Grumman F4F Żbik - Grumman F4F Wildcat

F4F Żbik
F4F-3 nowa rurka Pitota z późniejszego modelu.jpg
F4F-3 w nieodblaskowym niebiesko-szarym na jasnoszarym schemacie z początku 1942 r
Rola Przewoźnik na bazie myśliwców
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Grumman
Pierwszy lot 2 września 1937
Wstęp grudzień 1940
Emerytowany 1945
Główni użytkownicy Marynarka Wojenna
Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Liczba zbudowany 7885

Grumman F4F Wildcat to amerykański przewoźnik oparte samolot myśliwski , który rozpoczął służbę w 1940 roku z United States Navy i brytyjskiej Royal Navy , gdzie był początkowo znany jako martlet . Po raz pierwszy użyty przez Brytyjczyków na Północnym Atlantyku Wildcat był jedynym skutecznym myśliwcem dostępnym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej na Pacyfiku we wczesnej fazie II wojny światowej . Rozczarowujący Brewster Buffalo został wycofany na rzecz Wildcata i zastąpiony, gdy samoloty stały się dostępne.

Przy maksymalnej prędkości 318 mph (512 km/h) Wildcat był lepszy od szybszego (331 mph (533 km/h)), bardziej zwrotnego i dalekiego zasięgu Mitsubishi A6M Zero . Jednak wytrzymałość F4F, w połączeniu z taktykami, takimi jak splot Thach i działa High-side, przepuszczają manewry z wykorzystaniem przewagi wysokości, zaowocowały deklarowanym stosunkiem zabitych do strat w walce powietrznej wynoszącym 5,9:1 w 1942 r. i 6,9:1 dla całego wojna.

Wnioski wyciągnięte z Wildcata zostały później zastosowane w szybszym F6F Hellcat . Podczas gdy Wildcat miał lepszy zasięg i zwrotność przy niskiej prędkości, Hellcat mógł polegać na doskonałej mocy i dużej prędkości, aby przewyższyć Zero. Wildcat był budowany przez pozostałą część wojny, aby służyć na lotniskowcach eskortowych , gdzie nie można było używać większych i cięższych myśliwców.

Projektowanie i rozwój

XF4F-3 w 1939 roku; została umorzona w wypadku śmiertelnym 16 grudnia 1940 r.

Rozwój myśliwców Grumman rozpoczął się od dwumiejscowego dwupłatowca Grumman FF . FF był pierwszym amerykańskim myśliwcem marynarki wojennej z chowanym podwoziem . Koła schowały się w kadłubie , pozostawiając opony wyraźnie odsłonięte, równo z bokami kadłuba. Następnie pojawiły się dwa jednomiejscowe dwupłatowce, F2F i F3F , które ustanowiły ogólne zarysy kadłuba tego, co miało stać się F4F Wildcat. W 1935 roku, gdy F3F wciąż przechodził testy w locie, Grumman rozpoczął prace nad swoim następnym myśliwcem dwupłatowym, G-16. W tym czasie marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych preferowała konstrukcję jednopłatowca Brewster F2A-1 , zamawiając produkcję na początku 1936 r. Zamówiono jednak również G-16 Grummana (oznaczenie marynarki wojennej XF4F-1). jednopłat Brewster okazał się niezadowalający.

Dla Grummana było jasne, że XF4F-1 będzie gorszy od jednopłata Brewstera, więc Grumman porzucił XF4F-1 i zaprojektował nowy jednopłatowiec XF4F-2. XF4F-2 zachowałby to samo, montowane na kadłubie, ręcznie korbowe podwozie główne, co F3F, ze stosunkowo wąskim rozstawem kół. Niezwykły projekt ręcznie chowanego głównego podwozia dla wszystkich myśliwców Grummana US Navy aż do F4F i przez niego, a także dla dwupłatowca użytkowego- amfibii Grumman J2F , został pierwotnie stworzony w latach 20. XX wieku przez Leroya Grummana dla Grover Loening . Wypadki przy lądowaniu spowodowane awarią głównego podwozia w pełnym zablokowaniu były niepokojąco częste.

Wczesny F4F-3 ze śmigłem i działami pod maską

Ogólne osiągi nowego jednopłatowca Grummana były gorsze od osiągów Brewstera Buffalo. XF4F-2 był nieznacznie szybszy, ale Buffalo był bardziej zwrotny. Został oceniony jako lepszy i wybrany do produkcji. Po przegranej z Brewsterem Grumman całkowicie przebudował prototyp jako XF4F-3 z nowymi skrzydłami i ogonem oraz doładowaną wersją silnika gwiazdowego Pratt & Whitney R-1830 „Twin Wasp” . Testy nowego XF4F-3 doprowadziły do ​​zamówienia modeli produkcyjnych F4F-3, z których pierwszy został ukończony w lutym 1940 roku. Francja również zamówiła typ, napędzany silnikiem gwiazdowym Wright R-1820 „Cyclone 9”, ale Francja podpadły siłom Osi, zanim zostały dostarczone, a samolot trafił zamiast tego do brytyjskiej marynarki wojennej, która ochrzciła nowy myśliwiec Martlet . Marynarka Wojenna USA oficjalnie przyjęła ten typ samolotu 1 października 1941 roku jako Wildcat. F4F-3 Royal Navy i US Navy, uzbrojone w cztery karabiny maszynowe Browning kal. 12,7 mm, dołączyły do ​​aktywnych jednostek w 1940 roku.

16 grudnia 1940 r. prototyp XF4F-3, BuNo 0383 , c/n 356, zmodyfikowany z XF4F-2, zaginął w okolicznościach sugerujących, że pilot mógł być zdezorientowany złym rozmieszczeniem zaworów paliwa i klap i nieumyślnie. zakręciłem zawór paliwa na "off" zaraz po starcie zamiast wybierać klapy "do góry". To była pierwsza ofiara śmiertelna tego typu.

