Tunel Helsinki–Tallin - Helsinki–Tallinn Tunnel

Tunel Helsinki–Tallin
Helsinki-tallinna.JPG
Mapa ocenianych tras tunelowych między Tallinem a Helsinkami
Przegląd
Lokalizacja Zatoka Fińska ( Morze Bałtyckie )
Status Zaplanowany
Początek Ülemiste , Estonia
Kończyć się Pasila , Helsinki , Finlandia
Techniczny
Nie od torów 2
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 / 2  , w) (standardowy wskaźnik)
Tunel w kontekście większego projektu Rail Baltica .

Helsinki-Tallin-to Tunel jest proponowana tunelu podmorskiego która przepływa przez Zatokę Fińską i podłączyć fińskie i estońskie stolice pociągiem. Długość tunelu będzie zależał od sposobu wykonania: najkrótszą drogę w poprzek miałby długość podmorskiego 50 kilometrów (30 mil), które sprawiają, że najdłuższy tunel podmorskiego świata (zarówno Channel Tunnel i Tunel Seikan są dłuższe, ale obaj mają mniejszą długość pod wodą). Szacuje się, że koszt budowy tunelu będzie wynosił 9–13 miliardów euro. Może zostać otwarty jakiś czas po 2030 roku. Unia Europejska przeznaczyła 3,1 miliona euro na finansowanie studiów wykonalności.

Tło

Helsinki i Tallin są oddzielone Zatoką Fińską . Odległość między miastami wynosi około 80 kilometrów (50 mil). Podróż między stolicami odbywa się obecnie głównie promem i szybkim statkiem pasażerskim, czas podróży waha się od 1 godziny 40 minut (szybkie promy letnie kursujące od kwietnia do października) do trzech i pół godziny (normalne promy kursujące przez cały rok), ale większość promów teraz weź dwie godziny. Każdego roku promem odbywa się około ośmiu milionów rejsów, w tym rejsów rekreacyjnych i regularnych usług dojazdowych. Podróż drogą lądową między Helsinkami a Tallinem wymaga 800-kilometrowej (500 mil) podróży przez Rosję . Między miastami odbywa się również około 300 000 podróży lotniczych rocznie.

Stan projektu

Oba miasta obiecały 100 000 euro na studia przygotowawcze, chociaż odpowiednie ministerstwa każdego kraju odmówiły przyznania jakichkolwiek funduszy. Obecnie planowane jest złożenie wniosku do UE w celu uzyskania dodatkowych funduszy potrzebnych do przeprowadzenia kompleksowej ankiety, której koszt szacuje się na od 500 000 do 800 000 EUR. W dniu 13 stycznia 2009 r. w doniesieniach prasowych sugerowano, że odrzucono wniosek do UE za pośrednictwem programu Interreg o kompleksowe badania. Ekspert z wydziału spraw międzynarodowych miasta Helsinki zasugerował, że mogło to wynikać z napięć politycznych w Estonii, między administracją krajową a miastem Tallin, kontrolowanymi przez rywalizujące grupy polityczne. Niemniej jednak mówi się, że oba miasta rozważają sfinansowanie samych badań.

W dniu 2 kwietnia 2014 r. ogłoszono, że badanie przygotowawcze o wartości 100 000 EUR o nazwie TalsinkiFix oceni, czy należy przeprowadzić bardziej kompleksowe obliczenia rentowności. Unia Europejska pokryje 85 procent kosztów badania, a resztę zapłacą miasta Helsinki i Tallin oraz okręg Harju . To pierwsze oficjalne badanie dotyczące tunelu.

Wyniki badania przygotowawczego opublikowano w lutym 2015 r. Koszt tunelu oszacowano na 9–13 mld euro, a tunel mógłby zostać otwarty najwcześniej po 2030 r. W badaniu zalecono budowę tunelu dla połączeń kolejowych wyłącznie z czas podróży między Helsinkami a Tallinem wynosi pół godziny pociągiem.

4 stycznia 2016 r. ogłoszono, że ministrowie transportu Finlandii i Estonii oraz kierownictwo miast Helsinek i Tallin podpiszą memorandum o współpracy komunikacyjnej obu krajów, w tym dalsze studium wykonalności tunelu . Niniejsze studium jest pierwszym, które zostanie przeprowadzone na szczeblu państwowym i skoncentruje się na skutkach społeczno-ekonomicznych tunelu oraz analizie geologicznej. Finlandia i Estonia proszą UE o wsparcie finansowe badania. W czerwcu 2016 r. UE przyznała 1 mln euro na badanie, które ma być gotowe na początku 2018 r.

W sierpniu 2016 r. Rada Regionalna Helsinki-Uusimaa rozpoczęła dwuletnie badanie. Inni partnerzy w badaniu to rząd okręgu Harju, miasta Helsinki i Tallin, Fińska Agencja Transportu oraz estońskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji. Projektem kieruje Kari Ruohonen, były dyrektor generalny Fińskiej Agencji Transportu.

W lutym 2017 zlecono dwóm konsorcjom zbadanie aspektów projektu. Jeden z nich będzie badał ilość pasażerów i frachtu oraz wykona analizę kosztów i korzyści. Drugi zbada techniczne aspekty projektu.

W marcu 2019 r. ruszył podobny projekt Petera Vesterbacka . Vesterbacka zawarł wstępną umowę z chińską firmą inwestycyjną Touchstone Capital Partners . Umowa składa się z memorandum porozumienia dotyczącego umowy finansowej o wartości 15 miliardów euro na sfinansowanie 4 stacji, tunelu i pociągów.

26 kwietnia 2021 r. rządy Estonii i Finlandii podpisały Memorandum of Understanding (MoU) w sprawie wzajemnej współpracy w sektorze transportu. Protokół ustaleń zawierał zobowiązanie do współpracy obu krajów przy projektach transportowych na dużą skalę, takich jak tunel kolejowy Helsinki-Tallin, ale nie zobowiązywał żadnej ze stron do żadnego konkretnego projektu. Protokół ustaleń będzie obowiązywał do 2030 r.

Koszt i korzyści

Koszt połączenia tunelowego wstępnie oszacowano na 9–13 miliardów euro. Obejmuje to 3 miliardy euro na drążenie tunelu, 2-3 miliardy euro na infrastrukturę i systemy bezpieczeństwa, ponad 1 miliard euro na tabor i inny sprzęt oraz 1-3 miliardy euro na marginalne ryzyko w przypadku nieoczekiwanych sytuacji. Szacuje się, że projekt będzie wykonalny finansowo, jeśli Unia Europejska pokryje co najmniej 40 proc. kosztów, resztę dzielą Finlandia i Estonia oraz dwie stolice (dla porównania projekt Rail Baltica otrzymał 85 proc. finansowanie z UE).

Sund Most integruje miast Kopenhagi i Malmö do jednolitego obszaru gospodarczego. Oczekuje się, że tunel Helsinki–Tallinn będzie miał podobny efekt.

Korzyści ekonomiczne byłyby znaczące, zarówno pod względem zwiększonych połączeń i integracji gospodarczej między dwoma miastami ( jako przykład podano Region Øresund ), ale także w szerszym kontekście dogodnych połączeń pasażerskich między Finlandią południową a krajami bałtyckimi , oraz stałe połączenie dla towarów z całej Finlandii do Rail Baltica, zapewniając tym samym towarowe połączenie kolejowe z resztą Europy. Szacuje się, że z tunelu skorzystałoby 12,5 miliona pasażerów rocznie.

Geopolitycznie tunel połączyłby dwie bliskie, ale odseparowane części Unii Europejskiej w sposób przyjazny dla środowiska, eliminując konieczność korzystania z transportu morskiego, lotniczego czy podróżowania przez Rosję . Połączenie Helsinki–Tallin jest częścią unijnego korytarza Morze Północne–Bałtyk sieci TEN-T . Porty w Helsinkach i Tallinie otrzymały wcześniej fundusze unijne na poprawę warunków transportu między tymi dwoma miastami.

Szczegóły techniczne

Koleje w Finlandii i Estonii stosują rozstaw torów 1524 mm ( 5 stóp ) . Tunel Helsinki-Tallinn, zgodnie z obecnym planem, wykorzystywałby europejski rozstaw 1435 mm ( 4 stopy  8 .) +1 / 2  w) utworów podłączyć bezpośrednio dokolejowego Baltica, który wykorzystuje ten sam wskaźnik. Oznacza to, że pociągi przejeżdżające przez tunel z Tallina do Helsinek nie mogłyby jechać dalej do innych fińskich miejsc docelowych i vice versa (z wyjątkiem toru Rail Baltica) bez budowy nowych torów lub zastosowania systemu ozmiennej szerokości toru. Poczyniono wstępne plany budowy oddzielnych stacji towarowych w południowej Finlandii (sugerowanoRiihimäkiiTampere), które umożliwiłyby załadunek pociągów poza Helsinkami do transportu przez tunel. Tampere ilotnisko Helsinkimogłyby również obsługiwać terminale pasażerskie dla pociągów jadących do Tallina i dalej do Europy Środkowej.

