Historia Kalifornii 1900-obecnie - History of California 1900–present

Ten artykuł kontynuuje historię Kalifornii w latach 1900 i później. Informacje na temat wydarzeń do roku 1899 można znaleźć w sekcji Historia Kalifornii przed 1900 .

Po 1900 Kalifornia nadal szybko się rozwijała i wkrótce stała się potęgą rolniczą i przemysłową. Gospodarka była szeroko oparta na specjalistycznym rolnictwie, przemyśle naftowym, turystyce, żegludze, filmie, a po 1940 r. zaawansowanej technologii, takiej jak przemysł lotniczy i elektroniczny – wraz ze znaczącą obecnością wojskową. Filmy i gwiazdy Hollywood pomogły uczynić stan „centrum” światowej uwagi. Kalifornia stała się amerykańskim fenomenem kulturowym; idea „California Dream” jako części większego American Dream o znalezieniu lepszego życia przyciągnęła 35 milionów nowych mieszkańców od początku do końca XX wieku (1900-2010). Dolina Krzemowa stała się światowym centrum innowacji komputerowych.

Demografia Kalifornii

Populacja historyczna
Spis ludności Muzyka pop.
1840 8000
1850 120 000 1 400,0%
1860 379,994 216,7%
1870 560 247 47,4%
1880 864.694 54,3%
1890 1 213 398 40,3%
1900 1 485 053 22,4%
1910 2 377 549 60,1%
1920 3 426 861 44,1%
1930 5 677 251 65,7%
1940 6 907 387 21,7%
1950 10 586 223 53,3%
1960 15 717 204 48,5%
1970 19 953 134 27,0%
1980 23 667 902 18,6%
1990 29 760 021 25,7%
2000 33 871 648 13,8%
2010 37 253 956 10,0%
2020 39 538 223 6,1%
Źródła: 1850–2020 US Census
* Statystyki z 1850 roku zostały skorygowane o utracone
dane ze spisów w
hrabstwach San Francisco, Santa Clara i Contra Costa.
Indianie z Kalifornii nie byli policzeni
przed spisem z 1870 roku.

Kalifornia jest obecnie najbardziej zaludnionym stanem w Stanach Zjednoczonych. Gdyby była niepodległym krajem, Kalifornia zajęłaby 34. miejsce pod względem populacji na świecie. Kalifornia przez lata miała fale imigracji i emigracji. Pierwszą dużą falą była kalifornijska gorączka złota, która rozpoczęła się w 1848 r., w której uczestniczyli górnicy, biznesmeni, rolnicy, drwale itp., a także ich wielu zwolenników.

W 1850 r. było mniej niż 10 000 kobiet w ogólnej populacji Kalifornii (nie licząc rdzennych Amerykanów, którzy nie byli liczeni) około 120 000 mieszkańców. Około 3,0% Argonautów gorączki złota przed 1850 r. stanowiły kobiety lub około 3500 kobiet Gold Rush , w porównaniu do około 115 000 mężczyzn kalifornijskich Gold Rushers. Masowa imigracja z większości innych stanów trwała przez cały XIX wiek. Kalifornia nie osiągnęła „normalnego” stosunku liczby mężczyzn do kobiet, około jeden do jednego, aż do spisu ludności w 1950 roku. W Kalifornii przez ponad sto lat brakowało kobiet.

Spis ludności z 1900 r. wykazał, że emigracja spadła do „tylko” 20% tempa wzrostu. Początku 1900 wykazały ogromny wzrost populacji ponad 60% w okresie pomiędzy 1900 a 1910 liczba ludności podwoiła się więcej niż raz w ciągu najbliższych 20 lat o 1930 imigracji zagranicznych w dużej mierze przestały podczas Wielkiego Kryzysu , jak imigracji do Stanów Zjednoczonych odbyła się na A niski 23 068 rocznie do 1933 r., a wielu zagranicznych pracowników zostało deportowanych. Nie było wystarczającej liczby miejsc pracy. Po II wojnie światowej i Wielkim Kryzysie nastąpił gwałtowny wzrost liczby pracowników amerykańskich w Kalifornii, gdy przemysł wojenny rozkwitł. Większość z tych pracowników pochodziła z innych stanów, gdy osiedlili się w Kalifornii i zwiększyła populację Kalifornii do 10 586 223 do 1950 r. Imigracja do Stanów Zjednoczonych zaczęła znacząco wzrastać dopiero w 1946 r., kiedy imigracja do całych Stanów Zjednoczonych wzrosła do 108 721 na Rok Trwający dobrobyt i emigracja z innych stanów oraz imigracja z innych krajów w latach 50. i 70. prawie podwoiła populację Kalifornii do 19 953 134 do 1970 r. Wzrost liczby ludności w latach 1970-2010 był nadal znaczny, ale zwolnił „tylko” o około 15 lat. % stopa wzrostu na dekadę. Do 2010 r. tempo wzrostu populacji Kalifornii nieznacznie zwolniło do 10%.

Trzęsienia ziemi w Kalifornii

Trzęsienia ziemi w Kalifornii są częstymi zjawiskami, ponieważ stan jest przecinany przez sześć głównych systemów uskoków poślizgowych z setkami powiązanych uskoków, z których wiele to „siostrzane błędy” niesławnego uskoku San Andreas, który w punkcie zwrotnym obejmuje prawie całą długość Kalifornii z Plate Pacyfiku i Plate North American . Systemy awaryjne obejmują Hayward uskoku , Calaveras Fault , Clayton-Marsh Creek-Greenville Fault , a San Gregorio Fault . Znaczące błędy ślepego ciągu (usterki z prawie pionowym ruchem i brakiem pęknięć powierzchniowych) są związane z częściami gór Santa Cruz i północnymi krańcami Diablo Range i Mount Diablo . Prognoza California trzęsienie ziemi daje szacunkowe gdzie główne strefy trzęsienie ziemi w Kalifornii są. Uszkodzenia spowodowane trzęsieniem ziemi zależą od tego, jaki obszar został uderzony, jak blisko powierzchni znajduje się środek trzęsienia ziemi i jego wielkość. Uszkodzenia w wyniku trzęsienia ziemi o określonej sile w ludzkich konstrukcjach zależą od tego, jak dobrze zbudowane są budynki i na jakich konstrukcjach się znajdują. Najbardziej cierpią budynki na miękkiej lub wypełnionej glebie, ponieważ najsilniej odczuwają fale uderzeniowe. Budynki na podłożu skalnym są mniej uszkadzane, ponieważ grunt jest twardszy. Czasami pożary, powodzie lub tsunami spowodowane trzęsieniem ziemi są często miejscem największych szkód.

Stockton Street od Union Square , patrząc w kierunku Market Street
Słynna fotografia Arnolda Genthe , patrząca w stronę pożaru na Sacramento Street
Intensywność trzęsienia ziemi

1906 San Francisco trzęsienie ziemi uderzyło w miasto (wówczas największym w Kalifornii) oraz pobliskich społeczności na 5:12 rano w środę, 18 kwietnia 1906. katastrofalne pożary wybuchły w mieście, która trwała przez kilka dni, niszcząc około 28.000 budynków. W wyniku trzęsienia ziemi i pożarów zginęło ponad 3000 osób, a ponad 80% San Francisco zostało zniszczone. Liczba ofiar śmiertelnych trzęsienia ziemi i wynikającego z niego pożaru to największa liczba ofiar śmiertelnych w wyniku klęski żywiołowej w historii Kalifornii.

Najbardziej powszechnie akceptowane szacunek dla wielkości trzęsienia ziemi jest chwila wielkość (M w ) lub Richter wielkość (M L ) 7,8; zaproponowano jednak inne wartości, od 7,7 do nawet 8,25. Wstrząsy dało się odczuć od Oregonu po Los Angeles i w głąb lądu aż do środkowej Nevady .

Trzęsienie ziemi w San Francisco z 1906 r. zostało spowodowane pęknięciem uskoku San Andreas, uskoku transformacji kontynentalnej, który stanowi część granicy tektonicznej między płytą pacyficzną a płytą północnoamerykańską. Uskok charakteryzuje się głównie ruchem bocznym, gdzie płyta zachodnia (pacyficzna) przesuwa się na północ względem płyty wschodniej (północnoamerykańskiej). Pęknięcie z 1906 r. rozprzestrzeniło się zarówno na północ, jak i na południe od epicentrum na odległość około 300 mil (480 km). Uskok San Andreas biegnie wzdłuż Kalifornii od Morza Salton na południu do przylądka Mendocino na północy, na dystansie około 810 mil (1300 km). Trzęsienie ziemi przerwało północną trzecią część uskoku na odcinku około 300 mil (480 km). Maksymalne zaobserwowane przemieszczenie powierzchni wynosiło około 20 stóp (6,1 m); jednak pomiary geodezyjne pokazują przemieszczenia do 28 stóp (8,5 m) w niektórych miejscach. Najnowsza analiza przeprowadzona przez United States Geological Survey (USGS) pokazuje, że najbardziej prawdopodobne epicentrum trzęsienia ziemi z 1906 roku znajdowało się bardzo blisko Mussel Rock na wybrzeżu Daly City , sąsiedniego przedmieścia na południe od San Francisco.

Silny wstrząs wstępny poprzedził wstrząs główny o około 20 do 25 sekund. Silne drżenie głównego wstrząsu trwało około 42 sekund. Intensywność wstrząsów, jak opisano na skali intensywności Modified Mercalli, osiągnęła VIII w San Francisco i do IX w obszarach na północy, takich jak Santa Rosa , gdzie zniszczenia były niszczycielskie. Przed trzęsieniem z 1906 roku miały miejsce dekady mniejszych trzęsień ziemi – więcej niż w jakimkolwiek innym czasie w historii północnej Kalifornii . Zostały one następnie szeroko zinterpretowane jako działalność prekursorska do trzęsienia ziemi z 1906 roku.

Znaczące trzęsienia ziemi w Kalifornii

Trzęsienie ziemi Ogrom Ofiary śmiertelne
1906 San Francisco 7,8 3000+ 1
1925 św. Barbary 6,3–6,8 13
1933 Długa Plaża 6,4 115
1952 Hrabstwo Kern 7,3 12
1971 San Fernando 6,6 65
1989 Loma Prieta 6,9 63
1994 Northridge 6,7 60
Uwagi:
1. Trzęsienie ziemi w San Francisco z 1906 r. spowodowało
tak wiele szkód, że władze "skłamały" na
temat liczby ofiar. Późniejsze
badania wykazały, że
„wiadomo”, że zmarło około 3450 osób . Kilku innych rozstrzelano
za grabież .

Ze względu na szeroko rozpowszechnioną praktykę ubezpieczycieli w zakresie zabezpieczania nieruchomości w San Francisco od pożarów, ale nie od szkód spowodowanych trzęsieniem ziemi, większość zniszczeń w mieście była obwiniana o pożary. Niektórzy właściciele nieruchomości celowo podpalają zniszczone nieruchomości, aby ubiegać się o ich ubezpieczenie. Kapitan Leonard D. Wildman z US Army Signal Corps poinformował, że „został zatrzymany przez strażaka, który powiedział mi, że ludzie w tej okolicy podpalają swoje domy… powiedziano im, że nie otrzymają ubezpieczenia od budynków uszkodzonych przez trzęsienie ziemi chyba że zostały uszkodzone przez pożar. Branża ubezpieczeniowa ostatecznie wypłaciła ponad 250 000 000 dolarów (największą kwotę, jaką wypłacili przez następne 60 lat), co znacząco pomogło w odbudowie miasta. Standardy budowlane oryginalnych budynków z 1906 roku prawie nie miały wbudowanej odporności na trzęsienia ziemi. Od 1906 standardy trzęsień ziemi są stale ulepszane, ponieważ badane są szkody spowodowane przez trzęsienia ziemi. Niestety, wiele starszych budynków nie spełnia dzisiejszych standardów, a ich modernizacja zazwyczaj kosztowałaby zbyt dużo. Została odkryta w 1906 roku (znowu), że wszystkie murowane budowle -Type zbudowane z cegły i betonu un wzmocnione są odporne na ogień, ale nie trzęsienia ziemi. Szczegółowa analiza dzisiejszego miasta San Francisco szacuje, że trzęsienie ziemi o sile 7,0 całkowicie zniszczy lub poważnie uszkodzi wiele części San Francisco i może spowodować tysiące zgonów. Obecnie w większości społeczności konstrukcje zbudowane zgodnie z późniejszymi standardami trzęsień ziemi radzą sobie dobrze we wszystkich, z wyjątkiem najsilniejszych trzęsień ziemi. Te magistrale wodociągowe i inne elementy infrastruktury niezbędne do walki z pożarami wszystkie zostały zmodernizowane, ale są jeszcze przetestowane.

Kalifornijski przemysł naftowy

Pionierzy z Kalifornii po 1848 r. odkryli coraz większą liczbę wycieków ropy — wycieki ropy na powierzchnię, zwłaszcza w hrabstwach Humboldt , Colusa , Santa Clara i San Mateo , a także w wyciekach asfaltu i pozostałościach bitumicznych w Mendocino , Marin , Contra Costa , Santa Clara i hrabstwa Santa Cruz . W południowej Kalifornii najwięcej uwagi poświęcono dużym wyciekom w hrabstwach Ventura , Santa Barbara , Kern i Los Angeles . Zainteresowanie wyciekami ropy naftowej i gazu wzbudziło się w latach 50. i 60. XIX wieku, stając się powszechne po tym, jak w 1859 r. zademonstrowano komercyjne zastosowania ropy naftowej w Pensylwanii . Nafta szybko zastąpiła olej wielorybi do oświetlenia, a oleje smarujące stały się niezbędnym produktem w epoce maszyn . Inne zastosowania później w 19 wieku włączone dostarczanie materiałów nawierzchniowych na wielu drogach i pod warunkiem zasilania wielu parowozów i parowych żeglugi -replacing węgla.

Ropa stała się głównym przemysłem w Kalifornii w XX wieku wraz z odkryciem nowych złóż wokół Los Angeles i San Joaquin Valley oraz dramatyczną eksplozją popytu na benzynę do napędzania szybko rosnącej liczby produkowanych obecnie samochodów i ciężarówek. Większość produkcji ropy naftowej w Kalifornii rozpoczęła się pod koniec XIX wieku. Na przełomie wieków produkcja ropy naftowej w Kalifornii nadal rosła w szybkim tempie. W 1900 roku stan Kalifornia wyprodukował 4 miliony baryłek. W 1903 r. Kalifornia stała się wiodącym stanem produkującym ropę w USA i do 1930 r. wymieniała pozycję numer jeden z Oklahomą . Do 1904 r. produkcja na różnych polach naftowych wzrosła do około 34 milionów baryłek rocznie. osiągnął 78 milionów baryłek. Operacje wiertnicze i wydobycie ropy naftowej w Kalifornii są skoncentrowane głównie w hrabstwie Kern, dolinie San Joaquin i basenie Los Angeles .

W 2012 roku Kalifornia była trzecim najbardziej płodnym stanem wydobywającym ropę w kraju, za Teksasem i Dakotą Północną . W minionym stuleciu kalifornijski przemysł naftowy urósł i stał się numerem jeden w eksporcie PKB stanu i jedną z najbardziej dochodowych gałęzi przemysłu w Kalifornii.

W Kalifornii jest też trochę wydobycia ropy i gazu na morzu , ale obecnie obowiązuje moratorium na dzierżawę i wiercenie nowych podmorskich ropy i gazu na wodach Kalifornii oraz odroczenie dzierżawy na wodach federalnych. Ograniczenia te zostały nałożone po serii wypadków podczas wycieku ropy w Santa Barbara w 1969 roku, który spowodował uwolnienie ropy do Oceanu Spokojnego.

