HAL Dhruv - HAL Dhruv

Dhruv
Dhruv na targach lotniczych w Berlinie , 2008.
Rola	Śmigłowiec użytkowy
Pochodzenie narodowe	Indie
Producent	Hindustan Aeronautics Limited
Grupa projektowa	Centrum Badań i Projektowania Rotary Wing
Pierwszy lot	20 sierpnia 1992 r
Wstęp	Marzec 2002
Status	Czynny
Główni użytkownicy	Armia indyjska Siły Powietrzne Indii Indyjska marynarka wojenna
Wytworzony	1992-obecnie
Liczba zbudowany	335 (134 na zamówienie)
Warianty	HAL Rudra
Opracowany w	Lekki śmigłowiec bojowy HAL Lekki śmigłowiec użytkowy HAL

HAL Dhruv jest helikopter narzędzie zaprojektowane i opracowane przez Hindustan Aeronautics Limited, (HAL). Rozwój HAL Dhruv został ogłoszony w listopadzie 1984 r. Śmigłowiec po raz pierwszy poleciał w 1992 r.; jednak jego rozwój został przedłużony ze względu na wiele czynników, w tym wymagania armii indyjskiej dotyczące zmian konstrukcyjnych, ograniczenia budżetowe i sankcje nałożone na Indie po próbach jądrowych Pokhran-II w 1998 roku . Nazwa pochodzi od sanskryckiego słowa dhruv, które oznacza niewzruszony lub stanowczy.

Dhruv wszedł do służby w 2002 roku. Został zaprojektowany, aby sprostać wymaganiom zarówno wojskowych, jak i cywilnych operatorów, opracowywane są wojskowe warianty śmigłowca dla indyjskich sił zbrojnych , a także wariant do użytku cywilnego/komercyjnego. Produkowane wersje wojskowe to transportowe, użytkowe, rozpoznawcze i ewakuacji medycznej. W oparciu o platformę Dhruv opracowywany jest obecnie dedykowany śmigłowiec szturmowy HAL Light Combat Helicopter (LCH) oraz śmigłowiec użytkowo-obserwacyjny HAL Light Utility Helicopter (LUH).

Do października 2020 wyprodukowano ponad 300 HAL Dhruv na rynek krajowy i eksport.

Rozwój

Początki

Program Advanced Light Helicopter (ALH) dla rodzimego 5-tonowego śmigłowca wielozadaniowego został zainicjowany w maju 1979 r. przez Indyjskie Siły Powietrzne i Indyjskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej . HAL otrzymał kontrakt od rządu indyjskiego w 1984 roku na opracowanie śmigłowca; Niemiecka firma Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) została zakontraktowana w lipcu 1984 r. jako konsultant projektowy i partner w programie. Chociaż pierwotnie planowano latać w 1989 r., pierwszy prototyp ALH (Z-3182) odbył swój dziewiczy lot 20 sierpnia 1992 r. w Bangalore w obecności ówczesnego wiceprezydenta Indii KR Narayanana . Następnie 18 kwietnia 1993 r. powstał drugi prototyp (Z-3183), wersja dla wojska/sił powietrznych (Z-3268) oraz prototyp marynarki (IN.901) z silnikami Allied Signal CTS800 i chowanym podwoziem trójkołowym. Problemy rozwojowe powstały z powodu zmieniających się żądań wojskowych i niedoboru funduszy w następstwie indyjskiego kryzysu gospodarczego w 1991 roku .