Studia

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ Mike Collier. " Burmistrz Helsinek wciąż wierzy w tunel w Tallinie ", The Baltic Times , 3 kwietnia 2008. Pobrane 13.05.2008.
  2. ^ „Wdrożenie tunelu Helsinki-Tallin, które ma być badane z funduszy UE” . 10 czerwca 2013 r.
  3. ^ Topham, Gwyn (6 stycznia 2016). „Propozycje tunelu Helsinki-Tallin mają zbliżyć miasta bardziej niż kiedykolwiek” . Opiekun . Źródło 7 stycznia 2016 .
  4. ^ „ Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link? ”, YLE News , 28 marca 2008. Pobrano 13.05.2008.
  5. ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 stycznia 2009 . Źródło 5 kwietnia 2009 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  6. ^ Kaja Kunnas (2 kwietnia 2014). „Junatunneli Helsingistä Tallinnaan maksaisi miljardeja euroja” . Helsingin Sanomat (po fińsku) . Pobrano 2 kwietnia 2014 .
  7. ^ Wstępne studium wykonalności stałego łącza Helsinki-Tallinn (Sweco, luty 2015)
  8. ^ Moilanen, Anna (11 lutego 2015). "Esiselvitys: rautatietunneli Helsingin ja Tallinnan välille kannattaisi" . Yle Uutiset (po fińsku) . Źródło 11 lutego 2015 .
  9. ^ „Helsinki-Tallinna-tunneli ottaa askeleen eteenpäin – Suomi ja Viro sopivat selvitiksestä” (w języku fińskim). Helsingin Sanomat. 4 stycznia 2016 r . Źródło 4 stycznia 2016 .
  10. ^ „UE zapewnia 1 mln euro na studium wykonalności tunelu Tallin-Helsinki” . Czasy bałtyckie. 16 czerwca 2016 r . Pobrano 16 czerwca 2016 .
  11. ^ "Wizja miast bliźniaczych - badania posuwają się naprzód w tunelu Helsinki-Tallin" . Yle Uutiset . 24 sierpnia 2016 . Źródło 26 sierpnia 2016 .
  12. ^ „Studia wykonalności tunelu Helsinki-Tallin zlecone” . Gazeta Kolejowa . 23 lutego 2017 . Źródło 23 lutego 2017 .
  13. ^ "Tunel Helsinki-Tallin, aby uzyskać 16,8 miliarda dolarów od Touchstone" . Reutera. 8 marca 2019 . Źródło 8 marca 2019 .
  14. ^ „Finlandia i Estonia podpisały protokół ustaleń w sprawie współpracy w sektorze transportu” (komunikat prasowy). Ministerstwo Gospodarki i Komunikacji, Estonia. 26 kwietnia 2021 r . Źródło 26 sierpnia 2021 .
  15. ^ „Finlandia i Estonia podpisały protokół ustaleń w sprawie współpracy w sektorze transportu” (komunikat prasowy). Ministerstwo Transportu i Komunikacji, Finlandia. 26 kwietnia 2021 r . Źródło 26 sierpnia 2021 .
  16. ^ B Sinervä Jukka (05 stycznia 2016). „Tunel do Tallina? Helsinki wierzą, że to wykonalne” . Yle . Źródło 5 stycznia 2016 .
  17. ^ „Wyniki projektu FinEst Link: tunel kolejowy Helsinki-Tallin, aby stać się motorem regionalnego wzrostu” . najdoskonalszy link. 7 lutego 2018 r . Źródło 25 lipca 2019 .
  18. ^ „Helsinki i Tallin zacieśniają współpracę w zakresie mobilności i transportu” . Miasto Helsinki. 5 stycznia 2016 r . Źródło 5 stycznia 2016 .
  19. ^ Laita, Samuli (11 lutego 2015). „Helsingin johtajat haluavat jatkaa Tallinnan-tunnelihanketta” . Helsingin Sanomat (po fińsku) . Źródło 5 stycznia 2016 .
  20. ^ 7.6.2017 16:17, nowe plany Hyperloop mogą obejmować połączenie Helsinki-Tallinn
  21. ^ 20.02.2017 09:25, zwolennicy Hyperloop zainteresowani podmorskim szlakiem Helsinki-Tallin

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 59°48′22″N 24°49′05″E / 59.80611°N 24.81806°E / 59.80611; 24.81806