Handel lodem - Ice trade

Handel lodem wokół Nowego Jorku ; od góry: lodowiska nad rzeką Hudson ; holowanie barek lodowych do Nowego Jorku; rozładowywane barki; dostawa parowca oceanicznego ; ważenie lodu; małym klientom sprzedawany lód; „ handel przedmieść ” do bogatszych klientów; napełnianie lodowni; F. Ray, Harper's Weekly , 30 sierpnia 1884 r

Handel lód , znany również jako mrożonego handlu wody , był przemysł 19th-century i wczesnego 20th-century, centrowanie na wschodnim wybrzeżu w Stanach Zjednoczonych i Norwegii , z udziałem na dużą skalę do zbioru , transportu i sprzedaży naturalnym lodzie , a później wytwarzanie i sprzedaż sztucznego lodu do użytku domowego i handlowego. Lód był wycinany z powierzchni stawów i strumieni, a następnie przechowywany w chłodniach , a następnie wysyłany statkiem, barką lub koleją do ostatecznego miejsca przeznaczenia na całym świecie. Sieci wagonów lodowych były zazwyczaj wykorzystywane do dystrybucji produktu do końcowych odbiorców krajowych i mniejszych odbiorców komercyjnych. Handel lodem zrewolucjonizował amerykański przemysł mięsny, warzywny i owocowy, umożliwił znaczny wzrost w przemyśle rybnym i zachęcił do wprowadzenia szeregu nowych napojów i żywności.

Handel rozpoczął w 1806 roku biznesmen z Nowej Anglii, Frederic Tudor. Tudor przewoził lód na karaibską wyspę Martynikę , mając nadzieję, że sprzeda go tam bogatym członkom europejskiej elity, korzystając z wybudowanej przez siebie lodowni. W ciągu nadchodzących lat handel rozszerzył się na Kubę i południowe Stany Zjednoczone , a inni kupcy dołączyli do Tudorów w zbieraniu i wysyłce lodu z Nowej Anglii. W latach trzydziestych i czterdziestych XIX wieku handel lodem rozszerzył się jeszcze bardziej, a dostawy dotarły do ​​Anglii, Indii , Ameryki Południowej , Chin i Australii . Tudor dorobił się fortuny na handlu w Indiach, a marki takie jak Wenham Ice stały się sławne w Londynie .

Jednak coraz częściej handel lodem zaczął koncentrować się na zaopatrywaniu rozwijających się miast na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i potrzebach przedsiębiorstw na Środkowym Zachodzie . Mieszkańcy Nowego Jorku i Filadelfii stali się ogromnymi konsumentami lodu podczas swoich długich, gorących lat, a dodatkowy lód zbierano z rzeki Hudson i Maine, aby zaspokoić zapotrzebowanie. Lód zaczął być używany w samochodach chłodniczych przez przemysł kolejowy, umożliwiając przemysłowi pakowania mięsa w okolicach Chicago i Cincinnati lokalny ubój bydła, przed wysłaniem wyprawionego mięsa dalej na amerykańskie rynki krajowe lub międzynarodowe. Schłodzone samochody i statki chłodnie stworzyły krajowy przemysł warzyw i owoców, które wcześniej mogły być spożywane tylko lokalnie. Rybacy amerykańscy i brytyjscy zaczęli przechowywać swoje połowy w lodzie, umożliwiając dłuższe rejsy i większe połowy, a przemysł piwowarski działał przez cały rok. Ponieważ eksport lodu z USA zmniejszył się po 1870 roku, Norwegia stała się głównym graczem na rynku międzynarodowym, wysyłając duże ilości lodu do Anglii i Niemiec.

W szczytowym momencie pod koniec XIX wieku handel lodem w USA zatrudniał około 90 000 osób w przemyśle o kapitalizacji 28 mln USD (660 mln USD w 2010 r.), wykorzystując chłodnie zdolne do przechowywania do 250 000 ton (220 mln kg). każdy; Norwegia eksportowała milion ton (910 mln kg) lodu rocznie, korzystając z sieci sztucznych jezior. Powoli jednak rosła konkurencja w postaci sztucznie produkowanego lodu roślinnego i urządzeń chłodzonych mechanicznie. Początkowo zawodny i drogi, lód roślinny zaczął z powodzeniem konkurować z lodem naturalnym w Australii i Indiach odpowiednio w latach 50. i 70. XIX wieku, aż do wybuchu I wojny światowej w 1914 r. w USA każdego roku produkowano więcej lodu roślinnego niż naturalnie zbierany lód. Pomimo przejściowego wzrostu produkcji w USA w czasie wojny, w latach międzywojennych doszło do całkowitego załamania handlu lodem na całym świecie. Obecnie lód jest czasami pozyskiwany na potrzeby rzeźbienia w lodzie i festiwali lodowych , ale niewiele pozostało po XIX-wiecznej przemysłowej sieci lodowisk i obiektów transportowych. Co najmniej jeden kemping w New Hampshire nadal zbiera lód, aby latem chłodzić domki.

Historia

Metody sprzed XIX wieku

Wytwarzanie lodu w pobliżu Allahabadu w 1828 r. przez wyłuskanie lodu z naczyń wypełnionych wodą

Przed pojawieniem się handlu lodem w XIX wieku śnieg i lód były zbierane i przechowywane do użytku w miesiącach letnich w różnych częściach świata, ale nigdy na dużą skalę. Na przykład w Morzu Śródziemnym i Ameryce Południowej w miesiącach letnich zbierano lód z górnych zboczy Alp i Andów, a kupcy transportowali go do miast. Podobne praktyki handlowe miały miejsce w Meksyku w okresie kolonialnym. Tablice akadyjskie z późnej epoki brązu (ok. 1750 r. p.n.e.) świadczą o domkach lodowych nad Eufratem zbudowanym do przechowywania lodu zbieranego zimą z ośnieżonych gór do wykorzystania w letnich napojach. Rosjanie przez wiele lat zbierali lód wzdłuż Newy w miesiącach zimowych do spożycia w Petersburgu . Zamożni Europejczycy zaczęli budować domy lodowe do przechowywania lodu zgromadzonego w ich lokalnych posiadłościach zimą od XVI wieku; lód służył do schładzania napojów lub jedzenia dla najbogatszych elit.

Wynaleziono również niektóre techniki wytwarzania lodu lub schłodzonych napojów za pomocą bardziej sztucznych środków. W Indiach lód importowano z Himalajów w XVII wieku, ale koszt tego spowodował, że w XIX wieku lód był wytwarzany w niewielkich ilościach zimą dalej na południe. Garnki z porowatej gliny zawierające przegotowaną, schłodzoną wodę ułożono na słomie w płytkich rowach; w sprzyjających warunkach w zimowe noce na powierzchni tworzyłby się cienki lód, który można było zbierać i łączyć na sprzedaż. Były zakłady produkcyjne w Hugli-Chuchura i Allahabad , ale ten „potworny lód” był dostępny tylko w ograniczonych ilościach i uważany za złej jakości, ponieważ często przypominał miękką błoto pośniegowe, a nie twarde kryształy. Saletra i woda zostały zmieszane w Indiach w celu ochłodzenia napojów, korzystając z lokalnych zapasów tej substancji chemicznej. W Europie do XIX wieku powstały różne środki chemiczne do chłodzenia napojów; te zazwyczaj używały kwasu siarkowego do chłodzenia cieczy, ale nie były w stanie wytworzyć rzeczywistego lodu.

Otwarcie handlu, 1800-30

Fryderyk Tudor , twórca handlu lodem

Handel lodem rozpoczął się w 1806 r. w wyniku starań Frederica Tudora , przedsiębiorcy z Nowej Anglii , aby eksportować lód na zasadach komercyjnych. W Nowej Anglii lód był drogim produktem, spożywanym tylko przez bogatych, którzy mogli sobie pozwolić na własne lodownie. Niemniej jednak lodowiska były stosunkowo powszechne wśród bogatszych członków społeczeństwa do 1800 roku, wypełnione lodem ciętym lub zbieranym z zamarzniętej powierzchni stawów i strumieni na ich lokalnych posiadłościach w miesiącach zimowych. Wokół sąsiedniego obszaru Nowego Jorku gorące lata i szybko rozwijająca się gospodarka zaczęły zwiększać lokalny popyt na lód pod koniec XVIII wieku, tworząc niewielki rynek wśród rolników, którzy sprzedawali lód ze swoich stawów i strumieni do lokalnego miasta instytucje i rodziny. Niektóre statki od czasu do czasu przewoziły lód z Nowego Jorku i Filadelfii na sprzedaż do południowych stanów USA, w szczególności do Charleston w Południowej Karolinie , kładąc go jako balast podczas podróży.