Testy morskie na pokładzie INS  Viraat i innych okrętów rozpoczęły się w marcu 1998 roku i mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęto program redukcji masy. Jednak dalsze opóźnienia w rozwoju zostały spowodowane przez sankcje nałożone na Indie po wielu próbach nuklearnych Pokhran-II w 1998 r. i ciągłej odmowie Indii podpisania Traktatu o całkowitym zakazie prób jądrowych . W rezultacie silnik przeznaczony do śmigłowca, LHTEC T800 , został objęty embargiem . Jako zamiennik wybrano silnik turbowałowy Turbomeca TM 333-2B2 ; Ponadto Turbomeca zgodziła się wspólnie opracować mocniejszy silnik z HAL, pierwotnie znany jako Ardiden . Turbomeca pomogła również w rozwoju śmigłowca, we Francji przeprowadzono analizę naprężeń i badania dynamiki wirnika. Pierwszy lot Dhruv z nowym wariantem silnika o nazwie Shakti odbył się 16 sierpnia 2007 roku.

Dalszy rozwój

HAL Rudra , wcześniej znany jako Dhruv-WSI ( Bronie zintegrowanych systemów ), to wariant ataku zaprojektowany dla armii indyjskiej. Rozwój został usankcjonowany w grudniu 1998 roku, a prototyp po raz pierwszy poleciał w dniu 16 sierpnia 2007 roku; ma być uzbrojony zarówno w pociski przeciwpancerne, jak i przeciwlotnicze, a także w działko 20 mm montowane na wieży. Dhruv-WSI ma pełnić także role bojowego wsparcia powietrznego (CAS) i zwalczania okrętów podwodnych (ASW). Oprócz Dhruv-WSI, HAL opracowuje również lekki śmigłowiec bojowy (LCH) oparty na Dhruv dla indyjskich sił zbrojnych. Jest wyposażony w krótkie skrzydła do przenoszenia do ośmiu pocisków przeciwpancernych, czterech rakiet powietrze-powietrze lub czterech zasobników z rakietami 70 mm lub 68 mm. LCH będzie również wyposażony w kamerę FLIR (ang. Forward Looking Infrared ), kamerę CCD (ang. Charge Coupled Device ) oraz system akwizycji celu z dalmierzem laserowym i termowizją.

W 2005 roku, po awaryjnym lądowaniu Dhruv, cała flota została uziemiona, gdy odkryto, że było to spowodowane nadmiernymi wibracjami śmigła ogonowego. Po przeprojektowaniu, które obejmowało nowe materiały oprócz zmian w metodologii projektowania, Dhruv podjął się ponownej certyfikacji i powrócił do służby wkrótce po marcu 2006 r. W kwietniu 2007 r. Raport opublikowany przez Indyjski Komitet Obrony odnotował Dhruv jako jeden z czterech „focusów”. obszary” zidentyfikowane jako posiadające wysoki potencjał eksportowy. W styczniu 2011 r. HAL i partner Israel Aerospace Industries (IAI) ogłosili, że wspólnie rozwijają Dhruv, aby działał jako bezzałogowy śmigłowiec morski, wyrażając zainteresowanie klientów taką funkcją.

Pierwszych pięć egzemplarzy Dhruv Mk III, napędzanych mocniejszym silnikiem Shakti-1H, dostarczono do 205 Dywizjonu Lotniczego Leh 7 lutego 2011 r. podczas ceremonii w Dywizji Śmigłowców HAL. W lipcu 2011 r. Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego Indii certyfikowała symulator Dhruv opracowany przez HAL i kanadyjskiego dewelopera CAE Inc ; Symulator można łatwo modyfikować, aby symulować różne warianty Dhruv i innych śmigłowców, takich jak Eurocopter Dauphin . Laboratorium Bioinżynierii i Elektromedycyny Obronnej (DEBEL) opracowuje tlenowy system podtrzymywania życia w celu poprawy osiągów śmigłowca na dużych wysokościach, a od sierpnia 2010 r. IAF nakazał opracowanie tego systemu dla Dhruv.

W lutym 2012 r. HAL poinformował, że armia indyjska zamówiła kolejne 159.