Historia operacyjna

Zobacz też: Konwój HG 76
Fleet Air Arm Wildcat z 1944 roku, pokazujący „ pasy inwazji ”

Jeszcze zanim Wildcat został zakupiony przez US Navy, francuska marynarka wojenna i Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) zamówiły Wildcata we własnych konfiguracjach za pośrednictwem Anglo-French Purchasing Board . F4F początkowo znany w brytyjskiej służbie jako Martlet został przejęty przez FAA jako tymczasowy zamiennik Fairey Fulmar . Fulmar był dwumiejscowym myśliwcem o dobrym zasięgu, ale miał gorsze osiągi w porównaniu z jednomiejscowymi myśliwcami. Navalised Supermarine Spitfire nie były dostępne ze względu na większe potrzeby Królewskich Sił Powietrznych . Na europejskim teatrze pierwsze zwycięstwo bojowe odniosło w Boże Narodzenie 1940 roku, kiedy lądujący Martlet zniszczył bombowiec Junkers Ju 88 nad bazą morską Scapa Flow . Było to pierwsze zwycięstwo bojowe amerykańskiego myśliwca w brytyjskiej służbie podczas II wojny światowej.

Ten typ był także pionierem w operacjach bojowych mniejszych lotniskowców eskortowych . Sześć Martlets wypłynęło w morze na pokładzie przebudowanego byłego niemieckiego statku handlowego HMS  Audacity we wrześniu 1941 roku i zestrzeliło kilka bombowców Luftwaffe Fw 200 Condor podczas wysoce skutecznych operacji eskortowych konwojów. Były to pierwsze z wielu Wildcatów, które zaangażowały się w walkę powietrzną na morzu. Brytyjczycy otrzymali 300 samolotów Eastern Aircraft FM-1, nadając im oznaczenie Martlet V w latach 1942-43 i 340 FM-2 (po zmianie na używanie tej samej nazwy co USA) jako Wildcat VI . FAA obleciała prawie 1200 Wildcatów, a do stycznia 1944 roku nazwa Martlet została usunięta, a typ został zidentyfikowany jako Wildcat. W marcu 1945 Wildcats zestrzelił cztery Messerschmitt Bf 109 nad Norwegią , ostatnie zwycięstwo FAA Wildcat.

Nadal oceniam Wildcata jako wybitnego myśliwca marynarki wojennej wczesnych lat II wojny światowej... Mogę ręczyć z własnego doświadczenia, że ​​ten myśliwiec Grumman był jednym z najlepszych samolotów pokładowych, jakie kiedykolwiek stworzono.

—  Eric M. „Winkle” Brown , brytyjski pilot testowy

Ostatni nalot wojny w Europie została przeprowadzona przez Fleet Air Arm samolotu w Operation Sądu w dniu 5 maja 1945. Dwadzieścia osiem Wildcat VI samolot z 846 , 853 i 882 Morski Dywizjon Lotniczy , latanie z przewoźnikami towarzyskich, brał udział w atak na zajezdnię łodzi podwodnych w pobliżu Harstad w Norwegii. Zatopiono dwa statki i okręt podwodny, tracąc jednego Wildcata i jeden bombowiec torpedowy Grumman Avenger .

US Navy i Marines

Pacyfik

Wildcat był generalnie lepszy niż Mitsubishi Zero , jego główny przeciwnik we wczesnych latach Pacyfiku, ale zachował swoją pozycję częściowo dlatego, że dzięki stosunkowo ciężkiemu opancerzeniu i samouszczelniającym się zbiornikom paliwa , grumman mógł wytrzymać znacznie więcej uszkodzeń niż jego lekki , nieopancerzony japoński rywal. Wielu pilotów myśliwców Marynarki Wojennej USA zostało uratowanych przez urządzenie naprowadzające ZB Wildcata, które pozwoliło im znaleźć lotniskowce w warunkach słabej widoczności, pod warunkiem, że byli w stanie znaleźć się w zasięgu 30 mil (48 km) od radiolatarni naprowadzającej.

W rękach doświadczonego pilota z taktyczną przewagą Wildcat może okazać się trudnym przeciwnikiem nawet przeciwko budzącemu grozę Zero. Po przeanalizowaniu raportów Biura Wywiadu Fleet Air Tactical Unit opisujących nowy myśliwiec lotniskowy, dowódca USN „Jimmy” Thach opracował taktykę defensywną, która pozwalała formacjom Wildcat działać w skoordynowanym manewrze, aby odeprzeć atak nurkujący, zwany „ splotem Thach ”. Najczęściej stosowaną taktyką podczas kampanii na Guadalcanal była zasadzka na dużej wysokości, podczas której manewry typu „uderz i uciekaj” były wykonywane z wykorzystaniem przewagi wysokości. Było to możliwe dzięki systemowi wczesnego ostrzegania składającemu się ze Strażników Wybrzeża i radaru . W rzadkich przypadkach, gdy Wildcats nie były w stanie nabrać wysokości na czas, ponosiły wiele strat. 2 października 1942 r. japoński nalot z Rabaul nie został wykryty na czas, a Cactus Air Force straciło sześć Wildcatów na rzecz zniszczonego tylko jednego Zero. Podczas najbardziej intensywnej początkowej fazy kampanii Guadalcanal, między 1 sierpnia a 15 listopada, zapisy bojowe wskazują, że Stany Zjednoczone straciły 115 Wildcatów, a Japończycy 106 Zero ze wszystkich przyczyn; Japończycy stracili znacznie więcej pilotów w porównaniu z USA.

