Zapora Hoovera - Hoover Dam

Zapora Hoovera
Ansel Adams - Archiwum Narodowe 79-AAB-01.jpg
Zapora Hoovera, Ansel Adams , 1941 r.
Oficjalne imię Zapora Hoovera
Lokalizacja Hrabstwo Clark, Nevada / Hrabstwo Mohave, Arizona , USA
Cel, powód Energetyka, ochrona przeciwpowodziowa, magazynowanie wody, regulacja, rekreacja
Status Operacyjny
Rozpoczęła się budowa 1931
Data otwarcia 1936
(85 lat temu)
 ( 1936 )
Koszt budowy 49 milionów dolarów (budżet 1931)
(675 milionów dolarów w dolarach 2019)
Właściciel(e) Rząd Stanów Zjednoczonych
Operator(y) Amerykańskie Biuro Rekultywacji
Zapora i przelewy
Rodzaj zapory Betonowy łuk grawitacyjny
Zapasy rzeka Colorado
Wzrost 726,4 stopy (221,4 m)
Długość 1244 stóp (379 m)
Elewacja w grzebieniu 1232 stóp (376 m)
Szerokość (grzebień) 45 stóp (14 m)
Szerokość (podstawa) 660 stóp (200 m)
Objętość zapory 3 250 000 jardów sześciennych (2 480 000 m 3 )
Rodzaj przelewu 2 sterowane bramka bębna, kanał boczny
Pojemność przelewu 400 000 stóp sześciennych / s (11 000 m 3 / s)
Zbiornik
Tworzy Jezioro Mead
Całkowita pojemność 28 537 000 akrów (35 200 km 3 )
Pojemność czynna 15 853 000 akrów (19,554 km 3 )
Pojemność nieaktywna 10 024 000 akrów (12,364 km 3 )
Obszar zlewni 167 800 mil kwadratowych (435 000 km 2 )
Powierzchnia 247 mil kwadratowych (640 km 2 )
Maksymalna długość 112 mil (180 km)
Maksymalna głębokość wody 590 stóp (180 m)
Normalna elewacja 1219 stóp (372 m)
Elektrownia
Operator(y) Amerykańskie Biuro Rekultywacji
Data prowizji 1936-1960
Głowica hydrauliczna 590 stóp (180 m) (maks.)
Turbiny 13× 130 MW
2× 127 MW
1× 68,5 MW
1× 61,5 MW typu Francisa
2× 2,4 MW typu Peltona
Zainstalowana pojemność 2.080 MW
Współczynnik wydajności 23%
Roczna generacja 3,3  TWh (12  PJ ) (2020)
Strona internetowa
Biuro Rekultywacji: Region Dolnego Kolorado - Zapora Hoovera
Zapora Hoovera
2017 Widok z lotu ptaka Zapora Hoovera 4774.jpg
Hoover Dam znajduje się w USA West
Zapora Hoovera
Hoover Dam znajduje się w Stanach Zjednoczonych
Zapora Hoovera
najbliższe miasto Boulder City, Nevada
Współrzędne 36°0′56″N 114°44′16″W / 36,01556°N 114,73778°W / 36.01556; -114.73778 Współrzędne: 36°0′56″N 114°44′16″W / 36,01556°N 114,73778°W / 36.01556; -114.73778
Wybudowany 1933
Architekt Six Companies, Inc. (strukturalne), Gordon Kaufmann (na zewnątrz)
Styl architektoniczny Art Deco
MPS Mosty samochodowe w Arizonie MPS (AD)
Nr referencyjny NRHP  81000382
Ważne daty
Dodano do NRHP 8 kwietnia 1981
Wyznaczony NHL 20 sierpnia 1985

Hoover Dam jest beton tamy arch grawitacji w Czarnym Kanionie na rzece Kolorado , na granicy amerykańskich stanach Nevada i Arizona . Został zbudowany w latach 1931-1936 podczas Wielkiego Kryzysu i został poświęcony 30 września 1935 roku przez prezydenta Franklina D. Roosevelta . Jego budowa była wynikiem ogromnego wysiłku z udziałem tysięcy pracowników i kosztowała ponad sto istnień ludzkich. W ustawach uchwalonych przez Kongres podczas jej budowy była określana jako Zapora Hoovera na cześć prezydenta Herberta Hoovera , ale administracja Roosevelta nazwała ją Boulder Dam . Nazwa zapory Hoovera została przywrócona przez Kongres w 1947 roku.

Od około 1900 roku Czarny Kanion i pobliski Kanion Boulder były badane pod kątem ich potencjału do wspierania tamy, która miałaby kontrolować powodzie, dostarczać wodę do nawadniania i wytwarzać energię hydroelektryczną . W 1928 Kongres zatwierdził projekt. Zwycięską ofertę na budowę zapory złożyło konsorcjum Six Companies, Inc. , które rozpoczęło budowę zapory na początku 1931 roku. Tak dużej betonowej konstrukcji nigdy wcześniej nie zbudowano, a niektóre techniki nie zostały sprawdzone. Utrudnieniem była również upalna letnia pogoda i brak udogodnień w pobliżu miejsca. Niemniej jednak, Six Companies przekazało tamę rządowi federalnemu 1 marca 1936 roku, ponad dwa lata przed terminem.

Zapora Hoovera zapełnia jezioro Mead , największy zbiornik w Stanach Zjednoczonych pod względem objętości, gdy jest pełny. Tama znajduje się w pobliżu Boulder City, Nevada , gminy pierwotnie zbudowanej dla pracowników przy projekcie budowlanym, około 30 mil (48 km) na południowy wschód od Las Vegas w stanie Nevada. Generatory tamy dostarczają energię do publicznych i prywatnych zakładów użyteczności publicznej w Nevadzie, Arizonie i Kalifornii. Zapora Hoovera jest główną atrakcją turystyczną; prawie milion osób rocznie odwiedza tamę. Ciężko uczęszczana US Route 93 (US 93) biegła wzdłuż grzbietu tamy do października 2010 roku, kiedy otwarto obwodnicę Hoover Dam .

Tło

Szukaj zasobów

Widok na rzekę przyszłej zapory, ok. 1930 r.  1904

Gdy Stany Zjednoczone rozwinęły południowy zachód, rzeka Kolorado była postrzegana jako potencjalne źródło wody do nawadniania. Pierwsza próba przekierowania rzeki do celów nawadniania miała miejsce pod koniec lat 90. XIX wieku, kiedy spekulant William Beatty zbudował kanał Alamo na północ od granicy z Meksykiem; kanał zanurzył się w Meksyku, zanim pobiegł do opustoszałego obszaru Beatty zwanego Imperialną Doliną . Chociaż woda z Kanału Cesarskiego pozwoliła na szerokie zasiedlenie doliny, kanał okazał się kosztowny w eksploatacji. Po katastrofalnym wyłomie, które spowodowało, że rzeka Kolorado wypełniła Morze Salton , Southern Pacific Railroad wydała w latach 1906-07 3 miliony dolarów na stabilizację drogi wodnej, a rząd federalny miał nadzieję, że kwota ta na próżno zostanie zwrócona. Nawet po ustabilizowaniu drogi wodnej okazało się to niezadowalające z powodu ciągłych sporów z właścicielami ziemskimi po meksykańskiej stronie granicy.

Wraz z udoskonaleniem technologii przesyłu energii elektrycznej , Dolne Kolorado rozważano ze względu na jego potencjał hydroelektryczny . W 1902 r. Edison Electric Company z Los Angeles zbadał rzekę w nadziei na zbudowanie 12-metrowej zapory skalnej, która mogłaby generować 10.000 koni mechanicznych (7500 kW). Jednak w tym czasie limit przesyłu energii elektrycznej wynosił 80 mil (130 km), a klientów (głównie kopalnie) mieściło się w tym limicie. Edison zezwolił na wygaśnięcie opcji gruntów, które posiadał na rzece, w tym opcji na to, co stało się miejscem zapory Hoovera.

