Bunt na autostradzie - Highway revolt

Cogswell Interchange w Halifax, Nova Scotia , jedyną pozostałością po autostradzie centrum odwołane z powodu protestu publicznego

Bunty Highway (także bunty Freeway , bunty ekspresowej lub protesty drogowe ) organizowane są protesty przeciwko planowania lub budowy dróg , autostrad , dróg ekspresowych i innych inżynieryjnych projektów, które sprzyjają pojazdów.

Wiele buntów na autostradach miało miejsce w krajach rozwiniętych w latach 60. i 70. w odpowiedzi na plany budowy nowych autostrad, za którymi opowiada się lobby autostradowe . Znaczna liczba tych autostrad została porzucona lub znacznie zmniejszona z powodu powszechnego sprzeciwu społecznego, zwłaszcza tych, których dzielnice zostałyby zakłócone lub przemieszczone przez proponowane autostrady, a także z powodu różnych innych negatywnych skutków, jakie mają autostrady.

Australia

Podczas gdy aktywizm przeciwko autostradom w Australii nie był tak głośny jak w Ameryce Północnej, w Sydney i Melbourne doszło do buntów na małą skalę przeciwko budowie autostrad, a wielu protestowało przeciwko pobieraniu opłat.

Melbourne

Melbourne widziało protesty przeciwko Planowi Transportu Melbourne z 1969 roku , głównie ze strony mieszkańców dotkniętych obszarami śródmieścia.

W 1974 roku 150 mieszkańców protestujących przeciwko planom budowy autostrady F-19 przez Collingwood stanęło przed sprzętem budowlanym, próbując powstrzymać budowę. W 1978 roku protestujący zebrali się w obronie Gardiners Creek w Kooyong , który znajdował się na drodze South Eastern Freeway . W 1984 roku ponad 100 protestujących zgromadziło się przeciwko poszerzeniu Punt Road i przekształceniu się w Hoddle Highway .

Wiele z niezabudowanych autostrad zostało ostatecznie anulowanych przez zmianę rządu, ale niektóre projekty zostały później wskrzeszone. Organizacja patronacka znana jako Coalition Against Freeway Expansion (CAFE) została utworzona w 1994 roku, aw następnym roku 14 jej aktywistów zostało aresztowanych podczas protestów przeciwko rozbudowie Eastern Freeway i częściowemu zburzeniu Alexandra Parade. Agresywna reakcja policji została skrytykowana i doprowadziła do ostatecznego rozwiązania grupy. Jeden z największych protestów miał miejsce w 2008 roku w Kensington , jednym z obszarów najbardziej dotkniętych proponowanym połączeniem drogowym Wschód-Zachód ; zyskał szersze poparcie ze względu na sprzeciw wobec raportu Eddington Transport Report .

Sydnej

Protesty na autostradzie w Sydney obejmowały zakrojone na dużą skalę zielone zakazy w latach 70. XX wieku, co uniemożliwiło propozycje autostrad, które wymagałyby wyburzenia historycznego obszaru The Rocks i ogrodów The Domain pod budowę autostrad.

W 1989 roku 200 protestujących zgromadziło się przeciwko proponowanej północno-zachodniej autostradzie. W 1991 roku 150 protestujących przeciwko autostradzie zebrało się przed Parlamentem. W 1995 roku ponad 400 osób protestowało przeciwko autostradzie M2 Hills .

Hobart

Aborygeni tasmańscy przeprowadzili protesty przeciwko budowie obwodnicy Brighton . Stwierdzili, że budowa obwodnicy ucierpi na utracie ich dziedzictwa.

Kanada

Halifax

W Halifax w Nowej Szkocji budowa nadbrzeżnej autostrady Harbour Drive została wstrzymana w latach 70. po sprzeciwie mieszkańców wobec proponowanego zniszczenia wielu zabytkowych budynków. Wszystko, co pozostało dziś z projektu, to Cogswell Interchange , masywna betonowa konstrukcja powszechnie uważana za barierę między częściami miasta. Obecnie planowana jest jego rozbiórka.

