym co najmniej 700 jeńców wojennych.
Jej szósty i siódmy patrole były zarówno z Salamis do rejonu wybrzeża Libii. Byli bez powodzenia.
8 i 9 patrol
Po przeprowadzce do Puli w Chorwacji w marcu 1942 r. wystartował 18 maja i 10 czerwca uszkodził olejarkę Brambleleaf .
Jej dziewiąty patrol zakończył się jednak bezskutecznie.
Watahy
U-559 brał udział w jednym wilczym stadzie , a mianowicie.
- Goeben (20 września - 5 października 1941)
Los
To jej własny upadek uczynił ją najbardziej znaną. O 05:00 w dniu 30 października 1942, U-559 został zauważony przez królewskiego lotniczej Sunderland , W od 201 Eskadry w pozycji 31 ° 47'N 33 ° 24'E / 31,783°N 33,400°E 70 mil na północ od Delta Nilu . Niszczyciel HMS Hero została zaalarmowana przez radio i popłynął do przecięcia jej, a niszczyciele HMS petard , Pakenham , Dulverton i Hurworth wypłynął z Port Said , Egipt . Około 12:34 samolot patrolowy Wellesley , F z 47 Dywizjonu , zauważył peryskop zanurzonego U-559 i zaatakował bombami głębinowymi.
Grupa niszczycieli polowała na U-Boota przez 16 godzin, stale ładując na głębokość. Po zmroku, U-559 , z pękniętym kadłubem ciśnieniowym, niezdolnym do utrzymania wyważenia i czteroosobową załogą martwą od eksplozji i zalania, został zmuszony do wyjścia na powierzchnię. Była blisko Petarda , który natychmiast otworzył ogień z działka Oerlikon 20 mm .
Niemiecka załoga pospiesznie wydostała się za burtę, nie niszcząc swoich książek kodowych ani maszyny Enigmy, a co najważniejsze, nie otwierając wszystkich otworów wentylacyjnych wody morskiej, aby prawidłowo zatopić U-Boota. Trzech marynarzy Royal Navy, porucznik Anthony Fasson , Able Seaman Colin Grazier i asystent stołówki NAAFI Tommy Brown , weszło na pokład opuszczonej łodzi podwodnej. Istnieją różne doniesienia na temat tego, w jaki sposób trzej Brytyjczycy weszli na pokład U-boota. Niektóre relacje (np. Kahna) mówią, że „dopłynęli nago” do U-559 , który powoli tonął. Sebag-Montefiore twierdzi, że albo wyskoczyli z Petarda, albo, w przypadku Browna, z wielorybnika . Pobrali arkusze ustawień klucza Enigmy U-Boota ze wszystkimi aktualnymi ustawieniami sieci U-Boota Enigma. Dwóch niemieckich członków załogi, uratowanych z morza, obserwowało ładowanie tego materiału do wielorybnika Petarda, ale uzbrojony strażnik odwiódł ich od ingerencji. Grazier i Fasson znajdowali się w U-Boocie, próbując wydostać się z niego, gdy ten zatonął; obaj utonęli.
Następstwa
Grazier i Fasson zostali odznaczeni pośmiertnie Krzyżem Jerzego , Brown został odznaczony Medalem Jerzego . Victoria Cross uznano jednak nie przyznano, dla pozornego powodu, że ich odwaga nie była „w obliczu wroga”. Inną kwestią mogło być to, że Krzyż Wiktorii zwróciłby niechcianą uwagę na schwytanie U-Boota przez niemiecki wywiad. Odkryto również, że Brown kłamał na temat swojego wieku, aby się zaciągnąć, a miał zaledwie 16 lat, co czyni go jednym z najmłodszych laureatów Medalu George'a . Został zwolniony i wrócił do domu w North Shields , gdzie zginął dwa lata później, próbując uratować młodszą siostrę z pożaru domu.
Pozyskany przez nich materiał z książki kodów był niezwykle cenny dla łamaczy kodów z Bletchley Park , którzy nie byli w stanie odczytać 4-wirnikowego U-Boota Enigma przez dziesięć miesięcy od jego wprowadzenia przez niemiecką firmę Kriegsmarine na początku 1942 roku. przechwycony materiał pozwolił im czytać szyfry przez kilka tygodni, a następnie złamać U-boot Enigmę aż do końca wojny.
Odzyskanie było jednym z kilku takich wydarzeń (np. wcześniejsze przechwycenie U-110 ), które zainspirowały fikcyjną relację o przechwyceniu okrętu podwodnego w filmie U-571 z 2000 roku .
Podsumowanie historii najazdów
Data | Statek | Narodowość | Tonaż | Los |
---|---|---|---|---|
19 sierpnia 1941 | Alva | Zjednoczone Królestwo | 1,584 | Zatopiony |
27 listopada 1941 | HMAS Parramatta | Królewska marynarka australijska | 1060 | Zatopiony |
23 grudnia 1941 | Szuntien | Zjednoczone Królestwo | 3059 | Zatopiony |
26 grudnia 1941 | Warszawa | Polska | 2487 | Zatopiony |
10 czerwca 1942 | Ateny | Norwegia | 4681 | Zatopiony |
10 czerwca 1942 | Jeżynowy | Zjednoczone Królestwo | 5917 | Uszkodzony |
12 października 1942 | Bringhi | Egipt | 200 | Zatopiony |
Zobacz też
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Niemieccy dowódcy U-Bootów II wojny światowej: słownik biograficzny . Tłumaczone przez Brooksa, Geoffrey. Londyn, Annapolis, MD: Greenhill Books, Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [ Straty niemieckich U-Bootów od września 1939 do maja 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (w języku niemieckim). IV . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. Numer ISBN 3-8132-0514-2.
- Stephena Harpera (1999). Przechwytywanie Enigmy: Jak HMS Petard przejął niemieckie kodeksy morskie . Suttona. Numer ISBN 978-0-7509-2316-3.
- Grönera, Ericha; Jung, Dieter; Maassa, Martina (1991). U-booty i okręty minowe . Niemieckie okręty wojenne 1815–1945 . 2 . przetłumaczone przez Thomasa, Keitha; Magowan, Rachel. Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-593-4.
- Kahna, Dawida; Zdobyć Enigmę: Wyścig w celu złamania niemieckich kodów U-Bootów, 1939-1943 , (1991)
- Kemp, Paweł (1999). Zniszczone U-Booty - Straty niemieckich okrętów podwodnych w wojnach światowych . Londyn: Broń i zbroja. Numer ISBN 1-85409-515-3.
- Sharpe'a, Piotra (1998). Plik faktów dotyczących U-Boota . Wielka Brytania: wydawnictwo Midland. Numer ISBN 1-85780-072-9.
- Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell; Ołynyk, Frank; Koźlak, Winfried (2012). Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Tom drugi: Pustynia północnoafrykańska luty 1952 – marzec 1943 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-909166-12-7.
Zewnętrzne linki
- Helgason, Guðmundur. "Łódź Typ VIIC U-559" . Niemieckie łodzie podwodne z okresu II wojny światowej - uboat.net . Pobrano 28 grudnia 2014 .
- Strona pamięci dla Fassona i Graziera {tylko odniesienie}