Plan Tudora zakładał eksportowanie lodu jako dobra luksusowego do bogatych członków Indii Zachodnich i południowych stanów USA, gdzie miał nadzieję, że będą się nim rozkoszować podczas upalnych lat; świadom ryzyka, że ​​inni mogą pójść w ich ślady, Tudor miał nadzieję na nabycie praw lokalnego monopolisty na swoich nowych rynkach, aby utrzymać wysokie ceny i zyski. Zaczął od próby ustanowienia monopolu na potencjalny handel lodem na Karaibach i zainwestował w brygantynowy statek do transportu lodu kupionego od rolników z okolic Bostonu . W tym czasie Tudor był uważany przez środowisko biznesowe w najlepszym razie za ekscentryka, aw najgorszym za głupca.

Pierwsze dostawy miały miejsce w 1806 roku, kiedy Tudor przetransportował pierwszy próbny ładunek lodu, prawdopodobnie zebrany z jego rodzinnej posiadłości w Rockwood , na karaibską wyspę Martynikę . Sprzedaż była jednak utrudniona przez brak lokalnych magazynów, zarówno na zapasy Tudorów, jak i lody kupowane przez klientów krajowych, w wyniku czego zapasy lodu szybko się roztopiły. Ucząc się na tym doświadczeniu, Tudor zbudował następnie działającą składnicę lodu w Hawanie i pomimo amerykańskiego embarga handlowego ogłoszonego w 1807 r., do 1810 r. znów z powodzeniem handlował. Nie był w stanie uzyskać wyłącznych praw do importu lodu na Kubę, ale był w stanie utrzymanie skutecznego monopolu poprzez kontrolę nad chłodniami. Wojna 1812 r. na krótko zakłóciła handel, ale w kolejnych latach Tudor zaczął w drodze powrotnej eksportować owoce z Hawany na kontynent, utrzymywane w stanie świeżym z częścią niesprzedanego ładunku lodu. Potem nastąpił handel do Charleston i do Savannah w Georgii , podczas gdy konkurenci Tudora zaczęli zaopatrywać Karolinę Południową i Georgię statkiem z Nowego Jorku lub barkami wysyłanymi w dół rzeki z Kentucky.

Hiszpańscy niewolnicy na Kubie rozładowują lód z Maine

Cena importowanego lodu zmieniała się w zależności od wielkości konkurencji; w Hawanie lody Tudora sprzedawano za 25 centów (3,70 USD w 2010 r.) za funt, podczas gdy w Gruzji osiągał jedynie 6-8 centów (0,90–1,20 USD w 2010 r.). Tam, gdzie Tudor miał duży udział w rynku, odpowiedziałby na konkurencję przechodzących handlowców, znacznie obniżając ceny, sprzedając swój lód po nieopłacalnej cenie jednego centa (0,20 USD) za funt (0,5 kg); przy tej cenie konkurenci zazwyczaj nie byliby w stanie sprzedać swoich akcji z zyskiem: albo popadliby w długi, albo jeśli odmówiliby sprzedaży, ich lód stopiłby się w upale. Tudor, polegając na swoich lokalnych magazynach, mógł wtedy ponownie podnieść ceny. W połowie lat dwudziestych XIX wieku około 3000 ton (3 miliony kg) lodu było rocznie wysyłanych z Bostonu, dwie trzecie przez Tudora.

Przy tych niższych cenach lód zaczął się sprzedawać w znacznych ilościach, a rynek przesunął się poza zamożną elitę do szerszego grona konsumentów, do tego stopnia, że ​​dostawy stały się przeciążone. Był również używany przez rzemieślników do przechowywania towarów łatwo psujących się, a nie do bezpośredniej konsumpcji. Tudor patrzył poza swoich dotychczasowych dostawców do Maine, a nawet do zbiorów z przechodzących gór lodowych , ale żadne ze źródeł nie okazało się praktyczne. Zamiast tego Tudor połączył siły z Nathanielem Wyethem, aby skorzystać z dostaw lodu z Bostonu na skalę przemysłową. Firma Wyeth stworzyła w 1825 roku nową formę kutra do lodu ciągniętego przez konie, która tnie kwadratowe bloki lodu wydajniej niż poprzednie metody. Zgodził się dostarczyć Tudora z Fresh Pond w Cambridge w stanie Massachusetts , zmniejszając koszt zbierania lodu z 30 centów (7,30 USD) za tonę (901 kg) do zaledwie 10 centów (2,40 USD). Trociny do izolacji lodu sprowadzano z Maine za 16 000 $ (390 000 $) rocznie.

