Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company - Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company

Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad ( H & BTM ) ( znak sprawozdawczy HBTM ) to dawna spółka zajmująca się kolejami krótkoliniowymi obsługująca przewozy pasażerskie i towarowe na torach o standardowym rozstawie w południowo-środkowej Pensylwanii .

Siedziba operacyjna znajdowała się w Huntingdon i Saxton , a biura finansowe i biznesowe znajdowały się w Filadelfii . Główne obiekty handlowe znajdowały się w Saxton; Pomocniczy warsztat samochodowy znajdował się w Huntington. Gramofony znajdowały się w Huntingdon, Saxton i Mount Dallas w Pensylwanii .

Historia

Budowa

Firma Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company została wyczarterowana 6 maja 1852 r. I zorganizowana 10 stycznia 1853 r. Celem linii było zapewnienie połączenia kolejowego z Huntingdon do Bedford i zapewnienie konkurencyjnej trasy alternatywnej do lokalni producenci węgla, aby przełamać monopol Baltimore and Ohio Railroad na węgiel wysyłany z obszaru Cumberland w stanie Maryland . Istnienie wysokiej jakości węgla półbitumicznego w regionie Broad Top Mountain było znane od czasów kolonialnych. Przed koleją jedyną praktyczną metodą sprowadzania węgla z odległego regionu na rynek była wagon lub barka z masztem.

31 milowy odcinek głównej linii z Huntingdon do Hopewell , przez Saxton i Riddlesburg , został ukończony w 1855 roku. 3 lutego 1859 roku firma Bedford Railroad Company została wyczarterowana, aby zapewnić połączenie kolejowe z Bedford i została zarejestrowana 19 lutego 1859 roku. Firma ta, z pomocą finansową Pennsylvania Railroad (PRR), zbudowała w lipcu 1863 roku linię z Mount Dallas do Hopewell, łączącą się z H & BTM. Został włączony do H & BTM 17 sierpnia 1864 roku. Całkowity przebieg torów na wysokości firmy wynosił nieco ponad 72 mile.

Gałęzie węgla

Zbudowano szereg odgałęzień obsługujących złoża węgla Broad Top, począwszy od chwili, gdy linia kolejowa dotarła do tego obszaru w latach 1853–1855.

• Oddział Shoups Run - od Saxton do Broad Top City przez Coalmont i Dudley . Został przedłużony do Barnettstown, niedaleko Dudley, w 1856 roku. Usługi pasażerskie były obsługiwane na tej gałęzi w latach 1859-1917, tylko z Saxton do Dudley.
• Oddział Coalmont - od Coalmont do Hickory Hill
• Miller's Run Branch - od Shoups Branch pomiędzy Coalmont i Dudley do Kenrock i dalej wzdłuż Miller's Run. Został zbudowany w 1908 roku.
• Oddział Six Mile Run - z Riddlesburga do North Point przez Defiance i Coaldale Oddział został otwarty dla Defiance w 1862 roku, a następnie rozbudowany.
• Oddział Shreeves Run - z North Point do Finleyville
• Oddział Sandy Run - od Hopewell do Garlick Mine przez Langdondale
• Oddział Long's Run - od Langdondale do Kearney. Oddział został otwarty w 1883 roku.
• Oddział Kimber Run - z południa Hopewell u zbiegu Kimber Run i Raystown odnogi rzeki Juniata w górę Broad Top Mountain. Ta gałąź przetrwała zaledwie kilka lat na początku XX wieku.

Węzły przesiadkowe

H & BTM połączył się z PRR w Huntingdon oraz z koleją Bedford and Bridgeport w Mount Dallas. Prowadził pensjonat na zasadzie dzierżawy w 1871 roku, jednak PRR, który zapewnił większość środków finansowych na budowę pensjonatu, przejął prowadzenie pensjonatu w następnym roku. H & BTM będzie nadal świadczyć usługi pasażerskie za pośrednictwem praw do Bedford przez B & B do 1953 roku, ale od 1872 roku jego południowy terminal towarowy znajdował się w Mount Dallas. B & B był pod pełną kontrolą PRR od 1872 roku, ale został oddzielony od sąsiedniego systemu PRR aż do 1910 roku, kiedy to zakończyli swój oddział Bedford między Cessna i Brookes Mills. H & BTM służył do tego czasu jako mostek PRR dla ruchu między dwoma punktami końcowymi. Po 1910 r. Większość ruchu na mostach została przeniesiona do PRR w Bedford Division.

H & BTM obsługiwał również kilka mniejszych linii przemysłowych, głównie wyrąbów kolejowych i rudy żelaza, a także przewożących węgiel Juniata i Southern Railway , które łączyły się z Marklesburgiem . Glendale, koniec oddziału Sandy Run, pierwotnie był węzłem przesiadkowym z wąskotorową koleją leśną Reichley Brothers, która działała w pobliżu Wells Tannery w hrabstwie Fulton . Kiedy odnoga została przedłużona z Glendale w górę Broad Top Mountain na początku lat dwudziestych XX wieku, aby uzyskać dostęp do kopalni Garlick, Reichleyowie porzucili swoje pierwszeństwo przejazdu na zachodnim zboczu góry i przenieśli swój punkt przesiadkowy do społeczności Reichley, miejsca lokalizacji tartak braci.

