HAL Tejas - HAL Tejas

Tejas
IAF Tejas w pełnym rozmiarze (32941198511).jpg
Rola Wielozadaniowy myśliwiec lekki
Pochodzenie narodowe Indie
Producent Hindustan Aeronautics Limited
Grupa projektowa Agencja Rozwoju
Lotniczego Centrum Badań i Projektowania Statków Powietrznych (HAL)
Organizacja Badań i Rozwoju Obronnego
National Aerospace Laboratories
Pierwszy lot 4 stycznia 2001
Wstęp 17 stycznia 2015
Status W produkcji
Główny użytkownik Indyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony 2001-obecnie
Liczba zbudowany 37 od marca 2020 r.
Opracowany w HAL Tejas Mark 2
HAL TEDBF

HAL Tejas to indyjski jednosilnikowy wielozadaniowy myśliwiec światło zaprojektowany przez Agencję Rozwoju Lotnictwa (ADA) we współpracy z badań i Aircraft Design Center (ARDC) z Hindustan Aeronautics Limited, (HAL) dla Sił Powietrznych Indian i Indian Navy . Pochodzi z programu Lekkiego Samolotu Bojowego (LCA), który rozpoczął się w latach 80. i miał zastąpić starzejące się indyjskie myśliwce MiG-21 . W 2003 roku LCA została oficjalnie nazwana „Tejas”.

Tejas ma bezogonową, mieszaną konfigurację delta-skrzydeł z pojedynczym pionowym stabilizatorem . Zapewnia to lepszą charakterystykę osiągów przy wysokim współczynniku alfa niż konwencjonalne konstrukcje skrzydeł. Jego krawędź natarcia nasady skrzydła ma skos 50 stopni, krawędź natarcia zewnętrznego skrzydła ma skos 62,5 stopnia, a krawędź spływu ma skos do przodu cztery stopnie. Integruje technologie, takie jak zrelaksowana stabilność statyczna , system kontroli lotu fly-by-wire , radar wielomodowy, zintegrowany cyfrowy system awioniki i struktury materiałów kompozytowych . Jest to najmniejszy i najlżejszy w swojej klasie współczesny naddźwiękowy samolot bojowy.

Tejas to drugi naddźwiękowy myśliwiec opracowany przez HAL po HAL HF-24 Marut . Produkcja Tejas Mark 1 dla Indyjskich Sił Powietrznych (IAF) rozpoczęła się w 2016 roku. IAF planuje pozyskać 324 samoloty we wszystkich trzech wariantach - Mark 1, Mark 1A i Mark 2. Pierwsza jednostka Tejas IAF, 45. Dywizjon IAF Flying Daggers powstał 1 lipca 2016 roku z dwóch samolotów. Od 2016 r. lokalna zawartość w Tejas Mark 1 wynosiła 59,7% pod względem wartości i 75,5% pod względem liczby jednostek wymiennych na linii .

Pierwsza partia 40 Mark 1, składa się z 16 samolotów Początkowa luz roboczy (MKOl) standardowe samoloty, które zostały dostarczone na początku 2019 Dostawa drugiej partii 16 Pełny luz roboczy (FOC) norma samolotu rozpoczęła się pod koniec 2019 roku i doprowadziła do utworzenie drugiej eskadry Tejas — 18. Dywizjonu IAF Flying Bullets — w Sulur w dniu 27 maja 2020 r. IAF otrzyma również osiem dwumiejscowych samolotów szkolnych Tejas. IAF złożyło zamówienie na dodatkowe 83 samoloty, które mają być dostarczone w zmodernizowanym standardzie Mark 1A. Oczekuje się, że w momencie dostarczenia pierwszych 123 egzemplarzy Tejas Mark 2 będzie gotowy do produkcji seryjnej w latach 2026-27.

Rozwój

Początki

Zobacz też: Kalendarium HAL Tejas

W 1969 roku, zaraz po wprowadzeniu HF-24 Marut, Komisja Aeronautyki rządu Indii zaleciła, aby Hindustan Aeronautics Limited (HAL) zaprojektowała i opracowała nowy myśliwiec na sprawdzonym silniku, zgodnie z wymaganiami dotyczącymi personelu lotniczego (ASR). ) ustawione dla Maruta nie są spełnione. W oparciu o to zalecenie, HAL rozpoczął badania projektowe nad nowym ASR IAF, który wezwał do przewagi powietrznej myśliwca z wtórnym atakiem naziemnym – bliskiego wsparcia powietrznego, określanego mianem „Tactical Air Support Aircraft”. HAL ukończył studia projektowe dla nowego samolotu wsparcia taktycznego w 1975 roku, ale projekt nie powiódł się z powodu niemożności nabycia wybranego „sprawdzonego silnika”.

W 1983 r. rząd Indii ustanowił projekt LCA, którego pierwotnym celem było zastąpienie starzejących się myśliwców IAF na początku lat 90., zwłaszcza wariantów MiG-21, które były podstawą IAF od lat 70. XX wieku. „Długoterminowy plan przezbrojenia z 1981 roku” odnotowuje, że większość myśliwców IAF zbliżała się do końca swojej służby na początku lat 90. i że do 1995 roku IAF będzie brakować 40 procent samolotów potrzebnych do wypełnienia swoich przewidywane wymagania dotyczące struktury sił.

W 1984 r. rząd Indii powołał Agencję Rozwoju Lotniczego (ADA) do zarządzania programem LCA. ADA powierzono zaprojektowanie i opracowanie LCA, podczas gdy na głównego wykonawcę wybrano HAL, krajowe konsorcjum ponad 100 laboratoriów obronnych, organizacji przemysłowych i instytucji akademickich. Rządowe cele „samodzielności” dla LCA obejmowały trzy najbardziej wyrafinowane i wymagające systemy: system kontroli lotu Fly-by-wire (FBW), wielotrybowy radar dopplerowski i silnik turbowentylatorowy z dopalaniem .

ASR IAF dla LCA nie zostały sfinalizowane do października 1985. To opóźnienie spowodowało niepewność w pierwotnym rozkładzie lotów, który wezwał do pierwszego lotu w kwietniu 1990 i wejścia do służby w 1995; dało to jednak również ADA czas na ustanowienie krajowych zasobów badawczo-rozwojowych i przemysłowych, rekrutację personelu, stworzenie infrastruktury i zidentyfikowanie, które technologie można opracować lokalnie, a które należy zaimportować.

Faza definiowania projektu rozpoczęła się w październiku 1987 r. z konsultantem francuskiego Dassault-Breguet Aviation. Wiedza Dassault-Breguet została wykorzystana głównie przy projektowaniu i integracji systemu Tejas, a faza ta została zakończona we wrześniu 1988 roku. W 1988 roku Dassault zaoferował analogowy system kontroli lotu dla LCA, ale ADA nalegała na posiadanie quadrupleksowego cyfrowego lotu FBW System sterowania.

Program LCA

Partnerzy produkcyjni LCA Tejas

W 1989 r. powołano komisję przeglądową w celu zbadania wykonalności programu LCA, która zaleciła podjęcie projektu. Za opracowanie LCA wybrano dwuetapowy proces rozwoju inżynieryjnego na pełną skalę (FSED). W 1990 r. projekt został ukończony, mały bezogonowy projekt skrzydła w kształcie delta o zrelaksowanej stabilności statycznej, który łączy koncepcję „pojazdu skonfigurowanego do sterowania” i cyfrowego systemu sterowania lotem FBW dla lepszej manewrowości. Kota Harinarayana był pierwotnym dyrektorem programowym i głównym projektantem programu Tejas. W 1992 r. National Aeronautics Laboratory (obecnie National Aerospace Laboratories ) utworzyło zespół LCA National Control Law (CLAW) w celu opracowania najnowocześniejszego indyjskiego systemu kontroli lotu FBW dla Tejas i Lockheed. Martin został wybrany na konsultanta. . W 1998 roku firma konsultingowa Lockheed Martin została rozwiązana z powodu amerykańskiego embarga w odpowiedzi na drugie testy nuklearne w Indiach w maju tego roku.

