Linia IRT Nostrand Avenue - IRT Nostrand Avenue Line
| Linia IRT Nostrand Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
  Pociągi 2 i 5 obsługują całą linię IRT Nostrand Avenue.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Miasto Nowy Jork | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
President Street–Medgar Evers College Flatbush Avenue–Brooklyn College |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Szybki tranzyt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Metro w Nowym Jorku | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Urząd Tranzytowy Nowego Jorku | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda | 61,390 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 23 sierpnia 1920 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Pod ziemią | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 600V DC trzecia szyna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IRT Nostrand Avenue Line jest Rapid Transit linia podziału w Nowojorskie działających pod Nostrand Avenue w Nowym Jorku dzielnicy z Brooklynu . Jest obsługiwany przez cały czas przez pociąg nr 2, aw dni powszednie również przez pociąg nr 5 .
Historia
Do Umowy Podwójne , które zostały podpisane w dniu 19 marca 1913 roku, były kontrakty na budowę i / lub rehabilitacji i eksploatacji szybkich linii tranzytowych w City of New York . Kontrakty były „podwójne” w tym sensie, że zostały podpisane pomiędzy Miastem a dwiema oddzielnymi firmami prywatnymi ( Interborough Rapid Transit Company i Brooklyn Rapid Transit Company ), które wspólnie pracowały nad umożliwieniem budowy Kontraktów Dualnych. Podwójne kontrakty obiecywały budowę kilku linii na Brooklynie. W ramach kontraktu 3 IRT zgodził się na budowę linii metra wzdłuż Nostrand Avenue na Brooklynie.
Linia miała ciągnąć się do Coney Island. Budowa metra wzdłuż Nostrand Avenue pobudziła rozwój nieruchomości na okolicznych terenach. We wrześniu 1917 r. projektowano otwarcie linii pod koniec 1918 r.
Linia Nostrand Avenue została otwarta 23 sierpnia 1920 r. o godzinie 12:40
Proponowane rozszerzenie
Linia miała zostać przedłużona do Marine Park na Brooklynie (obecnie Kings Plaza ) pod Utica Avenue , przy użyciu zupełnie nowej linii lub Nostrand Avenue i Flatbush Avenue . Były również alternatywne plany, aby linia Nostrand Avenue kontynuowała Nostrand Avenue do Sheepshead Bay.
W grudniu 1918 roku Komisja New York Public Service uważane budowy stoczni na linii obok swojego terminala i ewentualnie nabywania praw torowiska na Manhattan Beach Oddział w Long Island Rail Road więc obsługa może uruchomić na Manhattan Beach i Brighton Beach, jeżeli linia została zelektryfikowana.
W styczniu 1919 roku Komisja Służby Publicznej zdecydowała, że linia Nostrand Avenue powinna zostać przedłużona do Coney Island przy użyciu Oddziału Manhattan Beach. Przedłużenie oznaczałoby, że pasażerowie, którzy chcieliby dostać się na Coney Island, nie musieliby płacić podwójnej opłaty, która była wymagana, aby dostać się tam liniami Brooklyn Rapid Transit. Wcześniej rozważano budowę dziedzińca na południe od Flatbush Avenue, który mógłby zostać zbudowany w połączeniu z nową rozbudową. Oddział Manhattan Beach musiałby być zelektryfikowany. Koszt połączenia oszacowano na 250 000 USD. Dwa dodatkowe tory zostałyby zbudowane wzdłuż pasa drogowego Manhattan Beach, tak aby pozostałe tory mogły być wykorzystywane do transportu towarowego. Z dodatkowymi kosztami torów projekt kosztowałby 950 000 dolarów.
Linia Nostrand Avenue miała zostać przedłużona w 1929 roku jako część Drugiego Systemu IND. Linia zostałaby przedłużona jako metro do Kings Highway, a następnie jako linia na podwyższeniu do Avenue S kosztem 7,4 miliona dolarów. Na południe od Avenue S linia będzie kontynuowana do Voohries Avenue na czterotorowej strukturze dzielonej z proponowaną linią Utica Avenue za 3,2 miliona dolarów.
W 1939 r. IRT Nostrand Avenue Line miała zostać przedłużona do Voorhies Avenue w Sheepshead Bay jako metro do Avenue T i podniesiona stamtąd do Voorhies Avenue. W 1946 r. Zarząd Transportu Miasta Nowy Jork wydał plan o wartości 1 miliarda dolarów, aby rozszerzyć usługi metra do najdalszych zakątków zewnętrznych dzielnic, a jako część planu linia miała ponownie przedłużyć się do Voorhies Avenue.
13 września 1951 roku Board of Estimate zatwierdził plan przedstawiony przez Zarząd Transportu, który kosztowałby 500 milionów dolarów. W ramach planu linia Nostrand Avenue miała zostać przedłużona do Voorhies Avenue w Sheepshead Bay .
