Hungerburgbahn - Hungerburgbahn
| Hungerburgbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Samochód nr 2 na stacji Alpenzoo.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ojczyste imię | Hungerburgbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Innsbruck , Tyrol , Austria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Kongres Innsbruck Hungerburg |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stronie internetowej | [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Kolejka linowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 12 września 1906 (pierwsze wyrównanie) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 08 grudnia 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ponownie otwarte | 1 grudnia 2007 r. (Obecne dostosowanie) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 1,838 km (1,14 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 1 (z centralną pętlą mijania) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1440 mm ( 4 stopy 8 11 / 16 w ) (2007-) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stary miernik | 1000 mm ( 3 stopy 3 3 / 8 , w ) (1906-2005) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 10 m / s (22 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najwyższe wzniesienie | 857 m (2,812 stóp) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hungerburgbahn jest hybrydą kolejka kolejowa w Innsbruck , Austria , łączący dzielnicę Miasto Hungerburg z centrum miasta. Obecna linia została otwarta 1 grudnia 2007 r., Zastępując poprzednią trasę, która działała od 1906 do 2005 r. Nowa kolej Hungerburgbahn jest jedną z charakterystycznych punktów miasta, ze stacjami zaprojektowanymi przez Zahę Hadid i zbudowanymi przez Leitner AG .
Bieżąca linia
Nowa kolejka Hungerburgbahn została oddana do użytku w grudniu 2007 roku, po dwóch latach budowy. Znana architekt Zaha Hadid, która planowała już skocznię Bergisel w Innsbrucku, wygrała otwarty konkurs na zaprojektowanie stacji dla tej linii. Projekt został sfinansowany i zrealizowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego pomiędzy miastem Innsbruck, STRABAG i Leitner AG. Firma będzie eksploatować pociąg przez określony czas, po czym infrastruktura i operacje powrócą do gminy.
Nowa kolej Hungerburgbahn jest niezwykła dla kolejki linowej, ponieważ chociaż nie osiąga maksymalnego nachylenia swojego poprzedniego wcielenia, doświadcza szybko zmieniającego się nachylenia zarówno w trakcie trasy, jak i na różnych przystankach, przechodząc między stosunkowo płaskim południowym odcinkiem ( z rampami prowadzącymi do iz dwóch tuneli po obu stronach przeprawy przez rzekę) oraz stromo nachylony północny odcinek, bardziej typowy dla kolejki linowej. Linia ma ogólny wzrost 288 m (944,9 stóp).
Linia jest jednotorowa z wyjątkiem mijania pętli w punkcie środkowym. W dolnym końcu trasa zaczyna się pod ziemią na stacji Kongresshaus na wschodnim krańcu Kongresshaus (miejsce konferencji i koncertów) w centrum miasta, a następnie biegnie pod lokalnymi ulicami w jednotorowym tunelu o długości 371,5 m, po czym wypływa bezpośrednio na południe od Stacja pośrednia Löwenhaus. Linia przecina Inn na 242-metrowym stalowym moście wantowym w kształcie litery S z dwoma pylonami, biegnie wzdłuż północnego brzegu rzeki w okolicy St. Nikolaus, a następnie schodzi do tunelu Weiherburg o długości 445 m. Tunel obejmuje środek trasy, a tym samym mijankę. Na północ od mijanej pętli, będąc jeszcze w tunelu, linia zmienia charakter ze stosunkowo płaskiej części południowej na stromo nachyloną część północną. Linia ostro wznosi się z tunelu i podąża po zakrzywionej linii, zatrzymując się na pośredniej stacji Alpenzoo i przecinając żelbetowy most o długości 462 m. Nowa trasa łączy się ze starą trasą na ostatnich 100 m podjazdu do górnej stacji końcowej na stacji Hungerburg.
Linia jest wykorzystywana głównie do celów turystycznych, w tym z Kongresshaus przylegającego do tytułowej stacji Kongresshaus oraz z terenu narciarskiego Nordkette , do którego można dojechać kolejką linową Nordkette z placu naprzeciwko stacji Hungerburg. Linia ma relatywnie mniejszą użyteczność jako trasa dojazdów do pracy, gdyż jej górna stacja znajduje się na dalekim wschodnim krańcu dzielnicy Hungerburg, z dala od większości osiedli mieszkaniowych. W dolnym końcu linia kończy się w obszarze obejmującym centrum kongresowe Kongresshaus, garaże parkingowe, parking dla autobusów i część terenów Uniwersytetu w Innsbrucku. Jest on jednak oddalony o ponad 800 m od głównego dworca kolejowego w mieście Innsbruck Hauptbahnhof , z przepaścią pokrytą miejskimi liniami autobusowymi.
Miasto Innsbruck finansuje dodatkowe godziny poza szczytem, a normalne bilety strefy centralnej sieci transportowej (miesięczne, półroczne i roczne) są akceptowane jako ważna płatność.
Pojazdy
Biorąc pod uwagę ekstremalną zmianę nachylenia między południowym i północnym odcinkiem linii, Leitner AG zaprojektował dwie kolejki linowe, z których każdy mieści pięć mniejszych przedziałów pasażerskich, zawieszonych we wspólnej ramie. Nachylenie tych przedziałów jest aktywnie regulowane przez silnik wzdłuż trasy w taki sposób, że podłogi pozostają poziome przez całą podróż. Każdy z dwóch 130-osobowych pojazdów ma zdolność przewozową 1200 osób na godzinę i kierunek.
Ramy zewnętrzne obu samochodów są pomalowane na srebrno. Pięć poszczególnych przedziałów samochodu nr 1 jest pomalowanych na żółto, natomiast w samochodzie nr 2 na niebiesko.
Spór
Decyzja władz miasta o wdrożeniu nowego projektu była przedmiotem ostrej krytyki ze strony inicjatyw obywatelskich i opozycji politycznej miasta. Referendum w sprawie przyszłości Hungerburgbahn było żądane przez różne grupy przeciwne projektowi, ale żądanie to nie zostało spełnione. Dawniej wpisana do historii historia kolej miała zostać zachowana jako symbol miasta Innsbrucku na kilka tygodni przed jej 100-leciem służby, a w ostatniej chwili należało zapobiec rozbiórce. Krytykowano również planowaną faktyczną prywatyzację kolei w ramach nowego projektu budowlanego i związane z tym obawy, że ceny mogą znacznie wzrosnąć.
W wyniku tych kontrowersji wmurowanie kamienia węgielnego pod nowy projekt kolejowy musiało odbyć się pod ochroną policji. 8 grudnia 2005 r. Został nagle wyznaczony jako ostatni dzień funkcjonowania starej kolejki Hungerburgbahn, a personelowi zabroniono organizowania uroczystości pożegnalnych lub informowania opinii publicznej o zakończeniu operacji.
Problemy ze śniegiem
Konstrukcja dachu stacji Hungerburg jest taka, że śnieg może dostać się do stacji, powodując jej częściowe zamknięcie po opadach śniegu.
Dawna linia
Dzielnica Hungerburg została założona przez Sebastiana Kandlera na przełomie XIX i XX wieku jako centrum turystyczne. Pierwsza kolejka Hungerburgbahn została opracowana przez inżyniera Josepha Riehla w celu obsługi nowej dzielnicy i została wprowadzona do służby 12 września 1906 r. Wraz z kolejką linową Nordkette , Hungerburgbahn otworzył Nordkette (w tym Seegrube i Hafelekar) na narty i do innych celów rekreacyjnych. oraz dodatkowo zapewnił transport publiczny z wyższych dzielnic mieszkaniowych Hungerburga do centrum miasta.
Stacja dolna znajdowała się w dzielnicy miasta Saggen , w pobliżu południowego brzegu rzeki Inn. Stamtąd linia wznosiła się stromo, przecinając rzekę po nachylonym stalowym moście kratownicowym i prowadząc prosto do dzielnicy Hungerburg. Długość toru wynosiła 839 m, a przewyższenie 287 m, przy czym najbardziej stromy odcinek linii był nachylony pod kątem 48,7%.