Cztery Wildcats Korpusu Piechoty Morskiej USA odegrały znaczącą rolę w obronie wyspy Wake w grudniu 1941 roku. Samoloty USN i USMC stanowiły główną obronę przeciwlotniczą floty podczas bitwy o Morze Koralowe i bitwy o Midway, a naziemne Wildcaty odegrały główną rolę podczas kampania Guadalcanal 1942-43. Dopiero w 1943 roku na południowym Pacyfiku dotarły bardziej zaawansowane myśliwce morskie zdolne do walki z Zero na bardziej wyrównanych warunkach, Grumman F6F Hellcat i Vought F4U Corsair .

F4F-4 na Guadalcanal, 1942

Japoński as Saburō Sakai opisał zdolność Żbika do absorbowania obrażeń:

Miałem pełne zaufanie do mojej zdolności do zniszczenia Grummana i postanowiłem wykończyć wrogi myśliwiec tylko za pomocą karabinów maszynowych 7,7 mm. Przekręciłem przełącznik działka 20 mm do pozycji „wyłączony” i zbliżyłem się. Z jakiegoś dziwnego powodu, nawet po wlaniu około pięciuset lub sześciuset sztuk amunicji bezpośrednio do Grummana, samolot nie spadł, ale leciał dalej. latający. Pomyślałem, że to bardzo dziwne — nigdy wcześniej się to nie zdarzyło — i zmniejszyłem odległość między dwoma samolotami, aż prawie mogłem sięgnąć i dotknąć Grummana. Ku mojemu zdziwieniu ster i ogon Grummana były podarte na strzępy, wyglądając jak stary, podarty kawałek szmaty. Nic dziwnego, że ze swoim samolotem w takim stanie pilot nie był w stanie kontynuować walki! Zero, które zabrałoby tyle pocisków, byłoby teraz kulą ognia.

—  Saburo Sakai, Zero

Produkcja Wildcatów przez firmę Grumman została wstrzymana na początku 1943 r., aby ustąpić miejsca nowszemu F6F Hellcat, ale General Motors kontynuowało produkcję Wildcatów na użytek US Navy i Fleet Air Arm. Początkowo GM produkowało FM-1 (identyczny jak F4F-4, ale z czterema działami). Później produkcja przeszła na ulepszony model FM-2 (oparty na prototypie Grummana XF4F-8, nieformalnie znanym jako „Wilder Wildcat”) zoptymalizowany pod kątem operacji na małych przewoźnikach, z mocniejszym silnikiem i wyższym ogonem, aby poradzić sobie ze zwiększonym momentem obrotowym.

Od 1943 Wildcats wyposażone w stojaki na bomby były przeznaczone głównie do eskortowania lotniskowców do zwalczania okrętów podwodnych i atakowania celów naziemnych, choć nadal zabijały japońskie myśliwce, bombowce i samoloty kamikaze . Większe myśliwce, takie jak Hellcat i Corsair oraz bombowce nurkujące, były potrzebne na pokładach lotniskowców flotowych, a mniejsza prędkość lądowania Wildcata czyniła go bardziej odpowiednim dla krótszych pokładów lotniczych.

W bitwie pod Samarem 25 października 1944 r. lotniskowce eskortowe Jednostki Zadaniowej 77.4.3 („Taffy 3”) oraz ich eskorta niszczycieli i eskorty niszczycieli znaleźli się jako jedyna siła stojąca między wrażliwymi transportowcami wojsk a statkami zaopatrzeniowymi biorącymi udział w lądowaniu na filipińska wyspa Leyte i potężna japońska flota pancerników i krążowników nawodnych. W desperacji lekko uzbrojone Avengers i FM-2 Wildcats z Taffys 1, 2 i 3 uciekły się do taktyk, takich jak ostrzeliwanie statków, w tym mostka japońskiego pancernika Yamato , podczas gdy niszczyciele i eskorta niszczycieli szarżowały na wroga. Zdezorientowana zaciekłym oporem i poniosła znaczne szkody, japońska flota ostatecznie wycofała się z bitwy.

atlantycki

Amerykańskie Wildcats uczestniczyły w operacji Torch . Lotniskowce eskortowe USN na Atlantyku używały Wildcatów do końca wojny. W październiku 1943 F4F wzięły udział w operacji Leader , strajku anty-żeglugowym na Norwegię.

Sumy

W sumie zbudowano 7860 Wildcatów. W trakcie wojny F4F i FM marynarki wojennej i piechoty morskiej wykonały 15 553 lotów bojowych (14 027 z nich z lotniskowców), niszcząc 1327 samolotów wroga kosztem 178 strat lotniczych, 24 w ogniu naziemnym/okrętowym i 49 z przyczyn operacyjnych (ogólny stosunek liczby zabitych do strat wynoszący 6,9:1). Zgodnie ze swoją rolą myśliwca eskortującego, Wildcats zrzucił podczas wojny tylko 154 tony bomb.

Warianty

Żbiki marynarki amerykańskiej

F4F-1/-2

Oryginalna konstrukcja Grummana F4F-1 była dwupłatem, który okazał się gorszy od konkurencyjnych projektów, co wymagało całkowitego przeprojektowania na jednopłat o nazwie F4F-2 . Ten projekt wciąż nie był konkurencyjny dla Brewstera F2A Buffalo, który zdobył pierwsze zamówienia US Navy, ale kiedy rozwój F4F-3 został wyposażony w mocniejszą wersję silnika, Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, wyposażony w silnik dwustopniowa sprężarka, pokazała swój prawdziwy potencjał.

