Harry Miller (wyścigi samochodowe) - Harry Miller (auto racing)

Harold Arminius Miller
Harold Arminius Miller 1932.jpg
Miller w 1932
Urodzić się ( 1875-12-09 )9 grudnia 1875
Menomonie, Wisconsin
Zmarł 3 maja 1943 (1943-05-03)(w wieku 67)
Detroit w stanie Michigan
Małżonka(e) Edna Inez Lewis
Gaźnik Millera
Ośmiocylindrowy silnik wyścigowy Miller

Harold Arminius Miller (9 grudnia 1875 – 3 maja 1943), powszechnie nazywany Harrym, był amerykańskim projektantem i konstruktorem samochodów wyścigowych, który był najbardziej aktywny w latach 20. i 30. XX wieku. Griffith Borgeson nazwał go „największą kreatywną postacią w historii amerykańskiego samochodu wyścigowego”. Auta zbudowane przez Millera wygrały Indianapolis 500 dziewięć razy, a inne samochody korzystające z jego silników wygrały trzy kolejne. Millers stanowili 83% pól Indy 500 w latach 1923-1928.

Biografia

Miller urodził się 9 grudnia 1875 r. w Menomonie w stanie Wisconsin jako syn Jacoba Millera (1833–1900) i Marthy Ann (Tuttle) Miller (ok. 1835–1922).

Pierwsza praca Millera w branży motoryzacyjnej była związana z krótkotrwałą firmą Yale Automobile Company . Z Yale przeniósł się do Lansing w stanie Michigan , aby pracować dla pioniera motoryzacji Ransoma E. Oldsa w Oldsmobile , gdzie był zatrudniony jako mechanik wyścigowy podczas wczesnych wyścigów pucharowych Vanderbilta. Po kiepskim sezonie wyścigowym 1906 Miller wyjechał do Los Angeles w Kalifornii , aby otworzyć mały warsztat mechaniczny specjalizujący się w produkcji gaźników.

Wśród innowacji Millera można wymienić być może pierwszy silnik zamontowany na rowerze i pierwszy silnik zaburtowy. Miller zbudował 4-cylindrowy silnik i zamontował go na łodzi. Jego sąsiad, Ole Evinrude , usunął dwa cylindry i opatentował pierwszy silnik zaburtowy. Miller wyprodukował także pierwsze aluminiowe tłoki, opracował stopy aluminium, które są nadal używane w dzisiejszych silnikach, a także pierwsze gaźniki i system dolotowy wykorzystujący rezonatory Helmholtza.

Jego zaangażowanie w wyścigową stronę biznesu gaźników doprowadziło najpierw do naprawy, a następnie budowy samochodów wyścigowych. W latach 1910 Miller zarabiał milion dolarów rocznie na sprzedaży swoich gaźników. Na początku lat 20. zbudował swój własny silnik o pojemności 3,0 litra (183 in³). Zainspirowany wieloma projektami silników, w tym silnikami Duesenberga i Peugeota , które były serwisowane w jego warsztacie, miał 4 cylindry, podwójne górne wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder. Tommy Milton zapewnił wsparcie finansowe na produkcję tego silnika, ale to Jimmy Murphy wygrał z nim jako pierwszy. Jest zasilany Jimmy Murphy „s Duesenberg do zwycięstwa w 1922 Indianapolis 500. Miller następnie przeszedł do podejmowania Miller jednomiejscowych samochodów wyścigowych, które używane Supercharged wersje jego 2.0 i 1.5 litra (122 i 91 in³) silników. Silniki odniosły cztery kolejne zwycięstwa w wyścigu 500 do 1929, dwukrotnie (1926 i 1928) na podwoziu Millera i wygrały wyścig jeszcze siedem razy w latach 1929-1938 (ponownie dwukrotnie, w latach 1930 i 1932, na podwoziu Millera).

W latach 20. i 30. XX wieku silniki Millera napędzały również łodzie motorowe, dzięki czemu osiągnęły kilka zwycięstw w wyścigach i światowych rekordów prędkości na wodzie . Wśród tych, którzy zwyciężyli z jego silnikami na wodzie, był wielki Gar Wood .

Miller ogłosił upadłość w 1933 roku. Jego brygadzista warsztatowy i główny mechanik Fred Offenhauser kupił firmę i kontynuował rozwój silnika jako Offenhauser, który z powodzeniem ścigał się do lat 80-tych.

Po bankructwie Miller budował samochody wyścigowe z entuzjastą Indianapolis 500, Prestonem Tuckerem , a w 1935 roku założyli firmę Miller and Tucker, Inc., której pierwszym zadaniem było zbudowanie dziesięciu zmodyfikowanych samochodów wyścigowych Ford V-8 dla Henry'ego Forda . Ponieważ czas na ich opracowanie i testowanie był niewystarczający, wszystkie te samochody wypadły, gdy skrzynie kierownicze, zainstalowane zbyt blisko wydechu, przegrzały się i zamknęły. Projekt został później udoskonalony przez korsarzy , a przykłady działały w Indianapolis do 1948 roku.

Miller i Tucker, Inc. przenieśli się do Indianapolis i kontynuowali rozwój i budowę samochodów wyścigowych. Pod koniec lat 30. Miller i Tucker opracowali także samochód bojowy Tucker i bezskutecznie próbowali go sprzedać rządom holenderskim i amerykańskim. Samochód był zdolny do prędkości 115 mph (185 km/h) na chodniku i 65 mph (105 km/h) w trudnym terenie i miał kilka innowacyjnych funkcji, w tym napędzaną elektrycznie wieżę z armatą, którą rząd USA kupił i używał w wielu zastosowania, w tym B-17 i B-29 , łodzie PT i łodzie desantowe.


  • Samochód wyścigowy Miller 122

  • 1925 Indianapolis z napędem na przednie koła

  • 1925 Indianapolis z napędem na przednie koła

  • 1924 Miller 122/183 „kabriolet” (zaprojektowany do szybkiej konwersji z jednego silnika na drugi) jechał z prędkością 151,26 mil na godzinę w Muroc Dry Lake

Miller przeniósł niektóre elementy konstrukcyjne z Tucker Combat Car, w szczególności zawieszenie, do American Bantam , gdzie był zaangażowany w rozwój pierwszego Jeepa .

Tucker i Miller pracowali razem aż do śmierci Millera w 1943 roku. Tucker pomógł wdowie po Millerze pokryć koszty pogrzebu. To właśnie podczas pracy z Millerem Tucker spotkał głównego mechanika Johna Eddiego Offutta, który później pomógł mu opracować i zbudować pierwszy prototyp Tucker Sedan z 1948 roku .

Miller zmarł 3 maja 1943 r. w Grace Hospital w Detroit w stanie Michigan w wieku 67 lat.

Nagrody

Hołd

Miller został uhonorowany w 1993 Monterey Historic Automobile Races

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Mark L. Dees, The Miller Dynasty: A Technical History of the Work of Harry A. Miller, His Associates and His Successors (Barnes, Scarsdale, 1981; wydanie drugie Hippodrome, Moorpark, 1994) Jest to ostateczna praca nad Millerem
  • Griffith Borgeson, Miller (Motorbooks International, Osceola, 1993)
  • Griffith Borgeson, Ostatni wielki młynarz : Indy Car z napędem na cztery koła ( SAE , Warrendale, 2000). Ten samochód został zbudowany przy wsparciu finansowym firmy Four Wheel Drive z Clintonville w stanie Wisconsin.
  • Griffith Borgeson, Złoty wiek amerykańskiego samochodu wyścigowego (Bonanza, Nowy Jork, 1966; wydanie drugie SAE , Warrendale, 1998)
  • Gordon Eliot White, „The Marvelous Mechanical Designs of Harry A. Miller” (Iconografix, Hudson, Wisconsin, 2004).

Zewnętrzne linki