Linię zbudowano do grubości 1000 mm i zastosowano szyny w formacie głowicy klinowej Stanserhorn. W każdej kabinie można było przewieźć do 92 osób przy prędkościach jazdy 4 m / s lub 2,5 m / s. Z oryginalnym silnikiem prądu przemiennego z 1906 r. Podróż trwała 11 minut, a na godzinę można było przewieźć 300 osób. W latach 1957/58 kolej została gruntownie wyremontowana; skorygowano profil podłużny w górnej części trasy, a stary napęd wymieniono na nowy o mocy 190 kW.
31 lipca 1987 roku otwarto stację Alpenzoo obsługującą pobliskie alpejskie zoo. Ten przystanek znajdował się nieco poniżej środka trasy, co oznacza, że podczas gdy dolny wagon obsługiwał stację, wyższy (podłączony do tej samej liny) był zmuszony czekać nad mijanką.
Od czasu zamknięcia Hungerburgbahn, stacja bazowa starej linii została zachowana, w tym rotunda, w której znajdował się olbrzymi okrągły obraz z Innsbrucku od otwarcia linii do przeniesienia dzieła sztuki w 2010 r. Centrum kultury i wydarzenie „Talstation” przestrzeń (dosłownie przetłumaczona jako „Valley Station”) zajmują budynek. Oprócz pomieszczeń biurowych i seminaryjnych dla młodych klubów i inicjatyw z Innsbrucku, oferuje również bar, salę koncertową i laboratorium fotograficzne. Dawna hala odlotów została przekształcona w salę imprezową, która może pomieścić 250 osób i jest wykorzystywana do organizacji teatralnych, koncertów, dyskusji i wykładów filmowych.
Z poprzedniej trasy tylko około 100 m na górnym końcu linii, w tym stacja Hungerburg, pozostaje w użyciu jako część obecnej linii. Inne pozostałości starej linii nadal istnieją, w tym kultowy stalowy most kratownicowy nad rzeką Inn (patrz zdjęcia linii podczas eksploatacji) oraz 160-metrowy, tłoczony betonowy wiadukt między dawną stacją Alpenzoo (obecnie przeniesiony na nową linię ) i stacji Hungerburg. Oba mosty są wpisane na listę zabytków. Większość systemów torowych została obecnie zdemontowana, a reszta dawnej trasy w dużej mierze zarosła, ale nadal jest dobrze widoczna.
Zdjęcia
Pocztówka upamiętniająca Hungerburgbahn, około 1906 roku
Oryginalna kolejka Hungerburgbahn przekraczająca rzekę Inn, około 1907 roku
Innbrücke („most Inn”) starej linii, wznoszącej się z dolnej stacji
Stary samochód Hungerburgbahn po wycofaniu z eksploatacji
Rotunda przy dawnej stacji dolnej Hungerburg w dzielnicy Saggen w Innsbrucku
Bibliografia
- ^ „JEŚLI Val Gardena Ronda Express” . Leitner AG .
- ^ „Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet” (PDF) . 2007-12-01. Zarchiwizowane od oryginalnego (PDF) w dniu 2012-02-27 . Źródło 25.05.2020 .
- ^ A. Ditterich: Die Hungerburgbahn in Innsbruck, Geschichte und Zukunft , Regionale Schienen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, Salzburg
- ^ „Odcinek 4” . Architektura zbudowana przez koleje . Seria 1. Odcinek 4. 19 maja 2020 r . Wczoraj . Źródło 16 sierpnia 2020 r .
Zewnętrzne linki
-
Media związane z Hungerburgbahn w Wikimedia Commons - Hungerburgbahn przy projekcie gondoli
- Hungerburgbahn Innsbruck na YouTube
- Driver's Cab Perspective (od 4:20) na YouTube
- Część 1 Hungerburgbahn, nakręcona w 2009 roku na YouTube
- Część 2 Hungerburgbahn, nakręcona w 2009 roku na YouTube
Współrzędne : 47 ° 16′59 ″ N 11 ° 24′03 ″ E / 47,28301 ° N 11,40095 ° E