Ekspansja, 1830–50

Zbieranie lodu w Spy Pond , Arlington , Massachusetts , 1852, pokazując linię kolejową w tle, wykorzystywaną do transportu lodu

Handel lodem Nowej Anglii rozszerzył się w latach 30. i 40. XIX wieku na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, podczas gdy na całym świecie powstały nowe szlaki handlowe. Pierwsza i najbardziej dochodowa z tych nowych tras prowadziła do Indii: w 1833 roku Tudor połączył się z biznesmenami Samuelem Austinem i Williamem Rogersem, aby spróbować eksportować lód do Kalkuty za pomocą brygantynowego statku Toskania . Anglo-indyjska elita, zaniepokojona skutkami letnich upałów, szybko zgodziła się na zwolnienie importu ze zwykłych przepisów Kompanii Wschodnioindyjskiej i ceł handlowych , a początkowa dostawa netto w wysokości około stu ton (90 000 kg) została pomyślnie sprzedana. Przy zakupie lodu za trzy pensy (0,80 funta w 2010 r.) za funt (0,45 kg), pierwsza dostawa na pokładzie Toskanii przyniosła zyski w wysokości 9900 USD (253 000 USD), a w 1835 r. Tudor rozpoczął regularny eksport do Kalkuty, Madrasu i Bombaju .

Konkurenci Tudora również wkrótce weszli na rynek, dostarczając lód drogą morską zarówno do Kalkuty, jak i Bombaju, jeszcze bardziej zwiększając tam konkurencję i wypierając większość lokalnych handlarzy lodem. W Kalkucie lokalna społeczność brytyjska zbudowała z kamienia wielki lodowy dom do przechowywania importowanego lodu. Z lodem zaczęto wysyłać małe przesyłki schłodzonych owoców i produktów mlecznych, osiągając wysokie ceny. Włoscy kupcy próbowali wprowadzić lód z Alp do Kalkuty, ale Tudor powtórzył swoje monopolistyczne techniki z Karaibów, wypędzając ich i wiele innych z rynku. Kalkuta przez wiele lat pozostawała szczególnie dochodowym rynkiem lodu; Sam Tudor zarobił ponad 220 000 $ (4 700 000 $) w latach 1833-1850.

W ślad za nimi miały pojawić się kolejne nowe rynki. W 1834 roku Tudor wysłał dostawy lodu do Brazylii wraz ze schłodzonymi jabłkami, rozpoczynając handel lodem z Rio de Janeiro . Statki te zazwyczaj wracały do ​​Ameryki Północnej przewożąc ładunki cukru, owoców, a później bawełny . Lód od handlarzy z Nowej Anglii dotarł do Sydney w Australii w 1839 roku, początkowo sprzedawany po trzech pensach (0,70 funta) za funt (0,5 kg), później wzrósł do sześciu pensów (1,40 funta). Handel ten miał okazać się mniej regularny, a kolejne dostawy dotarły w latach czterdziestych XIX wieku. Eksport schłodzonych warzyw, ryb, masła i jajek na Karaiby i na rynki Pacyfiku wzrósł w latach 40. XIX wieku, a na jednym statku przewożono aż 35 beczek wraz z ładunkiem lodu. Dostawy lodu z Nowej Anglii były wysyłane aż do Hongkongu , Azji Południowo-Wschodniej , Filipin , Zatoki Perskiej , Nowej Zelandii , Argentyny i Peru .

