Strategiczny system numerów tras i wyjazdów w Hongkongu - Hong Kong Strategic Route and Exit Number System
Strategiczny system numeracji tras i wyjść | |
---|---|
Mapa wszystkich tras w Hongkongu
| |
Informacje o systemie | |
Utrzymywany przez Dział Transportu | |
Długość | 145,5 km |
Utworzono | 2004 |
Nazwy autostrad | |
Trasa: | Trasa X |
Linki systemowe | |
Hong Kong strategiczne trasy i Wyjdź numer systemowy ( chiński : 香港主要幹線及出口編號系統 ) to system przyjęty przez Departament Transportu w Hong Kongu rząd organizować głównych dróg w terenie na trasach od 1 do 10 dla wygody kierowców. Gdy system został wdrożony w 2004 roku, rząd promował go dużą kampanią publiczną, w tym hasłem „Zapamiętaj liczby; ułatw sobie jazdę” ( chiński : 認 路 記 號碼 , 唔使 路 路 查 ).
System składa się z dziewięciu głównych serii dróg w Hongkongu, ponumerowanych tras od 1 do 5 i od 7 do 10, które można podzielić na trzy kategorie: trzy trasy północ-południe, pięć tras ze wschodu na zachód i okrężną drogę New Territories . Numery tras są wyświetlane w kolorze czarnym na żółtych „tarczach drogowych” na napowietrznych znakach drogowych .
Całość systemu oferuje pewien poziom ograniczonego dostępu , przy czym znaczna część to droga ekspresowa . System wykorzystuje również numerację zjazdów, przy czym zjazdy na każdej trasie są numerowane sekwencyjnie; niektóre numery wyjścia są zakończone literą. Numery zjazdów są oznaczone biało-czarnymi prostokątnymi polami na znakach drogowych i drogowych.
funkcje
Na drogach ekspresowych nie ma sygnalizacji świetlnej. Wymiana ruchu z innymi drogami odbywa się całkowicie za pomocą łącznic , maksymalizując ruch pojazdów i wykorzystanie przestrzeni lądowej. Istnieje kilka wymiany stosów .
System tras strategicznych ma sygnalizację świetlną tylko na kilku drogach, takich jak Waterloo Road (trasa 1) i Kwun Tong Road (trasa 7).
Nawierzchnia drogi jest asfaltowa. Pasy są oddzielone białych przerywanymi liniami, a nieprzerwane białe linie są używane do oznaczania krawędzi środkowej i ramienia . Pobocze jest zarezerwowane dla postojów z powodu awarii i nagłych wypadków, a kierowcy nie mogą na nim poruszać się zgodnie z prawem. Pasy są ponumerowane od prawej do lewej, przy czym pas 1 znajduje się najbliżej mediany. Bariery ochronne , kocie oczy i paski dudnienia służą również do zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Znaki oznaczają początek i koniec drogi ekspresowej odpowiednio w punktach wjazdu i wyjazdu. Te drogi ekspresowe nie mają miejsc postojowych .
Ograniczenia prędkości dla większości pojazdów (wyjątki w poniższym akapicie) na autostradach w Hongkongu wynoszą 110 km / h na autostradzie North Lantau , 100 km / h na drogach New Territories i West Kowloon Highway , 80 km / h na większości ekspresowe i 70 km / h, ze względu na starsze, takie jak Island Eastern Corridor , East Kowloon Corridor , West Kowloon Corridor i Tsuen Wan Road . Wykroczenie za przekroczenie prędkości poniżej 10 km / h zwykle nie jest egzekwowane - wielu kierowców w Hongkongu podróżuje w tym zakresie. Kamery będą strzelać, gdy prędkość przekracza 15 km / h, z nałożonymi mandatami.
Jak określono w przepisach Hongkong Cap 374 s 40 (5) i (5A), samochody ciężarowe, samochody ciężarowe i autobusy lub każdy pojazd prowadzony przez kierowcę z próbnym prawem jazdy nie może poruszać się z prędkością większą niż ograniczenie prędkości określone w droga lub 70 km / h, w zależności od tego, która z tych wartości jest wolniejsza; podczas gdy minibusy nie mogą poruszać się z prędkością większą niż ograniczenie prędkości na drodze lub 80 km / h, w zależności od tego, która z tych wartości jest wolniejsza. Wiele pojazdów tego typu ignoruje to i po prostu przestrzega ograniczenia prędkości na autostradach w Hongkongu, popełniając w ten sposób przekroczenie prędkości. Jednak to prawo zwykle nie jest egzekwowane - kamery nie są dostrojone tak, aby były wyzwalane inaczej przez te typy pojazdów.
System numerów tras
Trzy trasy północ-południe to Trasa 1 , Trasa 2 i Trasa 3 . Łączą wyspę Hongkong , metro Kowloon i Nowe Terytoria za pomocą szeregu wiaduktów i tuneli . Przechodzą przez trzy tunele przecinające Port Wiktorii , a ich kolejność jest zgodna z kolejnością dat otwarcia trzech tuneli:
- Trasa 1 : Tunel Cross-Harbor (otwarty 1972)
- Trasa 2 : Eastern Harbor Crossing (otwarty 1989; dawniej Route 6)
- Trasa 3 : Western Harbour Crossing (otwarty 1997)
Pięć tras wschód-zachód - Trasa 4 , Trasa 5 , Trasa 7 , Trasa 8 i Trasa 10 - jest ponumerowanych od południa do północy. Wzór wskazuje, że Trasa 6 najprawdopodobniej zostanie zbudowana między trasami 5 i 7. Trasa 4 biegnie wzdłuż północnego brzegu wyspy Hongkong, łącząc wschodni i zachodni kraniec wyspy, podczas gdy trasy 5 i 7 łączą południowe Nowe Terytoria z częściami. z Kowloon. Trasa 8 zapewnia bezpośredni dostęp do lotniska Chek Lap Kok i została przedłużona do Sha Tin w 2008 r. Trasa 10 zapewnia dostęp do przejścia granicznego w Shekou w Shenzhen .
- Trasa 4 : dawniej Trasy 7 i 8 (otwarte 1990)
- Trasa 5 : dawniej Tsuen Wan - Ngau Tau Kok, odcinek trasy 2 (otwarty 1970-1980)
- Route 7 : dawniej Route 4 (otwarta 1970)
- Trasa 8 : dawniej trasa 9 (odcinek Tsing Yi - lotnisko otwarty w 1997 r .; odcinek Tsing Yi - Cheung Sha Wan otwarty w grudniu 2009 r .; odcinek Cheung Sha Wan - Sha Tin otwarty w 2008 r.)
- Route 10 (otwarty 2007)
Okrężna trasa, Trasa 9 , otacza Nowe Terytoria, z wyjściem w tunelach Shing Mun w Sha Tin jako punktem początkowym numeracji zjazdów. Łączy sieć dróg ekspresowych i głównych na Nowych Terytoriach w duży pierścień.
- Trasa 9: dawniej Trasa 5 + Fo Tan - Lok Ma Chau odcinek trasy 1 + Tsuen Wan - Lok Ma Chau odcinek trasy 2 (budowa w latach 1974–2007)
Wyjdź z systemu numerów
Równolegle z numeracją tras, skrzyżowania między trasami i zjazdy z tras są również oznaczone numerami zjazdów . Na każdej trasie zjazdy są ponumerowane od jednego końca do drugiego rosnącymi kolejnymi liczbami całkowitymi z mieszaniną etykiet z sufiksem alfabetu (1, 2, 2A, 2B, 3, 4 ... itd.), Podobną funkcją do brytyjskiej autostrady znaczniki skrzyżowań .
Historia
Pierwsza generacja
Pierwsza generacja systemu numerów tras w Hongkongu została przewidziana w 1968 r. W Hong Kong Long Term Road Study autorstwa Freemana, Foxa, Wilbura Smitha & Associates, w którym trasom międzymiastowym nadano numery jednocyfrowe, a dystrybutorom - numerami dwucyfrowymi. . W studium drogowym uwzględniono również nienumerowane Western Harbour Crossing (WHC), które w planie obejmowało most przecinający Port Wiktorii między Cherry Street w Mong Kok i Kennedy Town , przez Stonecutters Island i Green Island .
Numerowane trasy uwzględnione w badaniu to:
- 1: Aberdeen do Fanling poprzez Aberdeen tunelu , Cross-Harbour Tunnel , Lion Rock Tunnel , Tai Po drodze
- 11: Ngau Tau Kok do Butterfly Valley Interchange, przez Prince Edward Road East , Prince Edward Road West i Lai Chi Kok Road w kierunku zachodnim, Cheung Sha Wan Road i Boundary Street w kierunku wschodnim
- 12: Kowloon City do Mong Kok , przez Argyle Street i Cherry Street , łączące się z WHC
- 14: łączące trasy 1 i 4, przez Choi Hung Road i Po Kong Village Road
- 2: Skrzyżowanie między trasą 1 i Chatham Road do Sheung Shui , przez Gascoigne Road , West Kowloon Corridor , Kwai Chung Road , Tsuen Wan Road , Tuen Mun Road , Castle Peak Road
- 21: Chatham Road South
- 22: Ferry Street i Canton Road
- 23: Nathan Road i Tai Po Road do węzła Tai Wo Ping
- 3: Skrzyżowanie między trasą 1 i Chatham Road do Yau Tong przez tunel Kai Tak (następnie tunel na lotnisku) i Kwun Tong Road
- 4: Węzeł Butterfly Valley do Kwun Tong , przez Ching Cheung Road , Lung Cheung Road i sugerowany wiadukt tego, co miało stać się obwodnicą Kwun Tong
- 41: Kwun Tong do Tseung Kwan O (wtedy Junk Bay)
- 42: Choi Hung Interchange to Clear Water Bay
- 5: Kwai Chung do Sha Tin , przez to, co miało stać się tunelami Shing Mun
- 6: Odcinki Castle Peak Road , Kwai Chung i Tsuen Wan
- 7: Aberdeen do Causeway Bay , sugerowaną drogą między Aberdeen i Kennedy Town, Connaught Road , Harcourt Road i Gloucester Road
- 71: Pok Fu Lam Road , Third Street i Water Street
- 8: Causeway Bay do Chai Wan przez sugerowany wiadukt nad King's Road ; poprzednik dzisiejszego wschodniego korytarza Island
- 81: Chai Wan do Wong Chuk Hang przez Tai Tam i Repulse Bay ; nigdy nie zbudowano
Drugie pokolenie
Druga generacja numerów tras weszła do użytku w 1974 roku. Wszyscy dystrybutorzy stracili swoje numery, zachowując w systemie tylko trasy miejskie. Został zastąpiony w 2004 roku przez obecną trzecią generację. W momencie koncepcji nowego systemu część numerów była zarezerwowana dla przyszłych planów drogowych. W systemie było 11 tras, z których dziewięć (trasy od 1 do 9) były używane od 2004 roku.
- 1: Aberdeen do Lok Ma Chau , 47,3 km, poprzednia trasa 1. Podzielona na trasy 1 i 9
- 2: Ngau Tau Kok do San Tin , 54,4 km, poprzednio trasy 2 i 3. Podzielone na trasy 5 i 9
- 3: Sai Ying Pun do Au Tau , 27,7 km. Nadal trasa 3 dzisiaj
- 4: Lai Chi Kok do Tseung Kwan O , przez Kwun Tong Road , 17 km. Dzisiejsza trasa 7
- 5: Tsuen Wan do toru wyścigowego Sha Tin , 9,5 km. Część trasy 9 dzisiaj
- 6: Tai Koo Shing do Ma Liu Shui , przez obwodnicę Kwun Tong i tunel Tate's Cairn , 19,5 km. Dzisiejsza trasa 2
- 7: Causeway Bay do Aberdeen , 13,5 km, wcześniej również trasa 7. Połączyła się z trasą 8, tworząc dzisiejszą trasę 4
- 8: Island Eastern Corridor , 9,6 km, wcześniej również trasa 8. Połączyła się z trasą 7, tworząc dzisiejszą trasę 4
- 9: Chek Lap Kok do Tai Wai , 33,7 km. Dzisiejsza trasa 8
- 10: Zielona Wyspa do zatoki Shenzhen , 29,5 km. Nadal trasa 10 dzisiaj
- 11: West Kowloon do Tseung Kwan O , przez Central Kowloon Route , 14 km. Dzisiejsza trasa 6, wciąż w planach
Trzecia generacja
Trzecia generacja numerów tras weszła do użytku w 2004 r. I jest to system stosowany obecnie.