Faza 1 programu LCA rozpoczęła się w czerwcu 1993 roku i skupiała się na „ weryfikacji koncepcji ” i obejmowała zaprojektowanie, rozwój i testowanie dwóch samolotów demonstracyjnych technologii (TD), nazwanych TD-1 i TD-2. Następnie miała nastąpić produkcja dwóch prototypów (PV-1 i PV-2). Zespół CLAW NAL zakończył integrację przepisów dotyczących kontroli lotu z oprogramowaniem systemu kontroli lotu, wykonując bezbłędnie ponad 50 godzin testów pilota na TD-1, a TD-1 w końcu poleciał z rodzimym systemem kontroli lotu FBW podczas swojego dziewiczego lotu 4 stycznia 2001 r. Faza I programu LCA FSED została pomyślnie zakończona w 2001 r., a faza 2 programu rozpoczęła się w listopadzie 2001 r., w której przewidziano wyprodukowanie trzech kolejnych prototypów - standardowego wariantu produkcyjnego dla sił powietrznych, wariantu morskiego i wariant trenera, oprócz zastąpienia importowanych jednostek wymiennych linii (LRU) na rodzime LRU.

Inną kluczową technologią potrzebną do LCA był radar wielomodowy (MMR). Początkowo Ericsson / Ferrantiego PS-05 / IU / J zespół wielofunkcyjny radarowej również na Saab jest JAS 39 Gripen , miało być użyte. Jednak po zbadaniu innych radarów na początku lat 90. Organizacja Badań i Rozwoju Obrony (DRDO) nabrała pewności, że lokalny rozwój jest możliwy. Dywizja HAL w Hyderabad oraz laboratorium DRDO Electronics and Radar Development Establishment (LRDE) zostały wybrane do wspólnego prowadzenia programu MMR, a prace rozpoczęto w 1997 roku. Centrum Systemów Powietrznych (CABS) było odpowiedzialne za program testowy MMR. W latach 1996-1997 CABS przekształcił ocalały HAL/HS-748M Airborne Surveillance Post na stanowisko testowe dla awioniki i radaru LCA.

Demonstrator technologii Tejas w locie odwróconym

W połowie 2002 roku MMR podobno doświadczył poważnych opóźnień i eskalacji kosztów. Na początku 2005 r. potwierdzono, że pomyślnie przetestowano tylko tryby patrzenia w górę i patrzenia w dół — dwa podstawowe tryby. W maju 2006 roku ujawniono, że wydajność kilku testowanych trybów „nie spełniła oczekiwań”. Problem z radarem wynikał głównie z problemu kompatybilności między radarem wielotrybowym LRDE/HAL a zaawansowanym modułem procesora sygnału LRDE. Rozważano wykorzystanie „gotowego” radaru obcego jako opcji tymczasowej. ADA odniosła sukces w opracowaniu dwóch z pięciu kluczowych technologii zidentyfikowanych na początku programu LCA w celu opracowania rodzimego samolotu myśliwskiego. Udanym przedsięwzięciem było opracowanie i produkcja konstrukcji i powłok z kompozytów z włókna węglowego oraz nowoczesnego szklanego kokpitu . ADA ma dochodowy komercyjny spin-off w swoim zintegrowanym zautomatyzowanym oprogramowaniu Autolay do projektowania laminowanych elementów kompozytowych 3D (które zostało licencjonowane zarówno przez Airbus, jak i Infosys ). Jednak rozwój pozostałych dwóch kluczowych technologii (układu napędowego i rozrusznika na paliwo odrzutowe) pozostał w tyle, a opracowanie wielotrybowego radaru dopplerowskiego impulsowego, po opóźnieniu, zostało ukończone jako radar z aktywną elektronicznie skanowaną matrycą (AESA). i jest obecnie w trakcie prób w locie. Ukierunkowany na samowystarczalność rozwój Indii w ramach programu LCA znacznie zwiększył lokalne komponenty Tejas i przyczynił się do rozkwitu przemysłu lotniczego w kraju.

W październiku 2015 r. marszałek sił powietrznych IAF Arup Raha potwierdził, że siły powietrzne planują nabyć 83 więcej samolotów Tejas w zmodernizowanej konfiguracji Mark 1A, oprócz 40 już zamówionych samolotów Tejas Mark 1. W 2021 roku, Komitet Ministrów w sprawie bezpieczeństwa, zatwierdziła porozumienie 2015 nabywać 73 Tejas Mark 1A, a dodatkowe samoloty 10 Tejas Mark 1A trener, przy koszcie ₹ 45696 crore (US $ 6,1 mld USD), wraz z ₹ 1202 crore (US 160 mln USD) na infrastrukturę wspierającą, w ramach zamówienia o wartości 47 000 crore (6,2 mld USD). HAL tworzy drugą linię montażową we współpracy z prywatnym przemysłem, aby zwiększyć tempo produkcji LCA z obecnych ośmiu do szesnastu samolotów rocznie. Według HAL, pierwsze Tejas Mark 1A mogą latać do 2022 roku, a seryjna produkcja rozpocznie się w latach 2023-24. Pierwsza eskadra Tejas Mark 1A mogłaby zostać dostarczona do 2025 roku, a wszystkie 83 samoloty mogły zostać dostarczone do 2029 roku.

Prototypy i testy

Tejas Mark 1 MKOl z 45 Dywizjonu IAF

W marcu 2005 roku IAF złożył zamówienie na 20 samolotów, a następnie podobny zakup kolejnych 20 samolotów. Wszystkie 40 miały być wyposażone w silnik F404-GE-IN20. W grudniu 2006 roku Indyjskie Siły Powietrzne utworzyły „zespół LCA Induction”, który zarządzał wprowadzeniem usług samolotu.

W dniu 25 kwietnia 2007 r. pierwszy Tejas z limitowanej serii produkcyjnej (LSP-1) wykonał swój dziewiczy lot, osiągając prędkość 1,1 Macha (1347,5 km/h; 837,3 mph). Próby broni rozpoczęły się w tym samym roku od próbnego wystrzelenia pocisku bliskiego R-73 . W tym samym roku przeprowadzono również latanie testowe z kapsułą celowniczą Litening . Tejas zakończył swoje kluczowe próby na dużych wysokościach w Leh oraz pierwszą fazę prób podczas upałów w Nagpur na początku 2008 roku, wykorzystując prototypy LSP-2 i PV-3. Pierwszy lot wariantu szkoleniowego odbył się w listopadzie 2009 r. W grudniu 2009 r. rząd zezwolił na rozpoczęcie produkcji dla indyjskich sił powietrznych i marynarki wojennej w wysokości 8000 jenów. IAF zamówił 20 dodatkowych myśliwców Tejas po tym, jak DAC zatwierdził plan.

