Linia Ibusuki Makurazaki - Ibusuki Makurazaki Line

Linia Ibusuki Makurazaki
Stacja Nishi-Ōyama z wulkanem Kaimondake w tle i słupem oznaczającym ją jako najbardziej wysuniętą na południe stację kolejową JR w Japonii
Przegląd
Imię ojczyste	指 宿 枕 崎 線
Status	W eksploatacji
Właściciel	JR Kiusiu
Widownia	Prefektura Kagoszima
Termini	Kagoshima-Chūō Makurazaki
Stacje	36
Usługa
Operator(y)	JR Kiusiu
Tabor	DMU serii KiHa 40, DMU serii KiHa 200
Historia
Otwierany	7 grudnia 1930
Techniczny
Długość linii	87,8 km (54,6 mil)
Liczba utworów	Cała linia pojedyncza śledzona
Postać	Wiejska i cicha
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja	Nic
Prędkość robocza	85 km/h (53 mph) (Kagoshima-Chūō–Yamakawa) 65 km/h (40 mph) (Yamakawa–Makurazaki)
Mapa trasy Legenda km Główna linia w Kagoshimie 0.0 Kagoshima-Chūō Główna linia w Kagoshimie 2.2 Kōrimoto 3,5 Minami-Kagoshima 4,9 Usuki 7,4 Taniyama 9,2 Jigenji 11,3 Sakanoue 14,1 Goino 17,2 Hirakawa 20,6 Sesekuszi 24,0 Nakamy 26,6 Kiire 30,4 Maenohama 35,0 Nukumi 37,9 Satsuma-Imaizumi 40,7 Miyagahama 43,4 Nigatsuden 45,7 Ibusuki 50,0 Yamakawa 54,2 yama 56,7 Nishi-Ōyama 57,8 Satsuma- Kawashiri 59,6 Higashi-Kaimon 61,0 Kaimon 62,8 Irino 66,1 Ei 67,7 Nishi-Ei 70,4 Goryō 72,8 Ishikaki 74,2 Mizunarikawa 76,0 Ei-Ōkawa 78,1 Matsugaura 79,9 Satsuma-Shioya 81,9 Shirasawa 84,4 Satsuma-Itashiki 87,8 Makurazaki Kolej Nansatsu do Kaseda km Ten schemat: pogląd gadanie edytować

Nanohana szybki serwis

Ibusuki nie Tamatebako ograniczone wyraźnych

Linia Ibusuki Makurazaki (指宿枕崎線, Ibusuki Makurazaki-sen ) to linia kolejowa w prefekturze Kagoshima w Japonii, obsługiwana przez Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Łączy stację Kagoshima-Chūō w Kagoshimie ze stacją Makurazaki w Makurazaki , równolegle do wschodniego i południowego wybrzeża półwyspu Satsuma . Wyłączając Okinawa Urban Monorail na Okinawie , jest to najbardziej wysunięta na południe linia kolejowa JR w Japonii, a stacja Nishi-Ōyama jest najbardziej wysuniętą na południe stacją.

Usługi

Większość usług lokalnych i szybkich obsługiwanych jest wyłącznie przez kierowcę ; tylko niektóre pociągi rano są obsługiwane przez konduktora. Istnieją również pociągi, które jeżdżą dalej do stacji Kagoshima na głównej linii Kagoshima ; raz rano i dwa razy wieczorem.

Linia jest operacyjnie podzielona na dwa odcinki. Odcinek między Kagoshima-Chūō i Yamakawa funkcjonuje jako jedna z podmiejskich linii kolejowych Kagoshimy. W związku z tym istnieje stosunkowo wiele pociągów lokalnych. Z Kagoshima-Chūō jest mniej więcej jeden pociąg na 20 minut do Goino, jeden co 20-40 minut do Kiire i jeden na godzinę do Ibusuki lub Yamakawa. Po zmianie rozkładu jazdy w marcu 2017 r. najkrótszy odstęp między pociągami na linii wynosi 6 minut na stacji Kiire.

Na tym odcinku działają usługi ekspresowe Ibusuki no Tamatebako limited express i Nanohana (なのはな) . Limitowany pociąg pospieszny kursuje trzy razy dziennie, a pospieszny pociąg trzy razy dziennie w kierunku południowym, cztery razy dziennie w kierunku północnym.

Odcinek pomiędzy Yamakawą a Makurazaki to wyjątkowo cicha linia lokalna. W ciągu dnia przez sześć godzin nie kursuje pociąg. W tej sekcji wszystkie oprócz Nishi-Ei są stacjami bezzałogowymi, w tym Makurazaki, terminalem końcowym.

Nanohana DX (なのはなDX ) szybki serwis przerwano od początku zmienionym harmonogramem w dniu 12 marca 2011 r.

Stacje

Linia Ibusuki Makurazaki znajduje się w całości w prefekturze Kagoshima .

Uwaga : Wszystkie pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych „+”. Niektóre pociągi zatrzymują się na „*”. Żadne pociągi nie zatrzymują się na „-”.

Historia

14 km (8,7 mil) Nishi-Kagoshima (obecnie Kagoshima-Chūō) do sekcji Goino otwarto w 1930 r. i przedłużono 32 km (20 mil) do Ibusuki w 1934 r., a kolejne 4 km (2,5 mil) do Yamakawy w 1936 r. Kolejne 18 km (11 mil) przedłużenie do Nishi-Ei zostało otwarte w 1960 roku jako linia tylko pasażerska, a Makurazaki (kolejne 20 km lub 12 mil) zostało osiągnięte w 1963 roku.

Lokomotywy parowe zostały wycofane w 1973 roku, a usługi towarowe w 1980 roku. Sygnalizacja CTC została uruchomiona między Nishi-Kagoshima i Yamakawa w 1983 roku. Sygnalizacja żetonowa między Yamakawą i Makurazaki została zniesiona w 1994 roku.

21 czerwca 2014 r . zawalił się dziesięciometrowy klif między Satsuma-Imaizumi i Nukumi . Ograniczony pociąg ekspresowy do Kagoszimy wjechał na gruzy spowodowane zawaleniem, co spowodowało wykolejenie pierwszego wagonu. Spośród 47 osób na pokładzie 13 pasażerów i dwóch pracowników zostało rannych; trzy trafiły do ​​szpitala. Odcinek między Kiire a Ibusuki został następnie tymczasowo zamknięty do 28 czerwca.

W lipcu 2014 r. JR Kyushu podniósł możliwość częściowego zamknięcia linii Ibusuki Makurazaki ze względu na ciągłą stratę finansową.

Zobacz też

• Lista linii kolejowych w Japonii

Bibliografia