Pocztówka widok pól naftowych z lat czterdziestych XX wieku

W 1920 r. produkcja ropy w Kalifornii wzrosła do 77 milionów baryłek. W latach 1920-1930 regularnie odkrywano nowe pola naftowe w południowej Kalifornii, w tym Huntington Beach w 1920, Long Beach i Santa Fe Springs w 1921 oraz Dominguez w 1923. Południowa Kalifornia stała się kolebką wydobycia ropy w Stanach Zjednoczonych .

Jednak rozwój zwiększonej produkcji ropy w Kalifornii miał konsekwencje. Dodatkowe pola naftowe w Kalifornii, wraz z rosnącymi dostawami ropy w Teksasie i Oklahomie, wywierały presję na obniżkę cen. W latach trzydziestych Texas Railroad Commission próbowała przejąć kontrolę nad alokacją produkcji ropy naftowej między stanami, aby ceny nie spadły do ​​kilku groszy za baryłkę.

Po stuleciu dolina San Joaquin pozostaje głównym producentem. W części doliny w hrabstwie Kern w 2008 r. znajdowało się ponad 42 000 szybów naftowych, które dostarczały około 68% ropy wydobywanej w Kalifornii, 10% całej produkcji Stanów Zjednoczonych i blisko 1% całkowitej światowej produkcji ropy naftowej. Dodajmy do tego kolejne 2000 studni w okręgu Fresno. Gdyby dolina była samodzielnym stanem, plasowałaby się za Teksasem, Alaska i Luizjaną jako czwarty co do wielkości stan produkujący ropę w kraju.

Produkcja ropy w Kalifornii w 2005 r.

Stan Beczki/dzień
Luizjana 1 463 000
Teksas 1,331000
Alaska 894 000
Kalifornijska
dolina San Joaquin
515 000
Oklahoma 177 000
Nowy Meksyk 171 000

Dolina San Joaquin jest także domem dla 21 gigantycznych pól naftowych, z których każde wyprodukowało ponad 100 milionów baryłek ropy, z czterema „super-gigantami”, które wyprodukowały ponad miliard baryłek ropy. Wśród tych „superolbrzymów” są Midway-Sunset , największe pole naftowe w 49. niższych stanach USA, oraz Elk Hills , dawne amerykańskie rezerwy ropy naftowej.

Aby zapoznać się z chronologią przemysłu naftowego stanu, patrz California oil and gas industry#Chronology of the California oil industry .

Gazu ziemnego

W 2012 roku stan był 13. największym producentem gazu ziemnego w Stanach Zjednoczonych, z całkowitą roczną produkcją 248 miliardów stóp sześciennych gazu. Obecnie gaz ziemny jest drugim najczęściej używanym źródłem energii w Kalifornii. Około 45% jest obecnie spalane w elektrowniach gazowych do wytwarzania energii elektrycznej; odsetek ten wzrasta, gdy elektrownie węglowe są wycofywane, a prawie wszystkie nowe elektrownie są zasilane gazem ziemnym. Jedną z głównych zalet gazu ziemnego jest to, że przy tej samej ilości wyprodukowanej energii elektrycznej wytwarza on tylko około 55% CO 2 tyle co węgiel. Około 9% gazu ziemnego jest wykorzystywane do ułatwienia wydobycia większej ilości ropy i gazu. Kolejne 21% jest wykorzystywane do ogrzewania pomieszczeń mieszkalnych i wody, gotowania, suszenia ubrań itp.; 9% jest wykorzystywane do budynków komercyjnych i ogrzewania wody, a 15% do użytku przemysłowego. Kalifornia importuje około 85% swojego gazu ziemnego, korzystając z sześciu dużych gazociągów z Teksasu, Nowego Meksyku i Kanady .

Biznesmeni z Kalifornii

W 1911 r. nowe zgromadzenie kalifornijskie utworzyło nową komisję kolejową o znacznie rozszerzonych uprawnieniach i objęło nadzór państwowy użyteczności publicznej . Liderami obu tych reform byli zorganizowani biznesmeni. Siła napędowa regulacji kolei pochodziła w mniejszym stopniu od oburzonej opinii publicznej poszukującej niższych stawek niż od spedytorów i kupców, którzy chcieli ustabilizować swoje interesy. Kampanie na rzecz przejścia, a później rozszerzenia ustawy o usługach komunalnych stanęli na czele funkcjonariuszy użyteczności publicznej. Spodziewali się, że regulacje państwowe ograniczą marnotrawną konkurencję między ich firmami, podniosą wartość papierów wartościowych ich firm i pozwolą im uniknąć ciągłych sporów z władzami powiatowymi i gminnymi.

Chociaż biznesmeni mieli wpływ na uzyskanie uchwalenia ustaw, których chcieli, po 1910 r. żadna grupa biznesmenów nie zdominowała legislatury kalifornijskiej ani komisji kolejowej. Ustawodawstwu zaproponowanemu przez niektórych biznesmenów sprzeciwiały się inne interesy biznesowe. Zorganizowana siła robocza osiągnęła znaczne zyski w erze postępu , ale nie były one wynikiem życzliwych działań reformatorów klasy średniej, ale potężnej działalności lobbingowej ze strony związków z ich solidną bazą w San Francisco i Oakland .

W latach dwudziestych większość postępowców postrzegała ówczesną kulturę biznesową nie jako odrzucenie postępowych celów, ale jako ich spełnienie. Najważniejszymi postępowymi zwycięstwami 1921 roku było uchwalenie ustaw dotyczących reorganizacji administracyjnej, ustawy królewskiej, podwyższenie podatków od przedsiębiorstw i progresywny budżet. W latach 1927–1931 gubernator Clement Calhoun Young (1869–1947) przyniósł państwu większy progresywizm. Państwo rozpoczęło zakrojony na szeroką skalę rozwój elektrowni wodnych i rozpoczęło pomoc państwa dla osób niepełnosprawnych . Kalifornia stała się pierwszym stanem, który uchwalił nowoczesne prawo emerytalne . System parków stanowych został zmodernizowany, a Kalifornia (jak większość stanów) szybko rozszerzyła swój program autostrad, finansując go poprzez podatek od benzyny i tworząc California Highway Patrol .

Kalifornijskie kobiety

Kobiety kalifornijskie miały prawo do posiadania własności we własnym imieniu od czasu pierwszej konstytucji Kalifornii w 1850 roku. W 1911 roku wyborcy w Kalifornii, w specjalnych wyborach, wąsko przyznali kobietom prawo do głosowania, dziewięć lat przed 19. poprawką, która ustanowiła kobiety w całym kraju w 1920 roku, ale ponad 41 lat później niż kobiety z Wyoming otrzymały prawo do głosowania. Kobiece kluby rozkwitły i zwróciły uwagę na takie kwestie, jak szkoły publiczne , brud i zanieczyszczenie oraz zdrowie publiczne . Kalifornijskie kobiety były liderami ruchu wstrzemięźliwości , reformy moralnej, ochrony przyrody , szkół publicznych, rekreacji i innych kwestii. Pomogły uchwalić 18. poprawkę , która w 1920 r. ustanowiła prohibicję . Początkowo kobiety rzadko ubiegały się o urzędy publiczne.

Epoka progresywna

Kalifornia odegrała ważną rolę w Ruchu Postępowym. Był to jedyny stan, w którym postępowcy przejęli kontrolę nad Partią Republikańską.

Liga Lincolna-Roosevelta

Kalifornia była liderem Ruchu Postępowego od 1890 do 1920 roku. Koalicja republikanów nastawionych na reformy , zwłaszcza w południowej Kalifornii, skupiła się wokół Thomasa Barda (1841-1915). Wybory Bard w 1899 roku jako Senator Stanów Zjednoczonych umożliwił anty- maszynowe Republikanów do utrzymania ciągłej opozycji do Southern Pacific Railway władzy politycznej jest w Kalifornii. Pomogli nominować George'a C. Pardee na gubernatora w 1902 roku i utworzyli „ Ligę Lincolna-Roosevelta ”. W 1910 Hiram W. Johnson wygrał kampanię na gubernatora pod hasłem „Wyrzuć południowy Pacyfik z polityki”. W 1912 roku Johnson został zastępcą Theodore'a Roosevelta na nowym bilecie Bull Moose Party .

Do 1916 roku postępowcy wspierali związki zawodowe , które pomagały im w etnicznych enklawach w większych miastach, ale zraziły do ​​siebie protestantów z klasy średniej, którzy w 1916 roku mocno głosowali przeciwko senatorowi Johnsonowi i prezydentowi Wilsonowi .

Progresywizm polityczny był zróżnicowany w całym stanie. Los Angeles (populacja 102 000 w 1900 r.) skoncentrowało się na zagrożeniach stwarzanych przez Southern Pacific Railroad, handel alkoholami i związki zawodowe; San Francisco (342 000 mieszkańców w 1900 r.) zostało skonfrontowane ze skorumpowaną, wspieraną przez związki polityczną „maszyną”, która została ostatecznie obalona po trzęsieniu ziemi w 1906 r. Mniejsze miasta, takie jak San Jose (które w 1900 liczyło 22 000 mieszkańców) miały nieco inne obawy, takich jak spółdzielnie owocowe , rozwój miast , rywalizujące gospodarki wiejskie i azjatycka siła robocza. San Diego (18 tys. mieszkańców w 1900 r.) miało zarówno południowy Pacyfik, jak i skorumpowaną maszynę.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kalifornia odegrała ważną rolę w rolnictwie, przemyśle, finansach i propagandzie podczas I wojny światowej. Jej uprzemysłowione rolnictwo eksportowało żywność do aliantów w latach 1914-1917 i ponownie się rozwinęło, gdy Ameryka przystąpiła do wojny w 1917 roku. wysyłali duże ilości żywności do Europy Środkowej w ramach krajowych działań pomocowych. Hollywood było mocno zaangażowane w filmy fabularne i szkoleniowe. Atrakcyjne warunki klimatyczne doprowadziły do ​​powstania licznych obozów szkoleniowych i lotnisk wojskowych i marynarki wojennej. Budowa transportów i okrętów wojennych pobudziła gospodarkę obszaru Zatoki.

Zorganizowana praca

Zorganizowana praca koncentrowała się w San Francisco przez większość wczesnej historii stanu. Na początku dwudziestego wieku wysiłki robotnicze rozszerzyły się na Los Angeles, Long Beach i Central Valley . W 1901 r. mająca siedzibę w San Francisco Federacja Frontu Miejskiego była uważana za najsilniejszą federację handlową w kraju. Wyrosła z intensywnych popędów organizacyjnych w każdej branży podczas boomu na początku XX wieku.

Pracodawcy organizowali także strajk budowlany w 1900 r. i strajk Federacji Frontu Miejskiego (San Francisco) w 1901 r., który doprowadził do powstania Rady Zawodów Budowlanych. Otwarty sklep kwestia była zagrożona. Ze strajku Frontu Miejskiego wyszła Związkowa Partia Pracy , ponieważ robotnicy byli źli na burmistrza za wykorzystywanie policji do ochrony łamistrajków. Eugene Schmitz został wybrany na burmistrza w 1902 roku na podstawie listu partii, czyniąc San Francisco jedynym miastem w Stanach Zjednoczonych zarządzanym przez robotników. Połączenie z korupcją i pozbawionych skrupułów reformatorów zakończył się szczepionych ścigania w 1907 roku.

W 1910 roku Los Angeles wciąż było otwartym sklepem, a pracodawcy na północy grozili nowym impulsem do otwarcia sklepów w San Francisco. W odpowiedzi, robotnicy wysłali delegacje na południe w czerwcu 1910. Krajowi organizatorzy zostali wysłani podczas lokautu 1200 bezczynnych robotników zajmujących się handlem metalami. Potem miał miejsce incydent, który opóźnił organizację Los Angeles na lata: 10 października 1910 roku w fabryce gazety Los Angeles Times eksplodowała bomba, która zabiła 21 pracowników.

W następnej dekadzie szybki rozwój Robotników Przemysłowych Świata (IWW lub Woblies) w niezrzeszonych zawodach, wyrębie, uprawie pszenicy i obozach drzewnych zaczął rozszerzać swoje wysiłki na kopalnie, porty i rolnictwo. IWW wyszło na jaw po zamieszkach w Wheatland Hop , kiedy grupa szeryfa rozbiła wiec protestacyjny i zginęły cztery osoby. Doprowadziło to do powstania pierwszego ustawodawstwa chroniącego pracę w terenie . IWW została poszkodowana przez antyzwiązkowe działania i ściganie członków na podstawie Kalifornijskiej Ustawy o syndykalizmie kryminalnym .

IWW była również zaangażowana w strajk marynarzy w San Pedro w 1923 roku , gdzie Upton Sinclair został aresztowany za recytację Deklaracji Niepodległości . Człowiek, który stał się najwybitniejszym Wobbly ze wszystkich, Thomas Mooney , wkrótce stał się celebrytą pracy i najważniejszym więźniem politycznym w Ameryce.

Praca w latach 20.

Bombing Gotowość Day zginęło dziesięć osób i boli pracę przez dziesięciolecia. W latach dwudziestych wysiłki otwartego sklepu powiodły się dzięki skoordynowanej strategii zwanej „ Planem Amerykańskim ”. W jednym przypadku Stowarzyszenie Przemysłowe San Francisco zebrało ponad milion dolarów, aby złamać strajki budowlane w 1921 r., które doprowadziły do ​​upadku związków zawodowych w budownictwie. To stowarzyszenie pracodawców obniżyło płace dwa razy w ciągu roku, a Rada Handlu Metalami została pokonana, przegrywając porozumienie obowiązujące od 1907 r. Związek Marynarzy również poniósł klęskę w 1921 r.

Praca w latach 30.

Związki zawodowe

Hrabstwo Kern , kwiecień 1938. Robotnik rolny z książeczką związkową i przypinką przeciwko wyborowi przeciwko pikietowaniu z 1938 roku. (Zdjęcie: Dorothea Lange)

Po 1935 r. związki zawodowe szybko się rozrastały dzięki wsparciu politycznemu i prawnemu krajowego Nowego Ładu i Ustawy Wagnerowskiej z 1935 r. Najpoważniejszy strajk miał miejsce w 1934 r. wzdłuż stanowych portów. W maju 1934 r. dokerzy i dokerzy na Zachodnim Wybrzeżu zastrajkowali, aby uzyskać lepsze godziny pracy i wynagrodzenie, związek zatrudniania pracowników i kontrakt obejmujący całe wybrzeże. Komuniści kontrolowali związek, Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów (ILA), kierowane przez Harry'ego Bridgesa (1901-1990).

W „Krwawy Czwartek” 5 lipca 1934 r. San Francisco ogarnęły krwawe zamieszki. Uderzający robotnicy morscy, walczący z policją, przejęli kontrolę nad większością nabrzeży i obszarów magazynowych miasta. Dwóch robotników zostało zabitych, a setki zabito pałkami i zagazowano. Strajk na nabrzeżu zachodniego wybrzeża trwał 83 dni, a dokerzy wrócili do pracy 31 lipca. Uzgodniono arbitraż , który zaowocował zwycięstwem strajkujących i zjednoczeniem wszystkich portów zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.