W następnych latach Bureau of Reclamation (BOR), znane wówczas jako Reclamation Service, również uznało Dolne Kolorado za miejsce budowy tamy. Szef służby Arthur Powell Davis zaproponował użycie dynamitu do zawalenia ścian kanionu Boulder, 20 mil (32 km) na północ od miejsca ewentualnej tamy, do rzeki. Rzeka unosiłaby mniejsze kawałki gruzu, a resztki gruzu zostałyby zbudowane tamy. W 1922 roku, po kilkuletnim rozpatrzeniu, Służba Rekultywacji ostatecznie odrzuciła propozycję, powołując się na wątpliwości co do niesprawdzonej techniki i pytania, czy rzeczywiście pozwoli to zaoszczędzić pieniądze.

Planowanie i uzgodnienia

W 1922 roku Reclamation Service przedstawił raport wzywający do budowy tamy na rzece Kolorado w celu ochrony przeciwpowodziowej i wytwarzania energii elektrycznej. Raport był głównie autorstwa Davisa i został nazwany raportem Fall-Davis od nazwiska sekretarza spraw wewnętrznych Alberta Falla . Raport Fall-Davis cytuje wykorzystanie rzeki Kolorado jako problem federalny, ponieważ dorzecze rzeki obejmowało kilka stanów, a rzeka ostatecznie weszła do Meksyku. Chociaż raport Fall-Davis wzywał do budowy tamy „w kanionie Boulder lub w jego pobliżu”, Służba Rekultywacji (która została przemianowana na Biuro Rekultywacji w następnym roku) uznała ten kanion za nieodpowiedni. Jedno potencjalne miejsce w Kanionie Boulder zostało przecięte przez uskok geologiczny ; dwa inne były tak wąskie, że nie było miejsca na obóz budowlany na dnie kanionu ani na przelew. Służba zbadała Czarny Kanion i uznała go za idealny; można było poprowadzić linię kolejową od główki szyny w Las Vegas do szczytu tamy. Pomimo zmiany miejsca, projekt zapory został nazwany „Projektem Boulder Canyon”.

Szkic proponowanej lokalizacji zapory i zbiornika, c.  1921

Z niewielkimi wytycznymi Sądu Najwyższego dotyczącymi alokacji wody , zwolennicy zapory obawiali się niekończących się sporów sądowych. Delph Carpenter, prawnik z Kolorado, zaproponował, aby siedem stanów leżących w dorzeczu rzeki (Kalifornia, Nevada, Arizona, Utah, Nowy Meksyk, Kolorado i Wyoming) utworzyło porozumienie międzystanowe za zgodą Kongresu. Takie porozumienia były dozwolone na mocy art. I Konstytucji Stanów Zjednoczonych, ale nigdy nie zostały zawarte między więcej niż dwoma stanami. W 1922 r. przedstawiciele siedmiu stanów spotkali się z ówczesnym Sekretarzem Handlu Herbertem Hooverem . Wstępne rozmowy nie przyniosły rezultatu, ale kiedy Sąd Najwyższy wydał decyzję Wyoming v. Colorado podważającą roszczenia stanów położonych w górnym biegu rzeki, zależało im na osiągnięciu porozumienia. Powstały Colorado River Compact został podpisany 24 listopada 1922 roku.

Ustawodawstwo zezwalające na budowę zapory było wielokrotnie wprowadzane przez dwóch republikanów z Kalifornii, przedstawiciela Phila Swinga i senatora Hirama Johnsona , ale przedstawiciele z innych części kraju uznali projekt za niezwykle kosztowny i przynoszący największe korzyści Kalifornii. 1927 Mississippi powodzi wykonane środkowo-zachodnich i południowych kongresmenów i senatorów bardziej sympatyczny kierunku projektem zapory. 12 marca 1928 r. awaria zapory św. Franciszka , zbudowanej przez miasto Los Angeles, spowodowała katastrofalną powódź, w której zginęło nawet 600 osób. Ponieważ tama była typu zakrzywionej grawitacji, podobnej w konstrukcji do łuku grawitacyjnego, jak zaproponowano dla zapory w Czarnym Kanionie, przeciwnicy twierdzili, że nie można zagwarantować bezpieczeństwa tamy w Czarnym Kanionie. Kongres upoważnił radę inżynierów do przeglądu planów proponowanej tamy. Zarząd rzeki Kolorado uznał projekt za wykonalny, ale ostrzegł, że jeśli zapora się nie powiedzie, każda społeczność w dole rzeki Kolorado zostanie zniszczona, a rzeka może zmienić bieg i opróżnić się do Morza Salton. Zarząd ostrzegł: „Aby uniknąć takich możliwości, proponowana tama powinna być zbudowana na konserwatywnych, jeśli nie ultrakonserwatywnych liniach”.

21 grudnia 1928 r. prezydent Coolidge podpisał ustawę zezwalającą na budowę zapory. Ustawa o projekcie Boulder Canyon przywłaszczyła sobie 165 milionów dolarów na projekt wraz z dolną Imperial Dam i All-American Canal , zamiennikiem kanału Beatty'ego całkowicie po amerykańskiej stronie granicy. Pozwoliła również na wejście w życie paktu, gdy co najmniej sześć z siedmiu stanów je zatwierdziło. Nastąpiło to 6 marca 1929 roku, wraz z ratyfikacją stanu Utah; Arizona nie zatwierdziła go do 1944 roku.

Projekt, przygotowanie i kontraktacja

Plany architektoniczne zapory Hoovera

Jeszcze zanim Kongres zatwierdził Projekt Boulder Canyon, Biuro Rekultywacji zastanawiało się, jakiego rodzaju tamy należy użyć. Urzędnicy ostatecznie zdecydowali się na potężną betonową tamę łukowo-grawitacyjną , której projekt nadzorował główny inżynier Biura, John L. Savage . Monolityczna zapora byłaby gruba na dole i cienka u góry i miałaby wypukłą ścianę w kierunku wody powyżej zapory. Zakrzywiony łuk zapory przenosiłby siłę wody na przyczółki, w tym przypadku na skalne ściany kanionu. Tama w kształcie klina miałaby 660 stóp (200 m) grubości na dole, zwężając się do 45 stóp (14 m) u góry, pozostawiając miejsce na autostradę łączącą Nevadę i Arizonę.

10 stycznia 1931 r. Biuro udostępniło zainteresowanym dokumenty przetargowe po 5 dolarów za kopię. Rząd miał dostarczyć materiały, a wykonawca miał przygotować teren i zbudować tamę. Zapora została opisana bardzo szczegółowo, obejmując 100 stron tekstu i 76 rysunków. A $ 2 mln Wadium było towarzyszyć każdej ofercie; zwycięzca musiałby wpłacić 5 milionów dolarów gwarancji dobrego wykonania . Wykonawca miał siedem lat na zbudowanie tamy, w przeciwnym razie nastąpiłyby kary.

W Wattis Bracia , szefowie Utah Construction Company , były zainteresowane w przetargu na projekt, ale brakowało mu pieniędzy na zabezpieczenia należytego wykonania umowy. Brakowało im wystarczających zasobów nawet w połączeniu ze swoimi długoletnimi partnerami, Morrisonem-Knudsenem , który zatrudniał czołowego budowniczego tamy w kraju, Franka Crowe . Założyli spółkę joint venture, aby ubiegać się o projekt z Pacific Bridge Company z Portland w stanie Oregon ; Henry J. Kaiser & WA Bechtel Company z San Francisco; MacDonald & Kahn Ltd. z Los Angeles; oraz JF Shea Company z Portland w stanie Oregon. Spółka joint venture została nazwana Six Companies, Inc., ponieważ Bechtel i Kaiser były uważane za jedną firmę dla celów Six w nazwie. Nazwa była opisowa i była wewnętrznym żartem wśród San Franciszkanów w przetargu, gdzie „Sześć firm” było również chińskim życzliwym stowarzyszeniem w mieście . Złożono trzy ważne oferty, a oferta sześciu firm w wysokości 48 890 955 dolarów była najniższa, mieszcząca się w granicach 24 000 USD poufnej wyceny rządowej dotyczącej kosztów budowy zapory i o pięć milionów dolarów mniej niż najniższa oferta.