23 kwietnia 2010 LSP-3 poleciał z hybrydową wersją izraelskiego radaru wielomodowego Elta EL/M-2032 ; w czerwcu 2010 LSP-4 wykonał swój dziewiczy lot w konfiguracji IAF IOC. Do czerwca 2010 r. Tejas zakończyły drugą fazę prób podczas upałów w konfiguracji IOC, z systemem uzbrojenia i czujnikami zintegrowanymi w celu sprawdzenia działania systemów w warunkach operacyjnych w wysokich temperaturach do 45 °C (113 °F). W tym samym roku przeprowadzono również próby na morzu, aby ocenić działanie radaru w trybach powietrze-powietrze i powietrze-morze na różnych wysokościach. Przeprowadzono również testy drgań trzepotania w różnych konfiguracjach przy dużym AoA, aby ocenić integralność strukturalną na całej obwiedni lotu. LSP-5 ze standardowym wyposażeniem IOC rozpoczął próby w locie 19 listopada 2010 roku.

Tejas zakończył próby z bronią powietrze-ziemia w 3 fazach – próby amunicji niekierowanej w 2009 r. i zaawansowane próby uzbrojenia z użyciem precyzyjnej amunicji kierowanej w 2012 i 2014 r.

W drugiej połowie 2012 r. flota Tejas została uziemiona na ponad trzy miesiące, a system wyrzutu musiał zostać zmodyfikowany, aby wznowić testy w locie do końca 2012 r. W 2013 r. Tejas przeprowadził test silnika w locie na dużej wysokości, aby ocenić silnik reakcja na zgaszenie płomienia, krytyczny parametr dla rozliczenia IOC-II. Do 27 listopada 2013 r. program Tejas zakończył 2418 lotów testowych.

Po pomyślnym zakończeniu prób laboratoryjnych platforma Tejas Mark 1 rozpocznie próby w locie z opracowanym przez DRDO pokładowym systemem wytwarzania tlenu w 2020 roku.

Odprawa operacyjna

Tejas FOC na mokrej próbie kontaktu z tankowca Iljuszyn Ił-78 .

10 stycznia 2011 r. MKOl-I został nagrodzony przez ministra obrony AK Antoniego Szefem Sztabu Lotnictwa Szefem Lotnictwa Marszałkiem PV Naik. IAF podniósł pierwszą eskadrę w Bangalore wyprostować problemy z ADA i HAL, a ostatecznie na podstawie tych bojowników w Sulur Sił Powietrznych Station , Coimbatore w południowym stanie Tamil Nadu . Nr 45 Eskadra IAF „latających sztyletów” był pierwszym, aby uzyskać ich MiG-21S zastąpiono Tejas samolotów w bazie. FOC Tejas był wielokrotnie opóźniany od 2011 roku.

Aby uprościć proces kontroli dostępu, w dniu 17 stycznia 2015 r. firmie Tejas wydano tymczasowy IOC-II, który umożliwił pilotowanie samolotu przez regularnych pilotów IAF i rozpoczęcie służby w eskadrze. IOC-II pozwala również samolotowi przenosić ładunek o masie blisko trzech ton, w tym naprowadzane laserowo bomby 500 kg i pociski do walki wręcz R-73 , wytrzymują obroty do +7 g (co było ograniczone do +6 g w IOC-I ), osiągają kąt natarcia 24 stopnie (początkowo od 17 stopni w IOC-I) i mają promień działania 400–500 km.

Kampania FOC rozpoczęła się w grudniu 2013 roku, z terminem wyznaczonym na 2014 rok, ale ten i kolejne terminy zostały dotrzymane. W lutym 2016 r. Tejas (LSP-7) wystrzelił rakietę Derby poza zasięgiem wzroku powietrze-powietrze w trybie Ballistic Non-Guided (BNG) w Jamnagar w ramach mandatu FOC. Samolot miał również wystrzelić pocisk bojowy bliskiego zasięgu Python-5 (CCM) w ramach prób FOC. 12 maja 2017 r. Tejas pomyślnie wystrzelił pocisk rakietowy Derby Air-to-Air BVR w trybie naprowadzania radarowego, trafiając bezpośrednio w cel manewrujący. Wystrzelenie pocisku odbywało się w trybie namierzania po wystrzeleniu. Do 19 listopada 2017 r. HAL dostarczył do IAF pięć Teja w standardzie IOC-II i wykonał ponad 600 lotów bojowych. W lutym 2018 roku w ramach kampanii FOC Tejas przeprowadził „tankowanie na gorąco” – tankowanie przy pracującym silniku, co skraca czas realizacji między lotami. We wrześniu 2018 r. Tejas pomyślnie zakończył próby tankowania w powietrzu wymagane do uzyskania przez samolot FOC. W styczniu 2019 r. HAL otrzymał pozwolenie od CEMILAC na rozpoczęcie produkcji Teji w standardzie FOC.

20 lutego 2019 r., podczas pokazu Aero India 2019, FOC został formalnie nagrodzony Tejas. Po opublikowaniu przez Centrum Wojskowej Zdatności do Lotu i Certyfikacji (CEMILAC) Wykazu Stosowania Rysunków i SOP- ów, pierwsze seryjnie produkowane samoloty w standardzie FOC (SP-21) zakończyły produkcję w ciągu 12 miesięcy i wystartowały 17 marca 2020 r. Tejas Mark 1 w standardzie FOC jest wyposażony w sondę do tankowania w powietrzu kompatybilną zarówno z tankowcami NATO, jak i rosyjskimi, która pozwoli na loty powyżej 8 godzin, dodatkowy 725 litrów (159 galonów amerykańskich; 192 galonów US) z centralnym zbiornikiem z tankowaniem pod ciśnieniem, istniejące 1200 litrów (260 galonów amerykańskich; 320 galonów amerykańskich) i 800 litrów (180 galonów amerykańskich; 210 galonów amerykańskich) zewnętrznych zbiorników paliwa, które są dostarczane z wariantami Tejas Mark 1 IOC, wyczyszczone dla kąta natarcia 28 stopni i limitu +9 g , możliwość wystrzeliwania pocisku rakietowego Derby BVR, pocisku walki wręcz Python-5 oraz dwulufowego działa GSh-23 . Dostawa kolejnych 15 samolotów Tejas FOC po SP-21 zostanie zrealizowana do roku budżetowego 2020-21, dzięki usprawnieniom w procesie produkcyjnym i informacjom zwrotnym z programu Tejas IOC. Druga eskadra IAF Tejas No.18 Flying Bullets została sformowana w Sulur Air Force Station 27 maja 2020 r. z pierwszymi czterema seryjnie produkowanymi samolotami FOC.

Aktualizacje i dalszy rozwój

Główny artykuł: HAL Tejas Mk2
Tejas Mark 1 FOC

W maju 2015 r. kontroler i audytor generalny Indii (CAG) zidentyfikował szereg niedociągnięć w dostarczonym wówczas samolocie w konfiguracji Tejas Mark 1 IOC, a mianowicie brak zintegrowanego zakłócacza samoochrony (SPJ), zmniejszoną wewnętrzną pojemność paliwa i wytrzymałość, zwiększoną waga i zmniejszona prędkość, nieodpowiednia ochrona pilota itp., a także opóźnienia w dostawie i brak produkcyjnego samolotu szkolno-treningowego. Kilka z tych niedociągnięć, w tym brak SPJ i wytrzymałość, zostało rozwiązanych w samych samolotach w konfiguracji Tejas Mark 1 FOC. Samoloty w konfiguracji Tejas Mark 1 FOC mają możliwość tankowania w locie i zaawansowany system walki elektronicznej składający się ze zintegrowanego SPJ, odbiornika ostrzegania przed radarem (RWR), odbiornika ostrzegania o laserze (LWR), systemu ostrzegania o zbliżaniu się do rakiety (MAWS) i plew i dozownik flar. Te niedociągnięcia, takie jak zwiększona masa i zmniejszona prędkość, zostaną wyeliminowane w zmodernizowanym Tejas Mark 1A, podczas gdy niedociągnięcia zidentyfikowane przez CAG, które wymagają przeprojektowania i modyfikacji strukturalnych, takich jak zwiększenie wewnętrznej pojemności paliwa, mają zostać usunięte w Tejas Mark 2. Druga linia produkcyjna dla Tejas została otwarta w 2021 r., aby złagodzić opóźnienia w dostawach, tempo produkcji zostanie zwiększone z 8 samolotów rocznie do 16 samolotów rocznie. Trzecia linia produkcyjna miałaby powstać do 2023–24, co zbiegłoby się z dostawą pierwszego wariantu produkcyjnego trenażera.