Montreal

Kilka obszarów zostało zniszczonych, aby zrobić miejsce dla autostrad w latach 60. i 70. XX wieku. W tym czasie, historyczny ruch zachowanie obejmujące dane, takie jak Sandy van Ginkel i Phyllis Lambert zapobiec projektu do uruchomienia Ville-Marie Expressway wzdłuż nabrzeża od Starego Portu , który byłby zniszczony większość ówczesnego niekochanej Montrealu i cięcia miasto od rzeki. Wiele historycznych domów zostało zburzonych, aby zrobić miejsce dla zachodniej części autostrady, ale część wschodnia została odtworzona jako tunel otaczający południową krawędź śródmieścia i zatopioną drogę ekspresową wzdłuż śródlądowych krawędzi starego miasta. Od tego czasu Old Montreal przeszedł znaczną rehabilitację i jest obecnie pożądaną dzielnicą mieszkaniową i handlową oraz wiodącym obszarem turystycznym miasta. Część zatopionej drogi ekspresowej została zakryta (patrz Quartier international de Montréal ), a odcinek bezpośrednio na północ od ratusza w Montrealu również ma zostać zakryty.

Inny anulowany projekt spowodowałby przekształcenie Rue Berri w drogę ekspresową z północy na południe, zburzenie dużej części dzielnicy Plateau Mont-Royal . Zbudowano tylko część na południe od Rue Cherrier.

W ostatnich latach miały miejsce protesty dotyczące propozycji przedłużenia Ville-Marie na osi Rue Notre-Dame Est, jako 8-pasmowej, wkopanej autostrady, która oddzieliłaby dzielnicę mieszkaniową Hochelaga-Maisonneuve od rzeki St. Lawrence. Obecny plan zakłada poszerzenie obecnej 4-pasmowej drogi do sześciopasmowego „bulwaru miejskiego”, zamiast przekształcania go w pełnowymiarową drogę ekspresową.

Niektóre duże projekty drogowe z czasów świetności samochodów zostały od tego czasu usunięte na żądanie opinii publicznej. Jednym z najbardziej znanych był duży węzeł komunikacyjny na rogu Avenue du Parc i Avenue des Pins, który przez długi czas utrudniał ruch pieszy wzdłuż głównego wejścia do Mount Royal Park . Podwyższona konstrukcja została rozebrana na początku XXI wieku i zastąpiona prostszym skrzyżowaniem na poziomie. Kolejny projekt, który dobiega końca, zastępuje Bonaventure Expressway miejskim bulwarem w dzielnicy Griffintown .

Toronto

W latach pięćdziesiątych Toronto doświadczyło tego samego rodzaju rozrostu miast, który ogarnął Stany Zjednoczone. Przedmieścia wyrosły wzdłuż istniejących korytarzy autostradowych, ciągnących miasto na wschód i zachód, a następnie na północ wzdłuż różnych prowincjonalnych autostrad . Te autostrady kończyły się jednak na granicach miasta, a przepustowość tras w samym mieście była niewielka. Spowodowało to ogromne problemy z ruchem w mieście, a sieć nowych autostrad w celu rozwiązania problemu stała się częścią oficjalnego planu w 1959 roku.

Wraz z rozpoczęciem budowy sieci zmieniły się nastroje mieszkańców. W połowie lat sześćdziesiątych narastała świadomość, że rozwój przedmieść doprowadził do ucieczki kapitału z rdzeni miast, czego skutkiem był rozkład miast widoczny w całych Stanach Zjednoczonych. Ponadto kilka wybranych tras przebiegało przez gęsto zaludnione dzielnice, w tym niektóre z bardziej ekskluzywnych obszarów Toronto, takie jak Forest Hill i University of Toronto . Podczas gdy opozycja rosła, Jane Jacobs przeprowadziła się do Toronto po udanym zebraniu grup, aby odwołać budowę drogi ekspresowej na Dolnym Manhattanie w Nowym Jorku . Stosując tę ​​samą formułę w Toronto, Jacobs zmobilizował lokalne grupy, by sprzeciwiły się rozwojowi projektu Spadina Expressway , podczas gdy dwukrotnie został aresztowany.

3 czerwca 1971 r. premier Bill Davis stanął w legislaturze prowincji i stwierdził: „Miasta były budowane dla ludzi, a nie dla samochodów. Jeśli budujemy system transportu do obsługi samochodów, autostrada Spadina byłaby dobrym punktem wyjścia. Ale jeśli budujemy system transportu, aby służyć ludziom, droga ekspresowa Spadina jest dobrym miejscem na przystanek. Plan drogi ekspresowej był martwy; zakończyła się budowa drogi ekspresowej Spadina. Pomyślny wynik zainspirowanych protestów w różnym stopniu wobec innych projektów dróg ekspresowych w Toronto, w tym projektów Scarborough, Richview, Crosstown i East Metro Expressway. Doprowadziło to do tego, że żadna z planowanych dróg ekspresowych nigdy nie została zbudowana.

Zamiast dróg ekspresowych, Davis i jego nowy minister transportu, Charles MacNaughton , przedstawili plan „ GO-Urban ”, system tranzytowy o średniej przepustowości, który będzie obsługiwał obszar Greater Toronto zamiast dróg ekspresowych. Doprowadziło to do powstania Bombardier Innovia Metro . Zanim prototyp był gotowy do służby na początku lat 80., zmiany w rządzie prowincji zakończyły wsparcie dla całego projektu GO-Urban. Tylko jedna krótka linia demonstracyjna została zbudowana w Toronto, Scarborough RT .

Windsor

Windsor w Ontario to interesujący przypadek buntu na autostradzie, który później został częściowo odwrócony. W 1965 roku MTO zakończyło budowę autostrady 401 od południowego krańca Windsor do Thousand Islands Parkway i dalej do granicy Quebecu . Ogłoszono plany przedłużenia autostrady wzdłuż Huron Church Road do Ambassador Bridge , ale mieszkańcy i właściciele firm wzdłuż trasy protestowali i zabili plan, opuszczając końcową autostradę na Highway 3 . W ostatnich latach ruch wzrósł. Potrzebny był nowy most i autostrada; wywłaszczenie pobliskich nieruchomości rozpoczęło się pod koniec 2000 roku w celu przedłużenia autostrady 401 do nowego proponowanego przejścia granicznego. Rt. Kochanie. Budowa Herb Grey Parkway , w większości poniżej poziomu gruntu, rozpoczęła się pod koniec 2011 r. i ma zostać ukończona do 2015 r. Od 2014 r. proponowany most Gordie Howe International Bridge, który będzie kontynuował Ontario 401 przez dzielnicę Delray w Detroit w stanie Michigan do I-75 ma zostać ukończony do 2023 roku.

Edmonton

Pierwotne plany zakładały, że Alberta Highway 2 jedzie dalej do Edmonton , podobnie jak Deerfoot w Calgary, korzystając z 91. ulicy, a następnie schodząc do wąwozu Mill Creek Ravine . Jednak mieszkańcy wzdłuż Mill Creek, a także wielu innych, którzy nie chcieli, aby części doliny rzeki zostały zniszczone kosztem autostrady, sprzeciwili się planom i jako takie nigdy nie zostały ukończone. Jedyne części, które miały zostać ukończone, to 91st Street, Wayne Gretzky Drive i most Jamesa MacDonalda. To wyjaśnia dziwaczny wygląd pobliskiego skrzyżowania mostu Jamesa MacDonalda, który miał być tylko tymczasowy, ale dziś służy w swoim pierwotnym stanie. Plan zakładałby również zbudowanie pętli Downtown Freeway, otaczającej centrum miasta, z autostradami docierającymi do wszystkich zakątków Edmonton przez dzisiejsze Fort Road/Manning Drive/Wayne Gretzky Drive jako Northeast Freeway, St Albert/Mark Messier Trail jako Northwest Freeway, 111 St jako South Freeway, 91 St jako Southeast Freeway i miałaby oznaczenie Highway 2 oraz autostrada biegnąca wzdłuż dzisiejszych River Valley Road/Stony Plain Road i 100 Ave/Baseline Road, która miała być o nazwie Jasper Freeway. Chociaż projekty zostały zatwierdzone, ostatecznie zostały zabite z powodu kosztów i Igrzysk Wspólnoty Narodów w 1978 roku, w których Edmonton zbudował system LRT.

Vancouver

W Vancouver projekt autostrady, który rozpoczął się budową wiaduktów Georgia i Dunsmuir w dzielnicy Strathcona, został zatrzymany przez aktywistów i mieszkańców; plan miał połączyć ośmiopasmową autostradę z Autostrady Transkanadyjskiej przez East End, niszcząc większość Chinatown . Przed jego zatrzymaniem dzielnica Hogan's Alley w Vancouver została w dużej mierze zburzona. Kompletna propozycja w raportach przygotowanych przez Swan-Wooster obejmowała sześciopasmowy tunel do North Vancouver. Wznosząca się autostrada biegłaby wzdłuż nabrzeża Burrard Inlet, przez teren, na którym od tego czasu zbudowano dwa hotele Fairmont i wiele innych budynków. Kolejna autostrada przebiegałaby przez to, co jest teraz nową częścią Yaletown, gdzie znajduje się parowozownia. Prawdopodobnie sąsiadowałby z obecną Pacific Avenue, między Starym a Nowym Yaletown lub nad nim.