San Francisco pod koniec lat 30. miało 120 000 członków związku. Dokerów nosił przycisków związkowych na swoich białych związków robione czapki, Teamsters pojechaliśmy ciężarówki związkowców, jak i rybaków, taksówkarzy, przewodników Tramwaj, motormen, Newsboys, urzędników, pracowników hotelowych detalicznych, dziennikarzy i bootblacks wszyscy mieli reprezentację. Wobec 30 000 członków związków zawodowych w latach 1933-34 Los Angeles pod koniec lat trzydziestych miało 200 000, nawet wobec surowego zarządzenia antypikietowego z 1938 roku . Ale Los Angeles zostało uzwiązkowione w przemyśle masowej produkcji samolotów, samochodów, gumy i ropy oraz w stoczniach San Pedro . Później dążenia do uzwiązkowienia rozprzestrzeniły się na muzyków, kierowców, budowlańców, filmy, aktorów, pisarzy i reżyserów.

Praca w gospodarstwie

Santa Maria , marzec 1937. Filipiński amerykański robotnik rolny tnący kalafior. (Zdjęcie: Dorothea Lange)

Praca w gospodarstwie pozostała niezorganizowana, praca była brutalna i słabo opłacana. W latach 30. XX wieku 200 000 robotników rolnych podróżowało po stanie zgodnie z porami roku. Związki zawodowe zostały oskarżone o „marsz w głąb lądu” przeciwko prawom właścicieli ziemskich, gdy podjęły wczesne wysiłki w celu zorganizowania pracy rolniczej. Wiele miast w dolinie zatwierdziło zarządzenia przeciwko pikietowaniu, aby udaremnić organizację.

W latach 1933–1934 fala strajków rolnych zalała Dolinę Centralną, w tym strajk sałaty Imperial Valley i strajk bawełny w San Joaquin Valley. Podczas strajku sałaty Salinas w 1936 r . naród zaszokowała przemoc Vigilante . Ponownie, wiosną 1938 roku, około trzystu mężczyzn, kobiet i dzieci zostało wygnanych przez strażników ze swoich domów w Grass Valley i Nevada City .

Propozycja głosowania z 1938 roku przeciwko pikietowaniu, „Propozycja nr 1”, uważana przez komentatorów folwarku państwowego za faszystowską , stała się ogromną walką polityczną. Propozycja nr 1 nie powiodła się w głosowaniach. Wkrótce podziały rasistowskie spadły, gdy kalifornijskie związki zaczęły przyjmować niebiałych członków.

Wraz z nadejściem II wojny światowej Kalifornia miała ustawę o pomocy dla osób starszych, zasiłek dla bezrobotnych , maksymalnie 48-godzinny tydzień pracy dla kobiet, prawo dotyczące praktykantów i zasady bezpieczeństwa w miejscu pracy .

Okies

Okie ” to 250 000 pechowych migrantów, którzy uciekli z Dust Bowl i depresji w Oklahomie i sąsiednich stanach w latach 30. XX wieku w poszukiwaniu lepszej przyszłości. Wielu szukało pracy w gospodarstwie rolnym ogłaszanych w Dolinie Środkowej. W tamtym czasie byli ostro znieważani. Policja stacjonowała na linii w Arizonie , aby ich powstrzymać, a ustawodawca stanowy uchwalił prawo, aby ich powstrzymać, ale zostało ono unieważnione przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych . Historyk James Gregory zbadał długofalowy wpływ Okies na społeczeństwo Kalifornii. Gregory stwierdza, że ​​większość pochodziła z miast, a co szósty był pracownikiem umysłowym . Zauważa on, że w Grona gniewu , pisarz John Steinbeck widział migrantów staje się aktywny Mieszalniki dla związków i Nowego Ładu, domagając się wyższych płac i lepszych warunków mieszkaniowych. Steinbeck nie przewidział, że większość Okies przejdzie w latach 40. do dobrze płatnych miejsc pracy w przemyśle wojennym. Dzieci i wnuki Okies rzadko wracały do ​​Oklahomy. Opuściły farmy i skoncentrowały się w miastach i na przedmieściach południowej Kalifornii. Długofalowe wpływy kulturowe obejmują przywiązanie do ewangelicznego protestantyzmu (zwłaszcza zielonoświątkowców i południowych baptystów ), zamiłowanie do muzyki country , populistyczny konserwatyzm tego rodzaju, który wzmocnił Ronalda Reagana , oraz silne poparcie dla tradycyjnych wartości moralnych i kulturowych.

Radykalna polityka

W kalifornijskich wyborach na gubernatora w 1934 roku pisarz Upton Sinclair był ledwie pokonanym kandydatem Demokratów , startującym na platformie socjalistycznego ruchu End Poverty in California , radykalnej odpowiedzi na Wielki Kryzys. Rozwijały się inne radykalne ruchy, takie jak Townsend Plan dla emerytury i „Szynka i jajka”, które obiecały „30 dolarów w każdy czwartek” wszystkim powyżej 50 roku życia. ; jednak ruchy te zrodziły pokolenie aktywistów na lewicy.

Projekty wodne

Mapa obiektów magazynujących i dostarczających wodę oraz głównych rzek i miast w stanie Kalifornia
Koniec Drugiego Akweduktu w Los Angeles , w pobliżu Sylmar

Jedynym sposobem, w jaki Kalifornia może wspierać swoją rozległą populację i rolnictwo, jest magazynowanie wody w licznych zbiornikach i wykorzystanie rur, tuneli, pomp i kanałów do dystrybucji jej tam, gdzie jest potrzebna, kiedy jest potrzebna. Począwszy od 1900 r. Kalifornia zbudowała rozległe projekty wodne, których magazynowanie i transport wody tam, gdzie jest ona potrzebna, kosztowały wiele miliardów dolarów. Woda kalifornijska pochodzi głównie z opadów śniegu w Sierra Nevada w północnej części stanu podczas stosunkowo krótkiej zimy od około października do marca. W pozostałej części roku występują zazwyczaj bardzo niewielkie opady deszczu lub śniegu. Pogoda w Kalifornii jest również podatna na przedłużające się susze, które mogą trwać kilka lat. Podczas przeciętnego roku opadów około 14% energii zużywanej w Kalifornii pochodzi z elektrowni wodnych.

Akwedukt w Los Angeles

Los Angeles Wodociąg biegnie od Owens Valley , przez Pustynię Mojave i jego Antylopy doliny , do wyschnięcia Los Angeles daleko na południe. Projekt rozpoczął się w 1905 roku akwedukt gdy mieszkańcy Los Angeles zatwierdził US $ 1,5 mln obligacji na „zakup gruntów i wody oraz inauguracji prac nad wodociągu”.

12 czerwca 1907 r. uchwalono drugą obligację o budżecie 24,5 mln USD na sfinansowanie projektu. Budowę rozpoczęto w 1908 r., a zakończono w 1913 r., zatrudniając w tym okresie 5000 robotników.

Akwedukt w Los Angeles, jak oryginalnie zbudowany, składał się z sześciu zbiorników retencyjnych i 215 mil (346 km) kanału. Zaczynający się 3,5 mil (5,6 km) na północ od Black Rock Springs, akwedukt kieruje rzekę Owens do niepodbitego kanału, aby rozpocząć swoją 233-milową (375 km) podróż na południe do Lower San Fernando Reservoir. Zbiornik ten został później przemianowany na Dolny Van Norman Reservoir . Strumienie płynące ze wschodniej Sierra kierowane są do akweduktu.

Oryginalny projekt składał się z 24 mil (39 km) otwartego kanału bez podszewki, 37 mil (60 km) z wyłożonego otwartego kanału, 97 mil (156 km) zadaszonego betonowego kanału, 43 mil (69 km) betonowych tuneli i 12.05 mil (19,39 km) stalowych syfonów. Do jego budowy potrzeba było 120 mil (190 km) torów kolejowych, dwóch elektrowni wodnych, trzech cementowni, 170 mil (270 km) linii energetycznych, 240 mil (390 km) linii telefonicznej i 500 mil (800 km) drogi. Później został rozbudowany o budowę przedłużenia Mono i drugiego akweduktu w Los Angeles.

Akwedukt w Los Angeles wykorzystuje samą grawitację do przemieszczania wody i wytwarzania energii elektrycznej, więc jego eksploatacja jest opłacalna. Ukończony w 1911 roku akwedukt w Los Angeles był pomysłem inżyniera samouka Williama Mulhollanda i jest w użyciu do dziś.

Hetch Hetchy

Hetch Hetchy to dolina położona w północno-zachodniej części Parku Narodowego Yosemite i odwadniana przez rzekę Tuolumne . Od około 1901 r. San Francisco zaczęło szukać nowego źródła wody miejskiej. Po katastrofalnym trzęsieniu ziemi i pożarze w San Francisco w 1906 r. poszukiwania te zintensyfikowały się i ostatecznie wybrali rzekę Tuolumne jako „najlepsze” dostępne źródło wody. Miasto i hrabstwo San Francisco kupiło większość praw wodnych do zlewni rzeki Tuolumne w 1910 roku. Projekt Hetch Hetchy koncentrował się na spiętrzeniu głównej rzeki Tuolumne, gdy meandrowała przez szeroką, polodowcową dolinę Hetch Hetchy. Rzeka, której źródło znajduje się w wiecznym lodowcu na 13 000 stóp (4 000 m) Mount Lyell , odprowadza 650 mil kwadratowych (1700 km 2 ) z wododziału chropowatych granitowych gór opadających na zachód od grzbietu Sierra Nevada. Celem systemu wodnego Hetch Hetchy został zapewniając do 400.000.000 amerykańskich galonów (1,5 × 10 9  l) wody dziennie do San Francisco i rosnącej Bay Region i dotknij Elektrownia które byłyby generowane przez zapory i elektrownie. Po ożywionej debacie Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę Raker Act w 1913 roku, która zezwalała na budowę tam(y), elektrowni wodnej i miejskiej sieci wodociągowej na terenie Parku Narodowego Yosemite. Akt został podpisany przez prezydenta Woodrowa Wilsona w lutym 1916 roku.

Kluczowym elementem planu była nowa zapora i zbiornik w dolinie Hetch Hetchy, ale dostęp do tego obszaru był słaby, więc zaplanowano kolej, aby pomóc w budowie tamy. Stromy teren dyktował 4 stopnie drogi, mniej więcej dwa razy bardziej strome niż „zwykła” linia kolejowa. Strome wzniesienia dyktowały nastawione lokomotywy. Pierwsze 9 mil (14 km) Hetch Hetchy Railroad (HHRR) ukończono w 1915 r., a pozostałe 59 mil (95 km) ukończono do października 1917 r. Koszty budowy HHRR wyniosły około 3 mln USD, znacznie mniej niż ile miasto mogło zapłacić wykonawcom za transport robotników, betonu i innych materiałów do tamy po nierównym i stromym terenie za pomocą 12 wagonów z mułami. Prezesem linii kolejowej był burmistrz San Francisco James Rolph, a wiceprezesem i dyrektorem generalnym był główny inżynier projektu budowlanego Michael O'Shaughnessy . Hetch Hetchy Railroad powstała jako połączenie kolei Sierra w Hetch Hetchy Junction, 15 mil (24 km) na zachód od Jamestown i przedłużyła kolejne 68 mil (109 km) do tamy Hetch Hetchy (później nazwanej tamą O'Shaughnessy po głównym inżynierze) miejsce dostawy robotników budowlanych i materiałów. Regularne pociągi były uzupełniane przez ciężarówki przystosowane do poruszania się po torach do przewozu nieplanowanych ładunków ludzi lub zaopatrzenia lub ewakuacji pacjentów karetek pogotowia. Kolej zdemontowano i częścią jego dna drogi przekształca się po autostradzie Michaela O'Shaughnessy tamy zakończony i nowa 2030000 akrów stóp pojemności (2,50 x 10 9  m 3 ) Don Pedro Zbiornik zbudowany 1971 zalane część oryginalnej linii toru.

O'Shaughnessy Dam całej Hetch Hetchy Dolina początkowo zakończona w maju 1923 roku i została podniesiona 65,5 stóp (20,0 m) wyższy jej 430 stóp (130 m) wysokość w 1939 roku.

Ogromne przedsięwzięcie Hetch Hetchy Project stworzyło zbiornik Hetch Hetchy Reservoir o powierzchni 360 000 akrów (440 000 000 m 3 ) , mile tuneli i 150-milowy (240 km) akwedukt do dostarczania linii wodnych i energetycznych do dostarczania energii elektrycznej do obszaru zatoki. Spośród wielu tam, zbiorników i elektrowni trzy znajdowały się w górzystym regionie hrabstwa Tuolumne . Główna zapora została zbudowana w dwóch etapach. Duże rury zwane zastawkami kierowały wodę w dół góry do głównej elektrowni wodnej Moccasin Power ukończonej w 1925 r. i przebudowanej w 1968 r.

W 1923 r. Tama O'Shaughnessy została ukończona do początkowej wysokości na rzece Tuolumne, tworząc zbiornik Hetch Hetchy Reservoir. Tama została podniesiona 65,5 stóp (20,0 m) wyżej do obecnej wysokości 430 stóp (130 m) w 1939 roku. Zapora i zbiornik są centralnym elementem projektu Hetch Hetchy, który w 1934 zaczął dostarczać wodę 167 mil (269 km) na zachód do San Francisco i jego gmin klienckich w aglomeracji San Francisco Bay Area.

Projekt Centralnej Doliny

Trinity Lake przechowuje 2.400.000 akra-feet (3,0 × 10 9  m 3 przy użyciu) Trinity Dam poprzek rzeki Trinity w północnej Kalifornii.

Trinity Dam była główną funkcją magazynowaniapropozycji Central Valley Project (CVP), aby skierować wodę z rzeki Trinity w północno-zachodniej Kalifornii w celu zwiększenia dostaw wody w obszarze usług CVP. W 1948 roku amerykańskie Biuro Rekultywacji , które było odpowiedzialne za budowę i eksploatację większości obiektów CVP, opracowało plan czterech zapór i dwóch tuneli, aby przechwycić i przechowywać część przepływu rzeki Trinity i przetransportować ją do rzeki Sacramento , generując po drodze nadwyżkę netto energii hydroelektrycznej. Tama Trinity była głównym elementem składowym dywizji, zapewniając stabilny przepływ do Tamy Lewiston , punktu przekierowania wód rzeki Trinity do Doliny Środkowej przez tunel Trinity. Trinity Lake zostało całkowicie wypełnione wodą z rzeki Trinity do 1963 roku, stając się trzecim co do wielkości jeziorem w Kalifornii, z 145 milami (233 km) linii brzegowej.

Shasta Dam po drugiej stronie rzeki Sacramento powstrzymuje 4 500 000 akrów (5,6 × 10 9  m 3 ) Shasta Lake

Shasta Dam to betonowa zapora łukowa na rzece Sacramento w północnej części Kalifornii, na północnym krańcu doliny Sacramento . Zapora służy głównie do długoterminowego magazynowania wody i ochrony przeciwpowodziowej w swoimzbiorniku opowierzchni 4 500 000 akrów (5,6 × 10 9  m 3 ), Shasta Lake . Jezioro ma 365 mil (587 km) w większości stromej górskiej linii brzegowej pokrytej wysokimi, wiecznie zielonymi drzewami i manzanitami . Maksymalna głębokość jeziora wynosi 517 stóp (158 m). Woda uwalniana z jeziora wytwarza energię hydroelektryczną. Na wysokości 602 stóp (183 m) zapora jest dziewiątą co do wysokości tamą w Stanach Zjednoczonych i stanowi największy zbiornik w Kalifornii.

