Port w Baltimore - Port of Baltimore

Port w Baltimore
Port w Baltimore molo.jpeg
Dźwigi do załadunku ładunków w terminalach morskich Sea Girt i Dundalk wzdłuż północno-wschodniego brzegu północno-zachodniego odgałęzienia rzeki Patapsco w kierunku Portu Wewnętrznego i centrum Baltimore
Detale
Posiadany przez Administracja Portu Maryland
Głębokość zanurzenia 50 stóp
Przeciąg powietrza 185 stóp, ograniczone przez Francis Scott Key Bridge (zbudowany 1975-1977)
Widok z lotu ptaka – patrzenie w górę północno-zachodniego odgałęzienia rzeki Patapsco w kierunku Portu Wewnętrznego i centrum Baltimore . Zabytkowy Fort McHenry z wojny 1812 r. znajduje się na Locust Point / Whetstone Point znajduje się pośrodku po lewej stronie.

Helen Delich Bentley Port Baltimore jest port wysyłka wzdłuż pływowych basenów trzech oddziałów rzeki Patapsco w Baltimore , Maryland na górnej północno-zachodnim brzegu Chesapeake Bay . Jest to największy w kraju obiekt portowy dla specjalistycznych ładunków ( statki typu roll-on/roll-off ) i obiektów pasażerskich. Jest obsługiwany przez Administrację Portu Maryland (MPA), jednostkę Departamentu Transportu Maryland .

Podczas obchodów 300. urodzin portu w 2006 r. port został przemianowany na cześć Helen Delich Bentley (1923–2016), byłej wieloletniej przedstawicielki USA (kongresswoman) przy Kongresie Stanów Zjednoczonych (1985–1995) z Baltimore. Była także byłym reporterem/redaktorem morskim w The Baltimore Sun , lokalnej gazecie codziennej.

Historia

W 1608 roku kapitan John Smith podróżował 170 mil z Jamestown (założonego rok wcześniej) badając wybrzeże, rzeki, strumienie i strumienie do górnej części Zatoki Chesapeake w kierunku rzeki Susquehanna , prowadząc pierwszą europejską ekspedycję na rzekę Patapsco , nazwaną na cześć rdzenni mieszkańcy Algonquian, którzy łowili skorupiaki i polowali.

Angielskie nadania gruntów królewskich i własnościowych z 1661 r. zostały połączone w 1702 r. przez Jamesa Carrolla, który nazwał go Whetstone Point ze względu na ukształtowanie terenu przypominające kamień ostrzący. Obszar ten jest obecnie znany jako Locust Point, obszar mieszkalno-przemysłowy. Port został założony w tym miejscu w 1706 roku przez kolonialną Zgromadzenia Ogólnego w prowincji Maryland i oznaczony jednym z oficjalnych granicznym dla handlu tytoniem z Królestwa Anglii . W latach 1729-1730 Baltimore Town zostało założone na mocy Aktu Zgromadzenia na północnym zachodzie w „The Basin” północno-zachodniego oddziału Patapsco. Obszar ten był później znany jako Port Wewnętrzny .

W 1776 r. lokalni obywatele wznieśli roboty ziemne w celu obrony portu podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych, znane jako Fort Whetstone. Te fortyfikacje portowe zostały zastąpione od 1798 roku. Ponadto Fort McHenry został rozbudowany i przebudowany z cegły i kamienia w kształcie „gwiaździstego fortu”. Prace te wykonywali oficerowie i inżynierowie Armii Stanów Zjednoczonych i jej Korpusu Inżynierów oraz Departament Wojny Stanów Zjednoczonych .

Patrząc na północ na rozwijające się miasto Baltimore w „The Basin” (później Inner Harbor ) północno-zachodniego odgałęzienia rzeki Patapsco , z wczesnym parowcem z bocznym kołem łopatkowym zadokowanym poniżej wzgórz Federal Hill w 1849 roku ze starą katedrą w Baltimore (późniejsza bazylika). Wniebowzięcia Najświętszej Maryi Panny) (po lewej) i Pomnik Waszyngtona (w środku) w oddali, dominujący nad miastem.

Fells Point , po raz pierwszy nazwany Long Island Point w 1670 roku, jest najgłębszym punktem w naturalnym porcie na północnym brzegu północno-zachodniego oddziału Patapsco. Wkrótce stał się głównym ośrodkiem budowy statków kolonii, z wieloma stoczniami słynącymi z budowy unikalnych, stylizowanych na mniejsze żaglowce szkunerów Baltimore . Były one znane, ponieważ były używane przez najeźdźców handlowych i korsarzy. Tego typu działalność doprowadziła do brytyjskiego ataku we wrześniu 1814 r., podczas wojny 1812 r. znanej jako bitwa pod Baltimore . Jest znany ze słynnego bombardowania Fort McHenry, a także ataku lądowego na południowy wschód w bitwie pod North Point, który zaatakował fortyfikacje po wschodniej stronie miasta na wzgórzach Loudenschlager i Potter's (dzisiejsze Hampstead Hill / Patterson Park ). Fells Point został włączony do starego Baltimore Town w 1773 roku. Kontynentalna marynarka wojenna zamówiła pierwszą fregatę, USS Virginia , od George'a Wellsa w Fells Point w 1775 roku. Pierwszy statek o nazwie USF Constellation został wyprodukowany w stoczni Harris Creek na wschód od Fells Point (miejsce przyszłego sąsiedztwa Canton ) przez mistrza okrętowego z Hingham w stanie Massachusetts o nazwisku David Stodder. Trzeci USS Enterprise został zbudowany w stoczni Henry'ego Spencera. W latach 1784-1821 w stoczniach Fells Point zamówiono ponad 800 statków. Kalifornijska gorączka złota w latach 1848-1849 doprowadziła do wielu zamówień na szybkie statki. Wielu pionierów lądowych również polegało na puszkach dostarczanych z fabryk Baltimore .

Nowe samochody czekają na wysyłkę, 1973

Po założeniu Baltimore na nabrzeżu powstały suche doki , magazyny, zaopatrzenie statków , a za nabrzeżami zbudowano przemysł, w tym młyny. W tym, co jest teraz Canton , dalej na południowy wschód od Baltimore i Fells Point wzdłuż rzeki Patapsco , plantacja Johna O'Donnell została założona na początku XIX wieku dla budownictwa robotniczego i przemysłu, w tym Canton Iron Works należącej do Petera Coopera, a później Horace'a Abbotta . Wojna domowa i inne.

W 1828 r. Baltimore and Ohio Railroad (B&O) rozpoczęło układanie torów, które w 1845 r. dotarły do Locust Point . Pojawienie się Baltimore i Ohio oraz innych linii kolejowych sprawiło, że port stał się głównym punktem przeładunkowym między punktami śródlądowymi a resztą świata. W latach 40. XIX wieku firma Baltimore Steam Packet Company („Old Bay Line”) zapewniała nocny serwis parowców w zatoce Chesapeake. Po wojnie secesyjnej zaprojektowano tu statki z kawą do handlu z Brazylią. Inna działalność przemysłowa w Kantonie obejmowała Baltimore Copper Smelting Company i małe rafinerie ropy naftowej, zakupione później przez Standard Oil . Pod koniec XIX wieku europejskie linie okrętowe posiadały terminale dla emigrantów z Wielkiej Brytanii, Irlandii, Niemiec i Polski.

Kanały i podejścia portowe

Utrzymanie kanałów portowych i pomocy nawigacyjnych rozpoczęło się wcześnie. Pogłębianie w porcie sięga 1783 roku, kiedy bracia Ellicott (z Ellicott Dredges ) wykopali dno na swoim nabrzeżu w Inner Harbor . W 1790 r. rząd stanowy rozpoczął systematyczne pogłębianie za pomocą „maszyny błotnej”, która wykorzystywała łyżkę ciągnioną przez konie, później ulepszoną o moc parową. W 1825 r. senator Sam Smith z Maryland zwrócił się do Kongresu o federalne finansowanie tej pracy.

Widok portu z lotu ptaka
Port Baltimore, 2014

W tym czasie Kongres cierpiał z powodu najazdów wojny z 1812 roku i postanowił rozszerzyć obronę morską. W Baltimore doprowadziło to do błędnie pomyślanej budowy Fort Carroll , wyspiarskiej trójpoziomowej fortyfikacji z cegły w latach 40. XIX wieku (podobnej do wielu innych fortów na wyspie Wschodniego Wybrzeża, takich jak słynny Fort Sumter w porcie Charleston w Karolinie Południowej), nadzorowanej przez młodego płk. . Robert E. Lee z Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych , ale federalne środki pogłębiania poprzedzone tego projektu, począwszy od roku 1830. Ten pierwszy projekt został ukończony w 1838 roku w 1850 roku drugi projekt Pogłębianie zostało podjęte, tym razem pod kpt. Henry Brewerton , który później był również odpowiedzialny za projekt Fort Carroll. Wykopał prosty kanał od Sparrows Point do ujścia Patapsco w pobliżu Seven Foot Knoll Light między North Point i Hawkins Point , który został wzniesiony w 1855 roku; kanał ten, znany dziś jako Brewerton Channel, nadal jest centralnym ogniwem na drodze do portu.

W 1865 r. major William P. Craighill objął stanowisko Inżyniera Okręgowego Korpusu Inżynierów Baltimore . Jego wstępne badanie kanału Brewerton ujawniło poważne mielizny przy ujściu rzeki, a on wykopał nowy kanał, zaczynając od starszego kanału w punkcie na północny zachód od Seven Foot Knoll i biegnąc na południe do ujścia rzeki Magothy , gdzie skręcił na południowy wschód i kontynuował do Sandy Point, na północ od obecnego mostu Chesapeake Bay Bridge . W latach 70. XIX w. wykopano odcięty kanał, aby ułatwić przejście między starym a nowym kanałem; Kanał Brewerton został również rozszerzony, aby zapewnić połączenie z kanałem Chesapeake i Delaware . Kanały Brewertona i Craighilla, powiększone i rozszerzone w celu uzyskania dostępu do różnych obiektów w porcie, są nadal używane do chwili obecnej, zasadniczo w niezmienionej konfiguracji.

Federalna budowa latarni morskiej w zatoce rozpoczęła się w latach 20. XIX wieku, a jednym z wczesnych projektów było wzniesienie świateł na strzelnicy, które miały prowadzić statki do Patapsco. Światła te, North Point Range Lights , zostały zapalone w 1822 r., wyznaczając ścieżkę z grubsza taką samą jak w obecnym Craighill Cutoff Channel. Późniejsza budowa kanału została wkrótce poprzedzona lekkimi projektami. Kanał Brewertona został oznaczony światłami Hawkins Point i Leading Point , zbudowanymi w 1868 i przebudowanymi na wieże szkieletowe w 1924. Oryginalny (niższy) Craighill Channel został oznaczony światłami zasięgu w 1875, po dwóch latach tymczasowych latarni morskich ; granica została oznaczona światłami górnego zakresu w 1886 roku, zastępując pasmo North Point, które zostało przerwane w 1873 roku. W późniejszych latach na Locust Point wzniesiono parę wież szkieletowych, aby oznaczyć kanał Fort McHenry, ostatni odcinek z koniec kanału Brewerton do Curtis Point i Portu Wewnętrznego. Wszystkie te światła pozostają w użyciu, choć oczywiście wszystkie zostały zautomatyzowane. Craighill Kanał Dolna Zasięg światła tylnego cieszy rozróżnienie jest najwyższa latarnia morska w Maryland.

W 2006 roku ówczesny gubernator Maryland Bob Ehrlich brał udział w nazwaniu portu imieniem Helen Delich Bentley z okazji 300-lecia portu.

Bieżące operacje

Obecnie port posiada duże urządzenia ro-ro (roll-on roll-off), a także urządzenia masowe, zwłaszcza przeładunku stali. Port obsługuje około 700 000 pojazdów rocznie. Większość samochodów Mercedes-Benz importowanych do USA była obsługiwana tutaj również w 2004 roku.

W 2012 roku port przeładował 36,7 mln ton w handlu zagranicznym (import i eksport) o wartości 53,9 mld USD. Port of Baltimore zajął 11 miejsce z 36 portów USA pod względem obsługi tonażu zagranicznego i 9 miejsce pod względem wartości w dolarach przeładunków przeładowanych w 2012 roku.

Terminal Seagirt
Terminal Seagirt

W trzecim kwartale 2017 roku Port Baltimore odnotował 15% wzrost ton ładunków drobnicowych w stosunku do trzeciego kwartału 2016 roku. Od 2014 roku Port stał się czwartym najszybciej rozwijającym się portem w Ameryce Północnej z 9,8% wzrostem ilość przeładowanych ładunków z poprzedniego roku. Obecnie zajmuje 8. miejsce z 36 portów w USA pod względem tonażu brutto i 7. miejsce pod względem wartości w dolarach

Budynków

Lokalizacje terminali Port of Baltimore
1
Terminal morski w Dundalk
2
Terminal morski Seagirt
3
Terminal samochodowy Fairfield Marine
4
North Locust Point
5
Południowy Punkt Szarańczy
Terminale morskie Dundalk i Seagirt

Port w Baltimore obejmuje pięć obszarów terminalowych, które znajdują się w rejonie nadmorskiego zagospodarowania przestrzennego :

  • Terminal morski w Dundalk. Ten zakład obsługuje kontenery, materiały luzem, pulpę drzewną, ro-ro, samochody, ładunki projektowe oraz sprzęt rolniczy i budowlany na 13 nabrzeżach. Zanurzenie wynosi 34 stopy (10,4 m) przy czterech nabrzeżach, 42 stopy (12,8 m) przy siedmiu nabrzeżach i 50 stóp (13,7 m) przy dwóch nabrzeżach. Obiekt o powierzchni 570 akrów (231 ha) obejmuje 790 000 stóp kwadratowych (73 393 m 2 ) wewnętrznego składowania w 10 szopach i 61 akrów (25 ha) otwartego składowania kontenerowego, 20,1 akrów (8 ha) magazynowanie luzem, 225-akr (91 ha) otwartego magazynu samochodowego; i 93-akrowy (38 ha) otwartego magazynu Ro/Ro.
  • Terminal morski Seagirt. Obiekt ten obsługuje kontenery na 4 kojach. Zanurzenie wynosi 45 stóp (13,7 m) przy 3 kojach i 50 stóp. (15,2 m) przy drugim nabrzeżu. Obiekt o powierzchni 284 akrów (115 ha) wyposażony jest w 4 żurawie typu super post-panamax i 7 żurawi typu post-panamax, 22 suwnice bramowe z gumowymi oponami i ma powierzchnię magazynową na zewnątrz o powierzchni 134 akrów (54 ha).
  • Terminal samochodowy Fairfield Marine. Ten obiekt obsługuje Ro/Ro i samochody na 2 koi. Zanurzenie wynosi 49 stóp (14,9 m) przy jednej nabrzeżu i 23 stopy (8,5 m) przy drugiej. W obiekcie znajdują się 61-hektarowe (25 ha) budynki do obróbki samochodów.
  • Północny Punkt Szarańczy. Ten zakład przetwarza miazgę drzewną, drewno, lateks, stal, papier i pojemniki na pomostach z 5 palcami o przeciągu 34 stóp (10,4 m). Obiekt posiada 180 000 stóp kwadratowych (16.723 m 2 ) magazynu wewnętrznego i 19-akrowego (8 ha) magazynu otwartego.
  • Południowy Punkt Szarańczy. Ten obiekt obsługuje produkty leśne na 3 ładowniach drobnicowych o zanurzeniu 36 stóp (11 m). Obiekt o powierzchni 79 akrów (32 ha) ma powierzchnię magazynową o powierzchni 935 000 stóp kwadratowych (86 864 m 2 ).

W kulturze popularnej

W filmie akcji z 1996 roku, Eraser , finał filmu i końcowa bitwa mają miejsce na rosyjskim statku towarowym w porcie Baltimore i wokół niego , określanym w filmie jako „Baltimore Docks”.

Port w Baltimore pojawił się w thrillerze z 2002 roku Suma wszystkich lęków .

Drugi sezon serialu HBO The Wire koncentruje się na aktywności w Porcie Baltimore.

Zobacz też

Referencje i uwagi

Zewnętrzne linki

Mapy NOAA:

Współrzędne : 39° 16′30″N 76°35′04″W / 39,275 ° N 76,5845 ° W / 39,275; -76,5845