F4F-3

Nastąpiły zamówienia Marynarki Wojennej USA, podobnie jak niektóre (z silnikami Wright Cyclone ) z Francji; samoloty te trafiły do Royal Navy 's Fleet Air Arm po upadku Francji i weszły do ​​służby 8 września 1940 roku. Samoloty te, oznaczone przez Grummana jako G-36A , miały inną maskę niż inne wcześniejsze F4F i stałe skrzydła i były przeznaczony do wyposażenia we francuskie uzbrojenie i awionikę po dostawie. W brytyjskiej służbie samoloty były początkowo znane jako Martlet I , ale nie wszystkie Martlets miałyby dokładnie takie same specyfikacje jak samoloty US Navy. Wszystkie Martlet Is zawierały cztery karabiny maszynowe M2 Browning kalibru 12,7 mm z F4F-3 z 450 rpg. Brytyjczycy bezpośrednio zamówili i otrzymali wersję z oryginalnym Twin Wasp, ale ponownie ze zmodyfikowaną owiewką , pod oznaczeniem producenta G-36B . Samoloty te otrzymały od Brytyjczyków oznaczenie Martlet II . Pierwsze 10 G-36B było wyposażonych w nieskładane skrzydła i otrzymało oznaczenie Martlet III . Po nich pojawiło się 30 składanych samolotów (F4F-3A), które pierwotnie były przeznaczone dla Hellenic Air Force , które były również oznaczone jako Martlet III. Na papierze oznaczenie zmieniło się na Martlet III(A), gdy wprowadzono drugą serię Martlet III.

Kiepski projekt instalacji uzbrojenia we wczesnych F4F spowodował, że te skądinąd niezawodne karabiny maszynowe często się zacinały, co jest problemem powszechnym w przypadku broni montowanej na skrzydłach wielu amerykańskich myśliwców na początku wojny. F4F-3 pilotowany przez porucznika Edwarda O'Hare'a zestrzelił w ciągu kilku minut pięć dwusilnikowych bombowców Mitsubishi atakujących Lexington niedaleko Bougainville 20 lutego 1942 roku. pistolety nie działały.

F4F-3 z VF-5, 1941

Brak dwustopniowych sprężarek doprowadził do opracowania F4F-3A , który był zasadniczo F4F-3, ale z silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney R-1830-90 o mocy 1200 KM (890 kW) z bardziej prymitywnym jednostopniowym silnikiem dwubiegowa sprężarka. F4F-3A, który był zdolny do prędkości 312 mil na godzinę (502 km/h) na wysokości 16 000 stóp (4900 m), był używany równolegle z F4F-3, ale jego słabsze osiągi sprawiły, że nie cieszył się popularnością wśród pilotów myśliwców US Navy. F4F-3A wszedłby do służby jako Martlet III(B) .

W czasach Pearl Harbor tylko Enterprise posiadał w pełni wyposażoną eskadrę Wildcat, VF-6 z F4F-3A. Enterprise przekazywał Wakemu oddział VMF-211, również wyposażony w F4F-3. Saratoga był w San Diego, przygotowując się do operacji F4F-3 z VF-3. 11 F4F-3 z VMF-211 znajdowało się w bazie piechoty morskiej Ewa na Oahu; dziewięć z nich zostało uszkodzonych lub zniszczonych podczas japońskiego ataku. Oddział VMF-211 na Wake stracił siedem Wildcatów w wyniku japońskich ataków 8 grudnia, ale pozostałych pięć broniło się zaciekle, zabijając pierwszy bombowiec 9 grudnia. Niszczyciel Kisaragi został zatopiony przez Wildcats, a japońskie siły inwazyjne wycofały się.

W maju 1942 F4F-3 z VF-2 i VF-42 na pokładzie Yorktown i Lexington uczestniczyły w bitwie na Morzu Koralowym . Lexington i Yorktown walczyły z lotniskowcami floty Zuikaku i Shōkaku oraz lekkim lotniskowcem Shōhō w tej bitwie, próbując powstrzymać japońską inwazję na Port Moresby na Papui. Podczas tych bitew stało się jasne, że ataki bez eskorty myśliwców były równoznaczne z samobójstwem, ale myśliwiec na lotniskowcach był całkowicie niewystarczający, aby zapewnić osłonę myśliwca i eskortę sił szturmowych. Większość amerykańskich przewoźników przewoziła mniej niż 20 myśliwców.

F4F-3S „Dziki sum”

F4F-3S „Wildcatfish”, wodnosamolotowa wersja F4F-3. Edo Aircraft wyposażył jeden F4F-3 w podwójne pływaki.

Ta wodnosamolotowa wersja F4F-3 została opracowana do użytku w wysuniętych bazach wyspowych na Pacyfiku, przed budową lotnisk. Został on zainspirowany wyglądem A6M2-N „Rufe”, modyfikacji Mitsubishi A6M2 „Zeke”. BuNo 4038 został zmodyfikowany, aby stać się F4F-3S "Wildcatfish" . Zamontowano dwa pływaki wyprodukowane przez Edo Aircraft Corporation . W celu przywrócenia stabilności małe żebra pomocniczy dodawano do statecznika poziomego . Ponieważ to wciąż było niewystarczające, później dodano płetwę brzuszną.

F4F-3S został po raz pierwszy oblatany 28 lutego 1943 roku. Masa i opór pływaków zmniejszyły maksymalną prędkość do 241 mil na godzinę (388 km/h). Ponieważ osiągi podstawowego F4F-3 były już poniżej osiągów Zero, F4F-3S miał wyraźnie ograniczoną użyteczność. W każdym razie budowa lotnisk przy bazach wysuniętych przez „ Seabees ” była zaskakująco szybka. Tylko jeden został nawrócony.

