Hannover-Hamburg kolejowy - Hanover–Hamburg railway

Hannover-Hamburg kolejowej
Przegląd
Widownia	Dolna Saksonia i Hamburg , Niemcy
Numer linii	1710 (Hannover, Celle) ; 1720 (Celle-Harburg) ; 2200 (Harburg, Hamburg) ; 1153 (fracht: Lüneburg-Stelle) ; 04/01/1280 (fracht: Ashausen-Hamburg) ;
Techniczny
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1,435 mm ( 4 stóp 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	15 kV / 16,7 Hz AC napowietrznej sieci trakcyjnej
Prędkość robocza	200 kilometrów na godzinę (124.3 mph) 70 (maksimum)
trasa numer	110
Mapa trasy
	Legenda
	Norderelbe (Freihafen Elbe most
	mostu kolejowego)
	343,3
	169,4
	Hamburg
	Dolna Saksonia
	Deutsch Evern
	(Dworzec pasażerski do maja 1976)
	44,1
	41,2

Hannover-Hamburg kolejowy jest jednym z najważniejszych linii kolejowych w Dolnej Saksonii i Niemiec . Łączy stolicę stanu Dolnej Saksonii Hanowerze z Hamburga , przebiegającej przez Celle , Uelzen i Lüneburg .

Historia

Linia Lehrte-Harburg (1861)

Główną część trasy, linia od Celle do Harburg, została otwarta w dniu 1 maja 1847 roku przez Królewski hanowerskich Kolei Państwowych . Powstaje skrzyżowanie z tzw Kreuzbahn z Lehrte , wtedy najważniejszy węzeł kolejowy w regionie Hanoweru, do Celle. Hanover-Lehrte-Celle kolejowy został otwarty już 15 października 1845. Sekcja Celle-Harburg otworzył północno-wschodniej części Królestwa Hanoweru . W tym czasie Harburg był jeszcze rywal Hanoweru do portu w Hamburgu; nadal nie było ogniwo całej Łaby .

W 1864 roku linia wreszcie osiągnął Hamburg z objazdem nad promem Lauenburg-Hohnstorf i mostu kolejowego nad Łabą od Harburg do Hamburga szybko całkowicie po zjednoczeniu Niemiec do Rzeszy Niemieckiej w 1872 roku przez 1906 linia została otwarta dla stacja hanowerski , znany dziś jako Hamburg Hauptbahnhof .

Skrzyżowania z innymi liniami powstały w tym America Line , w Aller Valley Railway od Gifhorn poprzez Celle i Schwarmstedt do Verden (Aller) , w Wendland Kolei , z kolei Braunschweig-Uelzen , kilku poprzedników Wschodu hanowerskich Kolei , a także Celle- Brunswick , Lüneburg-Buchholz in der Nordheide , Lübeck-Lüneburg i Uelzen-Dannenberg koleje.

Łącze z Langenhagen na Heath Railway do Celle, zwany także Hare Kolejowa ( Hasenbahn ), który został rozpoczęty w 1913 roku, nie została otwarta do 15 maja 1938. Umożliwiło to bezpośrednie pociągi do uruchomienia przez z Hamburga do południowych Niemiec, bez konieczności objazd przez Lehrte i zmienić kierunek, w Hanowerze. Powiedział, że trasa nie została podwojona do 2 listopada 1964 roku, przed tym, że wiele pociągów pasażerskich musiał zatrzymać lub przechodzą przez Lehrte. Od 6 kwietnia 1965 roku linia została w pełni zelektryfikowana. Towary pociągi nie idą za Langenhagen co do zasady, ale przez Lehrte i obwodnicy Hanowerze towarowego .

1973 Federalny Plan transportowy przewidział zmodernizowane linii Hamburg-Uelzen-Hanower, jeden z ośmiu planowanych projektów dla systemu kolejowego. Linia została sklasyfikowana jako uaktualnienie, który został pilnie potrzebne w Federalnego Planu Transportu z 1985 r.

Około 1970 roku duża ilość tras proces miał miejsce na linii, które były używane do badań wymagania dotyczące rutynowej jazdy pociągów z prędkością 200 km / h. Aby mieć dłuższy odcinek szybkiego, linia została zwalniane do obrotu, w miejscach, pod koniec 1970 roku blisko Unterlüß i Bienenbüttel. W dniu 13 sierpnia 1980 roku lokomotywa numer 120 002 ustanowił nowy światowy rekord prędkości 231 km / h dla obrotowych lokomotyw bieżących między Uelzen i Celle.

Pierwsza sekcja być przeniesieni do 200 km / h Czas trwania był 78,4 km długości odcinka linii pomiędzy Langenhagen i Uelzen który doprowadzono stopniowo do użytku od 1978 do 1984. W roku 1984 w sekcji pomiędzy Lüneburg i Bevensen (20,3 km), a następnie i 1987 końcowy odcinek 32,5 km od Meckelfeld do Lüneburg . 95 indywidualne środki kosztować 185 mln DM (w cenach 1991). Należą do nich liczne udoskonalenia linii, która często wymaga znacznych prac ziemnych.

Podczas przygotowań do Expo 2000 dwa nowe S-Bahn utwory zostały zbudowane między Hannover Hauptbahnhof i Langenhagen (dzisiaj - stacja Pferdemarkt). Zatrzymanie w Hanowerze-Herrenhausen zamknięto i zastąpiony przez S-Bahn powstrzymania Hannover-Ledeburg. Nowy zatrzymania Langenhagen-Połowa zbudowano zarówno S-Bahn i linii długodystansowych.

Od 2007 do 2009 roku 1700-metrowy podwyższone kolejowej ( Pfeilerbahn ) na terenie portu na południe od Hamburga Hauptbahnhof została zburzona i odbudowana. Został przeniesiony, aby zapewnić nowe podejście do dworca centralnego, które nie byłyby zagrożone przez powódź lub zaangażowanych żadnych skrzyżowań torów.

Planowana nowa linia

W badaniu przeprowadzonym w październiku 1962 roku Grupa Badań Ogólnych zaproponowała budowę linii kolejowej dużych prędkości między Hamburgiem a Hanowerem. Nowa trasa, zdolny do obsługi pociągów z prędkością do 200 km / h, miał być krótszy niż 27 km istniejącej linii i zmniejszy czas podróży do 60 minut.

dalsza poprawa

Planowana jest dalsza poprawa linii, przy czym odcinek z Stelle (gdzie tory wtopić się rozrządowej w Maschen ) do Lüneburg zostanie zwiększona do trzech ścieżek. Oczekuje się, że zostanie zakończona do roku 2012. W styczniu 2009 Deutsche Bahn AG przetargu na dwóch odcinkach toru między potrójną uaktualnienia Stelle i Lüneburg; Ten zawierający cztery gąsienicowego odcinku Stelle i Ashausen . Szacunkowe koszty umowy, które będą prowadzone w okresie od października 2009 do lipca 2012 roku jest około 255 Millionen euro (bez podatku).

Jeśli Federalny Plan transportowy 1985 przewiduje się potrójną ścieżkę aż do Celle, obecne plany zamierzają złagodzić przeciążenia na istniejącej linii do przewidzenia przyszłości z planowaną wye przekroju ( Y-Trasse ).

Wypadki

Memorial Gardens w Eschede

W dniu 3 czerwca 1998 roku ICE Wilhelm Conrad Röntgen wykoleił się w bezpośrednim sąsiedztwie dworca w Eschede i staranował most. W pociągu katastrofy Eschede 101 osób zginęło. Przyczyną tragedii była opona, która cierpiała na zmęczenie i spękane.
W dniu 17 listopada 2001 roku nie było w pobliżu Miss w Bienenbüttel . Sterownik silnika ICE miał wyprzedzić stacjonarną pociągu towarowego przez przełączenie do nadjeżdżających torze. W ten sposób zdał zbiór punktów przeznaczonych do 80 kilometrów na godzinę działa z prędkością 185 km / h bez wykolejenia. Przyczyną był uważany za błąd w przełączania prędkości pociągu od 60 do 80 km / h. Poprzez brak zawiadomienia ograniczenie prędkości komputer linia zasygnalizował system sterowania pociągiem dozwoloną prędkość 200 km / h na prostej obowiązującym biegu, zamiast prędkości odgałęzienia 80 km / h.