Tama Shasta została przewidziana już w 1919 roku z powodu częstych powodzi i susz, które nękały największy region rolniczy Kalifornii, Dolinę Środkową . Shasta Dam została po raz pierwszy dopuszczona w latach 30. jako przedsiębiorstwo państwowe. Zbiegło się to jednak z Wielkim Kryzysem , a budowa tamy została przekazana Federalnemu Biuru Rekultywacji jako projekt robót publicznych. Budowę rozpoczęto na dobre w 1937 roku pod kierownictwem Głównego Inżyniera Franka Crowe . Podczas budowy zapora zapewniła tysiące bardzo potrzebnych miejsc pracy; została ukończona 26 miesięcy przed terminem w 1945 roku. Po ukończeniu zapora była drugą co do wysokości w Stanach Zjednoczonych po Hooverze i była uważana za jedno z największych osiągnięć inżynieryjnych wszechczasów.

Jeszcze przed oddaniem do użytku Shasta Dam odegrała ważną rolę podczas II wojny światowej, dostarczając energię elektryczną do kalifornijskich fabryk i nadal odgrywa istotną rolę w zarządzaniu stanowymi zasobami wodnymi. Jednak spowodowała poważne zmiany w środowisku i ekologii rzeki Sacramento i spotkała się z kontrowersją w sprawie znacznego zniszczenia ziem plemiennych rdzennych Amerykanów . W ostatnich latach toczyła się debata na temat tego, czy podnieść tamę, aby umożliwić większe magazynowanie wody i wytwarzanie energii wodnej.

Pardee Dam to wysoka na 345 stóp (105 m) budowla położona w poprzek rzeki Mokelumne na granicyhrabstw Amador i Calaveras , u podnóża Sierra Nevada, około 48 km na północny wschód od Stockton . Zbiornik Pardee zatrzymuje 210 000 akrów (260 000 000 m 3 ) wody, gdy jest pełny.

Budowa akweduktu Mokelumne i zapory Pardee rozpoczęła się w 1926 r., a do 1929 r . ukończono betonowy łuk zapory Pardee o wysokości 345 stóp (105 m) i pierwszy akwedukt Mokelumne, składający się z jednego rurociągu. Pierwsze dostawy do Bay Area ze zbiornika o powierzchni 210 000 akrów (260 000 000 m 3 ) zrealizowano 23 czerwca 1929 r. W momencie ukończenia zapora Pardee była najwyższa na świecie (rekord ten został pobity rok później przez Diablo Dam w Waszyngtonie ). W 1949 r. wybudowano drugi rurociąg, aw 1963 r. trzeci, doprowadzając akwedukt do jego obecnej przepustowości. 1964, drugą główną zapory i zbiornik na rzece Mokelumne, w Camanche Dam i 410.000 akrów stóp (510000000 m 3 ) Camanche zbiornika , zakończono poniżej Pardee. Mokelumne Akwedukt i Dam (s) , prowadzony przez East Bay Municipal Utility Rejonowego (EBMUD), jest głównym źródłem wody dla 35 społeczności w Alameda i Contra Costa powiatów, w tym Berkeley i Oakland . EBMUD posiada prawa do wody do prawie wszystkich z 30 000 akrów (120 km 2 ) w zlewni rzeki Mokulumne i 25 000 akrów (100 km 2 ) w innych zlewniach. EBMUD ma również prawo do wody rzeki American, które może być przesyłane do Akweduktu Mokelumne przez Kanał Południowy Folsom.

Kanał Delta-Mendota (po lewej) i akwedukt w Kalifornii (po prawej) w pobliżu Tracy

California Akwedukt jest systemem kanałów, tuneli i rurociągów, które niesie wody pobranych z Sierra Nevada górach i dolinach północnej i środkowej Kalifornii do południowej Kalifornii. Departamentu Zasobów Wodnych (DWR) działa i utrzymuje California wodociągu, w tym dwóch największych szczytowo-pompowych wodnych roślin w Kalifornii, Castaic i Gianelli . Gianelli znajduje się u podnóża tamy San Luis , która tworzy San Luis Reservoir , największy zbiornik off-stream w Stanach Zjednoczonych. Elektrownia Castaic znajduje się na północnym krańcu jeziora Castaic , a tama Castaic znajduje się na południowym krańcu.

Zbiornik San Luis w lipcu 2021 r.

Akwedukt zaczyna się w delcie rzeki Sacramento-San Joaquin w przepompowni Banks , która pompuje z Clifton Court Forebay . Woda jest pompowana przez Banki pompujące do Bethany Reservoir , która służy jako niecki wlotowej do South Bay wodociągu poprzez pompujące South Bay . Z Bethany Reservoir akwedukt płynie grawitacyjnie około 60 mil (97 km) do O'Neill Forebay w San Luis Reservoir . Z O'Neill Forebay płynie około 16 mil (26 km) do pompowni Dos Amigos . Po Dos Amigos akwedukt płynie około 95 mil (153 km) do miejsca, w którym oddział przybrzeżny oddziela się od „głównej linii”. Podział wynosi około 16 mil (26 km) na południowy wschód od Kettleman City . Po odgałęzieniu wybrzeża linia ciągnie się grawitacyjnie przez kolejne 66 mil (106 km) do pompowni Buena Vista. Od Buena Vista płynie około 27 mil (43 km) do pompowni Teerink. Za Teerink płynie około 4,4 km do Pompowni Chrismana. Chrisman jest ostatnią pompownią przed pompownią Edmonston , która znajduje się 13 mil (21 km) od Chrisman. Na południe od zakładu zachodnia gałąź oddziela się w kierunku południowo-zachodnim, aby obsługiwać basen Los Angeles . W pompowni Edmonston pompuje się ją na wysokości 1926 stóp (587 m) nad górami Tehachapi .

Woda przepływa przez akwedukt w seriach gwałtownych wzniesień i stopniowych spadków. Woda spływa długim segmentem, zbudowanym pod niewielkim nachyleniem, i dociera do stacji pomp zasilanej drogą 66 lub drogą 15 . Przepompownia podnosi wodę, gdzie ponownie stopniowo spływa ona w dół do następnej stacji. Jednak w przypadku znacznych spadków energia potencjalna wody jest odzyskiwana przez elektrownie wodne. Początkowa przepompownia zasilana przez deltę rzeki Sacramento podnosi wodę o 240 stóp (73 m), podczas gdy seria pomp, której kulminacją jest Edmonston Pumping Plant, podnosi wodę o 1926 stóp (587 m) nad górami Tehachapi. Stacja pomp Edmonston wymaga tak dużej mocy, że potrzeba kilku linii energetycznych od ścieżki 15 i ścieżki 26 , aby zapewnić prawidłowe działanie pomp.

Typowa sekcja ma kanał wyłożony betonem 40 stóp (12 m) u podstawy i średnią głębokość wody około 30 stóp (9,1 m). Najszerszy odcinek akweduktu ma 110 stóp (34 m), a najgłębszy to 32 stopy (9,8 m). Pojemność kanału nie jest 13,100 stóp sześciennych na sekundę (370 m 3 / s), a największą zdolność pompujące w Dos Amigos jest 15,450 stóp sześciennych na sekundę (437 m 3 / s).

Oroville Dam na 770 stóp (230 m) jest najwyższa zapora nasyp w Stanach Zjednoczonych i w 3.500.000 akr-stóp (4,3 x 10 9  m 3 ), Lake Oroville stanowi 60% całkowitej pojemności wody SPR. Znajduje się na rzece Feather .

Projekt Woda California State , powszechnie znany jako SPR , jest gospodarka wodna projekt pod nadzorem Kalifornijskiego Departamentu Zasobów Wodnych . SWP to największy na świecie zbudowany i eksploatowany publicznie system rozwoju i przesyłu wody i energii, dostarczający wodę pitną ponad 23 milionom ludzi i generujący średnio 6500 GWh energii elektrycznej rocznie. Jednak jako największy pojedynczy konsument energii w stanie, jego produkcja netto w „przeciętnym” roku opadowym wynosi 5100 GWh.

SWP zbiera wodę z rzek w północnej Kalifornii i rozprowadza ją na ubogie w wodę, ale zaludnione południe poprzez sieć akweduktów, przepompowni i elektrowni wodnych. Około 70% wody dostarczanej w ramach projektu jest wykorzystywane przez obszary miejskie i przemysł w południowej Kalifornii i rejonie zatoki San Francisco, a 30% jest wykorzystywane do nawadniania w Dolinie Centralnej . Aby dotrzeć do południowej Kalifornii, woda musi zostać przepompowana na 2000 stóp (610 m) przez góry Tehachapi – najwyższy pojedynczy wyciąg wodny na świecie. SWP dzieli wiele obiektów z federalnym projektem Central Valley Project (CVP), który służy przede wszystkim użytkownikom rolniczym. Woda może być wymieniana między kanałami SWP i CVP w zależności od potrzeb, aby spełnić szczytowe wymagania dla składników projektu. SWP zapewnia kalifornijskiej gospodarce szacunkowe roczne korzyści w wysokości 400 miliardów dolarów.

Od momentu powstania w 1960 r. SWP wymagała budowy 21 zapór i ponad 700 mil (1100 km) kanałów, rurociągów i tuneli, chociaż stanowią one tylko ułamek pierwotnie proponowanych obiektów. W rezultacie projekt dostarczał średnio tylko 2,4 miliona akrów stóp (3,0 km 3 ) rocznie, w porównaniu z całkowitymi uprawnieniami wynoszącymi 4,23 miliona akrów stóp (5,22 km 3 ). Problemy środowiskowe spowodowane usuwaniem wody w porze suchej z delty rzeki Sacramento–San Joaquin , wrażliwego regionu ujścia rzeki , często prowadziły do ​​dalszego ograniczenia dostaw wody. Obecnie trwają prace nad zwiększeniem możliwości dostarczania wody przez SWP, jednocześnie znajdując rozwiązania dotyczące wpływu odprowadzania wody na środowisko.

Parker Dam na jeziorze Havasu , gdzie wody rzeki Kolorado są początkowo wciągane do systemu dystrybucji wody w akweduktach rzeki Kolorado

Colorado River Akwedukt lub CRA , to 242 mil (389 km), transport wody w południowej Kalifornii, obsługiwany przez Metropolitan Water District of Southern California (MWD). Akwedukt impounds wody z rzeki Colorado w Lake Havasu w Kalifornijski w Arizona granicy. Woda ta jest następnie transportowana na zachód przez stacje pomp, zbiorniki i kanały przez pustynie Mojave i Kolorado na wschodnią stronę gór Santa Ana . Jest to jedno z głównych źródeł wody pitnej w południowej Kalifornii.

Pierwotnie wymyślony przez Williama Mulhollanda i zaprojektowany przez głównego inżyniera Franka E. Weymoutha z MWD, był to największy projekt robót publicznych w południowej Kalifornii podczas Wielkiego Kryzysu . W ciągu ośmiu lat projekt zatrudniał 30 000 osób i jednorazowo aż 10 000 osób.

System składa się z dwóch zbiorników, pięciu przepompowni, 63 mil (101 km) kanałów, 92 mil (148 km) tuneli i 84 mil (135 km) podziemnych przewodów i syfonów. Średnia roczna przepustowość wynosi 1 200 000 akrów (1,5 km 3 ).

Tama Davisa na rzece Kolorado

Tama Davisa znajduje się na rzece Kolorado, około 70 mil (110 km) w dół rzeki od zapory Hoovera . Tama Davisa rozciąga się na granicy Arizony i Nevady i spiętrza rzekę Kolorado, tworząc jezioro Mohave . The United States Bureau of Reclamation jest właścicielem i operatorem zapory, która została ukończona w 1951 roku. Davis Dam jest strefowątamą wypełnioną ziemią z betonowym przelewem o długości 1600 stóp (490 m) i 200 stóp (61 m) wysoka. Tama wypełniona ziemią zaczyna się po stronie Nevady, ale nie rozciąga się na stronę Arizony. Zamiast tego jest wlot utworzony z ziemi i betonu. Na końcu wlotu znajduje się przelew . Elektrownia jest na Arizona strony otworu wlotowego, prostopadłe do zapory. To bardzo nietypowy projekt. Wodnej rośliny wytwarza się pomiędzy 1 i 2 Terawatt roboczogodzin energii rocznie. Elektrownia ma moc 251  MW (337 000  KM ), a szczyty jej pięciu turbin Francisa są widoczne z zewnątrz zakładu. Rośliny głowica hydrauliczna jest 136 stóp (41 metrów). Celem zapory jest generowanie energii wodnej i regulowanie zrzutów wody do rzeki Kolorado do wykorzystania w dół rzeki przez Kalifornię, Arizonę i Meksyk .

Imperial Dam na rzece Kolorado na czele Kanału Wszechamerykańskiego

Imperial Dam to betonowa płyta i przypora ,struktura jazu w kształcie litery O na rzece Kolorado na granicy Kalifornia-Arizona, 18 mil (29 km) na północny wschód od Yumy . Ukończona w 1938 roku zapora zatrzymuje wody rzeki Kolorado w Imperial Reservoir przed odmuleniem i skierowaniem do Kanału All-American , rzeki Gila iakweduktu Yuma Project . W latach 1932-1940 Imperialny Okręg Irygacyjny opierał się na Kanale Inter-California, Kanale Cesarskim i rzece Alamo .

Imperial Dam został zbudowany w celu zastąpienia zapory Laguna Diversion Dam, zbudowanej w latach 1901-1915, która była pierwszą tamą i projektem rekultywacji na rzece Kolorado. Imperial Dam został zbudowany z trzech części; bramy każdej sekcji zatrzymują wodę, aby pomóc skierować wodę w kierunku zakładu odmulającego. Trzy gigantyczne zbiorniki do odmulania i 72 770-stopowe (230-metrowe) skrobaki utrzymują i odmulają wodę; usunięty muł jest odprowadzany przez sześć rur osadowych biegnących pod rzeką Kolorado, które zrzucają osad do śluzy w Kalifornii, która zawraca muł do rzeki Kolorado. Woda jest teraz kierowana z powrotem do jednej z trzech sekcji, które kierują wodę do jednego z trzech kanałów. Około 90% objętości rzeki Kolorado jest kierowane do kanałów w tym miejscu. Diversions może góry 40.000 stóp sześciennych (1,100 m 3 ) na drugich więcej niż 50 razy przepływu Rio Grande .

Rzeka Gila i akwedukt Yuma Project rozgałęziają się w kierunku Arizony, podczas gdy Kanał All-American rozgałęzia się na południe przez 37 mil (60 km), zanim dotrze do swoich głowic na granicy z Kalifornią i pochyli się na zachód w kierunku Imperial Valley .

Widok na 15-kilometrowy kanał Coachella (część kanału ogólnoamerykańskiego ) na zachód od Yumy w Arizonie ; północ jest w prawym górnym rogu.

All-American Canal jest 80-milowej długości (130 km) akwedukt w południowo-wschodniej Kalifornii. Transportuje wodę z rzeki Kolorado do Imperial Valley i do dziewięciu miast. Jest to jedyne źródło wody w Dolinie Cesarskiej i zastąpił Kanał Alamo , który znajdował się głównie w Meksyku. Imperial Dam , około 30 mil (48 km) na północny wschód Yuma, Arizona , na rzece Kolorado, przekierowanie wody do kanału All-American, czyli po prostu na zachód od Calexico w Kalifornii , przed jego głowy ostatni branży głównie na pó? Cesarska Dolina. Pięć mniejszych kanałów odchodzących od Kanału Wszechamerykańskiego przenosi wodę do Doliny Cesarskiej. Te systemy kanałów nawadniają do 630 000 akrów (250 000 ha) dobrej ziemi uprawnej i umożliwiły znaczne zwiększenie plonów na tym obszarze, pierwotnie jednym z najbardziej suchych na ziemi. Jest to największy kanał irygacyjny na świecie, przenoszący maksymalnie 26 155 stóp sześciennych na sekundę (740,6 m 3 /s). Spływy rolnicze z Kanału All-American spływają do Morza Salton . Kanał All-American biegnie przez kilka mil równolegle do granicy Meksyk-Stany Zjednoczone .

Sacramento Deep Water Ship Channel (znany również jako "Sacramento River Deep Water Ship Channel" lub "SRDWSC") to kanał z Portu Sacramento do rzeki Sacramento , która wpada do Zatoki San Francisco . Został ukończony przez Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych w 1963 roku. Kanał ma około 9,1 m głębokości, 61 m szerokości i 69 km długości.

Port Sacramento zawsze był znaczącym portem na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych od czasu gorączki złota w Kalifornii w 1849 roku. Pierwotnie był obsługiwany głównie przez parowce wiosłowe, które przewoziły ładunek z Zatoki San Francisco w górę rzeki Sacramento do Sacramento . Obecnie obsługuje znacznie mniejszy ruch niż większe porty i obsługuje głównie produkty rolne i inne towary masowe, a nie kontenery , które obecnie dominują na rynku żeglugi.

Inne osiągnięcia inżynieryjne to budowa zapory Hoovera , która choć znajduje się w Nevadzie, dostarcza energię i wodę do południowej Kalifornii.

Innym projektem było osuszenie jeziora Tulare , które podczas wysokiej wody było największym jeziorem słodkowodnym znajdującym się w całości wewnątrz amerykańskiego stanu. Stworzyło to duży mokry obszar w suchej dolinie San Joaquin , a na jej brzegach obfitowały bagna. W latach 70. został całkowicie osuszony, ale próbuje się wskrzesić podczas ulewnych deszczy.

Recykling wody

Recykling oczyszczonych ścieków komunalnych stał się istotną częścią zaopatrzenia w wodę Kalifornii. Różne agencje wodne w Kalifornii poddały recyklingowi ponad 770 000 akrów stóp (95 000 000 m 3 ) w 2009 r., w dniu ostatniego badania. Niektóre z wielu zastosowań wody z recyklingu to: nawadnianie pól golfowych 7%, nawadnianie krajobrazu 17%, nawadnianie w rolnictwie 37%, ponowne wykorzystanie wody w celach komercyjnych 7%, zastosowania przemysłowe 7%, produkcja energii geotermalnej 1%, bariera przed przenikaniem wody morskiej przez wodę słodką iniekcje 7%, uzupełnianie wody gruntowej przez iniekcje studni i stawy flotacyjne 12%, retencje rekreacyjne 4% i naturalne systemy/rekultywacja mokradeł 4%. Podany cel jest zawracanie 1.600.000 akr-stóp (2,0 x 10 9  m 3 ) oczyszczonych ścieków komunalnych.

14 marca 2014 r. State Water Board zatwierdził 800 milionów dolarów zachęt finansowych na projekty związane z recyklingiem wody. Zatwierdzenie i zbudowanie tych projektów zajmuje zwykle lata.

Dystrykt Uzupełniania Wody w Południowej Kalifornii (WRD), działający od 1959 roku, jest jedną z bardziej agresywnych agencji, które wykorzystują wodę z recyklingu do uzupełniania wód gruntowych i barier przed wtargnięciem wody morskiej. Aby zapobiec zanieczyszczeniu wód gruntowych wodą morską, mają kilka zestawów studni iniekcyjnych, które wstrzykują czystą wodę między warstwę wodonośną a morze. Tworzy to lokalną barierę wodną dla wtargnięcia wody morskiej. Drugim mechanizmem jest upewnienie się, że poziom wody znajduje się nad poziomem morza.

Użytkownicy studni, w tym wodociągi komunalne, na obszarze WRD wypompowują rocznie ze swojej warstwy wodonośnej około 250 000 akrów-stopów (310 000 000 m 3 ) wody. Jest to „przelew w rachunku bieżącym” wynoszący około 150 000 akrów stóp (190,000,000 m 3 ) wody nad tym, co ich podziemna warstwa wodonośna może „normalnie” uzupełniać. Aby zastąpić ten „przelew” wody w warstwie wodonośnej, mają stawy flotacyjne, które wychwytują wodę deszczową i uzupełniają inną wodę, którą kupują lub poddają recyklingowi, a następnie pozwalają wodzie wsiąknąć w ziemię (rozprowadzając wodę), aby pomóc uzupełnić wodę w warstwie wodonośnej(ach). Ponadto kupują wodę z rzeki Kolorado, która jest przesyłana przez Akwedukt rzeki Kolorado i przyjmują część oczyszczonych ścieków komunalnych około 4 000 000 mieszkańców ich okręgu i oczyszczają je do dodatkowego poziomu czystości i warunków sanitarnych za pomocą odwróconej osmozy i zaawansowanego filtrowania. Ich największym zakładem uzdatniania wody trzeciego stopnia jest zakład zaawansowanego uzdatniania wody Leo J. Vander Lans. Woda z tego obiektu jest lepsza niż ta, która wychodzi z „przeciętnego” miejskiego zakładu uzdatniania wody. Aby sfinansować swoje projekty recyklingu wody, WRD pobiera 268 USD za akr-stopę wypompowanej wody, co generuje około 65 000 000 USD rocznie. WRD realizuje obecnie projekt (WIN) polegający na powiększeniu oczyszczalni ścieków tak, aby pobierać większe ilości oczyszczonych ścieków komunalnych i oczyszczać je w takiej ilości, że nie będą musieli kupować wody z rzeki Kolorado. Ogólnie szacuje się, że projekt ten zapewnia ponad 40% wody wykorzystywanej w okręgu południowej Kalifornii obsługiwanym przez WRD.

Wśród wielu projektów recyklingu wody, które są właśnie zakończone, program South Bay Water Recycling dostarcza wodę z recyklingu do ponad 400 klientów w San Jose, na obszarze do nawadniania, do celów przemysłowych i innych. W północnej Kalifornii dwie agencje połączyły siły w celu opracowania Programu Recyklingu Wody San Ramon Valley. Program, sponsorowany wspólnie przez Dublin San Ramon Services District i East Bay Municipal Utility District, zapewni recyklingowi wodę do parków miejskich, pól golfowych, parków biznesowych, pasów zieleni i dróg. Irvine Ranch Water District zbudował podwójny system wodociągowy, który dostarcza wodę z recyklingu do komercyjnych wieżowców do spłukiwania toalet i pisuarów. W ramach projektu West Basin Municipal Water District dystrybuuje się wodę poddaną recyklingowi do ponad 85 klientów, w tym do rafinerii Chevron i Mobil . Projekty recyklingu wody w hrabstwie Monterey dostarczają wodę z recyklingu do nawadniania w rolnictwie, aby zmniejszyć zapotrzebowanie na nadmiernie eksploatowaną warstwę wodonośną wód gruntowych. Zakład recyklingu wody Padre Dam został rozbudowany, aby przetwarzać 2 miliony galonów dziennie do nawadniania torfu w parkach, polach golfowych i innych obiektach handlowych i przemysłowych.

W regionie San Diego 16 agencji wodnych planuje zużywać ponad 32 300 akrów (39 800 000 m 3 ) wody poddanej recyklingowi rocznie, aby zaspokoić zapotrzebowanie regionu na dostawy wody. Nowy system uzdatniania i dystrybucji wody poddanej recyklingowi w mieście Carlsbad będzie dostarczał klientom znajdującym się w tej gminie około 3000 akrów stóp ( 3 700 000 m 3 )} rocznie wody poddanej recyklingowi. W południowej części hrabstwa San Diego , dystrykt wodny Otay buduje system dystrybucji, który do 2030 r. będzie dostarczał około 5000 akrów stóp (6 200 000 m 3 ) rocznie wody poddanej recyklingowi, zakupionej od zakładu recyklingu wody South Bay w mieście San Diego . W południowej Kalifornii Miejski Dystrykt Wodny Elsinore Valley wykorzystuje wodę z recyklingu do uzupełniania i wzmacniania jeziora Elsinore .

Okręgi sanitarne Orange County i Orange County Water Districts planują, aby oczyszczone ścieki, które są obecnie odprowadzane do oceanu, zostały poddane mikrofiltracji , odwróconej osmozie i dezynfekcji ultrafioletowej . Oczyszczona woda będzie odpowiadała jakości wody destylowanej i przekroczy wszystkie stanowe i federalne normy dotyczące wody pitnej. Oczyszczona woda będzie pompowana do stawów rozprowadzających w pobliżu rzeki Santa Ana w celu przesiąkania do basenu wód gruntowych, a część będzie wstrzykiwana przez studnie iniekcyjne wzdłuż wybrzeża jako bariera dla wtargnięcia wody morskiej. Podobnie jak projekty WRD w południowej Kalifornii, Okręg Wodny Hrabstwa Orange zgromadził długą historię skutecznego recyklingu wody dzięki swojej Fabryce Wody 21.

Projekty odsalania

24 grudnia 2012 r. władze wodne hrabstwa San Diego ogłosiły, że sprzedały obligacje wolne od podatku o wartości 734 mln USD z odsetkami 4,38%, aby zbudować projekt odsalania wody morskiej Carlsbad, największy zakład odsalania wody morskiej na półkuli zachodniej . Projekt jest zlokalizowany w pobliżu elektrowni Encina w Carlsbadzie i oczekuje się, że do 2016 r., kiedy projekt zostanie ukończony , będzie produkować około 56 000 akrów stóp (69 000 000 m 3 ) wody rocznie. Zakład ma wykorzystywać ponad 17 000 stojaków do odwróconej osmozy. Projekt obejmuje 80 milionów dolarów modernizacji San Diego Water Authority do własnych obiektów. Trwa budowa 10-milowego (16 km) rurociągu, który ma dostarczać odsoloną wodę do stacji uzdatniania wody Twin Oaks Valley w pobliżu San Marcos . Deweloper Poseidon Resources buduje fabrykę i rurociąg w ramach joint venture z wykonawcą Kiewit Shea Desalination. Projekt dostarczy do 50 milionów galonów dziennie odpornej na suszę i niezawodnej wody, która stanie się podstawowym, codziennym zasobem regionu. Przewiduje się, że w 2020 r. zaspokoi około 7% zapotrzebowania hrabstwa San Diego. Całkowity koszt ma wynieść od 1849 do 2257 dolarów za akr-stopę. Dodatkowy koszt odsalania wody morskiej doda 5 do 7 USD miesięcznie do rachunków płatników stawki — około 10% wzrost.

Obecna susza (2014 r.) przyniosła ponowne rozważenie Zakładu Odsalania Charlesa Meyera, który został zbudowany za 34 miliony dolarów na początku lat 90. w Santa Barbara, ale później został zasadniczo zamknięty, gdy susza się skończyła. Toczą się wczesne dyskusje na temat zainwestowania około 20 milionów dolarów w modernizację i ponowne uruchomienie zakładu odsalania. Posiadają pozwolenia na wytwarzanie około 3 000 akrów stóp ( 3 700 000 m 3 ) odsolonej wody rocznie, ale poniosą dodatkowe koszty pompowania odsolonej wody do istniejących zbiorników położonych na wyższych wysokościach, jeśli ponownie uruchomią elektrownię. Przewidywane koszty (2014) wyniosły około 3000 USD za stopę akrów.

Niewielkie miasto Sand City , położone na półwyspie Monterey , w 2007 r. postanowiło samodzielnie zbudować mały zakład odsalania. Miasto nawiązało współpracę z California American Water przy projekcie wartym 14 milionów dolarów, który rozpoczął produkcję 300 akrów słodkiej wody rocznie w 2010 roku. Koszty i wodę są dzielone z innymi pobliskimi małymi społecznościami.

Dane Departamentu Zasobów Wodnych Kalifornii

Witryna internetowa prowadzona przez Kalifornijski Departament Zasobów Wodnych zawiera wykaz obecnych poziomów magazynowania zbiorników dla każdego z głównych zbiorników w Kalifornii. Poszczególne pojemności zbiorników i procent zapełnienia podano dla głównych zbiorników. Na dzień 3 kwietnia 2014 r. mieli 12 682 744 akrów (1,5643934 × 10 10  m 3 ) wody zmagazynowanej, czyli około 65% z 19 490 257 akrów (2 4040878 × 10 10  m 3 ) wody, którą zwykle mieliby o tej porze roku.

System autostrad w Kalifornii

Zalecany system autostrad państwowych, 1896

Podróże samochodowe stały się ważne po 1910 roku, kiedy samochody osobowe i ciężarowe stały się powszechne. Wcześniej prawie wszystkie dalekie podróże odbywały się koleją lub dyliżansem, z wozami konnymi lub mułami ciągniętymi przez towar. Kluczową trasą była Lincoln Highway , która była pierwszą w Ameryce transkontynentalną drogą dla pojazdów silnikowych, łączącą Nowy Jork z San Francisco . Utworzenie Lincoln Highway w 1913 roku było głównym bodźcem dla rozwoju przemysłu i turystyki w stanie. Podobne efekty wystąpiły w 1926 r. wraz z utworzeniem Route 66 . Ostatni duży dodatek do systemu autostrad stanowych został dokonany przez Zgromadzenie Stanu Kalifornii w 1959 roku, po czym wprowadzono tylko niewielkie zmiany. Większość nowych budowy autostrad została następnie wykonana na Interstate Highway System rozpoczętej za prezydenta Dwighta D. Eisenhowera , który był orędownikiem jej powstania.

Pierwsza droga krajowa została zatwierdzona w dniu 26 marca 1895 roku, kiedy to ustawa stworzyła stanowisko „ Lake Tahoe Wagon Drogowego Komisarza”, aby utrzymać Lake Tahoe Wagon Droga (The 1852 Johnsona odcięcia w Kalifornii Trail ), obecnie USA 50 z Smith Flat , 3 mile (5 km) na wschód od Placerville , do granicy stanu Nevada . 58-kilometrowa (93 km) droga była użytkowana jako prywatna droga płatna od około 1855 do 1886 r., kiedy kupiła ją hrabstwo El Dorado ; hrabstwo przyznało drogę do stanu 28 lutego 1896 r. Początkowo fundusze wystarczały tylko na minimalne ulepszenia, w tym kamienny most nad rzeką South Fork American River w 1901 r.

Biuro Autostrad ze swoim wagonem z deskami w hrabstwie Riverside , 1896 r.

Również w 1895 r., 27 marca, ustawodawca powołał trzyosobowe Biuro Dróg, którego zadaniem było koordynowanie wysiłków powiatów na rzecz budowy dobrych dróg . Biuro podróżowało do każdego hrabstwa stanu w 1895 i 1896 roku i przygotowało mapę zalecanego systemu dróg stanowych, którą przedłożyło gubernatorowi 25 listopada 1896 roku. Ustawodawca zastąpił Biuro Autostrad Departamentem Dróg na 1 kwietnia 1897 r., trzy dni po uchwaleniu prawa tworzącego drugą autostradę stanową z Sacramento do Folsom – kolejną część tego, co stało się US 50 – miała być utrzymywana przez trzech „komisarzy autostradowych Folsom”. Była to ostatnia autostrada utrzymywana przez odrębny organ, ponieważ kolejna droga krajowa, Mono Lake Basin State Road (obecnie część SR 120 ), została wyznaczona przez ustawodawcę w 1899 do budowy i utrzymania przez Departament Autostrad. Budowa dużego połączonego systemu rozpoczęła się w 1912 roku, po tym, jak wyborcy stanu zatwierdzili emisję obligacji o wartości 18 milionów dolarów na ponad 3000 mil (4800 km) autostrad. Lincoln Highway, kiedy została założona w 1913 roku, korzystała z Lake Tahoe Wagon Road ( odcięcie Johnson's of the California Trail z 1852 r. ), obecnie US 50 , aby przedostać się przez Sierra Nevada .