F4F-4

Jedną z głównych cech F4F-4 były składane skrzydła Sto-Wing , opatentowane przez firmę Grumman

Nowa wersja, F4F-4 , weszła do służby w 1941 roku z sześcioma karabinami maszynowymi i opatentowanym przez Grummana systemem składanych skrzydeł Sto-Wing , który pozwalał na przechowywanie większej liczby samolotów na lotniskowcu, zwiększając liczbę myśliwców, które można było zaparkować na powierzchni ponad dwukrotnie. F4F-4 był ostateczną wersją, która przetrwała najwięcej służby bojowej we wczesnych latach wojny, w tym w bitwie o Midway. F4F-3 został zastąpiony przez F4F-4 w czerwcu 1942 roku, podczas bitwy o Midway; tylko VMF-221 nadal ich używał w tym czasie. VF-42 z Yorktown był ostatnią grupą nośną przerobioną na F4F-4, co zostało zrobione, gdy opuszczał Pearl Harbor w drodze na bitwę o Midway, gdy VF-3 latał nowymi F4F-4 z Com. Strzecha.

Ta wersja była mniej popularna wśród amerykańskich pilotów, ponieważ ta sama ilość amunicji została rozłożona na dwa dodatkowe działa, co skracało czas strzelania. Z czterema działami F4F-3 o średnicy 12,7 mm i 450 rpg, piloci mieli 34 sekundy czasu strzelania; sześć dział zmniejszyło ilość amunicji do 240 rpg, która mogła zostać zużyta w mniej niż 20 sekund. Zwiększenie liczby dział do sześciu przypisano Royal Navy, która chciała mieć większą siłę ognia, aby poradzić sobie z wrogami niemieckimi i włoskimi. Cytuje się, że Jimmy Thach powiedział: „Pilot, który nie może trafić czterema działami, spudłuje ośmioma”. Dodatkowe działa i składane skrzydła oznaczały dodatkową masę i zmniejszone osiągi: F4F-4 był w stanie osiągnąć zaledwie 512 km/h na wysokości 19400 stóp (5900 m). Tempo wznoszenia było zauważalnie gorsze w F4F-4; podczas gdy Grumman optymistycznie twierdził, że F4F-4 może wznosić się ze skromną prędkością 1950 stóp (590 m) na minutę, w warunkach bojowych piloci stwierdzili, że ich F4F-4 są zdolne do wznoszenia się z prędkością zaledwie 500 do 1000 stóp (150 do 300 m) na minutę. Co więcej, składane skrzydło F4F-4 miało umożliwić przechowywanie pięciu F4F-4 w miejscu wymaganym przez dwa F4F-3. W praktyce składane skrzydła pozwoliły na zwiększenie o około 50% liczby Wildcatów przewożonych na pokładach lotniskowców floty amerykańskiej. Wariant F4F-4, oznaczony jako F4F-4B dla celów kontraktowych, został dostarczony Brytyjczykom ze zmodyfikowaną maską silnika i silnikiem Wright Cyclone. Samoloty te otrzymały oznaczenie Martlet IV .

F4F-5 Żbik

Dwa samoloty F4F-3 (3 i 4 seryjna produkcja BuNo 1846/1847) zostały wyposażone w silnik Wright R-1820-40 i oznaczono je jako XF4F-5.

FM-1/-2 Żbik

FM-2 z White Plains , w czerwcu 1944, z czołgami o pojemności 58 galonów

General Motors / Eastern Aircraft wyprodukował 5280 wariantów FM Wildcata. Produkcja Wildcatów przez firmę Grumman została wstrzymana na początku 1943 r., aby ustąpić miejsca nowszemu F6F Hellcat, ale General Motors kontynuowało produkcję Wildcatów zarówno dla US Navy, jak i Fleet Air Arm. Pod koniec wojny Wildcat był przestarzały jako myśliwiec pierwszej linii w porównaniu z szybszym (380 mph/610 km/h) F6F Hellcat lub znacznie szybszym (446 mph/718 km/h) F4U Corsair. Były jednak odpowiednie dla małych lotniskowców eskortowych przeciwko zagrożeniom podwodnym i brzegowym. Te stosunkowo skromne statki przewoziły tylko dwa typy samolotów, Wildcats i zbudowany przez GM TBM Avengers. Niższa prędkość lądowania Wildcata i możliwość startu bez katapulty sprawiły, że był on bardziej odpowiedni na krótsze pokłady lotnicze. Początkowo GM wyprodukowało FM-1 , identyczne jak F4F-4, ale zmniejszyło liczbę dział do czterech i dodało stojaki na skrzydłach na dwie 250-funtowe (110 kg) bomby lub sześć rakiet. Później produkcja przeszła na ulepszony FM-2 (bazujący na prototypie Grummana XF4F-8), zoptymalizowany do obsługi małych przewoźników, z mocniejszym silnikiem (1350 KM (1010 kW) Wright R-1820 -56) i wyższym ogonem radzić sobie z momentem obrotowym.

F4F-7

F4F-7 był wariant photoreconnaissance z pancerza i uzbrojenia usunięte. Miał nieskładane „mokre” skrzydła, które niosły dodatkowe 555 gal (2101 litrów) paliwa w sumie około 700 gal (2650 litrów), zwiększając jego zasięg do 3700 mil (5955 km). W sumie zbudowano 21.

F2M Żbik

F2M-1 był planowany rozwój FM-1 przez General Motors / Eastern Aircraft być zasilany z ulepszonym silnikiem XR-1820-70, ale projekt został anulowany zanim samoloty zostały zbudowane.