Projekt

HAL Dhruv ma konstrukcję konwencjonalną; około 29 procent jego masy własnej (stanowiącej 60 procent powierzchni płatowca) to materiały kompozytowe. Doniesiono, że unikalny kompozyt z włókna węglowego opracowany przez HAL zredukował masę helikoptera o 50 procent. Wysoki wysięgnik tylny umożliwia łatwy dostęp do tylnych drzwi. Podwójne turbowały o mocy 1000 KM TurbunStink TM333-2B2 są zamontowane nad kabiną i napędzają czterołopatowy kompozytowy wirnik główny. Główny wirnik można złożyć ręcznie; łopaty są zamontowane pomiędzy płytami wzmocnionymi włóknem węglowym, głowica wirnika jest wykonana z elastomerów włóknistych. W lutym 2004 r. amerykańska firma śmigłowcowa Lord Corporation otrzymała kontrakt na opracowanie aktywnego systemu kontroli drgań (AVCS), który monitoruje warunki na pokładzie i eliminuje drgania kadłuba.

Sekcja kokpitu kadłuba jest wykonana z kevlaru i włókna węglowego ; jest również wyposażony w strefy zgniotu i odporne na uderzenia siedzenia. Samolot jest wyposażony w czteroosiowy automatyczny system kontroli lotu SFIM Inc. Systemy awioniki obejmują radiotelefon komunikacyjny HF/UHF, rozpoznawanie IFF , nawigację dopplerowską i wysokościomierz radiowy; radar pogodowy i system nawigacji Omega były opcjami dla wariantu morskiego. IAI opracowało również systemy celowania i zestaw do walki elektronicznej dla Dhruv, a także awionikę do obserwacji lotów w dzień i w nocy. Twierdzenie HAL, że Dhruv jest tubylcem, zostało zakwestionowane przez Kontrolera i Audytora Generalnego Indii , który poinformował, że w sierpniu 2010 r. helikopter był: „...wbrew przewidywanemu poziomowi indygenizacji 50% (do 2008 r.), 90% wartość materiału użytego w każdym ALH jest nadal importowana od dostawców zagranicznych”.

We wrześniu 2010 r. doniesiono, że Zintegrowany System Dynamiczny Dhruv (IDS), który łączy kilka kluczowych funkcji sterowania wirnikiem w jeden moduł przenoszący moc silnika na wirniki, ulega nadmiernemu zużyciu, co wymaga częstej wymiany; w konsekwencji prędkość przelotowa została ograniczona do 250 km/h, a osiągi na dużych wysokościach również uległy zmniejszeniu. HAL zakontraktował włoską firmę lotniczą Avio w celach doradczych, a następnie powieliła produkcję IDS we Włoszech, aby wyizolować problem z wczesnymi testami Dhruv, które zostały następnie skrytykowane jako „pośpieszne”. W czerwcu 2011 r. HAL poinformował, że problem został rozwiązany i nie występuje w Dhruv Mk III, wprowadzono szereg zmian zarówno w projekcie, jak i produkcji, aby ulepszyć IDS. Program modernizacji Mk I i Mk II zakończono do czerwca 2011 roku.

ALH Mk-III z nowymi silnikami Shakti-1H posiada bardzo dobre osiągi na dużych wysokościach operując na wysokościach powyżej 6 km. Posiada miejsca siedzące dla 14 w pełni wyposażonych żołnierzy. DGCA pochwalił swoją konstrukcję zdatną do zderzenia, ponieważ kilka wypadków nie spowodowało ofiar śmiertelnych.

Historia operacyjna

Usługa indyjska

Dostawy Dhruv rozpoczęły się w styczniu 2002 roku, dziewięć lat po pierwszym locie prototypu i prawie osiemnaście lat po rozpoczęciu programu. Indian Coast Guard był pierwszy serwis obsługiwać Dhruv; po niej nastąpiły indyjskie wojska , marynarka wojenna Indii , indyjskie siły powietrzne i siły bezpieczeństwa granicznego . Do 2007 roku indyjskim siłom zbrojnym dostarczono 75 Dhruvs, a od 2008 roku planowano produkować 40 śmigłowców rocznie. Indian Air Force „s Sarang zespół akrobacyjny wyświetlacz Wykonuje stosując 4 Dhruv helikopterów. W 2007 roku armia indyjska złożyła kolejne zamówienie na 166 śmigłowców. Indie mogą zamówić do 12 pojazdów Dhruv wyposażonych w pokładowy zestaw ratownictwa medycznego, który będzie używany przez służby medyczne sił zbrojnych do celów MEDEVAC .

Dhruv jest zdolny do latania na dużych wysokościach, ponieważ śmigłowiec musiał operować w rejonach lodowca Siachen i Kaszmiru . We wrześniu 2007 roku Dhruv Mk.3 został dopuszczony do lotów na dużych wysokościach w sektorze Siachen po sześciu miesiącach prób. W październiku 2007 roku Dhruv Mk.3 poleciał na wysokość 8400 m npm w Siachen. Raport armii indyjskiej z 2009 roku skrytykował zachowanie Dhruv'a, stwierdzając: „ALH nie był w stanie wzlecieć powyżej 5000 m, chociaż wymagania armii przewidywały możliwość lotu do 6500 m” ; obwiniano za to silnik TM333. W konsekwencji armia musiała nadal polegać na starszych helikopterach Cheetah/Cheetal, aby uzupełnić braki. Od tego czasu w Dhruv Mk.3 wprowadzono mocniejszy silnik Shakti-1H; w jednym teście przewoził 600 kg ładunku do Sonam Post wbrew wymaganiom armii 200 kg. Armia indyjska otrzymała pierwszą partię Dhruv Mk.3 podczas Aero India 2011.

W październiku 2008 r. minister obrony AK Antony ogłosił, że indyjska marynarka wojenna rozmieści Dhruv w roli użytkowej. Proponowany wariant przeciw okrętom podwodnym (ASW) został uznany za nieodpowiedni przez marynarkę wojenną, która podobno była niezadowolona z wydajności i konserwacji składanego ostrza. W 2015 roku HAL zmodyfikował konstrukcję składanego wirnika, aby umożliwić przewożenie Dhruv na pokładzie lekkich fregat; kilka śmigłowców indyjskiej marynarki wojennej otrzyma tę modyfikację. Marynarka Wojenna rozważyła Dhruv do nadzoru morskiego oraz zadań poszukiwawczo-ratowniczych, a w 2008 r. Wysoki rangą urzędnik marynarki wojennej powiedział: „ALH ma długą drogę do przebycia, zanim program dojrzeje na tyle, aby mógł podjąć podstawowe role morskie, takie jak poszukiwanie i ratownictwo (SAR) i obowiązki komunikacyjne." W 2013 roku indyjska marynarka wojenna była podobno zainteresowana HAL Rudra , uzbrojoną wersją Dhruv. 12 listopada 2013 r. indyjska marynarka wojenna oddała do służby pierwszą eskadrę Dhruv ( INAS 322 , Guardians); Wiceadmirał Sinha stwierdził, że „W marynarce wojennej śmigłowce Dhruv przekształciły się w zaawansowany śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy (SAR), który jest również wykorzystywany do misji, takich jak operacje helikopterowe i uzbrojony patrol z urządzeniami noktowizyjnymi”.

Warianty Civil Dhruv są produkowane do transportu, ratownictwa, policji, operacji na morzu, pogotowia lotniczego i innych zadań. Krajowy Urząd Disaster Zarządzania (NDMA) złożył zamówienie na 12 śmigłowców Dhruv wyposażonych w pełnym pakietem medycznym, w tym wentylatorów i dwóch noszy. W 2008 roku ogłoszono, że Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Indii zamówiło sześć Dhruvs. Oil and Gas Corporation naturalne są do korzystania z Dhruv dla operacji morskich. Kilka indyjskich rządów stanowych ma wykorzystywać Dhruvs do celów policyjnych i transportowych. W marcu 2011 r. Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego Indii wydała proponowaną dyrektywę zdatności do lotu, prosząc wszystkich cywilnych operatorów Dhruv o tymczasowe uziemienie samolotów ze względu na potencjalne pęknięcia w ogonie, i zaleciła wzmocnienie dotkniętych obszarów.

Po trzęsieniu ziemi w Sikkimie w 2011 r. cztery Dhruvs przeprowadziły operacje ratunkowe. W październiku 2011 r. regionalny rząd Jharkhanda zaapelował o śmigłowce Mil Mi-17, ponieważ operacje ich Dhruvs zostały zakłócone przez przedłużające się opóźnienia konserwacyjne i poważną awarię. W październiku 2011 r. The Telegraph doniósł, że seria katastrof śmigłowców, w tym Dhruv, była spowodowana niską jakością prac konserwacyjnych wykonywanych przez Pawan Hans Helicopters Ltd. W lutym 2012 r. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych poinformowało, że Dhruv pozostał uziemiony i że inne śmigłowce, takie jak Mi-17, były w jego miejsce dzierżawione na mokro i że w dłuższej perspektywie flota Dhruv ma zostać wymieniona.

Sześć Army Dhruvs wraz z 18 Air Force Dhruvs zostało użytych podczas akcji ratunkowych po powodziach w północnych Indiach w 2013 roku . Chwalono ich kompaktowy rozmiar, zwinność, zdolność do przenoszenia do 16 osób na wysokość 10 000 stóp i ewakuacji osób osieroconych z niedostępnych regionów. Dhruv mógł przewozić więcej ludzi z lądowisk na dużych wysokościach niż cięższy Mi-17 i lądować tam, gdzie lżejszy Bell 407 nie mógł. Całkowity nalot podczas operacji Rahat i Surya Hope wyniósł 630 godzin, z czego 550 godzin przeznaczono na misje SAR .

W styczniu 2014 r. Służba Geologiczna Indii (GSI) wprowadziła Dhruv wyposażony w heliborne system geofizycznych badań (HGSS). Kosztując ₹ 63 crore (8 milionów USD), HGSS może przeprowadzać badania magnetyczne, spektrometryczne i grawitacyjne. W marcu 2017 r. HAL otrzymał zamówienie na 32 Dhruv dla indyjskiej marynarki wojennej i indyjskiej straży przybrzeżnej . Następnie złożono zamówienie na 41 śmigłowców dla indyjskiej armii i indyjskiej marynarki wojennej . W maju 2018 r. Israel Aerospace Industries otrzymał kontrakt na modernizację kokpitów 150 śmigłowców Dhruv, oprócz 50 zakontraktowanych wcześniej.

5 lutego 2021 r. indyjska marynarka wojenna napisała na Twitterze, że otrzymała zaawansowany lekki śmigłowiec MK III (MR) wraz z indyjską strażą przybrzeżną. W lutym 2021 r. firma HAL ogłosiła, że ​​wypuściła z linii produkcyjnej w Bangalore 300. lekki śmigłowiec Advance Light Helicopter.

Odkąd firma Hindustan Aeronautics Limited rozpoczęła ich produkcję w 2002 r., miało miejsce 16 wypadków z udziałem śmigłowców Dhruv Helicopters (ALH); indyjski rząd poinformował Parlament w dniu 8 marca 2016 r. 8 sierpnia 2021 r. śmigłowiec HAL Dhruv armii indyjskiej wpadł do wody w pobliżu tamy Ranjit Sagar. 25 stycznia 2021 r. śmigłowiec Druv armii indyjskiej rozbił się w Lakhanpur w dystrykcie Kathua w pobliżu granicy Dżammu i Kaszmiru z Pendżabem, zabijając jednego z pilotów.

Sprzedaż zagraniczna

Przegląd

Dhruv stał się pierwszym dużym indyjskim systemem uzbrojenia, który zapewnił dużą sprzedaż zagraniczną. W 2004 r. HAL oświadczył, że ma nadzieję sprzedać 120 Dhruv w ciągu następnych ośmiu lat i wystawia Dhruv na pokazach lotniczych, w tym w Farnborough i Paryżu , aby promować Dhruv. HAL nawiązał współpracę z Israel Aircraft Industries (IAI), aby rozwijać i promować Dhruv, IAI pomogło również w opracowaniu nowej awioniki i szklanego kokpitu dla nowszych wariantów Dhruv.

Z ceną jednostkową o co najmniej 15 procent niższą niż jego rywale, Dhruv wzbudził zainteresowanie w wielu krajach, głównie w Ameryce Łacińskiej, Afryce, Azji Zachodniej, Azji Południowo-Wschodniej i krajach Pacyfiku. Siły powietrzne z około 35 krajów skierowały zapytania wraz z prośbami o demonstracje. Planowana jest również certyfikacja lotów dla Europy i Ameryki Północnej, aby zdobyć tam duży rynek cywilny.

Ameryka Południowa

HAL zdobył zamówienie od Ekwadorskich Sił Powietrznych (EAF) na siedem samolotów Dhruv, pośród silnej konkurencji ze strony Elbitu , Eurocoptera i Kazania . Oferta HAL w wysokości 50,7 mln USD była o 32% niższa niż druga najniższa oferta Elbitu. 5 śmigłowców dostarczono w lutym 2009 r. podczas Aero India 2009. Od tego czasu zarówno armia ekwadorska, jak i marynarka wojenna ekwadorska wyraziły zainteresowanie Dhruvami. Dhruv brał udział w misjach poszukiwawczo-ratowniczych, transportowych i MEDEVAC na północy kraju.

Po katastrofie jednego z Dhruvs w październiku 2009 r. Ekwador podobno rozważał zwrot swoich sześciu helikopterów do HAL w związku z twierdzeniami, że nie nadają się do służby; Dowódca EAF Genl. Rodrigo Bohorquez stwierdził: „Jeśli jest to poważny problem, którego nie można łatwo rozwiązać, musielibyśmy zwrócić [Dhruv]”. HAL asystował przy badaniu katastrofy, które stwierdziło, że przyczyną był błąd pilota. W lutym 2011 r. EAF poinformowano, że jest zadowolony z wyników Dhruv i rozważa dalsze zamówienia. Do października 2015 r. w sumie cztery ekwadorskie Dhruvs rozbiły się podobno z powodu sprzętu mechanicznego, a Ekwador uziemił ten typ. W październiku 2015 r. Ekwador anulował kontrakt i wycofał z eksploatacji ocalałe śmigłowce, podawano niedostarczenia części i wysoki wskaźnik wypadków. W 2016 roku ekwadorski minister obrony Ricardo Patiño ogłosił, że pozostała część śmigłowców HAL Dhruv należących do Ekwadorskich Sił Powietrznych, które są przechowywane w bazie lotniczej Guayaquil, jest na sprzedaż i że Siły Powietrzne szukają potencjalnych nabywców. Rząd Ekwadoru jednostronnie rozwiązał umowę z HAL, powołując się na obawy dotyczące bezpieczeństwa śmigłowców.

Dhruv brał udział w chilijskim przetargu na osiem do dziesięciu dwusilnikowych śmigłowców, przeprowadzając serię lotów ewaluacyjnych, aby zademonstrować możliwości jego awioniki i osiągów; jednak przegrał z Bellem 412 , chociaż pojawiły się oskarżenia w mediach o nieuczciwą presję wywieraną przez rząd Stanów Zjednoczonych, by faworyzować Bella.

W czerwcu 2008 r. rząd Peru zamówił dwie lotnicze karetki pogotowia ratunkowego Dhruv do użytku peruwiańskiej służby zdrowia. HAL podobno negocjował z Boliwią pięć Dhruvs; i z Wenezuelą do siedmiu.

Inni

Cywilny Dhruv został wydzierżawiony izraelskiemu Ministerstwu Obrony w 2004 roku; IAI wykorzystała również Dhruv Ministerstwa Obrony do celów marketingowych i public relations. W lipcu 2006 r. dowódca sił powietrznych Indii Shashindra Pal Tyagi skomentował, że Indie kupią aż 80 śmigłowców Mi-17, jeśli Rosja z kolei kupi w zamian śmigłowce Dhruv.

Na początku 2004 roku Nepal złożył pierwsze zagraniczne zamówienie na Dhruv na dwa egzemplarze. W sierpniu 2008 roku, umowa została sfinalizowana podobno z Turcji przez trzy Dhruvs dla US $ 20 mln z planami zakupu aż 17 śmigłowców do użycia w roli pomocy medycznej. Dhruv został również zaoferowany Malezji, podczas gdy jest on również oceniany przez armię indonezyjską.

W 2007 roku Amnesty International stwierdziła, że ​​posiada dowody na to, że Indie planują przenieść dwa Dhruvs do Birmy i wskazała na wykorzystanie komponentów pochodzących z Europy jako możliwe naruszenie embarga na broń Unii Europejskiej (UE) wobec tego kraju. Rząd indyjski zakwestionował roszczenia Amnesty i zaprzeczył jakimkolwiek wykroczeniom.

W kwietniu 2010 r. indyjska marynarka wojenna podarowała Dhruv Narodowym Siłom Obronnym Malediwów za prowadzenie poszukiwań i ratownictwa oraz ewakuację medyczną, a drugi Mk.III wyposażony w radar pogodowy podarowano w grudniu 2013 r. Pierwszy helikopter stacjonuje na atolu Addu a drugi będzie miał siedzibę w Hanimaadhoo .

W listopadzie 2014 roku Indie podarowały Nepalowi Dhruv w ramach strategicznego paktu.

Warianty

Warianty wojskowe

Mk.1

Początkowa konfiguracja z konwencjonalnym kokpitem ze wskaźnikami mechanicznymi i silnikami turbowałowymi Turbomeca TM 333-2B2. W sumie 56 dostarczono indyjskiemu wojsku. Produkcja rozpoczęła się w 2001 roku.

Mk.2

Podobny do Mk.1, z wyjątkiem nowszego szklanego kokpitu HAL-IAI . W sumie dostarczono do indyjskiego wojska 20 sztuk. Produkcja rozpoczęła się w 2007 roku.

Mk.3

Ulepszona wersja wyposażona w silniki Shakti-1H, nowy system walki elektronicznej (EW) i systemy ostrzegania, automatyczne dozowniki plew i flar oraz ulepszony system kontroli wibracji. Pierwsza partia została wprowadzona do użytku w 2012 roku.

Mk.4

Znany również jako Dhruv-WSI (zintegrowany system uzbrojenia) lub HAL Rudra

Warianty cywilne

Dhruv (C)

Znany również jako ALH-Civil, 12-miejscowy śmigłowiec z napędem Turbomeca TM333-2B2, certyfikat typu wydany 31 października 2003 r.

Dhruv (CFW)

12-miejscowy śmigłowiec Turbomeca TM333-2B2 wyposażony w koła, certyfikat typu wydany 20 kwietnia 2005 r.

Dhruv (CS)

12-miejscowy śmigłowiec Turbomeca TM333-2B2 wyposażony w płozy, certyfikat typu wydany 30 lipca 2004 r.

Garuda Vasudha

Dhruv wyposażony w helikopterowy system badań geofizycznych (HGSS).

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

 Indie

• Indyjskie Siły Powietrzne
• Korpus Lotniczy Armii Indyjskiej
• Indyjska marynarka wojenna
• Indyjska straż przybrzeżna
• Straż Graniczna

 Izrael

• Ministerstwo Obrony - jeden wydzierżawiony w 2007 r.

 Malediwy

• Siły Obrony Narodowej

 Mauritius

• Wojsko Mauritiusa
• Policja Mauritiusa

   Nepal

• Służba lotnicza armii nepalskiej

 Ekwador

• Ekwadorskie Siły Powietrzne (były operator) wycofane ze służby w 2015 roku.

Operatorzy cywilni

 Indie

• Ministerstwo spraw wewnętrznych
• Korporacja naftowa i gaz ziemny
• Rząd stanu Chhattisgarh
• Rząd stanu Jharkhand
• Służba Geologiczna Indii

 indyk

• Tureckie usługi zdrowotne

 Peru

• Peruwiańska służba zdrowia

Specyfikacje

Dane z samolotów całego świata Jane

Ogólna charakterystyka

• Załoga: Dwóch pilotów
• Pojemność: 12 pasażerów (14 pasażerów na siedzeniach o dużej gęstości)
• Długość: 15,87 m (52 ​​stopy 1 cal)
• Szerokość: 3,15 m (10 stóp 4 cale)
• Wysokość: 4,98 m (16 stóp 4 cale)
• Masa całkowita: 4445 kg (9800 funtów) dla Mk III z kołami
• Maksymalna masa startowa: 5800 kg (12 787 funtów) dla Mk III z płozami
• Pojemność paliwa: 1055 kg (2326 funtów)
• Ładowność: 1500 kg (3300 funtów) podwieszone (Mk II)
• Ładowność: 1000 kg (2200 funtów) podwieszone (Mk III)
• Zespół napędowy: 2 x Turbomeca TM 333 -2B2 turbował , 807 kW (1082 KM) każdy (Mk I i II)
• Zespół napędowy: 2 × HAL/Turbomeca Shakti -1H turbował, 1068 kW (1432 KM) każdy (Mk III i IV)
• Średnica wirnika głównego: 13,2 m (43 stopy 4 cale)
• Główny obszar wirnika: 136,85 m ² (1,473.0 sq ft)

Wydajność

• Prędkość przelotowa: 250 km/h (155 mph, 135 kn) dla Mk III
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 291 km/h (181 mph, 157 kn) dla Mk III
• Zasięg: 630 km (390 mil, 340 NMI) dla Mk III
• Wytrzymałość: 3 godziny i 42 minuty dla Mk III
• Pułap serwisowy: 6100 m (20 000 stóp)
• Granice g: 3,5
• Prędkość wznoszenia: 10,33 m/s (2033 ft/min)
• Ładowanie dysku: 40,19 kg / m ² (8,23 funta / sq ft)

Awionika

• Radarowy system ostrzegawczy RWS-300 lub laserowy system ostrzegawczy LWS-310
• System ostrzegania o zbliżaniu się pocisku MAW-300
• Zestaw samoobrony SAAB IDAS-3
• Dozownik BOP-L ECM

Zobacz też

Powiązany rozwój

• HAL Rudra
• Lekki helikopter bojowy HAL
• HAL LUH
• HAL śmigłowiec średniego podnoszenia
• Aérospatiale Alouette III (HAL Chetak)
• Aérospatiale SA 315B Lama (gepard HAL)

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• AgustaWestland AW169
• Dzwonek 412
• Dzwonek 429
• Eurokopter EC145
• Kazań Ansat
• KAI LCH
• KAI LAH
• Śmigłowce MD MD Explorer
• Sikorski S-76

Powiązane listy

• Lista wiropłatów

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• "oficjalna strona internetowa" .
• Youtube
  • Film z reklamą HAL Dhruv
  • Zespół pokazowy śmigłowca Sarang występujący w Aero-India
  • Wideo Dhruv na pokazach lotniczych w Paryżu 2007