Operacja

Cała trasa tej linii zelektryfikowanych, który ma co najmniej dwa tory, przerabia przez InterCity Express , InterCity , Metronom i Regionalbahn pociągów. Te ostatnie zostały niedawno przejęte przez Metronom jak Metronom-regionalny (mer) pociągi, aw miejscach, przez S-Bahn usług podmiejskich. Ponadto istnieje ruch ciężkie towary na linii. Pomiędzy Langenhagen-Pferdemarkt i Hanowerze S-Bahn pociągów uruchamianych oprócz usług Metronom, Celle jest podłączony do sieci S-Bahn poprzez Lehrte. Opłaty ustalone przez GVH zastosowanie między Großburgwedel i Hanowerze; Dzielnica Celle jest związana z GVH z taryf specjalnych związanych z czasem. Między opłaty Lüneburg i Hamburg są ustalane przez HVV .

Referencje

^ Eisenbahnatlas Deutschland (niemiecki kolejowej atlas) . Schweers + ścianie. 2009 str. 31, 41-2, 122, 135. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Rüdiger bloku: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn . W: Eisenbahn-Kurier specjalny: Hochgeschwindigkeitsverkehr . Nr 21, 1991, nr ISSN, s. 30-35.
^ ^B Rüdiger bloku: ICE Rennbahn Die Neubaustrecken . W: Eisenbahn-Kurier specjalny: Hochgeschwindigkeitsverkehr . Nr 21, 1991, nr ISSN, s. 36-45.
^ ^B Ohne Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn . W: Bahn-Special , Die Neue Bahn . Nr 1, 1991, Gera, Nova-Verlag, Munich, str. 78 f.
^ Horst J. Obermayer: Die Bundesbahn Ausbaustrecken der Deutschen ]. W: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - ICE am start . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0 , str. 69-71.
^ Strugarka nehmen Y Trasse w Angriff . W: Die Welt , 20 październik 2008
^ D: Hamburg Bauarbeiten for Eisenbahnlinien . Dokument 2009 / S 8-010400 z dnia 14 stycznia 2009 w Amtsblatt der Europäischen Union .
^ Eric Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn . transpress Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6 , str. 108

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z Hannover-Hamburg kolejowej w Wikimedia Commons

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (niemiecki kolejowej atlas) . Schweers + ścianie. 2009 str. 31, 41-2, 122, 135. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[eks-21-30-2] Rüdiger bloku: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn . W: Eisenbahn-Kurier specjalny: Hochgeschwindigkeitsverkehr . Nr 21, 1991, nr ISSN, s. 30-35.

[eks-21-36-3] B Rüdiger bloku: ICE Rennbahn Die Neubaustrecken . W: Eisenbahn-Kurier specjalny: Hochgeschwindigkeitsverkehr . Nr 21, 1991, nr ISSN, s. 36-45.

[bahn-special-1991-1-78-4] B Ohne Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn . W: Bahn-Special , Die Neue Bahn . Nr 1, 1991, Gera, Nova-Verlag, Munich, str. 78 f.

[merker-1991-69-5] Horst J. Obermayer: Die Bundesbahn Ausbaustrecken der Deutschen ]. W: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - ICE am start . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0 , str. 69-71.

[welt-2008-10-20-6] Strugarka nehmen Y Trasse w Angriff . W: Die Welt , 20 październik 2008

[ted-2009/S_8-010400-7] D: Hamburg Bauarbeiten for Eisenbahnlinien . Dokument 2009 / S 8-010400 z dnia 14 stycznia 2009 w Amtsblatt der Europäischen Union .

[preuss-2004-108-8] Eric Preuß: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn . transpress Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71229-6 , str. 108

Languages

In other projects