Choć nazwa była podobna, nie było formalnego połączenia przesiadkowego ani relacji biznesowych między H & BTM a wąskotorową koleją East Broad Top Railroad . Przez Juniata i Southern Railroad istniało fizyczne połączenie w Jacobs, ale wątpliwe, czy jakikolwiek ładunek został wymieniony między dwiema liniami kolejowymi.

Późniejsza historia

Przełom kolejowy osiągnął w ostatnich dekadach XIX wieku oraz w okresie przed I wojną światową XX wieku. Ukończenie działu Bedford umożliwiło PRR skierowanie większości lukratywnego ruchu drogowego z obszaru Cumberland z dala od H & BTM. Upadek złóż węgla w Broad Top Mountain, zapadalność obligacji budowlanych i wiele nierozsądnych ulepszeń pierwszeństwa i zakup sprzętu zebrały swoje finansowe żniwo. Kolej Huntingdon i Broad Top Mountain ogłosiła upadłość 11 października 1953 r., Eksploatowała swój ostatni pociąg pasażerski w listopadzie 1953 r. I zaprzestała działalności 31 marca 1954 r.

Everett Kolej przejęła Southernmost czterech mil H & BTM torowiska między Tatesville i Mount Dallas 1 kwietnia 1954. Są one eksploatowane do 1982 roku, kiedy to zamknięte z powodu porzucenia Conrail w pozostałej części Wydziału Bedford, wtedy znany jako Conrail użytkownika Oddziały Bedford i Mount Dallas. Ślad został usunięty w 1985 roku.

Tor kolejowy w Huntingdon w Pensylwanii został sprzedany Pennsylvania Railroad. PRR i jego następcy Penn Central (PC) i Conrail (CR) zarządzali torem jako środkiem dostępu do parku przemysłowego w Smithfield, część Huntingdon. Chociaż północna część toru pozostaje, nie była używana od późnych lat 90.

Ochrona

Jedyna zachowana lokomotywa H & BTM ma numer 38, Baldwin Locomotive Works z 1929 roku 2-8-0 . Po zamknięciu H & BTM lokomotywa została sprzedana do Rail City Historical Museum w Sandy Creek w Nowym Jorku . Wagon 5436 Poczty Kolejowej, wagon 27, kambuz 17 oraz różne narzędzia i inny sprzęt zostały zakupione i zakonserwowane przez muzeum. Lokomotywa nr 38 została później sprzedana kolei Livonia, Avon i Lakeville , która przywróciła ją do eksploatacji, a wreszcie Sloanowi Cornellowi z Gettysburg Railroad . Lokomotywa została przeniesiona do Cornell's Knox and Kane Railroad w Marienville w Pensylwanii w latach 80. Po wycofaniu go z ruchu turystycznego w latach 90-tych, No. 38 był przechowywany w parowozowni Marienville, gdzie otrzymał nowy przetarg i napis H&BT. Po tym, jak K&K zaprzestał działalności turystycznej, został przeniesiony do Kane w Pensylwanii i przechowywany w rozbudowanej maszynowni kolei. Jednak konstrukcja ta spłonęła w pożarze związanym z podpaleniem 16 marca 2008 r., Uszkadzając w tym czasie 38 osób. Lokomotywa została sprzedana na aukcji właścicielowi kolei Everett 10 października 2008 roku.

Ostatnim ocalałym sprzętem do transportu towarowego była gondola G-22 3807, która została sprzedana do Bellefonte Central Railroad pod koniec lat trzydziestych XX wieku. Przerobiony na samochód roboczy, został złomowany w latach 80.

Caboose 15 znajduje się w parku Williams Grove Historical Steam Association w Williams Grove w Pensylwanii . Caboose 16 znajduje się obecnie w Railroad Museum of Pennsylvania . Caboose 17 przetrwał po zamknięciu Rail City; jego obecne miejsce pobytu jest nieznane, chociaż uważa się, że znajduje się w Nowej Anglii. RPO 5436 został zezłomowany na terenie Rail City. Autokar 27 został zakupiony przez Centralę Nowego Jorku National Railway Historical Society i jest przechowywany w ich Muzeum Central Square Station.

Magazyny nadal istnieją w Riddlesburgu (przekształconym w kościół), Everett (wraz z oddzielną konstrukcją frachtu), Hopewell i Dudley (ten ostatni jest magazynem z Broad Top City w Pensylwanii . Zbiornik na wodę Dudley, zamknięta drewniana konstrukcja, pozostaje także.

Bibliografia

• Baughman, Jon D .; Morgan, Ronald L. (1992). Od węgla do chwały Tom II .
• Taber, Thomas T. III (1987). Railroads of Pennsylvania Encyclopedia and Atlas . Thomas T. Taber III. ISBN   0-9603398-5-X .