Miasto Las Vegas usilnie lobbowało, aby stać się główną siedzibą budowy tamy, zamykając liczne tajne kawiarenki, gdy decydent, sekretarz spraw wewnętrznych Ray Wilbur , przybył do miasta. Zamiast tego Wilbur ogłosił na początku 1930 roku, że na pustyni w pobliżu miejsca zapory ma powstać modelowe miasto. To miasto stało się znane jako Boulder City, Nevada . Budowa linii kolejowej łączącej Las Vegas i miejsce zapory rozpoczęła się we wrześniu 1930 roku.

Budowa

Siła robocza

Pracownicy na „Jumbo Rig”; używany do drążenia tuneli Hoover Dam
„Indianie Apaczów zatrudnieni jako wielcy skalerzy przy budowie zapory Hoovera”. – NARA

Wkrótce po zatwierdzeniu zapory coraz więcej bezrobotnych gromadziło się w południowej Nevadzie. Las Vegas, wówczas małe miasto liczące około 5000 osób, widziało od 10 000 do 20 000 bezrobotnych. W pobliżu tamy utworzono obóz rządowy dla geodetów i innego personelu; wkrótce został otoczony obozem dzikich lokatorów. Znany jako McKeeversville, obóz był domem dla mężczyzn, którzy mieli nadzieję na pracę nad projektem, wraz z ich rodzinami. Kolejny obóz, położony na równinach wzdłuż rzeki Kolorado, nazywał się oficjalnie Williamsville, ale jego mieszkańcy znali go jako „Ragtown”. Kiedy rozpoczęto budowę, Sześć Firm zatrudniało dużą liczbę pracowników, z ponad 3000 na liście płac do 1932 r., a zatrudnienie osiągnęło najwyższy poziom 5251 w lipcu 1934 r. Kontrakt budowlany uniemożliwił pracę „mongolskiej” (chińskiej) ludzie zatrudnieni w Sześciu Kompaniach nigdy nie przekroczyli trzydziestu, w większości robotnicy o najniższych zarobkach w wydzielonej załodze, którym wydano oddzielne wiadra na wodę.

W ramach kontraktu Six Companies, Inc. miała wybudować Boulder City dla pracowników. Pierwotny harmonogram przewidywał budowę Boulder City przed rozpoczęciem budowy tamy, ale prezydent Hoover nakazał rozpoczęcie prac nad tamą w marcu 1931 roku, a nie w październiku. Firma zbudowała baraki, przymocowane do ściany kanionu, aby pomieścić 480 samotnych mężczyzn w tak zwanym River Camp. Robotnicy z rodzinami musieli zapewnić sobie zakwaterowanie do czasu ukończenia Boulder City, a wielu mieszkało w Ragtown. W miejscu zapory Hoovera panuje wyjątkowo upalna pogoda, a lato 1931 r. było szczególnie upalne, a temperatura w ciągu dnia wynosiła średnio 119,9 °F (48,8 °C). Szesnastu robotników i innych mieszkańców brzegu rzeki zmarło z powodu upału między 25 czerwca a 26 lipca 1931 r.

Generalny nadinspektor Frank Crowe (z prawej) z inżynierem Biura Rekultywacji Walkerem Youngiem w 1935 r.

W Robotnicy Przemysłowi Świata (IWW lub „Wobblies”), choć znacznie zredukowana z ich rozkwitu jako wojujący organizatorzy pracy w pierwszych latach XX wieku, miał nadzieję unionize robotników sześciu firm poprzez wykorzystanie ich niezadowolenia. Wysłali jedenastu organizatorów, z których kilku zostało aresztowanych przez policję Las Vegas. 7 sierpnia 1931 firma obniżyła płace wszystkim pracownikom tunelu. Choć pracownicy odprawili organizatorów, nie chcąc być związani z „Woblisami”, utworzyli komitet, który miał ich reprezentować w firmie. Komitet sporządził listę żądań tego wieczoru i przedstawił je Crowe następnego ranka. Był niezobowiązujący. Robotnicy mieli nadzieję, że Crowe, główny nadzorca pracy, będzie współczujący; zamiast tego udzielił zjadliwego wywiadu gazecie, opisując robotników jako „malkontentów”.

Rankiem 9-go Crowe spotkał się z komisją i powiedział, że zarząd odrzucił ich żądania, wstrzymuje wszelką pracę i zwalnia całą siłę roboczą, z wyjątkiem kilku pracowników biurowych i stolarzy. Robotnikom wyznaczono czas do godziny 17 na opuszczenie lokalu. Zaniepokojeni, że gwałtowna konfrontacja jest nieuchronna, większość pracowników wzięła swoje wypłaty i wyjechała do Las Vegas, by czekać na rozwój wypadków. Dwa dni później pozostałe zostały nakłonione przez organy ścigania do wyjazdu. 13 sierpnia firma ponownie zaczęła zatrudniać pracowników, a dwa dni później strajk odwołano. Chociaż robotnicy nie otrzymali żadnego z ich żądań, firma gwarantowała, że ​​nie będzie dalszych obniżek płac. Warunki życia zaczęły się poprawiać, gdy pierwsi mieszkańcy przenieśli się do Boulder City pod koniec 1931 roku.

Druga akcja robotnicza miała miejsce w lipcu 1935 r., gdy budowa zapory zakończyła się. Kiedy kierownik Sześciu Firm zmienił godziny pracy, aby zmusić pracowników do spożywania obiadów w ich własnym czasie, pracownicy zareagowali strajkiem. Ośmieleni przez Crowe'a uchylenie dekretu obiadowego, robotnicy wysunęli swoje żądania, aby uwzględnić podwyżkę w wysokości 1 dolara dziennie. Firma zgodziła się poprosić rząd federalny o uzupełnienie wynagrodzenia, ale z Waszyngtonu nie napłynęły żadne pieniądze. Strajk się skończył.

objazd rzeki

Przegląd mechanizmów tamy; pokazane tunele objazdowe

Zanim udało się zbudować tamę, rzeka Kolorado musiała zostać skierowana z dala od placu budowy. Aby to osiągnąć, przez ściany kanionu przebito cztery tunele dywersyjne, dwa po stronie Nevady i dwa po stronie Arizony . Tunele te miały średnicę 56 stóp (17 m). Ich łączna długość wynosiła prawie 16 000 stóp, czyli ponad 3 mile (5 km). Kontrakt wymagał ukończenia tych tuneli do 1 października 1933 r., z grzywną w wysokości 3000 USD dziennie za każde opóźnienie. Aby dotrzymać terminu, sześć firm musiało zakończyć prace do początku 1933 r., ponieważ dopiero późną jesienią i zimą poziom wody w rzece był wystarczająco niski, aby bezpiecznie zmienić kierunek.

Tunelowanie rozpoczęło się w dolnych portalach tuneli Nevady w maju 1931. Wkrótce potem rozpoczęto prace nad dwoma podobnymi tunelami w ścianie kanionu Arizona. W marcu 1932 rozpoczęto prace nad wybetonowaniem tuneli. Najpierw wylano podstawę lub inwers. Do układania betonu wykorzystano suwnice bramowe , biegnące po szynach na całej długości każdego tunelu. Następnie wylano ściany boczne. Na ściany boczne zastosowano ruchome sekcje stalowych szalunków. Na koniec, za pomocą pistoletów pneumatycznych, sufity zostały wypełnione. Wykładzina betonowa ma 3 stopy (1 m) grubości, co zmniejsza średnicę gotowego tunelu do 50 stóp (15 m). Rzeka została skierowana do dwóch tuneli Arizona w dniu 13 listopada 1932; tunele Nevady były trzymane w rezerwie na wysoką wodę. Dokonano tego poprzez wysadzenie tymczasowej grodzy chroniącej tunele Arizony i jednoczesne zrzucanie gruzu do rzeki, aż do zablokowania jej naturalnego biegu.

Po zakończeniu budowy tamy wejścia do dwóch zewnętrznych tuneli dywersyjnych zostały uszczelnione przy otworze iw połowie tunelu za pomocą dużych betonowych korków. Dolne połówki tuneli za korkami wewnętrznymi są teraz głównymi korpusami tuneli przelewowych. Wewnętrzne tunele dywersyjne zostały zatkane na około jednej trzeciej ich długości, poza którymi teraz prowadzą stalowe rury łączące wieże wlotowe z elektrownią i pracami wylotowymi. Wyloty z tuneli wewnętrznych są wyposażone w wrota, które można zamknąć w celu odwodnienia tuneli w celu konserwacji.

Roboty ziemne, usuwanie skał i kurtyna fugowa

W celu ochrony placu budowy przed rzeką Kolorado i ułatwienia zmiany kierunku rzeki zbudowano dwie grodzie. Prace nad górną grodzą rozpoczęły się we wrześniu 1932 roku, mimo że rzeka nie została jeszcze zmieniona. Grodze zostały zaprojektowane tak, aby chronić przed możliwością zalania przez rzekę miejsca, w którym może pracować dwa tysiące ludzi, a ich specyfikacje były ujęte w dokumentach przetargowych niemal tak szczegółowo, jak sama zapora. Górna grodza miała 96 stóp (29 m) wysokości i 750 stóp (230 m) grubości u podstawy, grubsza niż sama zapora. Zawierała 650 000 jardów sześciennych (500 000 m 3 ) materiału.

Patrząc w dół na „wysokie skalery” nad rzeką Kolorado

Po ustawieniu grodzy i odwodnieniu terenu budowy rozpoczęto wykopy pod fundament zapory. Aby zapora opierała się na litej skale, konieczne było usunięcie nagromadzonych w korycie gleb erozyjnych i innych luźnych materiałów, aż do osiągnięcia zdrowego podłoża skalnego. Prace przy wykopach fundamentowych zakończono w czerwcu 1933 r. Podczas tych wykopów usunięto około 1 500 000 m3 (1 100 000 m 3 ) materiału. Ponieważ tama była typu łukowo-grawitacyjnego, boczne ściany kanionu wytrzymały siłę spiętrzonego jeziora. Dlatego też wykopano również ściany boczne, aby dotrzeć do dziewiczej skały, ponieważ zwietrzała skała może zapewnić ścieżki dla przesiąkania wody. Łopaty do wykopalisk pochodziły z firmy Marion Power Shovel Company .

Ludzi, którzy usunęli tę skałę, nazywano „wysokimi skalerami”. Zawieszeni na szczycie kanionu na linach, wysokoskalowcy zeszli po ścianach kanionu i usunęli luźną skałę młotami pneumatycznymi i dynamitem . Spadające przedmioty były najczęstszą przyczyną śmierci na terenie tamy; praca wysokich skalerów pomogła w ten sposób zapewnić bezpieczeństwo pracowników. Jeden wysoki skaler był w stanie uratować życie w bardziej bezpośredni sposób: kiedy inspektor rządowy stracił przyczepność na linie bezpieczeństwa i zaczął stoczyć się w dół zbocza w kierunku prawie pewnej śmierci, wysoki skaler był w stanie go przechwycić i wciągnąć w głąb lądu. powietrze. Plac budowy już wtedy stał się magnesem dla turystów; wysokie skalery były główną atrakcją i popisywały się dla obserwatorów. Wysokie skalery spotkały się z dużym zainteresowaniem mediów, a jeden z pracowników nazwał „Ludzkim wahadłem” dla kołysania współpracowników (a czasami skrzynek dynamitu) przez kanion. Aby uchronić się przed spadającymi przedmiotami, niektóre wysokie skalery brały płócienne kapelusze i zanurzały je w smole, co pozwalało im stwardnieć. Kiedy pracownicy noszący takie nakrycia głowy zostali uderzeni na tyle mocno, że złamali szczęki, nie doznali uszkodzenia czaszki. Sześć firm zamówiło tysiące tego, co początkowo nazywano „kapeluszami na twardo” (później „ kapeluszami twardymi ”) i zdecydowanie zachęcało do ich używania.

Oczyszczone, leżące poniżej fundamenty skalne miejsca zapory zostały wzmocnione zaczynem , tworząc kurtynę zalewową . W ścianach i podstawie kanionu wbijano dziury, sięgając nawet 46 metrów w głąb skały, a wszelkie napotkane ubytki miały być wypełnione zaprawą. Dokonano tego, aby ustabilizować skałę, aby zapobiec przeciekaniu wody przez tamę przez skałę kanionu i ograniczyć „podnoszenie” - ciśnienie w górę od wody przesączającej się pod tamą. Ze względu na początek wylewania betonu robotnicy byli bardzo ograniczeni czasowo, a kiedy napotkali gorące źródła lub ubytki zbyt duże, aby można je było łatwo wypełnić, ruszyli dalej bez rozwiązania problemu. Łącznie 58 z 393 otworów było niekompletnie wypełnionych. Po ukończeniu budowy tamy i zapełnianiu się jeziora duża liczba znacznych przecieków do zapory spowodowała, że ​​Biuro Rekultywacji przyjrzało się sytuacji. Okazało się, że praca nie została wykonana w całości i opierała się na niepełnym zrozumieniu geologii kanionu. Z chodników inspekcyjnych wewnątrz zapory wywiercono nowe otwory w otaczającym podłożu skalnym. Ukończenie dodatkowej kurtyny fugowej zajęło dziewięć lat (1938–1947) we względnej tajemnicy.

Beton

Kolumny zapory Hoovera wypełnione betonem, luty 1934 (patrząc w górę rzeki od obrzeża Nevady)

Pierwszy beton wylano do zapory 6 czerwca 1933 roku, 18 miesięcy przed terminem. Ponieważ beton nagrzewa się i kurczy podczas utwardzania, możliwość nierównomiernego chłodzenia i kurczenia się betonu stanowi poważny problem. Inżynierowie Biura Rekultywacji obliczyli, że gdyby zapora miała być zbudowana w jednym, ciągłym wylewaniu, beton musiałby schłodzić się 125 lat, a wynikające z tego naprężenia spowodowałyby pękanie i kruszenie zapory. Zamiast tego, ziemia, na której miała powstać tama, została oznaczona prostokątami, a w kolumnach wylano betonowe bloki, niektóre o wymiarach 50 stóp kwadratowych (15 m) i 5 stóp (1,5 m) wysokości. Każda pięciostopowa forma zawierała zestaw 1-calowych (25 mm) stalowych rur; Rury wlewały chłodną wodę rzeczną, a następnie lodowatą wodę z chłodni . Kiedy pojedynczy blok stwardniał i przestał się kurczyć, rury wypełniano zaprawą . Zaprawę wykorzystano również do wypełnienia przestrzeni włosowych między kolumnami, które zostały żłobione w celu zwiększenia wytrzymałości połączeń.

Beton dostarczano w ogromnych stalowych wiadrach o wysokości 7 stóp (2,1 m) i średnicy prawie 7 stóp; Crowe otrzymał dwa patenty za swój projekt. Łyżki te, które po napełnieniu ważyły ​​20 ton amerykańskich (18,1 t; 17,9 ton długich), napełniano w dwóch masywnych betoniarniach po stronie Nevady i dostarczano na miejsce specjalnymi wagonami . Wiadra były następnie zawieszane na napowietrznych kolejkach linowych, które służyły do ​​dostarczania wiadra do określonej kolumny. Ponieważ wymagany gatunek kruszywa w betonie różnił się w zależności od umieszczenia w zaporze (od żwiru wielkości grochu do 9 cali [230 mm] kamieni), konieczne było przemieszczenie wiadra do odpowiedniej kolumny. Gdy dno wiadra otwarte, degorżowanie 8 cu m (6,1 m 3 ) z betonu, zespół ludzi pracował go w całej postaci. Choć krążą mity, że mężczyźni zostali złapani w strugach wody i pochowani w tamie do dziś, każde wiadro pogłębiało beton w formie zaledwie o 1 cal (25 mm), a inżynierowie Six Companies nie pozwoliliby na skazę spowodowaną przez obecność ludzkiego ciała.

Łącznie 3,250,000 jardów sześciennych (2,480,000 metrów sześciennych) betonu użyto zapory przed betonowania zaprzestał 29 maja 1935. Dodatkowo, 1110000 Cu km (850,000 m 3 ) stosowano w elektrowni i innych pracach. W betonie umieszczono ponad 582 mile (937 km) rur chłodzących. Ogólnie rzecz biorąc, w zaporze jest wystarczająco dużo betonu, aby utorować dwupasmową autostradę z San Francisco do Nowego Jorku. Rdzenie betonowe zostały usunięte z zapory do testów w 1995 roku; wykazali, że „beton Hoover Dam nadal powoli zyskuje na wytrzymałości”, a tama składa się z „trwałego betonu o wytrzymałości na ściskanie przekraczającej zakres typowy dla zwykłego betonu”. Beton zapory Hoovera nie podlega reakcji alkaliczno-krzemionkowej (ASR), ponieważ budowniczowie zapory Hoovera zdarzyło się użyć niereaktywnego kruszywa, w przeciwieństwie do tego w dole zapory Parkera , gdzie ASR spowodował wymierne pogorszenie.

Poświęcenie i ukończenie

Górna ściana Hoover Dam powoli znika, gdy jezioro Mead wypełnia się, maj 1935 (patrząc w dół rzeki od krawędzi Arizony)

Gdy większość prac została ukończona na samej zaporze (elektrownia pozostała nieukończona), na 30 września 1935 r. zorganizowano formalną ceremonię poświęcenia, która zbiegła się z zachodnią wycieczką prezydenta Franklina D. Roosevelta . W dniu poświęcenia został przesunięty o trzy godziny do przodu od 14 czasu pacyficznego do 11 rano; stało się tak, ponieważ sekretarz spraw wewnętrznych Harold L. Ickes zarezerwował dla prezydenta miejsce w radiu na godzinę 14.00, ale urzędnicy nie zdawali sobie sprawy, aż do dnia ceremonii, że to miejsce jest na godzinę 14.00 czasu wschodniego. Pomimo zmiany czasu ceremonii i temperatury 39 ° C, 10 000 osób było obecnych na przemówieniu prezydenta, w którym unikał on wymienienia nazwiska byłego prezydenta Hoovera, który nie został zaproszony na ceremonię. Z tej okazji Departament Poczty Stanów Zjednoczonych wydał trzycentowy znaczek — noszący nazwę „Boulder Dam”, oficjalną nazwę tamy w latach 1933-1947. Po ceremonii Roosevelt złożył pierwszą wizytę każdemu Amerykański prezydent do Las Vegas.

Większość prac została ukończona przez poświęcenie, a sześć firm negocjowało z rządem do końca 1935 i początku 1936 roku, aby uregulować wszystkie roszczenia i zorganizować formalne przekazanie tamy rządowi federalnemu. Strony doszły do ​​porozumienia i 1 marca 1936 sekretarz Ickes formalnie przyjął zaporę w imieniu rządu. Sześć firm nie musiało ukończyć prac nad jednym elementem, betonowym korkiem dla jednego z tuneli obejściowych, ponieważ tunel musiał być używany do pobierania wody do nawadniania, dopóki elektrownia nie została uruchomiona.

Zgony budowlane

Pomnik Oskara JW Hansena na tamie, który w części brzmi: „Zginęli, aby rozkwitła pustynia”.

Odnotowano 112 zgonów związanych z budową tamy. Pierwszym był geodeta John Gregory („JG”) Tierney, który utonął 20 grudnia 1922 r. podczas gwałtownej powodzi, szukając idealnego miejsca na tamę. Ostateczna śmierć oficjalnej listy miała miejsce 20 grudnia 1935 roku, kiedy Patrick Tierney, pomocnik elektryka i syn JG Tierneya, spadł z jednej z dwóch wież wlotowych po stronie Arizony. Na liście ofiar śmiertelnych znajduje się trzech pracowników, którzy odebrali sobie życie na miejscu, jeden w 1932 r. i dwóch w 1933 r. Spośród 112 ofiar śmiertelnych 91 było pracownikami sześciu firm, trzech pracowników Biura Rekultywacji, a jeden był gościem na miejscu ; pozostali byli pracownikami różnych wykonawców nie będących częścią Sześciu Spółek.

Dziewięćdziesiąt sześć zgonów miało miejsce podczas budowy na miejscu. W oficjalnej liczbie zgonów nie uwzględniono zgonów, które zarejestrowano jako zapalenie płuc . Pracownicy twierdzili, że ta diagnoza była przykrywką dla śmierci z powodu zatrucia tlenkiem węgla (wywołanego użyciem pojazdów napędzanych benzyną w tunelach objazdowych) oraz klasyfikacją stosowaną przez Sześć Firm w celu uniknięcia wypłaty odszkodowania. Tunele przekierowania terenu często osiągały 140 ° F (60 ° C), otoczone grubymi pióropuszami spalin samochodowych. W sumie 42 pracowników zostało zarejestrowanych jako zmarłych z powodu zapalenia płuc i nie zostali uwzględnieni w powyższej sumie; żaden nie został wymieniony jako zmarły z powodu zatrucia tlenkiem węgla. W okresie budowy w Boulder City nie odnotowano zgonów osób niepracujących z powodu zapalenia płuc.

Styl architektoniczny

Pierwotne plany elewacji zapory, elektrowni, tuneli wylotowych i ornamentów zderzyły się z nowoczesnym wyglądem zapory łukowej. Biuro Rekultywacji, bardziej zainteresowane funkcjonalnością zapory, ozdobiło ją balustradą inspirowaną stylem gotyckim i rzeźbami orłów. Ten początkowy projekt był krytykowany przez wielu jako zbyt prosty i nie wyróżniający się dla projektu na tak ogromną skalę, więc architekt z Los Angeles Gordon B. Kaufmann , ówczesny architekt nadzorujący w Biurze Rekultywacji, został sprowadzony do przeprojektowania elewacji. Kaufmann znacznie uprościł projekt i zastosował w całym projekcie elegancki styl Art Deco . Zaprojektował rzeźbione wieżyczki wznoszące się płynnie z tarczy zapory i tarcze zegarowe na wieżach wlotowych ustawione na czas w Nevadzie i Arizonie — oba stany znajdują się w różnych strefach czasowych, ale ponieważ Arizona nie przestrzega czasu letniego , zegary wyświetlają ten sam czas przez ponad pół roku.

Podłoga z płytek zaprojektowana przez Allena Tuppera True
Płaskorzeźba Hansena na windzie Nevada

Na prośbę Kaufmanna, artysta z Denver Allen Tupper True został zatrudniony do zaprojektowania i dekoracji ścian i podłóg nowej zapory. Schemat projektowy True zawierał motywy plemion Navajo i Pueblo z regionu. Chociaż niektórzy początkowo byli przeciwni tym projektom, True otrzymał zielone światło i został oficjalnie mianowany artystą-konsultantem. Z pomocą Narodowego Laboratorium Antropologii True zbadał autentyczne motywy dekoracyjne z indyjskich malowideł piaskowych, tkanin, koszy i ceramiki. Obrazy i kolory są oparte na indiańskich wizjach deszczu, błyskawic, wody, chmur i lokalnych zwierząt — jaszczurek, węży, ptaków — oraz południowo-zachodniego krajobrazu płaskowyżów schodkowych. W tych pracach, które są zintegrowane z chodnikami i wewnętrznymi korytarzami zapory, True odbija się również na maszynerii operacji, sprawiając, że symboliczne wzory wydają się zarówno starożytne, jak i współczesne.

W porozumieniu z Kaufmannem i inżynierami firma True opracowała również dla rur i maszyn innowacyjne kodowanie kolorami, które zostało wdrożone we wszystkich projektach BOR. Praca artysty-konsultanta True trwała do 1942 roku; został przedłużony, aby mógł wykonać prace projektowe dla zapór i elektrowni Parker , Shasta i Grand Coulee . Do pracy True nad tamą Hoovera żartobliwie nawiązano w wierszu opublikowanym w The New Yorker , którego część brzmiała: „strać iskrę i usprawiedliwić marzenie; ale godna uwagi będzie również kolorystyka”.

Uzupełniając pracę Kaufmanna i True, rzeźbiarz Oskar JW Hansen zaprojektował wiele rzeźb na i wokół zapory. Jego prace obejmują pomnik placu dedykacji, tablicę upamiętniającą zabitych robotników i płaskorzeźby na wieżach wind. W swoich słowach Hansen chciał, aby jego praca wyrażała „niezmienny spokój intelektualnego postanowienia i ogromną moc wyćwiczonej siły fizycznej, równie intronizowanej w spokojnym triumfie osiągnięć naukowych”, ponieważ „budynek zapory Hoovera należy do sagi odważnych”. Plac poświęcenia Hansena, na przyczółku Nevady, zawiera rzeźbę dwóch skrzydlatych postaci otaczających maszt flagowy.

Mapa gwiazdy zapory Hoovera na podłodze, obszar w centrum

Wokół podstawy pomnika znajduje się posadzka z lastryko z osadzoną „mapą gwiezdną”. Mapa przedstawia niebo na półkuli północnej w momencie poświęcenia tamy przez prezydenta Roosevelta. Ma to na celu pomóc przyszłym astronomom, jeśli to konieczne, obliczyć dokładną datę poświęcenia. Wysokie na 30 stóp (9,1 m) figury z brązu, nazwane „Skrzydlatymi Figurami Republiki”, zostały uformowane w ciągłym strumieniu. Aby umieścić tak duże brązy na miejscu bez szpecenia wypolerowanej powierzchni brązu, umieszczono je na lodzie i poprowadzono na miejsce, gdy lód się topił. Płaskorzeźba Hansena na wieży windy w Nevadzie przedstawia zalety zapory: ochronę przeciwpowodziową, nawigację, nawadnianie, magazynowanie wody i energię. Płaskorzeźba na windzie w Arizonie przedstawia, według jego słów, „oblicza tych indiańskich plemion, które zamieszkiwały góry i równiny od wieków”.

Operacja

Elektrownia i zapotrzebowanie na wodę

Woda jest uwalniana z bramek strumieniowych do testów w 1998 roku.

Wykop pod elektrownię prowadzono równolegle z wykopem pod fundament i przyczółki zapory. Wykopy tej konstrukcji w kształcie litery U, znajdującej się w dolnej części zapory, zakończono pod koniec 1933 r. Pierwszym betonem ułożono w listopadzie 1933 r. Wypełnianie jeziora Mead rozpoczęło się 1 lutego 1935 r., jeszcze przed wylaniem ostatniego betonu, który Może. Elektrownia była jednym z projektów nieukończonych w momencie uroczystego poświęcenia 30 września 1935 roku; do ukończenia go i innych konstrukcji pozostała załoga 500 ludzi. Aby dach elektrowni był odporny na bomby, zbudowano go z warstw betonu, skały i stali o łącznej grubości około 1,1 metra, pokrytych warstwami piasku i smoły.

W drugiej połowie 1936 roku, poziom wody w jeziorze Mead były wystarczająco wysokie, aby pozwolenie na wytwarzanie energii, a pierwsze trzy Allis Chalmers budowane turbiny Francisa - generatory , wszystko po stronie Nevada, zaczęła działać. W marcu 1937 roku, jeszcze jeden generator Nevada wszedł do sieci, a pierwszy generator Arizona w sierpniu. Do września 1939 r. działały cztery kolejne generatory, a elektrownia zapory stała się największym elektrownią wodną na świecie. Ostateczny generator został oddany do użytku dopiero w 1961 roku, podnosząc w tym czasie maksymalną moc produkcyjną do 1345 megawatów. Pierwotne plany przewidywały 16 dużych generatorów, po osiem po każdej stronie rzeki, ale zamiast jednego dużego po stronie Arizony zainstalowano dwa mniejsze generatory, w sumie 17. Mniejsze generatory były używane do obsługi mniejszych społeczności w czasie, gdy moc każdego generatora była dedykowana dla jednej gminy, zanim całkowita moc zapory została umieszczona w sieci i arbitralnie rozdzielona.

Pokład turbiny/generatora w elektrowni pod Zaporą Hoovera.

Zanim woda z jeziora Mead dotrze do turbin, trafia do wież wlotowych, a następnie do czterech stopniowo zwężających się zapór, które spływają w dół w kierunku elektrowni. Wloty zapewniają maksymalną wysokość podnoszenia hydraulicznego (ciśnienie wody) 590 stóp (180 m), gdy woda osiąga prędkość około 85 mph (140 km / h). Cały przepływ rzeki Kolorado zwykle przechodzi przez turbiny. Rzadko stosuje się przelewy i odpływy (zastawki strumieniowe). Zasuwy strumieniowe, umieszczone w konstrukcjach betonowych 180 stóp (55 m) nad rzeką, a także przy wylotach wewnętrznych tuneli dywersyjnych na poziomie rzeki, mogą być używane do kierowania wody wokół zapory w warunkach awaryjnych lub powodziowych, ale mają nigdy tego nie robiono i w praktyce są używane tylko do spuszczania wody z zastawek w celu konserwacji. Po modernizacji w latach 1986-1993 całkowita moc znamionowa brutto elektrowni, w tym dwa 2,4 megawatowe turbiny Peltona, które zasilają własne operacje Hoover Dam, osiąga maksymalną moc 2080 megawatów. Roczna generacja Zapory Hoovera jest różna. Maksymalna produkcja netto wyniosła 10,348 TWh w 1984 r., a minimalna od 1940 r. 2,648 TWh w 1956 r. Średnia generowana moc wyniosła 4,2 TWh/rok w latach 1947–2008. W 2015 roku zapora wyprodukowała 3,6 TWh.

Ilość energii elektrycznej wytwarzanej przez Hoover Dam spada wraz ze spadkiem poziomu wody w jeziorze Mead z powodu przedłużającej się suszy od 2000 roku i dużego zapotrzebowania na wodę rzeki Kolorado. Do 2014 roku jego moc wytwórcza została obniżona o 23% do 1592 MW i dostarczała moc tylko w okresach szczytowego zapotrzebowania. Lake Mead spadł do nowej rekordowo niskiej wysokości 1071,61 stóp (326,63 m) w dniu 1 lipca 2016 roku, zanim zaczął powoli odbić. Zgodnie z pierwotnym projektem zapora nie byłaby już w stanie generować energii, gdy poziom wody spadł poniżej 1050 stóp (320 m), co mogło mieć miejsce w 2017 r., gdyby ograniczenia dotyczące wody nie były egzekwowane. Aby obniżyć minimalną wysokość puli mocy z 1050 do 950 stóp (320 do 290 m), zainstalowano pięć turbin z szeroką głowicą, zaprojektowanych do wydajnej pracy przy mniejszym przepływie. Poziom wody utrzymywał się na poziomie ponad 1075 stóp (328 m) w 2018 i 2019 r., ale spadł do nowego rekordowo niskiego poziomu 1071,55 stóp (326,61 m) w dniu 10 czerwca 2021 r. i przewiduje się, że spadnie poniżej 1066 stóp (325 m) przez koniec 2021 r.

Spadek produkcji energii elektrycznej od 2000 roku.

Kontrola wody była głównym problemem podczas budowy tamy. Wytwarzanie energii pozwoliło projektowi zapory na samowystarczalność: wpływy ze sprzedaży energii spłaciły 50-letni kredyt budowlany, a także finansują wielomilionowy roczny budżet remontowy. Energia jest generowana wraz z i tylko z uwolnieniem wody w odpowiedzi na zapotrzebowanie na wodę w dole rzeki.

Jezioro Mead i wypuszczane w dół rzeki z tamy zapewniają również wodę do zastosowań komunalnych i nawadniających . Woda uwalniana z tamy Hoovera dociera w końcu do kilku kanałów. Colorado River Akwedukt i Środkowa Arizona Projektu odchodzą Lake Havasu natomiast Canal All-American dostarczany jest przez Imperial Dam . W sumie woda z jeziora Mead służy 18 milionom ludzi w Arizonie, Nevadzie i Kalifornii i zapewnia nawadnianie ponad 1 000 000 akrów (400 000 ha) ziemi.

W 2018 r. Departament Wody i Energii w Los Angeles (LADWP) zaproponował wart 3 miliardy dolarów projekt elektrowni szczytowo-pompowej – swego rodzaju „baterii” – który wykorzystywałby energię wiatru i słońca do recyrkulacji wody z przepompowni z powrotem do jeziora Mead20. mil (32 km) w dół rzeki.

Dystrybucja mocy

Energia elektryczna z elektrowni tamy została pierwotnie sprzedana na podstawie pięćdziesięcioletniego kontraktu, zatwierdzonego przez Kongres w 1934 roku, który obowiązywał od 1937 do 1987 roku. tama od 1987 do 2017 roku. Elektrownia była prowadzona na podstawie oryginalnego zezwolenia Departamentu Wody i Energii w Los Angeles i południowej Kalifornii Edison; w 1987 r. kontrolę przejęło Biuro Rekultywacji. W 2011 roku Kongres uchwalił ustawę przedłużającą obecne kontrakty do 2067 roku, po odłożeniu 5% mocy zapory Hoovera na sprzedaż plemionom indiańskim, spółdzielniom elektrycznym i innym podmiotom. Nowy układ rozpoczął się 1 października 2017 roku.

Biuro Melioracji informuje, że energia generowana na podstawie umów kończących się w 2017 roku została rozdzielona w następujący sposób:

Powierzchnia Odsetek
Metropolitalny Dystrykt Wodny Południowej Kalifornii 28,53%
Stan Nevada 23,37%
Stan Arizona 18,95%
Los Angeles, Kalifornia 15,42%
Edison z południowej Kalifornii 5,54%
Boulder City, Nevada 1,77%
Glendale, Kalifornia 1,59%
Pasadena, Kalifornia 1,36%
Anaheim, Kalifornia 1,15%
Riverside, Kalifornia 0,86%
Vernon, Kalifornia 0,62%
Burbank, Kalifornia 0,59%
Azusa, Kalifornia 0,11%
Colton, Kalifornia 0,09%
Banowanie, Kalifornia 0,05%

Przelewy

Woda wpływa do przelewu Arizona (po lewej) podczas powodzi w 1983 roku. Poziom wody w jeziorze Mead wynosił 1225,6 stopy (373,6 m)

Zapora jest zabezpieczona przed przewyższeniem dwoma przelewami . Wejścia przelewów znajdują się za każdym przyczółkiem tamy , biegnąc mniej więcej równolegle do ścian kanionu. Układ wejścia do przelewu tworzy klasyczny jaz o przepływie bocznym, przy czym każdy przelew zawiera cztery zastawki stalowo-bębnowe o długości 100 stóp (30 m) i szerokości 16 stóp (4,9 m). Każda brama waży 5 000 000 funtów (2300 ton metrycznych) i może być obsługiwana ręcznie lub automatycznie. Zasuwy są podnoszone i opuszczane w zależności od stanów wody w zbiorniku i warunków powodziowych. Bramy nie mogą całkowicie zapobiec przedostawaniu się wody do przelewów, ale mogą utrzymać dodatkowe 16 stóp (4,9 m) poziomu jeziora.

Woda przepływająca przez przelewy spada dramatycznie do tuneli przelewowych o długości 600 stóp (180 m), szerokości 50 stóp (15 m) przed połączeniem się z zewnętrznymi tunelami dywersyjnymi i ponownym wejściem do głównego kanału rzeki poniżej zapory. Ten złożony układ wejścia przelewowego w połączeniu z około 700 stóp (210 m) spadkiem wysokości od szczytu zbiornika do rzeki poniżej był trudnym problemem inżynieryjnym i stanowił wiele wyzwań projektowych. Przepustowość każdego przelewu wynosząca 200 000 stóp sześciennych / s (5700 m 3 /s) została empirycznie zweryfikowana w testach pokonstrukcyjnych w 1941 roku.

Duże tunele przelewowe były używane tylko dwa razy, do testów w 1941 r. i z powodu zalania w 1983 r. W obu przypadkach, podczas kontroli tuneli po użyciu przelewów, inżynierowie stwierdzili poważne uszkodzenia okładzin betonowych i leżących pod nimi skał. Uszkodzenia z 1941 r. przypisano nieznacznej niewspółosiowości odwrócenia tunelu (lub podstawy), co spowodowało kawitację , zjawisko w szybko płynących cieczach, w których pęcherzyki pary zapadają się z siłą wybuchową. W odpowiedzi na to odkrycie tunele zostały załatane specjalnym betonem o dużej wytrzymałości, a powierzchnia betonu została wypolerowana na lustrzaną gładkość. Przelewy zmodyfikowano w 1947 r., dodając wiadra uchylne, które zarówno spowalniają wodę, jak i zmniejszają efektywną przepustowość przelewu, w celu wyeliminowania warunków, które, jak się uważa, przyczyniły się do zniszczeń w 1941 roku. Uszkodzenia z 1983 r., również spowodowane kawitacją, doprowadziły do ​​zainstalowania w przelewach aeratorów. Testy na Grand Coulee Dam wykazały, że technika w zasadzie działa.

Drogi i turystyka

Widok na tamę Hoovera z mostu pamięci Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge
Obwodnica przed tamą
Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge widoczny z zapory Hoovera

Na szczycie zapory, która dawniej służyła jako przeprawa przez rzekę Kolorado dla amerykańskiej trasy 93 , znajdują się dwa pasy ruchu samochodowego . W następstwie ataków terrorystycznych z 11 września władze wyraziły obawy dotyczące bezpieczeństwa, a projekt obwodnicy Hoover Dam został przyspieszony. W oczekiwaniu na ukończenie obwodnicy dozwolony był ruch na zaporze Hoovera. Niektóre typy pojazdów zostały sprawdzone przed przekroczeniem tamy, podczas gdy ciężarówki z naczepami , autobusy przewożące bagaż i ciężarówki z zamkniętymi skrzyniami o długości powyżej 12 m nie były w ogóle dozwolone na tamie i zostały przekierowane na US Route 95 lub Trasy Nevada State 163 / 68 . Czteropasmowa obwodnica Hoover Dam została otwarta 19 października 2010 roku. Obejmuje ona kompozytowy stalowo-betonowy most łukowy , Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge , 1500 stóp (460 m) poniżej zapory. Wraz z otwarciem obwodnicy ruch tranzytowy przez zaporę Hoovera nie jest już dozwolony; Odwiedzający tamę mogą korzystać z istniejącej jezdni, aby podejść od strony Nevady i przejść do parkingów i innych obiektów po stronie Arizony.

Hoover Dam otwarta dla zwiedzających w 1937 roku, po jego zakończeniu, ale po Japonii „s ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku, został zamknięty dla publiczności, gdy Stany Zjednoczone weszły II wojny światowej, podczas której tylko uprawniony ruch, w konwojach, było dozwolone. Po wojnie został ponownie otwarty 2 września 1945 r., a do 1953 r. roczna frekwencja wzrosła do 448 081. Zapora została zamknięta 25 listopada 1963 i 31 marca 1969, w dni żałoby ku czci prezydentów Kennedy'ego i Eisenhowera . W 1995 r. wybudowano nowe centrum dla zwiedzających, a rok później po raz pierwszy przekroczyła milion odwiedzin. Tama została ponownie zamknięta dla publiczności w dniu 11 września 2001 r.; zmodyfikowane trasy zostały wznowione w grudniu, a rok później dodano nową „Discovery Tour”. Dziś prawie milion osób rocznie korzysta z wycieczek po zaporze oferowanej przez Biuro Rekultywacji. Zwiększone obawy rządu dotyczące bezpieczeństwa doprowadziły do ​​tego, że większość konstrukcji wewnętrznych jest niedostępna dla turystów. W rezultacie niewiele ozdób True jest teraz widocznych dla zwiedzających. Zwiedzający mogą kupić bilety tylko na miejscu i mają możliwość zwiedzania z przewodnikiem całego obiektu lub tylko obszaru elektrowni. Jedyną opcją samodzielnej wycieczki jest samo centrum dla zwiedzających, gdzie odwiedzający mogą oglądać różne eksponaty i podziwiać 360-stopniowy widok na tamę.

Wpływ środowiska

Widok w górę rzeki od Zapory Hoovera, wrzesień 2009. Wysokość wody w tym dniu wynosiła 1093,77 stóp (333,38 m).

Zmiany w przepływie i zużyciu wody spowodowane budową i eksploatacją zapory Hoovera miały duży wpływ na deltę rzeki Kolorado . Budowa tamy przyczyniła się do upadku tego ekosystemu przyujściowego . Przez sześć lat po wybudowaniu tamy, gdy jezioro Mead się napełniało, do ujścia rzeki praktycznie nie docierała woda. Ujście delty, które kiedyś miało strefę mieszania słodkowodną i słoną rozciągającą się na 40 mil (64 km) na południe od ujścia rzeki, zostało przekształcone w odwrotne ujście, gdzie poziom zasolenia był wyższy w pobliżu ujścia rzeki.

Rzeka Kolorado doświadczyła naturalnych powodzi przed budową zapory Hoovera. Zapora wyeliminowała naturalne powodzie, zagrażając wielu gatunkom przystosowanym do powodzi, w tym zarówno roślinom, jak i zwierzętom. Budowa zapory zniszczyła populacje rodzimych ryb w rzece poniżej zapory. Cztery gatunki ryb pochodzące z rzeki Kolorado, kleń Bonytail , Colorado pikeminnow , Humpback chub i Razorback sucker , są wymienione jako zagrożone .

Kontrowersje nazewnictwa

Polityczny komiks Los Angeles Times z 1933 r. komentujący próby Ickesa, aby utrzymać „Hoovera” z dala od tamy.

Przez lata lobbingu, który doprowadził do uchwalenia przepisów zezwalających na zaporę w 1928 roku, prasa ogólnie określała zaporę jako „Boulder Dam” lub „Boulder Canyon Dam”, mimo że proponowana lokalizacja została przeniesiona do Czarnego Kanionu. Ustawa o projekcie Boulder Canyon z 1928 r. (BCPA) nigdy nie wspomniała o proponowanej nazwie ani tytule zapory. BCPA pozwala jedynie rządowi „budować, obsługiwać i utrzymywać tamę oraz prace okazjonalne w głównym nurcie rzeki Kolorado w Czarnym Kanionie lub Kanionie Boulder”.

Kiedy sekretarz spraw wewnętrznych Ray Wilbur przemawiał podczas ceremonii rozpoczęcia budowy linii kolejowej między Las Vegas a miejscem zapory w dniu 17 września 1930 r., nazwał tamę „Zaporą Hoovera”, powołując się na tradycję nazywania tam imieniem prezydentów, choć nie zostały tak uhonorowane podczas ich kadencji. Wilbur uzasadnił swój wybór tym, że Hoover był „wielkim inżynierem, którego wizja i wytrwałość… zrobiły tak wiele, aby [tama] była możliwa”. Jeden z pisarzy skarżył się w odpowiedzi, że „Wielki Inżynier szybko osuszył, porzucił i spiętrzył kraj”.

Po klęsce wyborczej Hoovera w 1932 roku i przystąpieniu administracji Roosevelta, sekretarz Ickes zarządził 13 maja 1933 roku, aby tamę nazywano Boulder Dam. Ickes stwierdził, że Wilbur nieostrożnie nazwał tamę imieniem urzędującego prezydenta, że ​​Kongres nigdy nie ratyfikował jego wyboru i że od dawna nazywano ją Boulder Dam. Nieznany opinii publicznej, prokurator generalny Homer Cummings poinformował Ickesa, że ​​Kongres rzeczywiście użył nazwy „Zapora Hoovera” w pięciu różnych ustawach przywłaszczających pieniądze na budowę zapory. Oficjalny status, jaki nadało to nazwie „Hoover Dam” został odnotowany na sali Izby Reprezentantów przez kongresmana Edwarda T. Taylora z Kolorado 12 grudnia 1930 roku, ale został również zignorowany przez Ickesa.

Kiedy Ickes przemawiał na ceremonii poświęcenia 30 września 1935 r., był zdeterminowany, jak zapisał w swoim dzienniku, „spróbować przygwoździć na dobre i całą nazwę Boulder Dam”. W pewnym momencie przemówienia wypowiedział słowa „Boulder Dam” pięć razy w ciągu trzydziestu sekund. Co więcej, zasugerował, że jeśli tama miałaby zostać nazwana imieniem jednej osoby, powinna to być kalifornijska senator Hiram Johnson , główny sponsor ustawy zatwierdzającej. Roosevelt określał tamę także jako Boulder Dam, a skłaniający się ku republikanie Los Angeles Times , który w czasie zmiany imienia Ickesa publikował komiks redakcyjny, na którym Ickes nieskutecznie odcinał ogromny znak „HOOVER DAM”, powtórzył to, pokazując Roosevelt wzmacnia Ickesa, ale nie odnosi większego sukcesu.

W następnych latach nazwa „Boulder Dam” nie przyjęła się w pełni, wielu Amerykanów używało obu nazw zamiennie, a twórcy map byli podzieleni co do tego, którą nazwę należy wydrukować. Wspomnienia Wielkiego Kryzysu zblakły, a Hoover do pewnego stopnia zrehabilitował się poprzez dobre uczynki podczas i po II wojnie światowej. W 1947 roku obie Izby Kongresu jednogłośnie przegłosowały ustawę przywracającą nazwę „Zapora Hoovera”. Ickes, który już wtedy był prywatnym obywatelem, sprzeciwił się tej zmianie, stwierdzając: „Nie wiedziałem, że Hoover był tak małym człowiekiem, by przypisywać sobie zasługę za coś, z czym nie miał nic wspólnego”.

Uznanie

Zapora Hoovera została uznana za Narodowy Zabytek Inżynierii Lądowej w 1984 roku. Została wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1981 roku i została uznana za Narodowy Zabytek Zabytkowy w 1985 roku, cytowana ze względu na innowacje inżynieryjne.

Panoramiczny widok zapory Hoovera od strony Arizony, ukazujący wieże zastawkowe, wejście do przelewu od strony Nevady oraz most Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge, znany również jako obwodnica Hoover Dam

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Cytowane prace

Innych źródeł

Zewnętrzne linki