Oczekuje się, że Tejas Mark 1A, który zawiera ponad 40 ulepszeń w stosunku do wariantu Mark 1, trafi na linię produkcyjną w latach 2023-24. Zmodernizowany samolot Mark 1A zachowa podstawowy płatowiec Mark 1, a jednocześnie będzie wyposażony w nowy zestaw awioniki skoncentrowany na radarach EL/M-2052 AESA i Uttam AESA Radar , DARE Unified Electronic Warfare Suite (UEWS), zewnętrznie montowany zagłuszacz samoobrony (SPJ) dla zwiększona przeżywalność, zdolność IFR i OBOGS opracowane przez Defense Bioengineering and Electromedical Laboratory (DEBEL) dla wytrzymałości i rozszerzonego zestawu uzbrojenia składającego się z Astra BVRAAM i ASRAAM . Zmodernizowany Tejas Mark 1A będzie miał skrócony czas realizacji.

Projekt HAL Tejas został dalej rozwinięty w Tejas Mark 2, zawierający mocniejszy silnik General Electric F414 INS6 , kanistry i inne zmiany konstrukcyjne, aby pasowały do ​​oryginalnego ASR IAF. Tejas Mark 2, który ma zostać wprowadzony na rynek w 2022 roku, będzie miał zwiększoną ładowność i wewnętrzną pojemność paliwa, więcej zewnętrznych punktów uzbrojenia, zwiększony zasięg bojowy, całkowicie przeprojektowany kokpit i zintegrowany system IRST, oprócz radaru AESA . Defense Institute of Advanced Technology (DIAT) opracowuje systemy monitorowania stanu i użytkowania samolotów (HUMS) w celu zintegrowania różnych czujników na pokładzie Tejas Mark 2. Oczekuje się, że pierwszy lot Tejas Mark 2 odbędzie się w 2023 roku, a produkcja seryjna rozpocznie się w 2026 roku.

Wariant morski

LCA Navy lądowanie na INS Vikramaditya

Program Naval LCA rozpoczęto w 2003 roku, po pomyślnych wstępnych testach w locie wariantu sił powietrznych. Program Naval LCA (N-LCA) miał zostać zakończony w dwóch fazach - Faza 1 i Faza 2. W ramach Fazy 1 opracowano dwa demonstratory technologii - dwumiejscowy NP-1 (Naval Prototype 1) i jednomiejscowy NP-2 (Naval Prototype 2) oparty na projekcie Tejas Mark 1 do przeprowadzania certyfikacji przydatności do przewoźnika i integracji uzbrojenia. W fazie 2 zaplanowano budowę dwóch prototypów jednoosobowych, opartych na projekcie Tejas Mark 2, z dalszą optymalizacją projektu i integracją mocniejszego silnika General Electric F414 INS6 . Indyjska Marynarka Wojenna ma zapotrzebowanie na 50 samolotów Tejas, a pierwszy prototyp, dwumiejscowy samolot NP-1, został wprowadzony na rynek w lipcu 2010 roku. Marynarka LCA wykonała swój pierwszy lot prawie dwa lata po wprowadzeniu, 27 kwietnia 2012 roku. W grudniu 2012 roku indyjska marynarka wojenna wyraziła zainteresowanie zakupem ośmiu samolotów Tejas.

W grudniu 2014 roku LCA Navy z powodzeniem przeprowadziła próby skoków narciarskich w SBTF , INS Hansa . Wariant marynarki wojennej ma specjalny tryb kontroli lotów. Kontroluje start bez użycia rąk, co zmniejsza obciążenie pilota, ponieważ rampa wypuszcza samolot na tor lotu w górę.

W grudniu 2016 roku indyjska marynarka wojenna (IN) zrezygnowała z programu, podając jako powód „przewagę” wariantu morskiego, i wydała nowy RFI w celu natychmiastowego zakupu 57 myśliwców wielozadaniowych (MRCBF) . Niegdyś wstrzymany program został wznowiony w 2018 roku, ze względu na szczególne zainteresowanie ówczesnej ministra obrony Nirmali Sitharaman. Testy w locie wznowiono z NP-1 i NP-2, aby osiągnąć dojrzałość technologiczną myśliwca pokładowego. W 2018 r. morski wariant NP-2 przeprowadził swój pierwszy test „taksowania” w celu sprawdzenia działania systemu haków zatrzymujących, a do września 2019 r. dwumiejscowy NP-1 z powodzeniem przeprowadził pierwsze zatrzymane lądowanie w SBTF na Goa.

W dniu 12 listopada 2019 r. prototyp morski z powodzeniem przeprowadził zatrzymane lądowanie w nocy po zakończeniu serii startów i wyprowadzania w SBTF w ciągu dnia. 11 stycznia 2020 r. jednomiejscowy prototyp marynarki wojennej NP-2 pomyślnie wykonał swoje pierwsze zatrzymane lądowanie na lotniskowcu INS Vikramaditya i wykonał swój pierwszy start ze skokiem narciarskim z lotniskowca już następnego dnia . W trakcie testów ADA zademonstrowała technologię automatycznego systemu startu i lądowania bez użycia rąk , która zostanie przeniesiona na inne obecnie opracowywane platformy, takie jak TEDBF i AMCA .

W kwietniu 2020 r. DRDO-ADA ogłosiła, że ​​pracuje nad nowym myśliwcem morskim zgodnie z wymogami MRCBF indyjskiej marynarki wojennej wprowadzonymi w 2016 r., aby zastąpić obecną flotę myśliwców pokładowych MIG-29K/KUB. Nowy myśliwiec morski zaprezentowany na pokazach lotniczych Aero India w 2021 roku okazał się całkowicie nowym, dwusilnikowym myśliwcem klasy średniej, obecnie nazywanym Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF). Doświadczenie zdobyte w programie N-LCA pomoże w rozwoju TEDBF.

