Most Harahan - Harahan Bridge
Most Harahan | |
|---|---|
 Most Harahan z Parku Męczenników
| |
| Współrzędne | 35 ° 07′45 ″ N 90 ° 04′33 ″ W. / 35,12917 ° N 90,07583 ° W. |
| Niesie | Podwójny tor Union Pacific Railroad , most dla pieszych |
| Krzyże | rzeka Mississippi |
| Widownia | West Memphis, Arkansas i Memphis, Tennessee |
| Utrzymywany przez | Union Pacific Railroad |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Wspierane przez most kratownicowy |
| Długość całkowita | 4973 stóp (1516 m) |
| Najdłuższy okres | 791 stóp (241 m) |
| Wyprzedaż poniżej | 108 stóp (33 m) |
| Historia | |
| Otwierany | 14 lipca 1916 |
| Lokalizacja | |
 | |
Harahan Most jest podparty przez kratownicy mostu , który prowadzi dwie linie kolejowe i most dla pieszych w poprzek rzeki Mississippi pomiędzy West Memphis, Arkansas i Memphis, Tennessee . Most jest własnością i jest obsługiwany przez Union Pacific Railroad i jest drugim co do długości mostem dla pieszych / rowerzystów w Stanach Zjednoczonych (po Walkway Over the Hudson w Poughkeepsie, NY). Został zbudowany z jezdni wspornikowych po bokach głównej konstrukcji dla pojazdów. Te drogi są własnością miast Memphis, Tennessee i Crittenden County w stanie Arkansas i były używane od 1917 do 1949 roku, aż do otwarcia mostu Memphis & Arkansas Bridge 120 metrów na południe od Harahanu. Most został nazwany na cześć dyrektora kolejowego Jamesa Theodore'a Harahana , byłego prezesa Illinois Central Railroad , który zginął w wypadku kolejowym podczas budowy mostu. W lutym 2011 r. Urzędnicy Union Pacific Railroad zgodzili się na pomysł przekształcenia jezdni z 1917 r. W chodnik rowerowo-pieszy po drugiej stronie rzeki. W czerwcu 2012 roku Memphis otrzymał 14,9 miliona dolarów dotacji federalnej na budowę chodnika. Cały projekt miał kosztować 30 milionów dolarów, z czego około 11 milionów dolarów przeznaczono na część mostu Harahan. Budowa została zakończona w 2016 roku.
Opis
Most Harahan ma w sumie 4973 stóp (1516 m) długości, podczas gdy główny most ma 2,550 stóp (780 m) od wschodniego kotwiczenia na Memphis Bluffs do Pier 5 na równinach zalewowych Arkansas. Dodatkowa wieża i wiadukt dźwigarowy o długości 2363 stóp (720 m) uzupełnia most do zachodniego przyczółka. Najdłuższe przęsło ma 791 stóp (241 m) nad głównym kanałem po stronie rzeki Memphis. Most prowadzi dwie linie kolejowe i dwie jezdnie.
Historia
„Wielki Most”, później znany jako Most Frisco , został otwarty w 1892 roku i był pierwszym mostem, który przekroczył rzekę Missisipi na południe od rzeki Ohio . To był cud inżynierii, prowadzący przez rzekę jeden tor. Po ukończeniu był trzecim najdłuższym mostem na świecie, ale w ciągu 20 lat od jego otwarcia ruch kolejowy wzrósł do tego stopnia, że potrzebny był kolejny most.
Burmistrz EH Crump spotkał się z urzędnikami Rock Island Railroad 5 lutego 1912 r., Aby omówić możliwość budowy nowego mostu. Iron Mountain Railroad i Cotton Belt Railroad połączone i tworzą się z firmą Memphis i Arkansas most i terminali. Plan spotkał się z szerokim poparciem środowiska biznesowego Memphis, a przywódców politycznych wezwano do przedstawienia Kongresowi projektu ustawy w celu zatwierdzenia ambitnego projektu. Plan ten oszacował koszt na 2,6 miliona dolarów i obejmowałby 400 000 dolarów na wagoniki wzdłuż każdej strony.
Początkowo twórcy Rock Island Railroad nie byli zainteresowani zapewnieniem dostępu samochodowego do swojego mostu. Nowo wybrany kongresman Kenneth McKellar z Memphis zagroził, że zablokuje zezwolenie na most, jeśli nie zostaną uwzględnione wagoniki. Ustawa ta spotkała się również ze sprzeciwem ze strony lidera Partii Demokratycznej Oscara Underwooda z Alabamy. Menedżer kampanii kongresmana Underwooda, Edward Campbell, był prawnikiem Kansas City, Memphis i Birmingham Railroad , które było właścicielem „Wielkiego Mostu”. KCM & B Railroad nie chciała, aby konkurencyjny most podkopał jej monopol na przeprawie przez rzekę Missisipi. Kongresman McKellar poprowadził ponadpartyjną większość do zatwierdzenia ustawy.
Przywódcy w Arkansas mieli za złe, że Memphis zajmował się koleją bez ich udziału. To była pierwsza próba długiego sporu o most. Arkansas potrzebowało „bezpłatnego” mostu, który pomieściłby tramwaje. W sierpniu 1912 r. Odbyło się masowe zgromadzenie w Marion w stanie Arkansas . Tam, Rock Island Railroad zgodziła się zbudować wart 4 miliony dolarów most z wagonami, który zostanie przekazany hrabstwu Crittenden i miastu Memphis i będzie używany „bez opłat przez cały czas”.
10 kwietnia 1913 roku Ralph Modjeski otrzymał polecenie przygotowania planów mostu w Memphis. Do wykonania szczegółowych rysunków podkonstrukcji i nadbudowy mostu wykorzystano „siłę” kreślarzy. 13 maja 1913 r. Plany zostały przekazane przez kolej do amerykańskiego inżyniera do zatwierdzenia przez wydział wojenny.
Z całkowitej długości Harahana wynoszącej 4972 stóp (1515 m), 1194 stóp (364 m) leży w stanie Tennessee, a 3778 stóp (1152 m) w Arkansas. Było to oparte na linii stanowej wyznaczonej w centrum rzeki Mississippi przy niskim stanie wody. Ta dysproporcja w zakresie własności i utrzymania została dodatkowo pogłębiona przez dodanie 2,5 mili (4,0 km) od końca mostu do twierdzy św. Franciszka. Całkowita odległość od grobli do urwisk South Memphis wynosiła 16 295 stóp (4967 m); tylko 1194 stóp (364 m) leżało w Memphis w stanie Tennessee.
Most Harahan miał pierwotnie nazywać się Rock Island Bridge, ale został nazwany na cześć Jamesa Theodore'a Harahana , który był prezesem Illinois Central Railroad w czasie przed jego przedwczesną śmiercią. Harahan zginął w wypadku kolejowym 22 stycznia 1912 roku podczas podróży do Memphis swoim prywatnym wagonem na spotkanie w sprawie budowy mostu.
Budowa
Pierwszą pracą była budowa toru o długości 2 mil (3,2 km) od istniejącej linii na równinach zalewowych Arkansas w celu doprowadzenia materiałów do budowy. Kiedy ten tor został ukończony, 60 wagonów czekało na dostawę. Materiał ten był używany do budowy barek służących do budowy i przenoszenia materiałów na miejsce. W pierwszych trzech miesiącach budowy zbudowano 15 barek, a do ukończenia budowy potrzeba było łącznie 21 barek.
W kolejnym etapie projektu wykonano masywne maty wierzbowe. Te maty zostały zbudowane na rzece. Po zakończeniu mierzyły 200 stóp x 300 stóp. Zostały one spławione na miejsce pomostów (utrzymywane na miejscu przez barki) i zatopione na dnie rzeki narzutem i kamieniem. Zadaniem mat wierzbowych było ograniczenie szorowania, utrzymując koryto w miejscu podczas wkopywania kesonów pneumatycznych w koryto rzeki.
Most Harahan miał być zlokalizowany 200 stóp (61 m) na północ od mostu Frisco. Na Frisco i innych głównych mostach stosowano kesony pneumatyczne ; nie wyeliminowało to związanych z tym niebezpieczeństw. Kesony pneumatyczne Harahan zostały zbudowane na lądzie z drewna. Ściany miały 3 stopy (0,91 m) grubości i były pokryte ciężkim kitem i smołą, aby były szczelne. Keson miał 40 stóp szerokości x 90 stóp długości i 60 stóp wysokości. W rzeczywistości było to duże drewniane pudełko, otwarte od dołu. Komora na dnie kesonu miała 7-stopowy sufit umożliwiający pracę sandhogom.