Kalenicy trasy , CA. 1920

Kilka kolejnych autostrad stanowych zostało uchwalonych w następnej dekadzie, a ustawodawca uchwalił ustawę tworzącą Wydział Inżynierii 11 marca 1907. Ten nowy wydział, oprócz obowiązków poza autostradami, miał utrzymywać wszystkie drogi stanowe, w tym jezioro Tahoe Wagon Droga. 22 marca 1909 r. uchwalono „Ustawę o autostradach państwowych”, która weszła w życie 31 grudnia 1910 r., po pomyślnym głosowaniu ludności stanu w listopadzie. Prawo to upoważniło Departament Inżynierii do wyemitowania 18 milionów dolarów obligacji na „ciągły i połączony system autostrad stanowych”, który łączyłby wszystkie siedziby hrabstw . W tym celu 8 sierpnia 1911 r. departament utworzył trzyosobową Kalifornijską Komisję Drogową, która miała przejąć pełną kontrolę nad budową i utrzymaniem tego systemu. Podobnie jak w przypadku planu Biura Autostrad z 1896 r., Komisja Autostrad udała się do stanu, aby określić najlepsze trasy, które ostatecznie rozciągały się na około 3100 mil (5 000 km). Budowa rozpoczęła się w połowie 1912 roku, z przełomowych na jednej umowy - obecnie część SR 82 w San Mateo County - 7 sierpnia na uwagę zasługuje części systemu zbudowanego przez komisję obejmowały Route Ridge w Południowej Kalifornii i Yolo Causeway Zachód od Sacramento .

System autostrad państwowych w 1930 r.

Ponieważ pierwsza emisja obligacji nie zapewniła wystarczających funduszy, 20 maja 1915 r. ustawodawca zatwierdził ustawę o autostradach stanowych, a wyborcy w listopadzie 1916 r. weszli w życie 31 grudnia. Dało to Wydziałowi Inżynierii dodatkowe 12 milionów dolarów na ukończenie oryginalnego systemu i 3 miliony dolarów na dalsze około 680 mil (1090 km) określone przez prawo. W tym czasie każdej trasie przypisano numer od 1 do 34; ten system oznakowania tras, choć nigdy nie oznakowany znakami, pozostał aż do zmiany numeracji w 1964 roku . W 1917 roku ustawodawca przyznał ustawowe uznanie Kalifornijskiej Komisji Drogowej i przekazał komisji około 750 mil (1210 km) dróg przyjętych w akcie ustawodawczym, utrzymywanych do tej pory przez inżyniera stanowego. Tam, gdzie nie służyły jako przedłużenie istniejących szlaków, te – oraz szlaki dodane później ustawodawczo w 1917 i 1919 r. – otrzymały numery od 35 do 45. Trzecia emisja obligacji została zatwierdzona przez wyborców w specjalnych wyborach w dniu 1 lipca 1919 r. i pod warunkiem, że 20 milionów dolarów więcej na istniejące trasy i taką samą kwotę na nowe rozszerzenia o łącznej długości około 1800 mil (2900 km), dodając do systemu trasy od 46 do 64. Trzy emisje obligacji łącznie wyniosły 5560 mil (8950 km), z czego nieco ponad 40% (60% w przypadku pominięcia emisji obligacji z 1919 r.) zostało zakończone lub w trakcie budowy w połowie 1920 r.

Wydział Inżynierii stał się częścią nowego Zakładu Robót Publicznych w 1921 roku, a Komisja California Highway została całkowicie oddzielona jako własnego działu w 1923 roku w celu zapłaty za drogi, 2-centów za galon podatku benzyna został zatwierdzony 1923. Ustawodawca kontynuował dodawanie autostrad do systemu, w tym Mother Lode Highway (obecnie część SR 49 ) w 1921 i Arrowhead Trail (obecnie I-15 na północ od Barstow ) w 1925. W styczniu 1928 California State Automobile Stowarzyszenie i Automobile Club of Southern California , które już wcześniej umieszczało drogowskazy i znaki ostrzegawcze wzdłuż stanowych autostrad, oznaczyło amerykańskie autostrady wzdłuż kilku najważniejszych stanowych autostrad. Kalifornia Toll Most Urząd został utworzony w 1929 roku na zakup i obsługę wszystkich płatnych mostów na drogach państwowych, w tym San Francisco-Oakland Bay Bridge i Carquinez mostu .

Po 1927 i 1929 r., w których do systemu nie dodano żadnych autostrad, ustawodawca zezwolił w 1931 r. na budowę 23 nowych tras, których numeracja wynosiła od 72 do 80, gdy nie stanowiły przedłużenia istniejących tras. Dwa lata później dodano kolejne 213 odcinków autostrad, prawie podwajając łączną długość autostrad stanowych do około 14 000 mil (23 000 km); ostatni przydzielony numer trasy skoczył z 80 do 202. Wiele z tych nowych tras, jak również kilka istniejących tras, zostało włączonych do pierwotnego systemu oznakowań państwowych w 1934 r., również opublikowanego przez kluby samochodowe.

Wydział Autostrad przejął oznakowanie na drogach stanowych od klubów samochodowych w 1947 roku, chociaż przynajmniej Auto Club of Southern California nadal umieszczał znaki na ulicach miasta do 1956 roku.

Filmy, radio i telewizja

Pierwsze dziesięciolecia XX wieku przyniosły powstanie systemu studiów filmowych . MGM , Universal i Warner Brothers nabyli grunty w Hollywood , które było wówczas małą dzielnicą znaną jako „Hollywoodland” na obrzeżach Los Angeles. Ogromna różnorodność terenu i całoroczne słońce sprawiły, że kręcenie filmów było łatwiejsze i tańsze, a aktorzy, producenci, finansiści i rzemieślnicy udali się do Hollywood.

Filmy sprawiły, że Kalifornia stała się jeszcze bardziej znana, przyciągając setki tysięcy migrantów, zwłaszcza ze Środkowego Zachodu , którzy kochali łagodny śródziemnomorski klimat , tanią ziemię i nowe miejsca pracy.

W latach 30. XX wieku Hollywood rozszerzyło swój zasięg na radio, a do 1950 r. południowa Kalifornia stała się również głównym ośrodkiem produkcji telewizyjnej, goszcząc studia dla głównych sieci, takich jak NBC i CBS .

Lotnictwo i żegluga w Kalifornii

Historia lotnictwa w Kalifornii

W latach 1883-1886 John J. Montgomery zaczął eksperymentować z szybowcami . Dokonał pierwszych lotów kontrolowanych w cięższej od powietrza maszynie latającej w Ameryce. Montgomery zginął w 1911 roku w wypadku szybowcowym.

Po tym, jak Wilbur i Orville Wright zademonstrowali wykonalność kontrolowanego lotu załogowego, Glenn Curtiss wkroczył w teren, koncentrując się na produkcji samolotów i szkoleniu pilotów. Część tego szkolenia odbyła się w Kalifornii.

Plakat promocyjny Międzynarodowego Spotkania Lotniczego w Los Angeles 1910

Los Angeles International Air Meet (styczeń 10 do 20 stycznia, 1910) był jednym z pierwszych pokazów lotniczych na świecie i pierwszej poważnej air show w Stanach Zjednoczonych. Odbyło się ono w hrabstwie Los Angeles w Dominguez Field w dzisiejszym Compton . W ciągu 11 dni sprzedaży biletów frekwencja widzów wyniosła około 254,000. Los Angeles Times nazwał go „jednym z największych imprez masowych w historii Zachodu.”

29 listopada 1910 r. Glenn H. Curtiss napisał do sekretarza marynarki George'a von L. Meyera, proponując bezpłatne szkolenie w locie dla jednego oficera marynarki , jako jeden ze środków pomocy „w rozwijaniu zdolności adaptacyjnych samolotu do celów wojskowych”. Zimą 1910 roku Glenn Curtiss założył prywatną szkołę latania na Wyspie Północnej, na ziemi uzyskanej dzięki współpracy Aeroklubu San Diego . Wkrótce zaprosił armię i marynarkę wojenną do wysłania oficerów na bezpłatne szkolenie jako „piloci samolotów”. 23 grudnia 1910 r. por. T. Gordon „Spuds” Ellyson otrzymał rozkaz stawienia się w obozie lotniczym Glenn Curtiss na North Island w San Diego. Ukończył szkolenie 12 kwietnia 1911 r. i został Lotnikiem Marynarki Wojennej nr 1. Pierwotne miejsce tego zimowego obozowiska jest obecnie częścią Północnej Wyspy Lotniczej Marynarki Wojennej w San Diego i jest nazywane przez marynarkę wojenną „miejscem narodzin lotnictwa morskiego”. ”.

18 stycznia 1911 r. o godzinie 11:01 Eugene Ely lecący na pchaczku Curtiss wylądował na specjalnie zbudowanej platformie na pokładzie krążownika opancerzonego USS Pennsylvania zakotwiczonego w zatoce San Francisco. O 11:58 wystartował i wrócił do Selfridge Field w San Francisco.

Caltech w Pasadenie zapewnił idealną sytuację do rozwoju i produkcji samolotów. W 1925 r. konstruktor samolotów Donald Douglas i wydawca Los Angeles Times Harry Chandler współpracowali z prezydentem Caltech Robertem Millikanem, aby wprowadzić najnowocześniejsze laboratorium badań lotniczych do uczelni w Pasadenie. Douglas zrekrutował do swojej firmy kilku najlepszych i najzdolniejszych uczniów Caltech. Douglas wykorzystał tunel aerodynamiczny i personel badawczy laboratorium podczas projektowania swoich DC-1 , 2 , i 3 . W ten sposób DC-3, bez wątpienia jeden z najbardziej udanych projektów samolotów, jakie kiedykolwiek zbudowano, reprezentował coś więcej niż tylko projekt jednego projektanta. Był to produkt regionalny, wynik sojuszu biznesu i nauki powstałego w ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat.

Caltech Jet Propulsion Laboratory (JPL) ma swoje początki w 1936 roku w Guggenheim Aeronautical Laboratory przy California Institute of Technology (GALCIT), kiedy to w Arroyo Seco przeprowadzono pierwszy zestaw eksperymentów rakietowych . Absolwenci Caltech, Frank Malina , Weld Arnold, Apollo MO Smith i Tsien Hsue-shen , wraz z Jackiem Parsonsem i Edwardem S. Formanem, przetestowali mały, napędzany alkoholem silnik, aby zebrać dane do pracy magisterskiej Maliny. Doradcą Maliny był inżynier aerodynamik Theodore von Kármán , który ostatecznie zorganizował wsparcie finansowe Armii Stanów Zjednoczonych dla tego „projektu rakietowego GALCIT” w 1939 roku. W 1941 Malina, Parsons, Forman, Martin Summerfield i pilot Homer Bushey zademonstrowali pierwszy odrzutowiec - rakiety wspomaganego startu ( jednostki JATO ) dla Armii. W 1943 roku von Kármán, Malina, Parsons i Forman założyli Aerojet Corporation do produkcji silników JATO. Projekt przyjął nazwę Laboratorium Napędów Odrzutowych w listopadzie 1943 roku, formalnie stając się placówką wojskową eksploatowaną na zlecenie uczelni.

Podczas lat armii JPL laboratorium opracowało dwa rozmieszczone systemy uzbrojenia, pociski balistyczne średniego zasięgu MGM-5 Corporal i MGM-29 Sergeant , pierwsze amerykańskie pociski balistyczne opracowane w JPL. Opracowano również szereg innych prototypów systemów uzbrojenia, takich jak system rakiet przeciwlotniczych Loki i prekursor rakiety sondującej Aerobee . W różnych okresach przeprowadzał testy rakietowe w White Sands Proving Ground , Edwards Air Force Base i Goldstone w Kalifornii . Lądownik księżycowy został również opracowany w latach 1938-39, co wpłynęło na projekt modułu księżycowego Apollo w latach 60. XX wieku.

W 1954 roku nawiązał współpracę z JPL Wernher von Braun 'rocketeers S w Army Ballistic Missile Agency ' s Redstone Arsenal w Huntsville, Alabama , aby zaproponować orbicie satelitę podczas Międzynarodowego Roku Geofizycznego . Zespół przegrał tę propozycję na rzecz Projektu Vanguard , a zamiast tego rozpoczął tajny projekt, aby zademonstrować technologię ablacyjnego ponownego wejścia za pomocą rakiety Jupiter-C . Przeprowadzili trzy udane loty suborbitalne w 1956 i 1957 roku. Używając zapasowego Jupitera-C, obie organizacje wystrzeliły 1 lutego 1958 roku pierwszego amerykańskiego satelitę, Explorer 1 .

Makieta MSL w porównaniu z łazikiem Mars Exploration Rover i łazikiem Sojourner przez Jet Propulsion Laboratory w dniu 12 maja 2008 r.

JPL została przeniesiona do NASA w grudniu 1958 roku, stając się głównym centrum planetarnych statków kosmicznych agencji. Inżynierowie JPL zaprojektowali i obsługiwali misje Ranger i Surveyor na Księżyc, które przygotowały drogę dla programu Apollo . JPL był także liderem w eksploracji międzyplanetarnej dzięki misjom Mariner na Wenus , Marsa i Merkurego . W 1998 JPL otworzył Biuro Programu Obiektów Bliskiego Ziemi dla NASA; od 2013 roku znalazła 95% asteroid o średnicy co najmniej kilometra, które przecinają orbitę Ziemi.

W 1940 r. 65% producentów samolotów znajdowało się wzdłuż lub w pobliżu wschodniego lub zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Sama Kalifornia miała 44 procent całej produkcji samolotów. W 1944 roku 12 stanów dzieliło 85 procent powierzchni płatowca, a odsetek Kalifornii spadł do 24 procent. Produkcja silników i śmigieł również uległa decentralizacji. Większość ekspansji wojennej miała miejsce w głębi lądu z powodu obaw o możliwe ataki przybrzeżne. Po wojnie doszło do masowych zwolnień, ponieważ zamówienia wojenne zostały anulowane.

Głównymi producentami samolotów w Kalifornii były/są Douglas Aircraft Company , Lockheed Corporation , Boeing , Hughes Aircraft , Glenn L. Martin Company , North American Aviation , Northrop Corporation , Vultee i wielu innych. Wiele z tych wczesnych firm zniknęłoby lub skonsolidowało się z innymi firmami. Jednak kilka z nich wyrosłoby na gigantów w branży.

Wybitne samoloty kalifornijskie

Galeria samolotów i statków kosmicznych zbudowanych i opracowanych (w całości lub w części) w Kalifornii. Można by dodać o wiele więcej.

Kalifornijskie muzea lotnicze

Podczas II wojny światowej łagodny klimat Kalifornii stał się głównym źródłem wysiłku wojennego. Liczne bazy szkolenia lotniczego powstały w południowej Kalifornii, gdzie większość producentów samolotów, w tym Douglas Aircraft i Hughes Aircraft , rozbudowywała lub zakładała fabryki. Główne stocznie morskie zostały założone lub rozbudowane w San Diego, Long Beach i Mare Island w Zatoce San Francisco.