Koszty programu

Koszty rozwoju

  • Program LCA - ₹ 9,063.96 crore (US $ +1,2 mld euro) (do marca 2020)
  • Kaveri Program silnik - ₹ 2032 crore (270 mln US $)
  • ₹ 1202 crore (160 mln USD) dodatkowy projekt i rozwój (styczeń 2021)

Koszty przelotu

  • ₹ 146,2 crore (odpowiednik ₹ 198 crore lub 26 mln USD w 2020 roku) do MKOl Mark 1 (2014)
  • ₹ 156 crore (odpowiednik ₹ 297 crore lub US $ 39 mln w 2020 roku) na FOC Mark 1 (2010)
  • ₹ 303 crore (40 mln USD) dla Mark 1A i ₹ 309 crore (41 mln USD) dla wariantu eksportowego (2021)

Projekt

Przegląd

Tejas to jednosilnikowy myśliwiec wielozadaniowy, który ma bezogonowe, złożone skrzydła typu delta, które zapewniają lepsze osiągi w walce w zwarciu, dużą prędkość i wysoką alfa niż porównywalne konstrukcje ze skrzydłami w kształcie krzyża. Tejas został zaprojektowany z „zrelaksowaną stabilnością statyczną”, co zapewnia lepszą zwrotność i zwinność. Pierwotnie przeznaczony do służenia jako samolot przewagi powietrznej z drugorzędną rolą ataku naziemnego , jego elastyczność pozwala na zintegrowanie różnych rodzajów uzbrojenia kierowanego powietrze-ziemia i przeciw okrętom w celu uzyskania zdolności wielozadaniowych i wielozadaniowych. Bezogonowy, złożony w kształcie trójkąta planform został zaprojektowany tak, aby był mały i lekki. Minimalizuje to również potrzebne powierzchnie sterowe (brak ogonów i przednich płaszczyzn, tylko pojedyncza pionowa płetwa ogonowa). Szeroko zakrojone testy w tunelu aerodynamicznym na modelach w skali oraz złożona analiza obliczeniowa dynamiki płynów zoptymalizowały konfigurację aerodynamiczną pod kątem minimalnego oporu naddźwiękowego , niskiego obciążenia skrzydeł oraz wysokich prędkości przechyłu i pochylenia.

Pokaz pokazów lotniczych Tejas

Maksymalna ładowność Tejas wynosi 5300 kg (11 684 funtów). Wszystkie bronie są przeprowadzane na jednym lub więcej z siedmiu węzły uzbrojenia o łącznej pojemności większej niż 5000 kg: trzy stacje pod każdym skrzydle i jeden na pod- kadłuba środkowej. Ósma stacja offsetowa pod wlotem po stronie lewej może pomieścić różne zasobniki, takie jak FLIR , IRST , dalmierz laserowy / oznacznik , podobnie jak stacja pod kadłubem linii środkowej i wewnętrzne pary stacji skrzydeł. Dodatkowe zbiorniki paliwa o pojemności 725, 800 i 1200 litrów można przewozić na trzech mokrych punktach uzbrojenia pod kadłubem i skrzydłem, aby zwiększyć zasięg. Antena tankowania sondy po stronie prawej burty kadłuba przodu może rozszerzyć zakres i wytrzymałość. Rafael za I-Derby ER fire-and-forget pocisk służy jako początkowy poza zasięg widzenia przeciwrakietowej Tejas' powietrze-powietrze, gdy podejmuje się wysiłki, aby zintegrować Astra poza zasięg widzenia kierowany pocisk rakietowy powietrze-powietrze na Tejas. W Brahmos-NG naddźwiękowy pocisk jest rozwijany w Tejas.

Funkcje Stealth zostały zaprojektowane w Tejas. Mały rozmiar zapewnia nieodłączny poziom wizualnej niewidzialności, wlot w kształcie litery Y, który osłania łopatki sprężarki silnika przed sondującym falami radarowymi, zmniejsza przekrój czołowy radaru (RCS), wysokie wykorzystanie kompozytów w kadłubie oraz zastosowanie materiału pochłaniającego radary ( powłoki RAM) mają na celu zminimalizowanie jego podatności na wykrywanie i śledzenie.

Płatowiec

Tejas jest zbudowany ze stopów aluminiowo-litowych , kompozytów z włókna węglowego i stopów tytanu . Materiały kompozytowe stanowią 45% masy płatowca i 90% powierzchni. Poszycia górnego i dolnego skrzydła wykonane są z jednego kawałka polimeru wzmocnionego włóknem węglowym. Z kompozytów węglowych wykonano również dźwigary i żebra skrzydeł. Konstrukcja sterolotek , tailfin , ster , hamulce pneumatyczne i podwozie drzwi używać wspólnie utwardzane i CO spojonych technik produkcyjnych. Radome jest wykonany z Kevlaru , natomiast żebro końcówka wykonana jest z włókna szklanego, tworzywa sztucznego wzmocnionego . Szerokie zastosowanie materiałów kompozytowych w płatowcu nie tylko sprawia, że ​​Tejas jest lżejsze, ale także zapewnia wysoki stosunek wytrzymałości do masy i zmniejsza RCS w porównaniu z całkowicie metalową konstrukcją. Procentowe wykorzystanie kompozytów z włókna węglowego w LCA jest jednym z najwyższych wśród współczesnych samolotów w swojej klasie. Oprócz znacznie lżejszego samolotu, jest też mniej połączeń czy nitów , co zwiększa niezawodność samolotu i zmniejsza jego podatność na zmęczeniowe pęknięcia konstrukcyjne . Skrzydło i płetwa samolotu z mieszanką delta są wykonane z polimeru wzmocnionego włóknem węglowym i zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić minimalną masę i służyć jako integralne zbiorniki paliwa. Płetwa ogonowa to monolityczny element o strukturze plastra miodu , zmniejszający koszt produkcji o 80% w porównaniu z metodą „subtraktywną” lub „dedukcyjną”, polegającą na wycinaniu bloku stopu tytanu za pomocą skomputeryzowanej maszyny sterowanej numerycznie . Żaden inny producent nie wykonał płetw z jednego kawałka.

Spód Tejas

Wariant morski ma opadający nos, aby zapewnić lepszą widoczność podczas lądowań na lotniskowcu, oraz kontrolery wirów na krawędzi natarcia skrzydeł (LEVCON), które mogą być odchylane do kąta 25 stopni w dół i do 30 stopni w górę, aby zwiększyć siłę nośną i zmniejszyć prędkość lotu podczas podejścia. LEVCON-y to powierzchnie sterowe, które rozciągają się od krawędzi natarcia nasady skrzydeł, dzięki czemu LCA Navy lepiej steruje się przy niskich prędkościach, co w przeciwnym razie byłoby zagrożone zwiększonym oporem wynikającym z konstrukcji delta-skrzydła. LEVCON-y powinny również zwiększyć sterowność przy dużych kątach natarcia (AoA). Tejas marynarki wojennej ma również wzmocniony kręgosłup, dłuższe i mocniejsze podwozie, system haków zabezpieczających do lądowania na lotniskowcu i napędzane koło przednie, które zapewnia manewrowość pokładu. Wariant trenażera Tejas będzie miał „wspólność aerodynamiczną” z dwumiejscowym samolotem marynarki wojennej.

Awionika

Tejas jest wyposażony w szklany kokpit kompatybilny z goglami noktowizyjnymi, wyposażony w opracowany w kraju wyświetlacz przezierny (HUD) przez Central Scientific Instruments Organization (CSIO), trzy pełnokolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne 5 x 5 i dwa wyświetlacze Smart Standby . Wyświetlacze dostarczają niezbędnych informacji o kluczowych systemach lotu i sterowaniu, wraz z podstawowymi danymi lotniczymi i taktycznymi. Pilot wchodzi w interakcję z systemami pokładowymi za pomocą wielofunkcyjnej klawiatury i kilku paneli wyboru. HUD Tejas dostarcza niezbędnych danych lotu i informacji bojowych, które umożliwiają pilotowi uzyskanie taktycznej przewagi w walce powietrznej. Tejas ma panel „get-you-home” z niezawodnym komputerem danych lotniczych wyprodukowanym przez Bharat Electronics Limited, który wykorzystuje system automatycznego lądowania oparty na inteligencji obliczeniowej , aby zapewnić pilotowi niezbędne informacje o locie w przypadku niebezpieczeństwa . Opracowany przez CSIO HUD, wyposażony w Elbit DASH IV wyświetlacz i celownik montowany na hełmie (HMDS) ze szklanym kokpitem kompatybilnym z goglami noktowizyjnymi oraz sterowanie ręczne za pomocą przepustnicy i drążka (HOTAS) zmniejszają obciążenie pilota i zwiększają świadomość sytuacji poprzez umożliwienie dostępu do informacji nawigacyjnych i wskazań broni przy minimalnej potrzebie spędzania czasu „głową w dół” w kokpicie. Do podtrzymywania życia Tejas Mark 1 opiera się na konwencjonalnym systemie LOX z ciekłym tlenem, podczas gdy pokładowy system generowania tlenu (OBOGS) został opracowany dla Tejas Mark 1A. Tejas używa fotela Martin-Baker 16LG z zerowym wyrzutem . DRDO zintegrował rodzimy system odrywania czaszy (CSS) w Tejas, który pozwala pilotowi bezpiecznie się katapultować. ADA opracowała symulator kokpitu wspomagany rzeczywistością wirtualną dla Tejas.

