Statek napędzany wodorem - Hydrogen-powered ship
Statek wodór jest wodór napędzany statek , wspomaganie przez silnik elektryczny , który dostaje swoją energię z ogniw paliwowych . Lub wykorzystuje paliwo wodorowe w silniku spalinowym.
Historia
W 2000 roku zademonstrowano 22-osobowy statek Hydra , a w 2003 roku do użytku weszła taksówka wodna Duffy-Herreshoff . W 2003 roku zadebiutował jacht nr 1 oraz Hydroxy3000 . AUV DeepC i jachtów XV 1 zostały przedstawione w roku 2004. W roku 2005 pierwszy przykład Type 212 łodzi podwodnej , która jest zasilana wodą przez ogniwa paliwowe, wszedł do służby w niemieckiej marynarce wojennej. W 2006 roku zadebiutował 12-osobowy Xperiance , a także Zebotec . W 2007 roku zarówno 8-osobowy Tuckerboot, jak i Canal Boat Ross Barlowzadebiutował, aw 2008 roku 100-osobowego Zemships projekt Alsterwasser wszedł do służby w Hamburgu . Ponadto w 2009 roku do służby weszły Nemo H2 i Frauscher 600 Riviera HP . W 2013 roku oddano do użytku projekt Hydrogenesis Passenger Ferry .
W lutym 2020 r. ogłoszono, że potentat oprogramowania Bill Gates zamówił pierwszy na świecie superjacht napędzany wodorem, wyrażając 500 milionów funtów w przekonaniu, że inwestycja w nową czystą technologię jest najlepszym sposobem na ograniczenie emisji dwutlenku węgla. Później producenci jachtów obalili tę wiadomość i twierdzili, że nie mają żadnych relacji biznesowych z Gatesem.
Mówi się, że niestandardowa konstrukcja została oparta na planach 112-metrowego projektu „Aqua”, ogłoszonego w 2019 roku na Monaco Yacht Show przez holenderskich architektów morskich Sinot.
W Norwegii trwa budowa promu samochodowego MF Hydra. Wykorzystuje ciekły wodór, dwa ogniwa paliwowe o mocy 200 kW, akumulator o mocy 1,36 MWh i dwa generatory diesla o mocy 440 kW. Zbiorniki wodoru i ogniwo paliwowe znajdują się na szczycie promu. Wodór dostarczany jest z Lipska w Niemczech.
Gospodarka
W 2010 roku Hjalti Pall Ingolfsson z islandzkiej Nowej Energii skomentował, że statki szybko stają się największym źródłem zanieczyszczenia powietrza w Unii Europejskiej. Szacuje się, że do roku 2020 emisji z dwutlenku siarki i tlenków azotu ze statków przekroczy emisji naziemnych w Europie. Dużym problemem do rozwiązania byłoby przechowywanie wodoru na statkach, biorąc pod uwagę, że nie byłoby możliwości ich uzupełniania na morzu, chociaż można wykorzystać energię wiatru i panele słoneczne do generowania energii elektrycznej z oceanu, gdy są one daleko z brzegów i produkują wodór na pokładzie.
Infrastruktura
Zapotrzebowanie na wodoru infrastruktura jest zmienna, w którym Jacht nr 1 była napędzana przez stację ruchomą wodoru prototyp Haveblue Jacht XV 1 miała mieć pokładzie wytwarzania wodoru poprzez Xperiance i Tuckerboot mają wymienialne wysokociśnieniowych zbiornikach wodoru , który może być uzupełniany w lokalnej stacji wodorowej , łódź Ross Barlow wykorzystuje stałe niskociśnieniowe zbiorniki do przechowywania wodorków metali w stanie stałym i zależy od stacji uzupełniania na nabrzeżu, Zemships Alsterwasser napełnia się w stałym zbiorniku na wodzie z 17 000 litrami wodoru który jest tankowany przez przyczepę na sprężony wodór .
Kody i standardy
Kody i normy dotyczące wodoru wielokrotnie wskazywano jako główną barierę instytucjonalną we wdrażaniu technologii wodorowych i rozwoju gospodarki wodorowej . Aby umożliwić komercjalizację wodoru w produktach konsumenckich, opracowuje się nowe przepisy dotyczące budowy modeli i sprzętu, a także inne normy techniczne, które są uznawane przez władze federalne, stanowe i lokalne. Te wytyczne Germanischer Lloyd dla ogniw paliwowych na statkach i łodziach służy do Hydra , Tuckerboot , Yacht nr 1 , Zebotec i Zemships .
Badania
Projekt NEW H SHIP był 15-miesięcznym projektem, który rozpoczął się w lutym 2004 r. FC-SHIP był finansowany przez Komisję Europejską w ramach 5PR - WZROST od 2002 do 2004 r. Viking Fellowship jest projektem skandynawskim. Projekt SMART H2 rozpoczął się w 2007 roku od umieszczenia ogniwa paliwowego w istniejącym statku do obserwacji wielorybów Elding . W innych badaniach rozważano również różne sposoby łączenia operacji ogniw paliwowych na pokładzie z systemami klimatyzacji do operacji w porcie. Aby uzyskać przewagę handlową, rząd norweski zaplanował pieniądze na regularny prom samochodowy na wodór w 2016 r., który ma być eksploatowany w 2021 r. Nowe przepisy są postrzegane jako trudniejsze niż rozwój technologii.
Na początku 2020 r. w ramach projektu e5 rozpoczęto projektowanie holownika zasilanego ogniwami wodorowymi i akumulatorem.
Zobacz też
- Cysterna z wodorem
- Łódź elektryczna
- Napęd wspomagany wiatrem
- Wstępna strategia IMO dotycząca redukcji emisji gazów cieplarnianych ze statków