Tunel Dunsmuir, dawna linia kolei towarowej CPR, również byłby częścią autostrady. Tunel ten jest obecnie używany przez SkyTrain Expo Line , szybką linię tranzytową wykorzystującą technologię Bombardier Innovia Metro opracowaną dla Toronto.

W 1995 roku podjęto próbę ożywienia części projektu, dodając trzy pasy ruchu do północnego brzegu; został również zabity w wyniku publicznego protestu.

Kolejne rady miejskie w latach 70. i 80. zakazały budowy autostrad w ramach długoterminowego planu. Zostało to potraktowane tak daleko, jak odmowa posiadania koniczyny w miejscu, w którym do miasta wjeżdżał zatwierdzony przez prowincję i finansowany przez prowincję Oak Street Bridge . Zezwalano na wejście bezpośrednio na Oak Street, ale przez dziesięciolecia nie zezwalano na żadne inne podejście. W rezultacie jedyną autostradą w granicach miasta jest Autostrada Trans-Canada, która przechodzi przez północno-wschodni narożnik miasta. Przez dziesięciolecia zbudowano bardzo niewiele głównych dróg, chociaż populacja prawdopodobnie podwoiłaby się.

Sprzeczne opinie mieszkańców miasta Vancouver, reprezentowanych przez ich kolejne rady, oraz Ministerstwo Transportu Kolumbii Brytyjskiej utrzymują się w 2013 roku. Wiele przedmieść chce również większego dostępu samochodowego do Vancouver. Miasto opiera się dodatkowym samochodom wjeżdżającym z przedmieść. Prowincja nadal buduje mosty i autostrady w całym regionie, ale kończą się na granicach miasta.

Holandia

Amsterdam

W Amsterdamie w latach 70. istniały plany budowy autostrady między końcem A2 przy prezydent Kennedylaan a IJtunnel , wraz z planami amsterdamskiego metra wokół Nieuwmarkt . Zburzyłoby tysiące domów i pomników na swojej drodze, a zatem doprowadziło do zamieszek na Nieuwmarkt w 1975 roku. Zbudowano metro, ale plany autostrad zostały usunięte.

Utrecht

W Utrechcie plany budowy A27 doprowadziły do ​​wieloletnich protestów i procedur prawnych, np. w październiku 1978 r. odbyła się wielka demonstracja. Ostatecznie w 1982 roku holenderski parlament musiał zdecydować, czy budować, czy nie. Niewielka większość z 71 była za, 69 przeciw. Po decyzji część Amelisweerd została zajęta przez aktywistów. Obóz założony przez aktywistów został ewakuowany przez policję, a 465 drzew zostało wyciętych i zrównanych z ziemią. W tym samym czasie wszczęto postępowanie sprzeciwiające się wycięciu drzewa, jednak prawnik gminy poinformował, że ostatnie drzewo zostało już ścięte. Tym samym procedura krótkoterminowa nie osiągnęła swojego celu. Po ukończeniu budowy autostrady w 1986 r. na autostradzie pojawiło się więcej zatorów. W 2009 roku pojawiły się nowe plany przedłużenia drogi z pasów 2x4 do 2x6 lub nawet 2x7. Rozpoczęcie budowy w 2011 roku ponownie wywołało protesty, z wyraźnie widocznymi transparentami wzdłuż autostrady.

Zjednoczone Królestwo

Stany Zjednoczone

W Stanach Zjednoczonych „bunty” miały miejsce głównie w miastach i na przedmieściach. Wiele miast ma nieużywane autostrady , które nagle kończą linie autostrad i krótkie odcinki autostrad na odległych obszarach, wszystko to świadczy o większych projektach, które nigdy nie zostały ukończone. W niektórych przypadkach bunty na autostradach doprowadziły do ​​ostatecznego usunięcia lub przeniesienia wybudowanych autostrad .

Zobacz też

Bibliografia