Royal Navy Martlets

Martlet Mk I

Pod koniec 1939 roku, francuski Grumman otrzymał zamówienie na 81 samolotów z modelu G-36A, aby wyposażyć swoje nowe Joffre -class lotniskowce : Joffre i Painlevé . Główna różnica w stosunku do podstawowego modelu G-36 wynikała z niedostępności na eksport dwustopniowego doładowanego silnika F4F-3. G-36A był napędzany dziewięciocylindrowym, jednorzędowym silnikiem gwiazdowym Wright R-1820-G205A o mocy 1200 KM (890 kW) i jednostopniowym, dwubiegowym doładowaniem.

G-36A w Grumman, 1940

G-36A miał też francuskie przyrządy (z kalibracją metryczną), radio i celownik . Przepustnica została zmodyfikowana, aby dostosować się do francuskiej przedwojennej praktyki: dźwignię przepustnicy przesunięto w kierunku pilota (tj. do tyłu), aby zwiększyć moc silnika. Uzbrojenie, które miało zostać zamontowane we Francji, składało się z sześciu karabinów maszynowych Darne kalibru 7,5 mm (dwa w kadłubie i cztery w skrzydłach). Pierwszy G-36A oblatano 11 maja 1940 roku. Po klęsce Francji w bitwie o Francję wszystkie kontrakty przejęła Wielka Brytania. Ponownie zmodyfikowano przepustnicę, w skrzydłach zamontowano cztery działa 0,50 cala (12,7 mm), a większość śladów oryginalnej własności została usunięta.

Martlety zostały zmodyfikowane do użytku brytyjskiego przez Blackburn , który kontynuował to dla wszystkich późniejszych znaków. Zainstalowano brytyjskie celowniki, szpule katapult i inne przedmioty. Po próbach dopasowania brytyjskich odbiorników radiowych zdecydowano się na użycie najwyższej klasy sprzętu amerykańskiego. Pierwsze Martlets weszły do ​​służby w Wielkiej Brytanii w sierpniu 1940 roku z 804 Dywizjonem Powietrznym Marynarki Wojennej , stacjonującym w Hatston na Orkadach . Martlet Mk I nie miał mechanizmu składania skrzydeł i dlatego był używany głównie z baz lądowych, z godnym uwagi wyjątkiem sześciu samolotów z 882 dywizjonu na pokładzie Illustriousa od marca 1942 roku. W kwietniu 1942 Illustrious przekazał dwa samoloty Martlet I do HMS Archer podczas port w Freetown. Jeden z jego czterech zatrzymanych samolotów Martlet I został następnie wyposażony przez załogę statku w składane skrzydła podczas przelotu do Durbanu. W 1940 roku Belgia złożyła również zamówienie na co najmniej 10 Martlet Mk 1s. Te miały zostać zmodyfikowane poprzez usunięcie haka na ogon. Belgia poddała się przed dostarczeniem jakiegokolwiek samolotu i do 10 maja 1940 r. zamówienie na samoloty przekazano Royal Navy.

Martlet Mk II

Zanim Fleet Air Arm przejęło dowodzenie nad Martlet Mk Is, zamówiło już 100 myśliwców G-36B. Brytyjczycy wybrali do napędu tego samolotu silnik Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G ; to również miało jednostopniową, dwubiegową sprężarkę. FAA zdecydowała się zaakceptować opóźnienie w dostawie, aby wyposażyć Martlety w zaprojektowany i opatentowany przez Grummana system składanych skrzydeł Sto-Wing, który po raz pierwszy był montowany w amerykańskich samolotach F4F-4 Wildcats, które były niezwykle ważne, jeśli Martlet miał być używany z pierwsze 3 lotniskowce klasy Illustrious , które miały windy, które były zbyt wąskie, aby pomieścić samoloty z nieskładanymi skrzydłami. Niemniej jednak pierwsze 10 otrzymanych miało stałe skrzydła. Pierwszy Martlet ze składanymi skrzydłami został dostarczony dopiero w sierpniu 1941 roku.

W przeciwieństwie do USN F4F-3, brytyjskie samoloty zostały wyposażone w opancerzenie i samouszczelniające się zbiorniki paliwa. Mk II miał też większe tylne koło. W przypadku operacji na lotniskowcach za ważne zalety uznano hak ogonowy „żądło” i punkt mocowania amerykańskiego jednopunktowego systemu startowego katapulty. Niemniej jednak Martlets zostały zmodyfikowane tak, aby miały szpule katapulty w stylu brytyjskim. Dostawy składanych G-36B rozpoczęły się w sierpniu 1941 roku, 36 wysłano do Wielkiej Brytanii, a 54 na Daleki Wschód; nazwano je „Martlet Mark II”. Testy samolotu i uzbrojenia eksperymentalnego zakładu (A&AEE) Martlet II przy średniej masie około 7350 funtów (3330 kg) wykazały maksymalną prędkość 293 mph (472 km/h) przy 5400 stóp (1600 m) i 13800 stóp (4200 stóp) m), maksymalna prędkość wznoszenia 1940 stóp/min (9,9 m/s) przy 7600 stóp (2300 m) przy masie 7790 funtów (3530 kg), a czas wznoszenia do 20 000 stóp (6100 m) wynosi 12,5 minuty. Pułap serwisowy przy 7790 funtów (3530 kg) wynosił 31.000 stóp (9400 m).

Martlet II z HMS  Formidable , 1942 r.

Martlet był drugim jednomiejscowym myśliwcem jednopłatowym, który operował z lotniskowców Royal Navy po wprowadzeniu Sea Hurricane IB na HMS  Furious w lipcu 1941 roku.

Większość Martlet Mk II została wysłana na Daleki Wschód. Pierwsze operacje okrętowe tego typu w służbie brytyjskiej odbyły się we wrześniu 1941 roku na pokładzie HMS  Audacity , bardzo małego lotniskowca eskortowego z pokładem nośnym 420 stóp (130 m) na 59 stóp (18 m), bez wind i pokładu hangarowego. Sześć Wildcatów przez cały czas było zaparkowanych na pokładzie. Podczas pierwszego rejsu służył jako przewoźnik eskortowy konwoju na Gibraltar. 20 września został zestrzelony niemiecki Fw 200 . Podczas następnego rejsu cztery kondory Fw 200 spadły z dział Martlets, a z łącznej liczby dwóch z tych pięciu kondorów zostało zestrzelonych przez Erica „Winkle” Browna podczas jego pobytu na pokładzie. Operacje Audacity wykazały również, że osłona myśliwca była przydatna przeciwko U-Bootom. Audacity został zatopiony przez U-Boota 21 grudnia 1941 r., kiedy przeżył tylko Brown i jeszcze jeden pilot, ale już udowodnił przydatność lotniskowców eskortowych.

W maju 1942 r. 881 i 882 eskadry HMS  Illustrious uczestniczyły w operacjach przeciwko Madagaskarowi . W sierpniu 1942 r. 806 NAS na HMS  Indomitable zapewnił osłonę myśliwca dla konwoju na Maltę . Później w tym samym roku uczestniczyli w lądowaniach we francuskiej Afryce Północnej.

Martlet Mk III

Pierwsze 30 F4F-3A zostało wypuszczonych na sprzedaż do Grecji po inwazji włoskiej w listopadzie 1940 roku . Jednak po klęsce Grecji w kwietniu 1941 roku samolot dotarł tylko do Gibraltaru. Zostały przejęte przez FAA jako Martlet Mk III(B). Ponieważ samoloty te nie miały składanych skrzydeł, używano ich tylko z baz lądowych. Służyli w roli przybrzeżnej na Pustyni Zachodniej .

Dziesięć stałopłatów G-36B było używanych przez FAA jako Martlet III(A).

Martlet Mk IV

Royal Navy zakupiła 220 F4F-4 dostosowanych do wymagań brytyjskich. Główną różnicą było zastosowanie Wright R-1820-40B Cyclone w wyraźnie bardziej zaokrąglonej i zwartej owiewce, z pojedynczą podwójną klapą z każdej strony z tyłu i bez wlotu wargowego. Maszyny te zostały nazwane Martlet Mk IV. Testy Boscombe Down Martlet IV przy masie 7350 funtów (3330 kg) wykazały maksymalną prędkość 278 mph (447 km / h) przy 3400 stóp (1000 m) i 298 mph (480 km / h) przy 14 600 stóp (4500 m) ), maksymalna prędkość wznoszenia 1580 stóp/min (8,0 m/s) przy 6200 stóp (1900 m) przy masie 7740 funtów (3510 kg) i czas wznoszenia do 20 000 stóp (6100 m) 14,6 minut. Pułap serwisowy przy 7740 funtów (3510 kg) wynosił 30100 stóp (9200 m).

Martlet Mk V

Fleet Air Arm zakupiło 312 FM-1, pierwotnie oznaczone jako Martlet V. W styczniu 1944 r. podjęto decyzję o zachowaniu amerykańskich nazw samolotów dostarczanych przez Stany Zjednoczone, zmieniając oznaczenie partii na Wildcat V.

Żbik Mk VI

Wildcat VI to nazwa Ministerstwa Lotnictwa dla FM-2 Wildcat w służbie FAA.

Operatorzy

 Belgia
 Francja
  • Aeronavale : 81 samolotów zamówionych, nigdy nie dostarczonych, przekazanych do Royal Navy po klęsce Francji .
 Grecja
 Kanada
  • Royal Canadian Navy : personel RCN przydzielony do Royal Navy HMS  Puncher miał zapewnić RCN doświadczenie w operacjach lotniskowca. RCN poleciał 14 Martlets w ramach 881 Dywizjonu (RN) od lutego do lipca 1945 roku.
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Przetrwanie samolotu

Główny artykuł: Lista ocalałych Grumman F4F Wildcats

Specyfikacje (F4F-3)

Grumman F4F rysunek.svg

Dane z amerykańskiego myśliwca

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 28 stóp 9 cali (8,76 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 38 stóp 0 cali (11,58 m)
  • Wysokość: 11 stóp 10 cali (3,61 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 260 stóp kwadratowych (24 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 23015 ; wskazówka: NACA 23009
  • Masa własna: 4907 funtów (2226 kg)
  • Masa brutto: 7423 funtów (3367 kg)
  • Silnik: 1 x Pratt & Whitney R-1830-76 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 1200 KM (890 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło stałoobrotowe