Pierwsze 40 produkowanych Tejas Mark 1 jest wyposażonych w hybrydową wersję radaru EL/M-2032. Pierwsza partia 20 sztuk Tejas Mark 1A zostanie wyposażona w ulepszoną wersję radaru EL/M-2052 AESA opracowanego wspólnie przez Elta Systems i HAL. Pozostałe 63 myśliwce będą wyposażone w opracowany w kraju radar LRDE Uttam AESA , który obecnie przechodzi testy w locie.

Tejas Mark 1 posiada rodzimy zestaw do walki elektronicznej (EW) opracowany przez Defense Avionics Research Establishment (DARE) przy wsparciu Laboratorium Badawczego Elektroniki Obronnej w celu zwiększenia przeżywalności samolotu w walce. Ten zestaw EW, znany jako Mayavi , zawiera odbiornik ostrzegający przed radarem (RWR), zintegrowany zagłuszacz samoobrony , dozownik plew , sieczek i flar. Zaawansowany system EW opracowany przez DARE znany jako pakiet Unified Electronic Warfare (UEWS) jest dostępny w Tejas Mark 1A. Pakiet UEWS ma elektroniczne środki zaradcze (ECM) - funkcje elektronicznego przeciwdziałania (ECCM), wykrywanie emiterów i funkcję geolokalizacji, funkcje zagłuszania i oszustw w oparciu o cyfrową pamięć radiową (DRFM) oraz szerokopasmowy RWR z możliwością wykrywania zagrożeń 360 stopni. Oprócz zintegrowanego zestawu UEWS EW, Tejas Mark 1A będzie wyposażony w zaawansowaną szerokopasmową kapsułę Elta EL/L 8222WB, która jest już wyposażona we flotę Su-30MKI IAF. System identyfikacji przyjaciela lub wroga (IFF) na Tejas został opracowany przez Center for Airborne Systems (CABS). Tejas Mark 1A będzie mieć rodzimy Software-Defined Radio oparciu taktyczny łącza danych zabezpieczonej komunikacji i możliwości bojowych sieciocentryczne obsługiwanym przez IAF AFNet informacji cyfrowej sieci.

Tejas mogą być wyposażone w przenośne czujniki, takie jak czujnik elektrooptyczny/podczerwień (EO/IR), czujnik podczerwieni (FLIR) – czujnik laserowy i czujnik ECM. Litening III jest głównym zasobnikiem celowniczym i rozpoznawczym zainstalowanym na Tejas . DRDO opracowało zaawansowaną lotniczą głowicę celowniczą i nawigacyjną o nazwie Laser designator pod (LDP), która ma być używana na Tejas. Tejas posiada zintegrowany system monitorowania stanu pojazdu do monitorowania stanu, wykrywania i analizy usterek, diagnostyki i prognozowania w celu skrócenia czasu i kosztów konserwacji przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa. Tejas korzysta z różnych form pokładowych przyrządów nawigacyjnych, takich jak system taktycznej nawigacji powietrznej (TACAN), system nawigacji z odniesieniem do terenu (TERPROM), wielokierunkowy system VHF – system lądowania według przyrządów (VOR-ILS), DARE opracował ulepszony system ostrzegania o bliskości ziemi (EGPWS) i pierścień laserowy system nawigacji inercyjnej oparty na żyroskopie zintegrowany z naprowadzaniem satelitarnym z Research Center Imarat (RCI). Instytut Rozwoju Oprogramowania Indyjskich Sił Powietrznych otrzymał zadanie opracowania oprogramowania awioniki i integracji różnego rodzaju pakietów uzbrojenia.

System kontroli lotu

45 Dywizjon IAF Tejas w locie odwróconym

Ponieważ Tejas jest zrelaksowaną konstrukcją stateczności statycznej, jest wyposażony w Aeronautical Development Establishment opracowany w pełni autorytetowy, czterokierunkowy, cyfrowy, automatyczny system sterowania lotem typu fly-by-wire z funkcją bezpieczeństwa w razie awarii / bezpieczenia w przypadku awarii, która zapewnia automatyczne ograniczanie manewrów i ułatwia obsługę pilota . System sterowania lotem Tejas jest obsługiwany przez podwójną redundantną, modułową magistralę danych w standardzie MIL-STD-1553B i cyfrowy komputer sterowania lotem o otwartej architekturze opracowany przez DARE. Komputer misji Tejas został opracowany przez Laboratorium Fizyki Ciała Stałego . Aerodynamiczna konfiguracja Tejas opiera się na czystym układzie skrzydeł delta ze skrzydłami montowanymi na ramionach. Jego powierzchnie sterowania lotem są sterowane przez hybrydowe siłowniki elektrohydrauliczne za pośrednictwem cyfrowego komputera sterującego lotem. Zewnętrzna krawędź natarcia skrzydła zawiera trzyczęściowe listwy, które umożliwiają operowanie przy wyższym kącie natarcia, podczas gdy wewnętrzne sekcje mają dodatkowe listwy, które generują unoszenie wirowe nad wewnętrznym skrzydłem i przepływ powietrza o dużej energii wzdłuż płetwy ogonowej w celu zwiększenia wysokości -Stabilność AoA i uniemożliwienie odlotu z kontrolowanego lotu. Krawędź spływu skrzydła jest zajęta przez dwusegmentowe elevony, które zapewniają kontrolę pochylenia i przechyłu . Jedyne powierzchnie sterowe zamontowane na usterze to jednoczęściowy ster i dwa hamulce aerodynamiczne umieszczone w górnej tylnej części kadłuba, po jednym z każdej strony płetwy.

Napęd

Dalsze informacje: GTRE GTX-35VS Kaveri

Opracowanie rodzimego silnika odrzutowego dla Tejas było jednym z pięciu celów związanych z samodzielnością określonych na początku Programu LCA. Program prowadzony przez Gas Turbine Research Establishment (GTRE) mający na celu zaprojektowanie i opracowanie rodzimej jednostki napędowej ( Kaveri ) został uruchomiony już w 1989 roku. Jednak było oczywiste, że opracowanie silnika odrzutowego na czas, aby wyposażyć Tejas w fazie prototypu, było niepraktyczne. stąd zakup gotowego silnika turbowentylatorowego General Electric F404-GE-F2J3 z dopalaniem rozważano jako opcję tymczasową. W 1998 roku, po indyjskich testach nuklearnych, amerykańskie sankcje zablokowały sprzedaż F404, co doprowadziło do większego nacisku na krajowy silnik odrzutowy Kaveri . Ponieważ nastąpiło opóźnienie w programie Kaveri, w 2004 roku General Electric otrzymał kontrakt o wartości 105 milionów dolarów na 17 ulepszonych silników F404-GE-IN20 do zasilania ośmiu sił powietrznych i dwóch prototypów marynarki wojennej; dostawy rozpoczęły się w 2006 roku. W 2008 roku firma HAL złożyła zamówienie na dodatkowe 24 silniki F404-GE-IN20 do zasilania produkowanych myśliwców Tejas Mark 1.