W marcu 1954 roku Zarząd Transportu wydał program budowy o wartości 658 milionów dolarów, obejmujący przedłużenie linii Nostrand Avenue do Avenue U, co kosztowałoby 51,7 miliona dolarów.
Linia Alei Nostrand ponownie miała zostać przedłużona dalej na południe w 1968 r. w ramach nowo utworzonego Programu Działań Metropolitalnego Zarządu Transportu . Miało to być kilka rozszerzeń, które miały obsługiwać rozwijające się wówczas obszary Mill Basin i Spring Creek . Rogers Junction na IRT Eastern Parkway linia była poważna gardłem ruchu w godzinach szczytu ze względu na torach IRT Nostrand Avenue Line at-grade skrzyżowaniach z dwupoziomowych IRT Eastern Parkway linii. Rogers Junction musiałby zostać zrekonstruowany z latającymi skrzyżowaniami, aby zwiększyć przepustowość kilku rozszerzeń. Początkowy plan zakładał, że linia IRT Nostrand Avenue będzie przedłużona przez Flatbush Avenue – Brooklyn College wzdłuż Flatbush Avenue do nowego, nowoczesnego terminalu przy Avenue U w Kings Plaza . To rozszerzenie miało kosztować 60 milionów dolarów. Inne plany zakładały przedłużenie linii wzdłuż Nostrand Avenue od Avenue H, gdzie kończy się wychodzący tunel, do Sheepshead Bay na Avenue W lub Voorhies Avenue; ten drugi plan został zaproponowany jako część pierwotnej konstrukcji linii. Plan Nostrand Avenue, Route 29-C, który został zatwierdzony przez Zarząd Szacunkowy 3 czerwca 1969 r., zakładałby dodanie trzech stacji przy Kings Highway , Avenue R i Avenue W, z placem składowym zbudowanym na południe od Avenue W Budowa obu przedłużeń ograniczyłaby opóźnienia i poprawiłaby wydajność operacyjną, ponieważ Flatbush Avenue nie musiałby już być terminalem.
Latem 1972 projektowano przedłużenie IRT Nostrand Avenue Line do Avenue W. Do listopada 1974 roku MTA przewidywało, że do 1993 roku rozszerzenie Nostrand Avenue będzie otwarte. Ze względu na kryzys fiskalny w latach 1975-76, który dotknął miasto, większość pozostałych projektów nie miała finansowania, więc zostały odrzucone. Oczekuje się, że ukończenie nastąpi w połowie lat 70. i na początku lat 80., ale linie w ramach Programu Działania musiały zostać zredukowane lub całkowicie anulowane z powodu kryzysu fiskalnego lat 70. .
W 1968 i ponownie w 1989, MTA rozważyło przedłużenie linii Nostrand Avenue około 1000 stóp (300 m) poza stację Flatbush Avenue, aby zapewnić miejsce na urządzenia do przeładunku w celu wyeliminowania ograniczeń operacyjnych spowodowanych przez obecny układ.
W październiku 2008 r. Stowarzyszenie Planów Regionalnych w raporcie Tomorrow's Transit zasugerowało, aby linia Nostrand Avenue została przedłużona o dwa przystanki do Kings Highway, aby poprawić czas podróży i niezawodność usług metra na Brooklyn IRT.
W sierpniu 2016 r. poinformowano, że MTA rozważa przedłużenie linii IRT Nostrand Avenue wzdłuż Flatbush Avenue do Marine Park , co pozwoliłoby pociągom obsługiwać Kings Plaza.
Zakres i usługa
Wszystkie usługi obsługują całą linię i zatrzymują wszystkie przystanki.
| Okres czasu | ||
|---|---|---|
| w dni powszednie do 20:45 | wieczory, weekendy i późne noce | |
|
usługa | |
|
usługa | nie ma usługi |
Opis trasy
Oba tory oddzielają się od lokalnych torów IRT Eastern Parkway Line i rozchodzą się w pobliżu Rogers Avenue na Rogers Avenue Junction, skręcając na południe w Nostrand Avenue do/z Nostrand Avenue Line. Biegnąca pod Nostrand Avenue linia obsługuje dzielnice południowych Crown Heights , Prospect Lefferts Gardens , Flatbush , East Flatbush oraz Brooklyn College . Ostatnią stacją linii jest Flatbush Avenue–Brooklyn College , gdzie znajduje się nietypowa konfiguracja terminalu. Jest to jedyna stacja końcowa w systemie metra na końcu fizycznej linii, która nie posiada peronu wyspowego , a została zbudowana z dwóch peronów bocznych i dwóch torów, aby umożliwić zaplanowaną, ale niezrealizowaną rozbudowę IRT Nostrand Avenue Linia na południe w kierunku Voorhies Avenue w Sheepshead Bay . Platformy są połączone na południowym krańcu tuż za blokami zderzaków (tworząc kształt litery „U”), łagodząc to, co w przeciwnym razie jest nieefektywnym projektem terminala. Taka konfiguracja terminala jest nieefektywna i w połączeniu z nieefektywną konstrukcją Rogers Avenue Junction (patrz poniżej), ogranicza to przepustowość linii. Dlatego niektóre pociągi w godzinach szczytu 2 i 5 kursują za pośrednictwem linii IRT New Lots Line .