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 331 mil na godzinę (533 km/h, 288 węzłów)
  • Zasięg: 845 mil (1360 km, 734 mil)
  • Pułap serwisowy: 39 500 stóp (12 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2303 ft/min (11,70 m/s)
  • Skrzydło ładowania: 28,5 lb / sq ft (139 kg / m 2 )
  • Moc/masa : 0,282 kW/kg (0,172 KM/funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo. Amerykański myśliwiec . Sparkford, Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Barber, SB Naval Aviation Combat Statistics — II wojna światowa (OPNAV-P-23V nr A129) . Waszyngton, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence , 1946.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN.; William Green i Gordon Swanborough. „Grumman Wildcat”. Skrzydła Marynarki Wojennej, latające lotniskowce alianckie z II wojny światowej . Londyn: Jane's Publishing Company, 1980, s. 40-52. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Kamerdyner, Tony. Brytyjskie tajne projekty 3: Myśliwce i bombowce 1935-1950 . Hersham, Surrey, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2004. ISBN  978-1-85780-179-8 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat w akcji, numer samolotu 191 . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-469-4 .
  • Dann, Richard S. F4F Wildcat Walkaround . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-347-7 .
  • Donald, David, wyd. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej . Londyn: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Fighters z II wojny światowej . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ehrman, Vlastimil. Grumman Wildcat (po czesku) . Praga, Czechy: Modelpres, 1995. ISBN  978-8-0901-3287-0 .
  • Ewingu, Steve. Splot Thacha: Życie Jimmiego Thacha. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Ewingu, Steve. Lider Żniwiarzy: Życie Jimmy'ego Flatleya. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6 .
  • „Charakterystyka i osiągi samolotu F4F-3, 1942”. Waszyngton, DC: Biuro Ordnance, Departament Marynarki Wojennej, 1942.
  • „Charakterystyka i osiągi samolotu F4F-4, 1943”. Waszyngton, DC: Biuro Ordnance, Departament Marynarki, 1943.
  • Zielony, Williamie. Samoloty bojowe II wojny światowej, tom czwarty: Myśliwce . Londyn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6. wydanie 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Zielony, Williamie. Samoloty wojenne II wojny światowej, tom szósty: Floatplanes . Londyn: Macdonald, 1962.
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. Akta o II wojnie światowej: myśliwce marynarki wojennej USA i piechoty morskiej . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Green, William, Gordon Swanborough i Eric Brown. „Chętny Wildcat Grummana”. Air Enthusiast Quarterly , Numer Trzy, 1977, s. 49-69. ISSN  0143-5450
  • Greene, Frank L. Grumman F4F-3 Wildcat . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications, 1972 (przedruk z 1966).
  • Jackson, AJ Blackburn Samoloty od 1909 roku . Londyn: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Jones Ben, (red.). Fleet Air Arm w tomie II wojny światowej, 1942–1943, Fleet Air Arm w okresie przejściowym: Morze Śródziemne, Bitwa o Atlantyk i Ocean Indyjski. Londyn: Routledge, 2018. ISBN  978-0-8153-5507-6 .
  • Jarskiego, Adama. F4F Wildcat, Monografie Lotnicze 20 (w języku polskim) . Gdańsk, Polska: AJ-Press, 1995. ISBN  83-86208-29-5 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat w szczegółach . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-18-4 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat w szczegółach i skali . Blue Ridge Summit, Pensylwania: TAB Books Inc., 1988. ISBN  0-8306-8040-3 .
  • Kit, Mister i Jean-Pierre de Cock. Grumman F4F Wildcat (w języku francuskim) . Paryż: Éditions Atlas sa, 1981. brak ISBN.
  • Linn, Don. F4F Wildcat w akcji, numer samolotu 84 . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-200-4 .
  • Lundstrom, John B. Pierwszy zespół i kampania Guadalcanal . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Lundstrom, John B. The First Team: Pacific Naval Air Combat od Pearl Harbor do Midway. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-189-7 .
  • Marzec, Daniel J. (red). Brytyjskie samoloty bojowe II wojny światowej . Londyn: Wydawnictwo Aerospace. 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mason, Tim. Sekretne lata: Testy w locie w Boscombe Down 1939-1945 . Manchester, Wielka Brytania: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Waleczni Grummans w II wojnie światowej . St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9 .
  • O'Leary, Michael. Koty Grumman . Londyn: Osprey Publishing Ltd., 1992. ISBN  1-85532-247-1 .
  • O'Leary, Michael. Amerykańskie myśliwce marynarki wojennej II wojny światowej w akcji . Poole, Dorset, Wielka Brytania: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Philipsa, Glena. Grumman F4F Wildcat, w tym Grumman Martlet Mks. I-VI, Warpaint seria nr 9 . Church End Farm, Bedfordshire, Wielka Brytania: Hall Park Books, 1997. Nr ISBN.
  • Polmar, Norman. Zabytkowy samolot marynarki wojennej . Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. ISBN  978-1-57488-572-9 .
  • Stille, Mark. Guadalcanal 1942-43: Japońska próba wyeliminowania Pola Hendersona i Cactus Air Force (kampania powietrzna). Wydawnictwo Osprey, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Swanborough, Gordona i Petera M. Bowersów. Samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie drugie, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Thetford, Owen. Brytyjskie samoloty marynarki wojennej od 1912, wydanie czwarte . Londyn: Putnam, 1978. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thruelsena, Richarda. Historia Grummana. Westport, Connecticut: Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat, F6F w II wojnie światowej. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat Asy II wojny światowej . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-486-5 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat: F4F podczas II wojny światowej. Annapolis, Maryland: Naval & Aviation Publishing, 1990, wydanie pierwsze 1983. ISBN  1-55750-819-4 .
  • Winchester, Jim. Myśliwiec - Najlepszy samolot bojowy na świecie - 1913 do dnia dzisiejszego . Bath, Wielka Brytania: Parragon Publishing, 2004. ISBN  1-4054-3843-6 .
  • Wixey, Ken. „Cupulentny Feline: Grumman za F4F Wildcat: Część pierwsza”. Air Enthusiast , nr 68, marzec–kwiecień 1997, s. 16–24. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken. „Cupulentny Feline: Grumman za F4F Wildcat: Część druga” . Air Enthusiast , nr 70, lipiec-sierpień 1997, s. 51-59. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken (marzec-kwiecień 1997). „ ' Dziki sum': 'Sea-booted' F4F-3S Wildcat'. Entuzjasta powietrza . nr 68. s. 25. ISSN  0143-5450 .
  • Młody, Edward M. „F4F Wildcat vs A6M Zero-Sen - Pacific Theatre 1942 (Osprey Duel; 54)”. Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2013. ISBN  978-1-78096-322-8
  • Zbiegniewski, Andre R. i Krzysztof Janowicz. Grumman F4F Wildcat (dwujęzyczny polsko/angielski). Lublin, Polska: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-53-3 .

Zewnętrzne linki