Brak odpowiedniego ciągu jest głównym mankamentem i przeszkodą w integracji silnika Kaveri z Tejas, dotychczas osiągał tylko 81 kN przy zamierzonym ciągu 90-95 kN. Tejas Mark 1 jest obecnie napędzany silnikiem F404 IN20, wariant Mark 1A ma być również napędzany tym samym zespołem napędowym, podczas gdy cięższy Tejas Mark 2 będzie napędzany silnikiem F414 INS6. W dniu 17 sierpnia 2021 r. HAL złożył zamówienie o wartości 5,375 crore (710 mln USD) na 99 F404-GE-IN20. Jest to wariant o najwyższej sile ciągu z rodziny F404 z najnowszymi materiałami i technologiami sekcji na gorąco.

Historia operacyjna

Tejas (LSP-07) odpala Python-5 .

Formowanie pierwszej eskadry wyposażonej w Tejas rozpoczęło się w lipcu 2011 roku. Pierwsza eskadra Tejas – 45 Eskadra IAF (Flying Daggers) została uruchomiona w lipcu 2016 roku, z bazą w Sulur Air Force Station w Coimbatore. Tejas Mark 1 zadebiutował na arenie międzynarodowej 21 stycznia 2016 r. podczas 4. edycji Bahrain International Air Show.

W kwietniu 2018 roku cała flota samolotów Tejas Mark 1 IAF uczestniczyła w ćwiczeniach Gagan Shakti 2018. Było to największe ćwiczenie lotnicze IAF z udziałem 1100 samolotów i 15 000 personelu wojskowego. Podczas ćwiczeń samoloty Tejas zostały rozmieszczone w bazach wysuniętych i zademonstrowały swoją niezawodność i zdolność do precyzyjnego uderzenia. W 2019 r. sześć myśliwców Tejas wzięło udział w ćwiczeniach powietrznych Vayu Shakti, podczas których zademonstrował swoją zdolność do „ wahania ”.

Kapitan grupy Samrath Dhankhar z Indyjskich Sił Powietrznych, dowódca 45. eskadry „Flying Daggers”, która lata na Tejas Mark 1, twierdził, że DASH IV HMDS na Tejas umożliwia pilotowi wykorzystanie pełnego potencjału pocisków do walki wręcz HOBS, patrząc na cel. Druga eskadra Tejas Mark 1, Eskadra 18 , została sformowana w Sulur 27 maja 2020 r.

18 sierpnia 2020 r. IAF rozmieścił 45 Dywizjon „Latający Sztylet” na froncie zachodnim wzdłuż granicy z Pakistanem ( linia kontroli ). Było to pierwsze operacyjne wdrożenie Tejas.

W dniu 27 kwietnia 2021 r. Tejas Mark 1 pomyślnie przetestował wystrzeliwany pocisk dalekiego zasięgu (HOBS) Python-5 i dodatkowo potwierdził zwiększoną zdolność pocisku BVR I-Derby ER (o zwiększonym zasięgu). Podczas próby oba pociski trafiały bezpośrednio w cele.

Tejas z 18. Dywizjonu IAF

Potencjalni operatorzy

HAL zaproponował eksport Teji, a wstępne rozmowy odbyły się z kilkoma zaprzyjaźnionymi krajami. W marcu 2020 r. poinformowano, że HAL planuje założyć zaplecze logistyczne w Indonezji, Malezji, Sri Lance i Wietnamie w ramach potencjalnego eksportu Tejas.

Malezja

W styczniu 2019 r. Królewskie Siły Powietrzne Malezji zwróciły się do HAL z prośbą o informacje w sprawie Tejas w związku z wymaganiami dotyczącymi lekkich samolotów bojowych. W kwietniu 2021 r. nienazwane źródła podały, że zespół malezyjskich sił powietrznych ma odwiedzić Bengalaru, aby ocenić samolot. Do głównych pretendentów do Malezji światła samolotów bojowych (LCA) / Lead-In Fighter Trainer (LIFT) są Chiny / Pakistan joint venture JF-17 i Korea Południowa „s KA-50 wraz z HAL Tejas.

Sri Lanka

Doniesiono, że Sri Lanka wykazała zainteresowanie zakupem Tejas w celu zastąpienia starzejących się flot samolotów IAI Kfir i Chengdu J-7 . Program dotyczy nabycia od 8 do 12 samolotów i ma być realizowany na podstawie podstawowej umowy rządowo-rządowej. W 2021 r. zdecydowano się na remont Kfirs zamiast kupowania nowych samolotów, które kosztowałyby około 40 milionów dolarów za sztukę w porównaniu do 49 milionów dolarów za remont pięciu kfirów

Zjednoczone Emiraty Arabskie

Tejas wzbudził zainteresowanie Zjednoczonych Emiratów Arabskich (ZEA) niektórymi dyskusjami podczas wizyty ministra stanu i obrony ZEA Mohammeda Ahmeda Al Bowardi Al Falacy podczas wizyty państwowej w październiku 2018 r. w ramach rozwijających się stosunków obronnych między Indiami a ZEA.

Stany Zjednoczone

W grudniu 2020 r., w odpowiedzi na prośbę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych o informacje (RFI) dotyczące jej Undergraduate Jet Training System (UJTS), HAL zaoferował swój Tejas-LiFT jako pretendenta do zastąpienia US Navy T-45 Goshawk .

Argentyna

HAL zaproponował Tejas argentyńskim siłom powietrznym za ich lekki myśliwiec wielozadaniowy.

Warianty

Skok narciarski Tejas NP-1 z Shore Based Test Facility , INS Hansa .

Prototypy

Samoloty już zbudowane i przewidywane modele do zbudowania. Pokazane są oznaczenia modeli, numery ogonowe i daty pierwszego lotu.

Demonstranci Technologii (TD)
  • TD-1 (KH2001) – 4 stycznia 2001 r.
  • TD-2 (KH2002) – 6 czerwca 2002 r.
Pojazdy prototypowe (PV)
  • PV-1 (KH2003) – Pierwszy lot 25 listopada 2003 r.
  • PV-2 (KH2004) – Pierwszy lot 1 grudnia 2005 r.
  • PV-3 (KH2005) – Pierwszy lot 1 grudnia 2006 r.
  • PV-5 (KH-T2009) – Pierwszy lot 26 listopada 2009 – wariant Fighter/Trainer.
  • PV-6 (KH-T2010) – Pierwszy lot 8 listopada 2014 – wariant Fighter/Trainer.
Prototypy morskie (NP)
  • NP-1 (KHN-T3001) – dwumiejscowy wariant morski do operacji lotniskowych. Wprowadzony w lipcu 2010 roku. Pierwszy lot NP-1 odbył się 27 kwietnia 2012 roku.
  • NP-2 (NAVY3002) – Jednomiejscowy wariant morski. Pierwszy lot w dniu 7 lutego 2015 r. ze skokiem narciarskim i zatrzymanym lądowaniem wymagany w przewoźniku STOBAR .
Samoloty do ograniczonej produkcji seryjnej (LSP)
  • LSP-1 (KH2011) – 25 kwietnia 2007. Ten LCA jest zasilany przez silnik F404-F2J3.
  • LSP-2 (KH2012) – 16 czerwca 2008. Jest to pierwsza LCA wyposażona w silnik F404-IN20.
  • LSP-3 (KH2013) – 23 kwietnia 2010. Pierwszy samolot z radarem Hybrid MMR i będzie zbliżony do standardu IOC.
  • LSP-4 (KH2014) – czerwiec 2010. Pierwszy samolot, który został oblatany w konfiguracji (Mark 1), który zostanie dostarczony do Indyjskich Sił Powietrznych . Oprócz hybrydowego MMR samolot latał z systemem dozowania środków zaradczych i elektronicznym systemem identyfikacji przyjaciela lub wroga .
  • LSP-5 (KH2015) – 19 listopada 2010 r. Standard IOC, ze wszystkimi czujnikami, w tym oświetleniem nocnym w kokpicie i autopilotem.
  • LSP-7 (KH2017) – Pierwszy lot 9 marca 2012 r.
  • LSP-8 (KH2018) – Pierwsza próba w locie zakończona w marcu 2013 r. LSP 8 to ostateczna wersja, na której opiera się produkcja.

Warianty produkcyjne

HAL Tejas w standardzie FOC
  • Tejas Mark 1  – Jednomiejscowy wariant operacyjny dla Indyjskich Sił Powietrznych. Dostarczono 16 samolotów w standardzie IOC, co stanowi 45 Dywizjon IAF i rozpoczęto dostawę Tejas Mark 1 w standardzie FOC, a 18 Dywizjonu ( Flying Bullets ) zostało podniesione z pierwszym samolotem w maju 2020 roku. Dostawa pozostałych 15 samolotów do No. 18. Eskadra ma zostać ukończona do września 2021 r. Standard FOC Tejas Mark 1 jest zgodny z BVRAAM , z ogólnym rozszerzeniem obwiedni lotu, zwiększonym kątem natarcia, wyższym limitem g +9 g, zaktualizowanym pakietem awioniki i oprogramowania do sterowania lotem, a także możliwość tankowania na gorąco i tankowania w powietrzu .
  • Tejas Trainer - Dwumiejscowy szkoleniowiec operacyjny konwersji dla indyjskich sił powietrznych; działają również jako LiFT (Lead-in Fighter Trainer) i samoloty szturmowe.
  • Tejas Mark 1A  - tejas Mark 1A to udoskonalona tejas Mark 1 wyposażony EL / M-2052 i Uttam AESA radar, self-ochronnego jammer , odbiornik ostrzegawczy radar, a także jest w stanie zamontować zewnętrzny ECM kapsułę

Przyszły rozwój

  •  Samolot SPORT - Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) to dwumiejscowy samolot szkoleniowy Lead-in Fighter [LiFT] opracowany na podstawie LCA Trainer Mark 1 do celów eksportowych jako lekki myśliwiec .
  • Tejas Mark 2  - lub Medium Weight Fighter, to ulepszona konstrukcja Tejas Mark 1, która ma mieć mocniejszy silnik i większą ładowność. Tejas Mark 2 będzie wyposażony m.in. w radar AESA, pokładowy system generowania tlenu i wbudowany zestaw do walki elektronicznej. W styczniu 2019 r. marszałek sił powietrznych Birender Singh Dhanoa powiedział, że IAF zobowiązało się pozyskać dwanaście eskadr samolotów Tejas Mark 2.
  • Dwusilnikowy myśliwiec pokładowy (TEDBF) — nowy wariant dwusilnikowego myśliwca pokładowego, który zostanie opracowany niezależnie. Jest to zupełnie inny program oparty na wymaganiach indyjskiej marynarki wojennej. Samolot będzie operował z INS Vikrant i INS Vishal i ma zastąpić obecnie używane MiG-29K . Ministerstwo Obrony zatwierdziło projekt TEDBF w czerwcu 2020 roku. Samolot ma rozpocząć testy w locie od 2026 roku.
  • Omni Role Combat Aircraft (ORCA) – Wariant TEDBF dla Sił Powietrznych Indii.
  • CATS MAX - Główny komponent HAL Combat Air Teaming System (CATS), CATS MAX będzie dwumiejscowym Tejas Mark 1A zmodyfikowanym interfejsem CATS, aby działał jako statek-matka komponentów CATS. CATS MAX ma być obsadzony przez pilota i oficera systemu uzbrojenia (WSO, wymawiane „wizzo”), a później za sterami CATS.

Anulowane warianty

  • Tejas Mark 1 Navy  - Naval Variant oparty na HAL Tejas Mark 1 napędzany silnikiem F404. Anulowany na rzecz nowego dwusilnikowego myśliwca morskiego HAL TEDBF .
  • Tejas Mark 2 Navy  - Proponowany wariant morski oparty na Tejas Mark 2 . Ogłoszone jako anulowane na rzecz HAL TEDBF.
  • Tejas Trainer IN - Dwumiejscowy trenażer konwersyjny dla indyjskiej marynarki wojennej. Anulowany na rzecz HAL TEDBF.

Operatorzy

 Indie
  • Indyjskie Siły Powietrzne – zamówiono 40 Tejas Mark 1 – 20 samolotów w konfiguracji IOC, kolejne 20 w konfiguracji FOC, w tym dwumiejscowe trenażery. W marcu 2020 r. dostarczono 16 Teja Mark 1 w konfiguracji IOC i 4 Mark 1 w konfiguracji FOC. W lutym 2021 r. indyjskie siły powietrzne zamówiły 83 Teja, w tym 73 jednomiejscowe samoloty Mark 1A i 10 dwumiejscowych samolotów szkoleniowych Mark 1. Razem zamówiono 123.

Specyfikacje (Tejas Mark 1)

HAL Tejas rysunek
Uzbrojenie HAL Tejas
HAL Tejas MKOl uzbrojony w broń

Dane z tejas.gov.in, DRDO Techfocus, Jane's All the World's Aircraft,

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 lub 2
  • Długość: 13,2 m (43 stopy 4 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,2 m (26 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 4,4 m (14 stóp 5 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 38,4 m 2 (413 sq ft)
  • Masa własna: 6560 kg (14 462 funtów)
  • Masa brutto: 9800 kg (21 605 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 13 500 kg (29 762 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2458 kg (5419 funtów) wewnętrzne; 2 × 1200 l (260 imp gal; 320 US gal), 800 l (180 imp gal; 210 US gal) zbiornik kroplowy na pokładzie, 725 l (159 imp gal; 192 US gal) zbiornik kroplowy pod kadłubem
  • Ładowność : 5300 kg (11700 funtów) magazyny zewnętrzne
  • Zespół napędowy: 1 x General Electric F404-GE-IN20 turbowentylator dopalania z FADEC , 85 kN (19000 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2220 km/h (1380 mph, 1200 węzłów)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,6
  • Zasięg: 1850 km (1150 mil, 459 mil morskich)
  • Zasięg bojowy: 500 km (310 mil, 270 mil morskich) ze zbiornikami wewnętrznymi
  • Zasięg promu: 3200 km (1986 mil, 1726 mil morskich) z 2x zewnętrznymi zbiornikami zrzutowymi
  • Wytrzymałość: 4 godziny
  • Pułap serwisowy: 16 500 m (50 000 stóp)
  • Granice g: +9/−3,5
  • Skrzydło ładowania: 255,2 kg / m 2 (52,3 funta / sq ft)
  • Siła nacisku/waga : 0,94

Uzbrojenie

Awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Funkcje i analiza:

Techniczny:

Ogólny: