Heinkel - Heinkel

Heinkel Flugzeugwerke
Przemysł Lotnictwo
Następca Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
Założony 1922
Założyciel Ernst Heinkel
Zmarły 1965
Los Nabyty
Kwatera główna
Warnemünde , Meklemburgia-Pomorze Przednie
,
Niemcy
Usługi Silniki lotnicze

Heinkel Flugzeugwerke ( niemiecka wymowa: [ˈhaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏkˌvɛʁkə] ) to niemiecka firma produkująca samoloty założona przez Ernsta Heinkela i nazwana na jego cześć . Jest znany z produkcji bombowców dla Luftwaffe w czasie II wojny światowej i za ważny wkład w szybkie loty, z pionierskimi przykładami udanej rakiety napędzanej paliwem płynnym i samolotu z napędem turboodrzutowym w historii lotnictwa, z obydwoma konstrukcjami Heinkela '' pierwsze loty na krótko przed wybuchem II wojny światowej w Europie.

Historia

Po udanej karierze Ernsta Heinkla jako głównego projektanta firmy lotniczej Hansa-Brandenburg w I wojnie światowej, firma Heinkel została założona w Warnemünde w 1922 roku, po złagodzeniu ograniczeń dla niemieckiego lotnictwa nałożonych traktatem wersalskim . Do 1929 roku katapulty firmy napędzane sprężonym powietrzem były używane na niemieckich liniowcach Norddeutscher Lloyd SS  Bremen i Europa, aby wystrzelić samoloty pocztowe krótkiego zasięgu z pokładów liniowców. Pierwszy po I wojnie światowej konstrukcja samolotu sukcesem firmy było projektowanie w całości z metalu, pojedynczym silnikiem Heinkel He 70 Blitz szybkim samolotem pocztowym i samolot dla Deutsche Luft Hansa w 1932 roku, który złamał szereg rekordów prędkości powietrza jego klasa. Następnie pojawił się dwusilnikowy Heinkel He 111 Doppel-Blitz , który jako bombowiec stał się ostoją Luftwaffe podczas II wojny światowej. Najważniejszymi projektantami Heinkla w tym momencie byli bracia bliźniacy Günter , Siegfried i Walter oraz Heinrich Hertel . Siedziby firmy był w Rostocku później znany jako Heinkel-Nord (Heinkel-północ), znajduje się w co kiedyś nazwał Rostock - Marienehe sąsiedztwa (dzisiejszy Rostock - Schmarl społeczności, wzdłuż zachodniego brzegu na Unterwarnow ujścia), gdzie firma dodatkowo posiadał lotnisko fabryczne wzdłuż linii brzegowej w sąsiedztwie Rostock / Schmarl, około trzech kilometrów (1,9 mil) na północny zachód od głównych biur, z drugim zakładem inżynieryjno-produkcyjnym Heinkel-Süd w Schwechat w Austrii, po Anschluss w 1938 roku.

II wojna światowa

Produkcja Heinkela He 111 w 1939 roku

Firma Heinkel jest najściślej związana z samolotami używanymi przez Luftwaffe podczas II wojny światowej. Zaczęło się od adaptacji He 70, aw szczególności He 111, do wykorzystania jako bombowce. Heinkel dostarczył także jedyny działający ciężki bombowiec Luftwaffe , Heinkel He 177 , chociaż nigdy nie był on używany w znacznej liczbie. Niemiecka Luftwaffe wyposażyła oba te bombowce w Z-Gerät , Y-Gerät i Knickebein , opracowane przez Johannesa Plendla , dzięki czemu były jednymi z pierwszych samolotów wyposażonych w zaawansowane urządzenia do nawigacji nocnej, powszechne we wszystkich dzisiejszych samolotach komercyjnych.

Heinkel miał mniejszy sukces w sprzedaży projektów myśliwców. Przed wojną Heinkel He 112 został odrzucony na korzyść Messerschmitta Bf 109 , a próba Heinkela, aby przebić projekt Messerschmitta za pomocą Heinkel He 100, nie powiodła się z powodu politycznej ingerencji w Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy). Firma przedstawiła również Luftwaffe z wybitnym nocnego myśliwca The Heinkel He 219 , który również cierpiał z polityką i został wyprodukowany tylko w ograniczonych ilościach, ale był to pierwszy Luftwaffe linii frontu samolotu używać chowany bieg trójkołowy dla jego podwozia projektowania i pierwszy na świecie samolot wojskowy pierwszej linii, w którym zastosowano fotele katapultowe . Z drugiej strony, jedyny ciężki bombowiec, który wszedł do służby w Luftwaffe w latach wojny - Heinkel He 177 Greif - okazał się jednym z najbardziej kłopotliwych niemieckich samolotów wojennych, nękany licznymi pożarami silników zarówno z powodu nieodpowiedniej konstrukcji silnika. a jego ogólny projekt płatowca jest źle wykonywany, dla projektu o rozpiętości skrzydeł klasy 30 (100 stóp), który ma być zbudowany tak, aby mógł wykonywać ataki bombowe z nurkowaniem pod średnim kątem od momentu jego zatwierdzenia przez RLM na początku listopada 1937 r. , który został uchylony dopiero we wrześniu 1942 r.

Od 1941 roku do końca wojny firma została połączona z producentem silników Hirth, tworząc Heinkel-Hirth , co dało firmie możliwość produkcji własnych silników, w tym firmy produkującej silniki turboodrzutowe Heinkel Strahltriebwerke .

Nazwa Heinkel była również pionierem prac nad rozwojem silników odrzutowych i rakiet , a także niemiecką firmą lotniczą, która próbowała spopularyzować użycie chowanego trójkołowego podwozia , stosunkowo rzadkiego w projektowaniu niemieckich płatowców z początku II wojny światowej. W 1939 roku, pilotowany przez Ericha Warsitza , Heinkel He 176 i Heinkel He 178 były pierwszymi samolotami, które latały odpowiednio z rakietą na paliwo ciekłe i silnikiem turboodrzutowym .

Ruiny siedziby firmy Heinkel w Rostocku

Heinkel był pierwszym, który opracował myśliwiec odrzutowy do etapu prototypu, Heinkel He 280 , pierwszy projekt Heinkela, który używał i latał z chowanym trójkołowym sprzętem. Na początku 1942 r. Dział interpretacji fotografii w RAF Medmenham po raz pierwszy zobaczył dowody na istnienie 280 na zdjęciach z rozpoznania lotniczego wykonanych po nalocie bombowym na fabrykę w Rostocku. Następnie alianci rozpoczęli intensywny rekonesans lotniczy, aby dowiedzieć się więcej o programie niemieckich samolotów odrzutowych.

Konstrukcja myśliwca nocnego He 219 była pierwszym niemieckim samolotem bojowym pierwszej linii z chowanym trójkołowym wyposażeniem i pierwszym operacyjnym samolotem wojskowym, w którym zastosowano fotele wyrzutowe . Heinkel He 280, jedyny dwusilnikowy samolot firmy, który latał, nigdy nie wszedł do produkcji, ponieważ RLM chciał, aby Heinkel skoncentrował się na produkcji bombowców, a zamiast tego promował rozwój konkurencyjnego Messerschmitta Me 262 . Bardzo późno w wojnie, jednoodrzutowy myśliwiec Heinkel w końcu wzbił się w powietrze jako Heinkel He 162 A Spatz (wróbel) jako pierwszy wojskowy odrzutowiec z chowanym trójkołowym podwoziem, wykorzystał silnik turboodrzutowy z dziewiczego lotu do przodu, i używać fotela katapultowego od samego początku, ale ledwo wszedł do służby w momencie kapitulacji Niemiec.

Niewolnicza praca podczas II wojny światowej

Heinkel był głównym użytkownikiem pracy w obozie koncentracyjnym Sachsenhausen , wykorzystując od 6000 do 8000 więźniów na bombowcu He 177.

Powojenny

Heinkel He 231 Concept druga iteracja

Po wojnie Heinkelowi zakazano produkcji samolotów i zamiast tego budował rowery , skutery (patrz poniżej) i mikrosamochód Heinkel . Firma ostatecznie powróciła do samolotów w połowie lat pięćdziesiątych, budując licencję na myśliwce F-104 Starfighte dla zachodnioniemieckiej Luftwaffe. W 1965 roku firma została wchłonięta przez Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), która z kolei została wchłonięta przez Messerschmitt-Bölkow-Blohm w 1980 roku, a później stała się częścią Airbusa .

Firma zaprojektowała samolot VSTOL o nazwie Heinkel He 231 (VJ 101A), przeznaczony do ochrony lotnisk zachodnioniemieckich przed atakiem sowieckim.

Produkty

Samolot

HD - Heinkel Doppeldecker
HE - Heinkel Eindecker
He - Heinkel (oznacznik RLM)

P - Projekt

Microcar

Główny artykuł: Heinkel Kabine
Heinkel Kabine

Heinkel wprowadził bańkowy samochód „Kabine” w 1956 roku. Konkurował z BMW Isetta i Messerschmitt KR200 . Miał jednostkowy korpus i czterosuwowy jednocylindrowy silnik .

Heinkel zaprzestał produkcji Kabine w 1958 roku, ale produkcja była kontynuowana na licencji, najpierw przez Dundalk Engineering Company w Irlandii, a następnie przez Trojan Cars Ltd. , która zaprzestała produkcji w 1966 roku.

Skutery

Główny artykuł: Heinkel Tourist
Heinkel Tourist 175 (1956)

Heinkel wprowadził w latach 50-tych XX wieku skuter turystyczny znany ze swojej niezawodności. Duża i stosunkowo ciężka maszyna turystyczna, zapewniająca dobrą ochronę przed warunkami atmosferycznymi z pełną owiewką i obracającym się przednim kołem pod stałym przedłużeniem nosa. „Turysta” został skutecznie usprawniony, co może nie dziwić ze względu na pochodzenie jego samolotu i chociaż miał tylko 174 cm3 (10,6 cu in), czterosuwowy silnik 9,5 KM , był w stanie utrzymać prędkość do 70 mil na minutę. godzinę (110 km / h) (oficjalne dane 58 mil na godzinę (93 km / h)), w określonym czasie.

Heinkel wyprodukował również lżejszy skuter o pojemności 150 cm3 (9,2 cu in) o nazwie Heinkel 150.

Motorowery

Heinkel Perle

Heinkel budował motorower Perle od 1954 do 1957 roku. Perle był wyrafinowanym rowerem z odlewaną ramą ze stopu aluminium , tylnym zawieszeniem , całkowicie zamkniętym łańcuchem z częścią łańcucha zintegrowaną z wahaczem i wymiennymi kołami. Ten wysoki poziom wyrafinowania wiązał się z wysokimi kosztami. Podobnie jak większość motorowerów, posiadał silnik dwusuwowy o pojemności 50 cm3, który działał na mieszance benzyny i oleju smarowego. Sprzedano około dwudziestu siedmiu tysięcy Perles.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne