Hughes XH-17 - Hughes XH-17
XH-17 "Latający Żuraw" | |
---|---|
Rola | Śmigłowiec |
Producent | Hughes Helicopters |
Pierwszy lot | 23 października 1952 |
Na emeryturze | Grudzień 1955 |
Status | Złomowany |
Numer zbudowany | 1 |
Hughes XH-17 „Latający Żuraw” był to pierwszy śmigłowiec Projekt dla podziału śmigłowca z Hughes Aircraft Company . XH-17, który miał dwułopatowy system głównego wirnika o średnicy 134 stóp (41 m), nadal jest rekordzistą świata w lataniu z największym systemem wirnika. Był w stanie latać z masą brutto ponad 50 000 funtów (23 000 kg), ale okazał się zbyt nieefektywny i nieporęczny, aby mógł być produkowany masowo poza prototypową jednostką.
Projektowanie i rozwój
XH-17 był ciężkim wiropłatem zaprojektowanym do podnoszenia ładunków przekraczających 15 ton metrycznych. Aby przyspieszyć budowę, części XH-17 zostały zebrane z innych samolotów. Przednie koła pochodziły z północnoamerykańskiego B-25 Mitchell, a tylne z Douglasa C-54 Skymaster . Zbiornik paliwa był jednostką zamontowaną w komorze bombowej z Boeinga B-29 Superfortress . Kokpit pochodził z szybowca wojskowego Waco CG-15, a śmigło ogonowe z Sikorsky H-19 Chickasaw służyło do kontroli odchylenia.
Pod koniec lat czterdziestych Hughes zainteresował się helikopterami. W sierpniu 1947 roku producent śmigłowców Kellett sprzedał swój projekt gigantycznego XH-17 Sky Crane firmie Hughes, która zleciła opracowanie pojazdu badawczego XH-17 Flying Crane. W 1948 roku XH-17 zaczął nabierać kształtu. Gigantyczny helikopter był testowany w Culver City w Kalifornii przez trzy lata, począwszy od 1952 roku. XH-17 leciał w 1953 roku z masą brutto przekraczającą 50 000 funtów (23 000 kg). Nadal jest rekordzistą latania z największym na świecie systemem wirników. Zbudowano tylko jedną jednostkę, ponieważ samolot był zbyt nieporęczny i nieefektywny, aby uzasadniać dalszy rozwój.
Układ napędowy był niezwykły. Zastosowano dwa silniki turboodrzutowe General Electric J35 , wysyłające upuszczane powietrze przez piastę wirnika. Łopatki były puste, a gorące sprężone powietrze przepływało przez łopatki, kierując strumienie, w które wtryskiwane było paliwo. Podczas lotu główny wirnik obracał się z stałą prędkością 88 obrotów na minutę, mniej niż połowę prędkości typowych wirników helikopterów. Ponieważ wirnik był napędzany raczej na końcówkach niż na piaście, wymagana była niewielka kompensacja momentu obrotowego , głównie z powodu tarcia w głównym łożysku wirnika. Tak więc XH-17 miał bardzo małe śmigło ogonowe w porównaniu z wirnikiem głównym. Ten system napędowy był nieefektywny, ograniczając samolot testowy do zasięgu zaledwie 40 mil (64 km).
XH-28 był pochodną o gramaturze maksymalnie 104,000 funtów (47.000 kg). Chociaż wykonano drewnianą makietę projektu, program został odwołany i żaden nie został zbudowany.
Specyfikacje
Dane z samolotu McDonnell Douglas od 1920 roku Vol.2
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3 (pilot, mechanik i inżynier testów w locie)
- Pojemność: zademonstrowane ładunki do 10284 funtów (4665 kg) zostały przewiezione
- Długość: 53 ft 3,6 cala (16,246 m)
- Wysokość: 30 stóp 1,2 cala (9,174 m)
- Ciężar: 28,562 funtów (12,956 kg)
- Masa całkowita: 31,270 funtów (14184 kg)
- Maksymalna masa startowa: 43,500 funtów (19,731 kg)
- Pojemność paliwa: 635 galonów amerykańskich (529 galonów IMP; 2404 l) (czołg Boeing B-29 w komorze bombowej)
- Zespół napędowy: 2 generatory gazowe General Electric 7E-TG-180-XR-17A , każdy o łącznej mocy 3480 KM (2600 kW), z obrotami wirnika 88 obr./min
- Średnica głównego wirnika: 40 m (130 stóp)
- Powierzchnia głównego wirnika: 13274,95 stóp kwadratowych (1233,283 m 2 )
Występ
- Prędkość maksymalna: 90 mph (140 km / h, 78 kn) na 8000 stóp (2438 m)
- Prędkość przelotowa: 85 mph (137 km / h, 74 kn)
- Zasięg: 48 km, 26 mil morskich z ładunkiem 10284 funtów (4665 kg)
- Pułap: 13,100 stóp (4000 m)
- Szybkość wznoszenia: 1650 stóp / min (8,4 m / s)
- Ładowanie dysku: 2,4 lb / sq ft (12 kg / m 2 )
- Moc / masa : 0,111 KM / funt (0,182 kW / kg)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
Dalsza lektura
- Winchester, Jim (2009). Najgorszy samolot świata . Nowy Jork, NY: Rosen. ISBN 978-1404218376 .
- „Gigantyczny helikopter odrzutowy gotowy do pierwszego lotu” . Popular Mechanics : 116. sierpień 1952.
- „JAK DALSZY ŚMIGŁOWIEC?”. Lot . 70 (2493): 710–716. 2 listopada 1956.
- „Rozprzestrzenianie się gigantów”. Lot . 69 (2450): 15, 6 stycznia 1956.
Linki zewnętrzne
- „Hughes XH-17” . www.1000aircraftphotos.com . Źródło 14 sierpnia 2020 r .