Wysyłka w Kalifornii

Stocznie Kaiser–Permanente w Kalifornii

SS  John W. Brown jest jednym z dwóch zachowanych operacyjnych statków Liberty .

Cztery stocznie Richmond , zlokalizowane w mieście Richmond w Kalifornii , były prowadzone przez Permanente Metals i Kaiser Shipyards . Stocznie w Richmond były odpowiedzialne za budowę większej liczby statków Liberty podczas II wojny światowej (747) niż jakakolwiek inna stocznia w Stanach Zjednoczonych. Statki Liberty zostały wybrane do masowej produkcji, ponieważ ich nieco przestarzała konstrukcja była stosunkowo prosta, a ich elementy silnika parowego z potrójnym tłokiem rozprężnym były na tyle proste, że mogły być wykonane przez kilka firm, które nie były bardzo potrzebne do produkcji innych części. Budowa statków miała wysoki priorytet dla stali i innych potrzebnych komponentów, ponieważ niemieckie U-booty do 1944 r. zatopiły więcej statków, niż mogły zbudować wszystkie stocznie w Stanach Zjednoczonych. Stocznie Stanów Zjednoczonych zbudowały około 5926 statków w czasie II wojny światowej oraz ponad 100 000 innych małych jednostek wyprodukowanych dla komponentów marynarki wojennej US Army .

Henry J. Kaiser spółki była budowa statków towarowych dla Komisji Morskiej USA pod koniec 1930 roku. W 1940 roku zamówienia na okręty od rządu brytyjskiego, będącego już w stanie wojny z hitlerowskimi Niemcami , pozwoliły na rozwój. Kaiser założył swoją pierwszą stocznię w Richmond na początku grudnia 1940 roku, ostatecznie budując trzy kolejne w Richmond; każdy jard z czterema do ośmiu poślizgów do budowy statków. Kaiser-Permanente specjalizował się w szybkiej i wydajnej masowej produkcji statków Liberty i to było wszystko, co zbudowali do 1944 r., Kiedy przeszli na znacznie bardziej skomplikowane statki Victory i zbudowali kilka holowników oraz Landing Ship, Tank (LST) i inne wyspecjalizowane statki w nowo wybudowany Yard #4.

Zbudowano 747 statków towarowych EC2-S-C1 Liberty. Poniższe referencje wymieniają poszczególne zbudowane statki:

  • Stocznia Kaiser Permanente #1; Oceany, wolności, zwycięstwa; zbudowany w Richmond
  • Kaiser Permanente Yard #2; Libertys, Victory zbudowane w Richmond
  • Stocznia Kaiser Permanente #3; Wolności, Zwycięstwa; zbudowany w Richmond
  • Stocznia Kaiser Permanente #4; statek desantowy, czołgi (LST), holowniki; zbudowany w Richmond
  • Kaiser, Kalifornijski przemysł stoczniowy; Wolności, zwycięstwa; zbudowany w Los Angeles

Te statki Liberty zostały ukończone w dwie trzecie czasu i za jedną czwartą kosztów przeciętnych wszystkich innych stoczni. Statek Liberty SS  Robert E. Peary został zmontowany w niecałe pięć dni w ramach specjalnego konkursu wśród stoczni; ale w 1944 roku zbudowanie statku Liberty za pomocą standardowych metod zajęło zdumiewająco krótki czas, nieco ponad dwa tygodnie. Zmontowali wstępnie główne części statku, w tym sekcje kadłuba w różnych miejscach w stoczni, a następnie, w razie potrzeby, przenieśli je ciężkimi dźwigami na stoczniowe miejsce wodowania, gdzie zespawali ze sobą gotowe sekcje. Po zwodowaniu statków zostały one ukończone do ostatecznej konfiguracji podczas pływania, a wyrzutnia była dostępna do rozpoczęcia budowy kolejnego statku.

W 1945 roku stocznie zamknięto równie szybko, jak uruchomiono cztery lata wcześniej. Znaczna część linii brzegowej zajmowanej wcześniej przez stocznie jest obecnie własnością miasta Richmond i została oczyszczona i przebudowana w ramach wspieranych przez władze federalne programów „ terenów poprzemysłowych ”. Rózia Nitowaczka / II wojny światowej Home Front National Historical Park powstał na terenie stoczni w celu upamiętnienia i interpretowania roli froncie domu w wygraniu II wojny światowej.

  • Obrazy stoczni Richmond
  • Mapa Kaiser-Permanente Yard #1, #2, #3 i #4
  • Stocznie Kaiser

Kalifornijska Korporacja Przemysłu Okrętowego

California Shipbuilding Corporation (często nazywana Calship) zbudowała 467 statków Liberty i Victory podczas II wojny światowej, w tym transportowce szturmowe klasy Haskell . Stocznia Calship została utworzona na Terminal Island w Los Angeles w ramach działań stoczniowych II wojny światowej. Początkowo liczyła osiem dróg , potem wzrosła do 14. Po wojnie została zlikwidowana. Zbudowane przez nich statki to:

  • 306 EC2-S-C1 Statki transportowe Liberty
  • 30 tankowców Z-ET1-S-C3 Liberty
  • 32 VC2-S-AP3 Zwycięskie statki transportowe do przewozu ładunków, 8500 KM
  • 30 transporterów szturmowych klasy VC2-S-AP5 klasy Haskell USN
  • 69 VC2-S-AP2 Statki transportowe Victory, 6000 KM

Bazy morskie w Kalifornii

Stocznia morska Mare Island

Zdjęcie lotnicze południowej części wyspy Mare

Mare Island , w pobliżu miasta Vallejo , była miejscem pierwszej bazy morskiej w Kalifornii. Rzeka Napa tworzy wschodnią stronę wyspy, gdy rzeka wpływa do cieśniny Carquinez u jej zbiegu ze wschodnią stroną zatoki San Pablo . W 1850 komandor John Drake Sloat , odpowiedzialny za komisję znalezienia bazy marynarki wojennej w Kalifornii, polecił wyspę po drugiej stronie rzeki Napa od osady Vallejo, jako „wolną od oceanicznych wichur oraz powodzi i wezbrań”.

6 listopada 1850 roku, dwa miesiące po przyjęciu stanu Kalifornia do stanu, prezydent Millard Fillmore zarezerwował Mare Island do użytku rządowego. Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych postąpił przychylnie zgodnie z zaleceniami Commodore Sloat i Mare Island została zakupiona w lipcu 1852 roku za sumę 83 410 dolarów z przeznaczeniem na stocznię morską. Dwa lata później, 16 września 1854 roku, Mare Island stała się pierwszą stałą instalacją morską Stanów Zjednoczonych na Zachodnim Wybrzeżu, z komandorem Davidem G. Farragutem jako pierwszym dowódcą bazy Mare Island. Przez ponad sto lat Mare Island służyła jako Stocznia Marynarki Wojennej Mare Island . 508 stóp (155 m) suchego doku został zbudowany przez Departament Robót Publicznych o doskonałej rockowej fundamencie cięcie bloków granitowych. Prace trwały dziewiętnaście lat i zostały ukończone w 1891 roku. Podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej betonowy suchy dok na drewnianych palach o długości 230 metrów został ukończony po jedenastu latach pracy, w 1910 roku. Do 1941 roku powstał trzeci suchy dok. został ukończony, a suchy dok numer cztery był w budowie. Skład amunicji i baza remontowa okrętów podwodnych były nowoczesnymi, ognioodpornymi budynkami. Ukończono warty milion dolarów trójstronny pojazd na grobli do Vallejo.

Przed II wojną światową Mare Island była w ciągłym stanie rozbudowy. Do 1941 r. nowe projekty obejmowały modernizację centralnej elektrowni, nowy budynek magazynu modeli, dużą odlewnię , warsztat maszynowy , budynek magazynowy , lakiernię, nowy budynek administracyjny i ogromny magazyn. Oczekiwano, że stocznia będzie w stanie jednocześnie naprawiać i malować od sześciu do ośmiu dużych okrętów wojennych. Niedawno zbudowano kilka pirsów palcowych, a także nowe nabrzeże dla przemysłu stoczniowego, dodając jedno 150-metrowe i jedno 230-metrowe miejsce do cumowania. Na początku 1939 r. zatrudniała 5593 pracowników, a do maja 1941 r. szybko wzrosła do 18500, z miesięczną pensją w wysokości 3 500 000 dolarów (1941 r.). Potem nastąpił atak na Pearl Harbor . W 1941 roku dział kreślarski powiększył się do trzech budynków mieszczących ponad 400 architektów, inżynierów i kreślarzy marynarki wojennej. W szpitalu przebywało 584 pacjentów łóżek. Mare Wyspa stała się jednym z terenów stoczniowych marynarki w II wojnie światowej specjalizujący się w budowie silników Diesla parowe okręty podwodne ; ostatecznie zbudowali 32 z nich. Po zakończeniu wojny Mare Island stała się głównym miejscem budowy okrętów podwodnych o napędzie atomowym , budując 27 z nich.

W 1969 roku Marynarka Wojenna przeniosła swoje Riverine Training Forces (wojna wietnamska) z Coronado w Kalifornii na Mare Island. Swift Boats (Patrol Craft Fast-PCF) i PBR (Patrol Boat River), wśród innych rodzajów jednostek rzecznych, prowadziły operacje łodziami na terenie obecnie zwanego Stanowym Obszarem Przyrody Napa-Sonoma Marshes, który znajduje się w północnej i zachodniej części Wyspa Klaczy. Baza marynarki wojennej na wyspie Mare Island została zdezaktywowana podczas cyklu zamykania amerykańskich baz w 1995 r., ale rezerwy marynarki wojennej USA nadal mają dostęp do części wodnych stanowego rezerwatu przyrody na potrzeby wszelkich szkoleń wojennych na rzekach prowadzonych z ich nowej bazy w Sacramento.

W 1996 roku Stocznia Marynarki Wojennej Mare Island została zamknięta.

Baza marynarki wojennej San Diego

Widok z lotu ptaka na bazę marynarki wojennej San Diego

Baza marynarki wojennej San Diego powstała na lądzie nabytym w 1920 roku. Jest to największa baza marynarki wojennej USA na zachodnim wybrzeżu. Baza marynarki wojennej San Diego jest głównym portem macierzystym Floty Pacyfiku , składającym się z 54 statków i ponad 120 komend najemców. Baza składa się z 13 pirsów rozciągniętych na 977 akrów (3,95 km 2 ) ziemi i 326 akrów (1,32 km 2 ) wody. Całkowita populacja bazy to 20 000 personelu wojskowego i 6 000 cywilów. San Diego stało się portem macierzystym największej floty morskiej na świecie i obejmuje dwa supernośniki , a także stacje Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, porty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i instalacje Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych .

Rozwój po II wojnie światowej

Po wojnie setki deweloperów kupowało ziemię tanio, dzieliło ją, budowało na niej i wzbogacało się. Rozwój nieruchomości zastąpił ropa i rolnictwo jako główny przemysł południowej Kalifornii. W 1955 otwarto Disneyland w Anaheim . W 1958 roku, Major League Baseball „s Dodgers i Giants opuścił Nowy Jork i przyszedł do Los Angeles i San Francisco, odpowiednio. Populacja Kalifornii wzrosła dramatycznie, do prawie 20 milionów w 1970 roku.

Pod koniec lat sześćdziesiątych pokolenie wyżu demograficznego osiągnęło wiek poborowy i wielu z nich ryzykowało aresztowanie, aby sprzeciwić się wojnie w Wietnamie . Były też liczne demonstracje i strajki, najbardziej znany na prestiżową kampusie w Berkeley z University of California , po drugiej stronie zatoki z San Francisco. W 1965 r. w Watts w południowo-środkowej części Los Angeles wybuchły zamieszki na tle rasowym . Zamieszki hipisów na Sunset Strip w Los Angeles zostały uwiecznione przez Buffalo Springfielda w piosence „ For What It's Worth ” (1966). Niektórzy komentatorzy przewidywali rewolucję. Następnie rząd federalny obiecał wycofać się z wojny wietnamskiej, co w końcu wydarzyło się w 1974 roku. Radykalne ruchy polityczne, osiągnąwszy znaczną część swojego celu, straciły członków i fundusze.

Kalifornia wciąż była krajem wolnych duchów, otwartych serc i łatwego życia. Muzyka popularna tego okresu nosiła takie tytuły jak „ California Girls ”, „ California Dreamin' ”, „ San Francisco (Upewnij się, że nosisz kwiaty we włosach) ”, „ Do You Know the Way to San Jose ” i „ Hotel California ” . Odzwierciedlały one kalifornijską obietnicę łatwego życia w rajskim klimacie. Kultura surfingu burgeoned. Wiele osób podjęło niskopłatną pracę i dołączyło do surferów mieszkających w przyczepach na plaży, a wielu innych porzuciło ambicje i dołączyło do hippisów mieszkających w miastach.

Najbardziej znanym miejscem spotkań hipisów była dzielnica Haight-Ashbury w San Francisco. Miasta stanowe, zwłaszcza San Francisco, zasłynęły ze swej szlachetności i tolerancji. Przez pewien czas powstała charakterystyczna i idylliczna kultura kalifornijska. Szczyt tej kultury, w 1967 roku, był znany jako Lato Miłości . Kalifornia stała się znana w innych częściach Stanów Zjednoczonych, często obraźliwie, jako „kraina owoców i orzechów”.

Kalifornia jako potęga gospodarcza

I odwrotnie, w tym samym okresie Golden State również przyciągał ekspansję handlową i przemysłową w astronomicznym tempie. Przyjęcie Master Planu dla szkolnictwa wyższego w 1960 roku umożliwiło rozwój wysoce efektywnego systemu publicznego szkolnictwa wyższego w kolegiach społecznych oraz w systemach University of California i California State University ; tworząc wykształconą siłę roboczą, przyciągnął inwestycje, szczególnie w obszarach związanych z wysokimi technologiami . Do 1980 roku Kalifornia została uznana za ósmą co do wielkości gospodarkę na świecie. Do napędzania ekspansji potrzebne były miliony pracowników. Wysoka populacja w tamtych czasach powodowała ogromne problemy z rozrastaniem się miast, ruchem ulicznym, zanieczyszczeniem i, w mniejszym stopniu, przestępczością.

Rozrost miast wywołał reakcję w wielu obszarach, a samorządy lokalne ograniczały wzrost poza pewne granice, zmniejszały rozmiary działek pod budowę domów i tak dalej. Dzielnice otwartej przestrzeni zostały stworzone w kilku częściach stanu specjalnie w celu pozyskania, zarządzania i zachowania niezagospodarowanej ziemi. Na przykład w rejonie Zatoki San Francisco, dzielnice otwartej przestrzeni stworzyły niemal przylegający do siebie pas trwale niezabudowanych gruntów, biegnących przez pasmo przybrzeżne i wzgórza otaczające miejskie doliny zatoki, umożliwiając tworzenie ogromnych parków przyrodniczych i wyobrażając sobie szlak turystyczny, który w końcu opłynie Zatokę w nieprzerwanej pętli.

