IRT Sixth Avenue Line - IRT Sixth Avenue Line

Nie mylić z IND Sixth Avenue Line .

Linia IRT Sixth Avenue
Podwyższona linia kolejowa szóstej Alei Nowego Jorku i zatłoczona ulica poniżej, ok. 1940 - NARA - 535709.tif
Szósta Aleja w Nowym Jorku, kolejka nadziemna i zatłoczona ulica poniżej
Przegląd
Właściciel Miasto Nowy Jork
Termini Prom Eighth Avenue
South Ferry
Usługa
Rodzaj Szybki tranzyt
System Interborough Rapid Transit Company
Operator (y) Interborough Rapid Transit Company
Historia
Otwierany 1878
Zamknięte 1938
Techniczny
Liczba utworów 2-3
Postać Podniesiony
Szerokość toru 4 stopy  8   1 / 2  w ( 1,435 mm )
Mapa trasy

Legenda
Linia dziewiątej alei
Ósma Aleja
Linia Broadway – Seventh Avenue
Terminal 58th Street
50th Street
42nd Street
( Linia płukania )
38th Street
33rd Street
28th Street
23rd Street
18th Street
14th Street
Ósma Ulica
Bleecker Street
Grand Street
Franklin Street
Chambers Street
Park Place
( Oddział Brooklyn )
Cortlandt Street
Rector Street
Linia dziewiątej alei
Miejsce na baterię
Linie drugiej i trzeciej alei
South Ferry
( metro )
Ten schemat:

Linia IRT Sixth Avenue , często nazywana Sixth Avenue Elevated lub Sixth Avenue El , była drugą linią kolejową na Manhattanie w Nowym Jorku , po Ninth Avenue Elevated .

Linia biegła na południe od Central Parku , głównie wzdłuż Szóstej Alei . Za parkiem pociągi jechały dalej na północ linią Dziewiątej Alei.

Historia

Podwyższona linia została zbudowana w latach 70. XIX wieku przez Gilbert Elevated Railway , a następnie zreorganizowana jako Metropolitan Elevated Railway. Linia została otwarta 5 czerwca 1878 roku między Rector Street a 58th Street. Jej trasa biegła na północ od rogu Rector Street i Trinity Place w górę Trinity Place / Church Street , potem na zachód przez blok przy Murray Street, potem znowu na północ przez West Broadway , znowu na zachód przez West 3rd Street do podnóża Sixth Avenue, i potem na północ do 59th Street. W następnym roku własność przeszła na Manhattan Railway Company , która kontrolowała również inne linie kolejowe na Manhattanie. W 1881 roku linia została podłączona do w dużej mierze przebudowanej Ninth Avenue Elevated; był połączony na południu przy Morris Street, a na północy przez łącznik biegnący w poprzek 53. Ulicy. I działało 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Podwyższona linia kolejowa częściowo pokrywa fasadę ozdobnego budynku
Szósta Aleja El w Greenwich Village, 1935 Berenice Abbott

Ze względu na centralne położenie na Manhattanie i odwrócenie zwykłego związku między hałasem ulicznym a wysokością, Szósta Aleja El przyciągnęła artystów; Oprócz tego, że był tematem kilku obrazów Johna Frencha Sloana , został również namalowany przez Francisa Crissa i innych.

Od 1934 r. Eksploatowano następujące usługi:

  • 6th Avenue Local - South Ferry do 155th Street o każdej porze, przedłużony do Burnside Avenue przez Jerome Avenue Line w dni powszednie i sobotnie wieczory.
  • 6th Avenue Express - Rector Street do Burnside Avenue przez Jerome Avenue Line - godziny szczytu w dni powszednie i soboty. Pociągi kursowały ekspresowo na Dziewiątej Alei rano w kierunku południowym i wieczorem w kierunku północnym i zatrzymywały się na wszystkich przystankach w odwrotnym kierunku.

Podobnie jak w przypadku wielu linii kolejowych w mieście, Szósta Aleja El utrudniała życie osobom w pobliżu. Było głośno, trzęsło się budynkami, a we wczesnych latach kolejki upuszczało popiół, ropę i żużle na pieszych w dole. Ostatecznie koalicja przedsiębiorstw handlowych i właścicieli budynków wzdłuż Szóstej Alei przeprowadziła kampanię, aby usunąć El, argumentując, że obniża on wartość biznesową i nieruchomości.

W 1936 r. Rozpoczęto prace nad podziemną linią Sixth Avenue , obsługiwaną przez miasto w ramach Independent Subway System (IND). W ramach planu trzy prywatne firmy metra w Nowym Jorku (IND; IRT; i Brooklyn-Manhattan Transit Corporation lub BMT) zostaną połączone w jeden system, a elewacja IRT Sixth Avenue zostanie zburzona. Miasto Nowy Jork przejęło linię od obligatariuszy Manhattan Railway Company za 12 500 000 dolarów, z których miasto odzyskało 9 010 656 dolarów zaległych podatków i odsetek w 1938 roku. Następnie El został zamknięty 4 grudnia 1938 roku. 1939, aby zrobić miejsce dla linii IND. Odcinek linii IND, który znajdował się pod Szóstą Aleją, został otwarty w grudniu 1940 roku.

Fundamenty podwyższenia zostały ponownie odkryte na początku lat 90-tych podczas projektu renowacji Szóstej Alei.

Widok IRT Sixth Avenue Line z rogu Waverly Place
Patrząc w dół ze stacji 33rd St, 1936 przez Berenice Abbott

Złom rozbiórkowy zarzutów został sprzedany do Japonii

Aby złagodzić wszelkie obawy, że złom może być eksportowany do Japończyków , wykonawca rozbiórki Tom Harris, który otrzymał 40 000 dolarów na rozbiórkę konstrukcji, złożył oświadczenie Radzie Miasta Nowego Jorku, że żadne żelazo nie opuści Stanów Zjednoczonych. Niedokładne pogłoski zostały później zawarte w wierszach wiersza EE Cummingsa z 1944 r. „Opowiedział Platon”.

Dwadzieścia tysięcy ton złomu z El zostało sprzedanych dealerowi na zachodnim wybrzeżu, który zajmował się eksportem. New York Times zwrócił uwagę w grudniu 1938 r., Że nawet gdyby złom nie trafił bezpośrednio do Japonii w celu ewentualnego wykorzystania przeciwko Chinom, tak duża ilość złomu trafiająca na rynek uwolniłaby metal i wysłałby go do Japonii.

Na spotkaniu New York City Board of Estimate w 1942 roku Stanley M. Isaacs, prezes gminy Manhattan, zaprzeczył, że stal z El została sprzedana Japonii. Isaacs powiedział, że kiedy w 1938 r. Sporządzono kontrakt na rozbiórkę, „za moim naleganiem umowa przewidywała, że ​​ani jednej uncji tej stali nie można wyeksportować ani do Japonii, ani do kogokolwiek innego”. Isaacs powiedział, że wykonawcy nie wolno było eksportować stali z El i co do joty wywiązał się ze swoich zobowiązań.

Nadal utrzymywały się doniesienia o rzekomej sprzedaży złomu do Japonii. W 1961 r. Prawnik firmy Harris Structural Steel Company, która była zaangażowana w rozbiórkę, powiedział dziennikarzowi konsorcjum George'owi Sokolsky'emu, że dalsze doniesienia o sprzedaży stali z El do Japonii nie są dokładne. Adwokat powiedział, że żadna stal z El nie dotarła bezpośrednio ani pośrednio do Japonii.

Lista stacji

Wszystkie pociągi jeździły lokalnymi, ekspresowymi pociągami, korzystając ze stacji ekspresowych Ninth Avenue na północ od 53rd Street.

Stacja Data otwarcia Data zamknięcia Przelewy i notatki
59th Street 9 czerwca 1879 11 czerwca 1940 Linia dziewiątej alei
Ósma Aleja 1881 4 grudnia 1938
Terminal 58th Street 5 czerwca 1878 16 czerwca 1924 Dawny terminal północny
50th Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
42nd Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
38th Street 31 stycznia 1914 4 grudnia 1938
33rd Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
28th Street 1892 4 grudnia 1938
23rd Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
18th Street 1892 4 grudnia 1938
14th Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Ósma Ulica 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Bleecker Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Grand Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Franklin Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Chambers Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Park Place 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Cortlandt Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Rector Street 5 czerwca 1878 4 grudnia 1938
Miejsce na baterię 5 czerwca 1883 11 czerwca 1940 Linia dziewiątej alei
South Ferry 5 kwietnia 1877 Druga , trzecia i dziewiąta linia Avenue ; różne promy

Bibliografia

  1. ^ Sąd Najwyższy Miasta Nowy Jork, termin ogólny . 1888. s. 195.
  2. ^ https://www.loc.gov/item/98688705/
  3. ^ [1]
  4. ^ Fischler, Stan (1976). Uptown, Downtown: podróż w czasie nowojorskimi metrem . Nowy Jork: Hawthorn Books. p.  33 . ISBN   0801531187 .
  5. ^ a b „Nowa linia metra na 6th Ave. Otwiera się o północy Fete” . The New York Times . 15 grudnia 1940 r. S. 1, 56 . Źródło 7 października 2011 r .
  6. ^ „PODWYŻSZONE WALKI W 6 AV. UPHELD; Radca prawny Grupy Obywatelskiej mówi, że rozbiórka nie naruszy umowy miasta z IRT” The New York Times . 1936. ISSN   0362-4331 . Źródło 26 kwietnia 2018 r .
  7. ^ „Podwyższony, aby wkrótce uzyskać 7-centową opłatę” (PDF) . The New York Times . 10 stycznia 1939.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "GAY CROWDS ON OSTATNIA JAZDA JAKO SZÓSTA AVE. PODWYŻSZONY KOŃCZY 60-LETNIA ISTNIENIE; 350 POLICJI NA CŁANIE Ale hałaśliwi biesiadnicy rozbrają samochody w poszukiwaniu pamiątek KOMBINEZON MOŻE SIĘ OPÓŹNIĆ. Niewielkie zagrożenie widziane w planowaniu, jednak bezrobotni pracownicy naciskają na swój protest sprawia, że ​​tylko jeden przystanek wejścia są zabite deskami. KOŃCOWE POCIĄGI POCIĄGNIĘTE NA PODWYŻSZONEJ LINII Struktura policyjna " . The New York Times . 5 grudnia 1938 r. ISSN   0362-4331 . Źródło 26 kwietnia 2018 r .
  9. ^ NYC rehabilituje Sixth Avenue American Cit and County, 1 lutego 1996 r. Zarchiwizowano 26 listopada 2005 r. W Wayback Machine
  10. ^ The Minneapolis Star Tribune, 18 lutego 1938, str. 18
  11. ^ „Tematy Times: Gdzie Szósta Aleja” . Kwartalnik Laphama . 6 marca 2012 r . Źródło 6 marca 2012 r .
  12. ^ „Tematy czasów: Gdzie Szósta Aleja” (PDF) . The New York Times . 7 grudnia 1938 . Źródło 12 sierpnia 2011 r .
  13. ^ "Szacunkowa tablica Dooms 2nd Ave. 'El ' " (PDF) . The New York Times . 29 maja 1942 . Źródło 12 sierpnia 2011 r .
  14. ^ „Transit Body Gets El Demolition Job” (PDF) . The New York Times . 7 czerwca 1940 . Źródło 12 sierpnia 2011 r .
  15. ^ Sokolsky, George (19 września 1961). „Kongresowa sonda do rozpraw z czerwonymi” . The Florence Times . Florencja, Alabama . Źródło 12 sierpnia 2011 r .
  16. ^ „The Manhattan Company - Otwarcie West Side na Osiemdziesiątą Pierwszą Ulicę - Niedzielne Pociągi” (PDF) . New York Times . 10 czerwca 1879. s. 8 . Źródło 11 lutego 2009 r .
  17. ^ „38th Street Elevated Station Open” , The New York Times , 1 lutego 1914, obejrzano 7 stycznia 2016.
  18. ^ „Transit Benefits for 38th Street” , The New York Times , 9 lutego 1913, obejrzano 29 marca 2011.
  19. ^ „Stacja w miejscu baterii” . New York Times . 5 czerwca 1883. s. 5 . Pobrano 22 września 2020 r .

Dalsza lektura

  • Jackson, Kenneth T. (red.), The Encyclopedia of New York City , „Elevated Railways”, Yale University Press, 1995. ISBN   978-0-300-05536-8 .

Linki zewnętrzne