Tunele IRT Nostrand Avenue Line biegną poza blokami zderzakowymi na Flatbush Avenue i Nostrand Avenue. Rozciągają się na kilkaset stóp do Avenue H. Do około 2006 roku można było zobaczyć zacementowane nad kratami ciągnące się wzdłuż Nostrand Avenue. Kiedy wzniesiono nowy budynek, usunięto kraty. Przed wybudowaniem wyjścia na południowym krańcu stacji istniała tylko tymczasowa drewniana rampa łącząca perony, a tunele były faktycznie widoczne dla pasażerów.
Innym czynnikiem ograniczającym przepustowość linii jest utworzenie węzła Rogers Avenue Junction, gdzie pociągi mogą odbiegać od linii IRT Eastern Parkway do linii IRT Nostrand Avenue lub kontynuować jazdę na Eastern Parkway. Rogers Avenue Junction została zbudowana, gdy zbudowano linię Nostrand Avenue i połączyła tylko lokalne tory IRT Eastern Parkway Line z linią Nostrand Avenue. Z zachodu na wschód między stacją Franklin Avenue a skrzyżowaniem trasa lokalna w kierunku północnym schodzi na niższy poziom bezpośrednio pod trasą lokalną w kierunku południowym. Następnie trasa ekspresowa w kierunku północnym, która w tym momencie nadal znajduje się na wyższym poziomie, schodzi na niższy poziom bezpośrednio pod trasą ekspresową w kierunku południowym, tworząc dwupoziomowy układ torów dwa na dwa.
Na skrzyżowaniu przełącznik na górnym poziomie umożliwia 5 pociągom ekspresowym w kierunku południowym przejście na tor lokalny, a odpowiedni przełącznik na niższym poziomie umożliwia 5 pociągom na torze lokalnym w kierunku północnym zmianę na tor ekspresowy. Bezpośrednio na wschód wszystkie główne tory przesuwają się nieznacznie na północ, a główne tory lokalne na obu poziomach stają się torami Nostrand Avenue Line, które skręcają na południe. Na południowym krańcu platformy w kierunku południowym znajduje się zamknięta wieża.
To skrzyżowanie jest poważnym wąskim gardłem w godzinach szczytu, a jego przebudowa wymagałaby ogromnej budowy, w tym rozerwania Eastern Parkway. W 1968 r. w ramach Programu Działania zaplanowano przebudowę węzła w celu odciążenia ruchu. Jednak kłopoty finansowe spowodowały, że plan został zarzucony.
Lista stacji
| Legenda obsługi stacji | |
|---|---|
|
Zatrzymuje się cały czas |
|
Zatrzymuje się tylko w dni powszednie |
| Szczegóły okresu | |
|
Stacja jest zgodna z ustawą o Amerykanach z niepełnosprawnościami |
|
↑
|
Stacja jest zgodna z ustawą o Amerykanach z niepełnosprawnościami tylko we wskazanym kierunku |
|
↓
|
|
|
Dostęp windą tylko na antresolę |
| Okolica (przybliżona) |
|
Stacja | Usługi | Otwierany | Przelewy i notatki | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wysokość korony | Rozpoczyna się rozstali z IRT Eastern Parkway Linia lokalnych torach ( 2 : 5 )
|
|||||
| President Street – Medgar Evers College |
2 5
|
23 sierpnia 1920 | ||||
| Ogrody Prospect Lefferts | Ulica Sterlinga |
2 5
|
23 sierpnia 1920 | B44 Wybierz usługę autobusową | ||
| Ulica Winthropa |
2 5
|
23 sierpnia 1920 | B44 Wybierz usługę autobusową | |||
| East Flatbush |
|
Aleja Kościelna |
2 5
|
23 sierpnia 1920 | B44 Wybierz usługę autobusową | |
| Droga Beverly |
2 5
|
23 sierpnia 1920 | ||||
| Newkirk Avenue – Małe Haiti |
2 5
|
23 sierpnia 1920 | B44 Wybierz usługę autobusową | |||
|
|
Flatbush Avenue – Brooklyn College |
2 5
|
23 sierpnia 1920 | B44 Wybierz usługę autobusową | ||
| Rezerwa na przyszłą rozbudowę | ||||||
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
-
Multimedia związane z IRT Nostrand Avenue Line w Wikimedia Commons