Ogromny problem z zanieczyszczeniem powietrza ( smogiem ), który rozwinął się na początku lat 70., również wywołał reakcję. Ponieważ szkoły na obszarach miejskich były rutynowo zamykane na „dni smogu”, kiedy poziom ozonu stał się zbyt niezdrowy, a wzgórza otaczające obszary miejskie rzadko były widoczne nawet w promieniu mili, Kalifornijczycy byli gotowi na zmiany. Przez następne trzy dekady Kalifornia uchwaliła jedne z najsurowszych przepisów antysmogowych w Stanach Zjednoczonych i była liderem w zachęcaniu do strategii niezanieczyszczających dla różnych branż, w tym motoryzacyjnej. Na przykład, pasy dla wspólnych przejazdów zwykle dopuszczają tylko pojazdy z dwoma, trzema lub więcej pasażerami (to, czy liczba bazowa wynosi dwa, czy trzy, zależy od tego, na jakiej autostradzie się poruszasz), ale samochody elektryczne mogą korzystać z pasów tylko z jednym pasażerem. W rezultacie smog jest znacznie zredukowany od szczytu, chociaż lokalne okręgi zarządzania jakością powietrza nadal monitorują powietrze i ogólnie zachęcają ludzi do unikania działalności zanieczyszczającej w upalne dni, kiedy oczekuje się, że smog będzie najgorszy.

Ruch drogowy i transport pozostają problemem na obszarach miejskich. Rozwiązania są wdrażane, ale nieuchronnie koszty wdrożenia i czas potrzebny na planowanie, zatwierdzanie i budowanie infrastruktury nie nadążają za wzrostem populacji. Wprowadzono pewne ulepszenia. Pasy Carpool stały się powszechne na obszarach miejskich, które mają zachęcać ludzi do wspólnego jeżdżenia, a nie pojedynczymi samochodami. San Jose stopniowo buduje system kolei lekkiej (często na trasach oryginalnej elektrycznej linii kolejowej z przełomu wieków, która została zerwana i wybrukowana, aby zachęcić do nadejścia ery samochodowej). Żadne z wdrożonych rozwiązań nie jest bez ich krytyków. Rozległy charakter obszaru zatoki i basenu Los Angeles utrudnia budowę transportu masowego, który mógłby dotrzeć i służyć znacznej części populacji.

W latach 60. pod egidą prezesa Rogera J. Traynora Sąd Najwyższy Kalifornii stał się bardziej liberalny i postępowy. Kadencja Traynora jako Prezesa Sądu (od 1964 do 1970) była naznaczona wieloma nowinkami: Kalifornia była pierwszym stanem, który stworzył prawdziwą odpowiedzialność na zasadzie ryzyka w sprawach odpowiedzialności za produkt , pierwszym, który zezwolił na działanie w wyniku zaniedbania wywołania niepokoju emocjonalnego (NIED) nawet w przypadku braku obrażeń fizycznych powoda i pierwszym, który pozwolił osobom postronnym wnieść pozew o NIED, gdzie jedyny uraz fizyczny dotyczył krewnego.

Począwszy od lat 60. Kalifornia stała się liderem prawa rodzinnego . Kalifornia była pierwszym stanem, który zezwolił na prawdziwy rozwód bez winy , wraz z uchwaleniem ustawy o prawie rodzinnym z 1969 r. W 1994 r. ustawodawca usunął prawo rodzinne z kodeksu cywilnego i stworzył nowy kodeks rodzinny. W 2002 r. ustawodawca przyznał zarejestrowanym partnerom krajowym te same prawa na mocy prawa stanowego, co małżonkom. W 2008 roku Kalifornia stała się drugim stanem, który zalegalizował małżeństwa osób tej samej płci, kiedy Sąd Najwyższy Kalifornii orzekł, że zakaz jest niezgodny z konstytucją.

Od połowy lat 80. Sąd Najwyższy Kalifornii stał się bardziej konserwatywny, szczególnie w odniesieniu do praw oskarżonych. Jest to powszechnie postrzegane jako reakcja na surowe stanowisko prezesa Rose Bird przeciwko karze śmierci we wczesnych latach 80., chociaż finansowanie, które ostatecznie doprowadziło do jej porażki, pochodziło z interesów korporacyjnych i biznesowych związanych z tym, co uważali za antybiznesowe. stanowisko Prezesa Sądu Najwyższego. W odpowiedzi elektorat stanu zareagował usunięciem jej (i dwóch jej postrzeganych liberalnych sojuszników) z sądu w listopadzie 1986 roku.

Ekspansja zaawansowana technologicznie

Począwszy od lat 50. XX wieku firmy zajmujące się zaawansowanymi technologiami w północnej Kalifornii rozpoczęły spektakularny wzrost, który trwał do końca XX wieku. Głównymi produktami były komputery osobiste , gry wideo i systemy sieciowe . Większość z tych firm osiadła wzdłuż autostrady ciągnącej się od Palo Alto do San Jose, w tym zwłaszcza Santa Clara i Sunnyvale , wszystkie w Dolinie Santa Clara , tak zwanej „ Dolinie Krzemowej ”, nazwanej tak od materiału użytego do produkcji układów scalonych epoki.

Ta era osiągnęła szczyt w 2000 r., kiedy to zapotrzebowanie na wykwalifikowanych specjalistów technicznych stało się tak duże, że przemysł zaawansowanych technologii miał problemy z obsadzeniem wszystkich swoich stanowisk i dlatego naciskał na zwiększenie limitów wizowych, aby mogli rekrutować z zagranicy. Gdy „ bańka internetowa ” wybuch w 2001 roku pracy odparowuje w ciągu nocy, a po raz pierwszy w ciągu najbliższych dwóch lat coraz więcej osób przenosi się z obszaru niż przeniesiony. To nieco lustrzane upadek przemysłu lotniczego w południowej Kalifornii niektóre dwadzieścia lat wcześniej.

2000-obecnie

Chociaż problemy z zanieczyszczeniem powietrza zostały ograniczone, problemy zdrowotne związane z zanieczyszczeniem nadal występują. Brązowa mgła znana jako „ smog ” została znacznie zredukowana dzięki federalnym i stanowym ograniczeniom dotyczącym spalin samochodowych.

Kryzys energetyczny w 2001 roku doprowadziła do walcowania zaciemnień , wzrost stóp moc, i importu energii elektrycznej z sąsiednimi państwami. Southern California Edison i Pacific Gas and Electric Company spotkały się z ostrą krytyką.

Pęknięcie bańki mieszkaniowej

Utrzymywał się ciągły popyt na dobrze wykształconych pracowników. Ceny mieszkań na obszarach miejskich nadal rosły, tak że skromny dom, który w latach 60. kosztował 25 000 dolarów, kosztował pół miliona dolarów lub więcej na obszarach miejskich do 2005 roku. na obszarach miejskich. Spekulanci kupowali domy, w których nigdy nie zamierzali mieszkać, oczekując ogromnego zysku w ciągu kilku miesięcy, a następnie obracali go, kupując kolejne nieruchomości. Firmy hipoteczne były zgodne, ponieważ wszyscy zakładali, że ceny będą nadal rosły. Bańka pękła w latach 2007-2008, gdy ceny mieszkań zaczęły spadać, a lata boomu dobiegły końca. Setki miliardów wartości nieruchomości zniknęło, a liczba przejęć nieruchomości wzrosła, ponieważ wiele instytucji finansowych i inwestorów zostało poważnie rannych.

W kampanii gubernatorskiej w 2002 r. urzędujący demokratyczny Gray Davis pokonał republikańskiego pretendenta Billa Simona . 7 października 2003 r. Davis został odwołany , a 55,4% głosujących poparło wycofanie (patrz wyniki odwołania w Kalifornii z 2003 r .). Z większością 48,6% głosów republikanin Arnold Schwarzenegger został wybrany na nowego gubernatora. Gubernator porucznik Cruz Bustamante otrzymał 31,5% głosów, a republikański senator stanowy Tom McClintock otrzymał 13,5% głosów.

Schwarzenegger rozpoczął swoją skróconą kadencję z rosnącym ratingiem aprobaty i wkrótce potem zaczął wdrażać konserwatywny program. Początkowo zaowocowało to sparingiem z mocno demokratycznym Zgromadzeniem i Senatem o budżet państwa, bitwy, które dostarczyły jego niesławnego komentarza „dziewczęcych mężczyzn”, ale także zaczęły odbijać się na jego aprobacie. Schwarzenegger następnie rozpoczął kampanię mającą na celu uchwalenie kilku propozycji do głosowania w wyborach specjalnych w 2005 r. reklamowanych jako reforma systemu budżetowego Kalifornii, redystrybucja uprawnień i zbieranie funduszy na politykę związkową. Kierowana przez związki kampania prowadzona przez Kalifornijskie Stowarzyszenie Pielęgniarek w dużym stopniu przyczyniła się do porażki każdej propozycji w wyborach specjalnych.

Od czasu tej rzucającej się w oczy porażki Schwarzenegger zwrócił się z powrotem na lewo, krytykując administrację Busha w wielu momentach, ożywiając jego program ochrony środowiska i idąc na kompromis z ustawodawcą w tradycyjnie demokratycznej kwestii wydatków na edukację. Jego ocena aprobaty również została przywrócona i został ponownie wybrany w 2006 roku. Jednak utrzymujący się paraliż w rządzie stanowym oraz niezdolność legislatury i gubernatora do wypracowania podstawowych kwestii dotyczących finansowania spowodowały dezaprobatę wyborców zarówno ze strony ustawodawców, jak i gubernatora, którego ocena aprobaty była jednym z najniższych w historii w oczekiwaniu na wybory Jerry'ego Browna w listopadzie 2010 roku.

Religia

Badanie krajobrazu religijnego Pew z 2014 r. wykazało religijną strukturę Kalifornii w następujący sposób:

Chrześcijanin 63%
28% katolików
20% ewangelicki protestancki
10% głównego nurtu protestantów
2% czarny protestancki
4% Inni chrześcijanie
Religie niechrześcijańskie 9%
Niezrzeszeni 28%

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Ankiety naukowe

  • Aron, Szczepan. „Convergence, California and the Newest Western History”, California History Volume: 86 nr 4 września 2009. s. 4+ historiografia.
  • Bakken, Gordon Morris. Historia Kalifornii: podejście aktualne (2003)
  • Cherney, Robert W., Richard Griswold del Castillo i Gretchen Lemke-Santangelo. Konkurencyjne wizje: Historia Kalifornii (2005)
  • Deverell, William i David Igler, wyd. Towarzysz historii Kalifornii (2008), długie eseje uczonych; wyszukiwanie fragmentów i tekstów
  • Szkło, Fred. Od misji do mikroczipa: historia kalifornijskiego ruchu robotniczego (U of California Press, 2016). xviii, 524 s.
  • Hart, James D. Towarzysz do Kalifornii (2nd ed. 1987), 591 s; encyklopedia historii stanu
  • Hayes, Derek. Historyczny Atlas Kalifornii: z oryginalnymi mapami (2007), 256 pp
  • North, Diane MT California at War: Państwo i ludzie podczas I wojny światowej (2018).
  • Pitt, Leonard i Dale Pitt. Los Angeles od A do Z: Encyklopedia miasta i hrabstwa (2000)
  • Rawls, James J. wyd. Nowe kierunki w historii Kalifornii: Księga czytań (1988)
  • Rawls, James; Fasola Waltona (2003). Kalifornia: Historia interpretacyjna . Numer ISBN 0-07-052411-4. 8. edycja
  • Ryż, Richard B., William A. Bullough i Richard J. Orsi. Nieuchwytny Eden: A New History of California 3rd ed. (2001)
  • Rolle, Andrew F. California: Historia 6th ed. (2003)
  • Starr, Kevin (Zauważ, że istnieje wiele wydań tej monumentalnej historii stanu, z niewielkimi zmianami w tytule)
  • Sucheng, Chan i Spencer C. Olin, wyd. Główne problemy w historii Kalifornii (1996)

Środowisko, transport, rolnictwo, woda

  • Carle, Dawidzie. Wprowadzenie do wody w Kalifornii (2004). 261 s.
  • Deverell, William i Hise, Greg, wyd. Land of Sunshine: Historia środowiska Metropolitan Los Angeles . U. of Pittsburgh Press, 2005. 350 s. fragment i wyszukiwanie online
  • Deverella, Williama. Przejazd kolejowy: Kalifornijczycy i kolej, 1850-1910 (1994). 278 s.
  • Godfrey, Anthony. Wiecznie zmieniający się widok: historia lasów państwowych w Kalifornii . Służba leśna Stanów Zjednoczonych, 2005. 657 s.
  • Griggs, Gary; Łatka, Kiki; i Savoy, Lauret, wyd. Życie na zmieniającym się wybrzeżu Kalifornii (2005). 540 stron
  • Hundley Jr., Norris. Wielkie pragnienie: Kalifornijczycy i woda — historia (2nd ed. 2001) fragment i wyszukiwanie tekstowe
  • Isenberg, Andrew C. Mining California: Historia ekologiczna (2005). 242 s.
  • Jelinek, Wawrzyńca. Harvest Empire: A History of California Agriculture (1982)
  • Kupiec, Carolyn, wyd. Green Versus Gold: Źródła w historii środowiska Kalifornii (1998). Lektury w źródłach pierwotnych i wtórnych; wyszukiwanie fragmentów i tekstów
  • Pincetl, Stephanie S . Transforming California: A Political History of Land Use and Development (2003) fragment i wyszukiwanie tekstowe
  • Po prawej, Robert W. Bitwa o Hetch Hetchy: najbardziej kontrowersyjna zapora w Ameryce i narodziny nowoczesnego ekologii (2005). 303 s.
  • Sackman, Douglas Cazaux. Pomarańczowe Imperium: Kalifornia i owoce Edenu (2005). 386 s.
  • Ulica, Richard Steven. Bestie z pola: A Narrative History of California Farmworkers, 1769-1913 (2004). 904 s.
  • Thompson, Gregory Lee. Pociąg pasażerski w epoce motoryzacji: California's Rail and Bus Industries, 1910-1941 (1993). 247 s.
  • Vogel, David. California Greenin': Jak Golden State stał się liderem środowiskowym (2018) 280 pp przegląd online

Specjalistyczne studia naukowe

  • Abelmann, Nancy i John Lie. Blue Dreams: Koreańscy Amerykanie i zamieszki w Los Angeles (1995)
  • Aron, Szczepan. „Konwergencja, Kalifornia i najnowsza historia zachodnia”, California History tom. 86#4, wrzesień 2009. s. 4+ historiografia.
  • Dzwoneczku, Jonatanie. „Socjaldemokracja i powstanie Partii Demokratycznej w Kalifornii, 1950-1964”. Dziennik historyczny 49,2 (2006): 497-524. online
  • Fogelson, Robert M. Fragmented Metropolis: Los Angeles, 1850-1930 (1993)
  • Miller, Sally M. i Daniel A. Cornford, wyd. Amerykańska praca w dobie II wojny światowej (1995). Eseje uczonych, głównie z Kalifornii
  • Rogera W. Lotchina. Twierdza Kalifornia, 1910-1961 (2002)
  • George E. Mowry. Kalifornijskie progresywne (1963)
  • Sackman, Douglas Cazaux. Pomarańczowe Imperium: Kalifornia i Owoce Edenu. (2005) obszerna, wielowymiarowa historia przemysłu cytrusowego
  • Pincetl, Stephanie S . Transforming California: A History of Land Use and Development (2003)
  • Sitton, Tom i William F, Deverell, wyd. Metropolis w trakcie tworzenia: Los Angeles w latach 20. (2001)
  • Swiontek, Danielle Jean. Z kartami do głosowania i kieszonkowymi: kobiety, praca i reforma w postępowej Kalifornii (2006)
  • Westwick, Peter J., wyd. Blue Sky Metropolis: The Aerospace Century in Southern California (U of California Press; 2012) 308 stron; eseje uczonych

Zewnętrzne linki