Kopanie dna rzeki w celu zatopienia kesonów w korycie było trudną i niebezpieczną pracą. Cały materiał znajdujący się wewnątrz ścian kesonu musiał zostać usunięty na powierzchnię. Keson został zbudowany z szybów wykopowych do usuwania brudu i gliny. Ciśnienie zostało zwiększone, aby dopasować się do ciśnienia wody, utrzymując wodę rzeczną poza obszarem roboczym. Gdy ciśnienie było dostatecznie wysokie, szyby kopalniane były otwierane, a ciśnienie powietrza usuwało lekkie dno rzeki w „ciosie”. To znacznie ułatwiło proces i zaoszczędziło ogromną ilość czasu i wysiłku dla świń piaskowych . Zrobił jednak spektakularny widok, ponieważ fontanna dna rzeki wytrysnęła z kesonu, pozostawiła też niezły bałagan na jej szczycie i okolicznych barkach.
W miarę zatapiania kesonów w korycie rzeki budowano na nich pomosty, dodając ciężar i wbijając keson głębiej w dno rzeki. Mola były murowane z bloków granitowych wzmocnionych betonem. Pirsy Harahanu znajdowały się bezpośrednio przed pirsami mostu Frisco, aby kanały nawigacyjne były otwarte dla ruchu rzecznego. Pirs IV został przesunięty o 17 stóp (5,2 m) w kierunku rzeki w stosunku do Frisco Pier IV. Umożliwiło to inżynierom zaprojektowanie identycznych dwóch podwieszanych przęseł i trzech wspornikowych ramion.
Po zatopieniu kasetonów i ukończeniu podkonstrukcji rozpoczęto prace nad stalową nadbudową. Najdłuższe przęsło między pirsem I i II było zbudowane jako pierwsze. To przęsło byłoby zbudowane bez szalunku, wykorzystując dwa wspornikowe ramiona i zawieszone ramię. Następne przęsło, które miało zostać ukończone, znajdowało się między pirsem II a pirsem III, przy użyciu tymczasowych drewnianych podpór szalunkowych wbitych w dno rzeki, aby utrzymać stałą przęsło na miejscu aż do jej ukończenia. Równocześnie rozpoczęto rozpiętość między pirsem III a pirsem IV. Przęsło od II do III zostało ukończone 22 grudnia 1915 r. 24 grudnia 1915 r. Rzeka podniosła się zbyt szybko i zmyła fałszywe dzieło. Przęsło II do III nie zostało uszkodzone, chociaż przesunęło się o 8 cali (20 cm). Przęsło III do IV zostało całkowicie wymyte, wymuszając opóźnienie w budowie i przeprojektowanie przęsła.
14 lipca 1916 r. Przez most przejechał pierwszy pociąg. Zaplanowana uroczystość została odwołana z powodu wojny w Europie. Wagony zostały otwarte dopiero 17 września 1917 roku. Opóźnienie spowodowane było problemami konstrukcyjnymi z drewnianym wiaduktem w Arkansas.
Wagoniki są nadal na moście, a podejście Arkansas ma odcinki dróg prowadzące w kierunku I-55 . ( 35,135142 ° N 90,085369 ° W ) 35 ° 08′07 ″ N 90 ° 05′07 ″ W. /
Big River Crossing
Jedna z dawnych jezdni po północnej stronie mostu jest obecnie wykorzystywana do prowadzenia ruchu pieszego i rowerowego przez rzekę Missisipi. Most jest istotną częścią większego projektu, który łączy Main Street w Memphis z Broadway w West Memphis w Arkansas . W 2016 roku ogłoszono, że anonimowy darczyńca obiecał 5 milionów dolarów na oświetlenie mostu. Most Harahan stał się drugim oświetlonym mostem w Memphis, jedynym oświetlonym diodami LED (chociaż w planach są prace nad ponownym oświetleniem mostu Hernando de Soto w górę rzeki za pomocą diod LED).