Rozwój handlu lodem w Nowej Anglii do 1856 roku; gwiazdka oznacza Nową Anglię

W latach czterdziestych XIX wieku biznesmeni z Nowej Anglii próbowali również stworzyć rynek lodu w Anglii. Nieudana pierwsza próba eksportu lodu do Anglii miała miejsce w 1822 roku za Williama Leftwicha; sprowadził lód z Norwegii , ale jego ładunek stopił się przed dotarciem do Londynu. Nowe próby zostały podjęte przez Jacoba Hittingera, który posiadał zapasy w Fresh Pond, i Erica Landora, z aktywami w Wenham Lake , odpowiednio w 1842 i 1844 roku. Z tych dwóch, przedsięwzięcie Landora odniosło większy sukces i założył Wenham Lake Ice Company, aby eksportować do Wielkiej Brytanii, budując skład lodowy na Strandzie . Lód Wenham był reklamowany jako niezwykle czysty, posiadający specjalne właściwości chłodzące, skutecznie przekonując brytyjskich klientów do unikania lokalnego lodu brytyjskiego, który został potępiony jako zanieczyszczony i niezdrowy. Po pewnym początkowym sukcesie przedsięwzięcie ostatecznie zakończyło się niepowodzeniem, po części dlatego, że Anglicy zdecydowali się nie przyjmować schłodzonych napojów w taki sam sposób jak Amerykanie z Ameryki Północnej, ale także z powodu długich dystansów związanych z handlem i wynikających z tego kosztów marnowania lodu w wyniku topnienia. Niemniej jednak handel pozwolił na przybycie do Anglii niektórych towarów chłodzonych z Ameryki wraz z ładunkami lodu w latach 40. XIX wieku.

Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych również zaczęło konsumować więcej lodu, zwłaszcza że coraz więcej klientów przemysłowych i prywatnych znalazło zastosowanie w chłodnictwie. Lód był coraz częściej używany na północnym wschodzie Stanów Zjednoczonych do przechowywania produktów mlecznych i świeżych owoców na rynek, a schłodzone towary transportowano przez rosnące linie kolejowe. W latach czterdziestych XIX wieku lód był używany do przesyłania niewielkich ilości towarów dalej na zachód przez kontynent. Rybacy ze wschodniej części Stanów Zjednoczonych zaczęli używać lodu do przechowywania połowów. Mniej firm lub osób prywatnych na wschodzie samodzielnie zbierało lód w zimie, a większość woli polegać na komercyjnych dostawcach.

Wraz z tym wzrostem handlu, początkowy monopol Tudora na handel załamał się, ale nadal osiągał znaczne zyski z rosnącego handlu. Potrzebne były również zwiększone dostawy lodu, aby nadążyć za popytem. Od 1842 roku Tudor i inni zainwestowali w Walden Pond w Nowej Anglii w celu uzyskania dodatkowych dostaw. Zaczęły pojawiać się nowe firmy, takie jak Philadelphia Ice Company, która wykorzystywała nowe linie kolejowe do transportu zebranego lodu, podczas gdy rodzina Kershow wprowadziła ulepszone pozyskiwanie lodu w regionie Nowego Jorku.

Wzrost na zachód, 1850-60

Zbieranie lodu w pobliżu Nowego Jorku , 1852, pokazujące pionowe windy używane do wypełnienia lodowni

Lata 50. XIX wieku były okresem przejściowym w handlu lodem. Przemysł był już dość duży: w 1855 r. w USA zainwestowano około 6–7 mln USD (118–138 mln USD w 2010 r.), a szacunkowo dwa miliony ton (dwa miliardy kg) lodu przechowywano w magazynach w dowolnym czasie w magazynach w całym kraju. Jednak w ciągu nadchodzącej dekady uwaga rosnącego handlu przesunęła się z polegania na międzynarodowym rynku eksportowym na rzecz zaopatrywania najpierw rozwijających się wschodnich miast Stanów Zjednoczonych, a następnie reszty szybko rozwijającego się kraju.

W 1850 roku Kalifornia była w środku gorączki złota; Wsparte tym nagłym popytem na luksusy, firmy z Nowej Anglii wykonały pierwsze dostawy, statkiem do San Francisco i Sacramento w Kalifornii, w tym dostawę chłodzonych jabłek. Rynek został udowodniony, ale wysyłka lodu w ten sposób była droga, a popyt przewyższał podaż. Zamiast tego zaczęto zamawiać lód z kontrolowanej wówczas przez Rosjan Alaski w 1851 roku po 75 dolarów za tonę (901 kg). Amerykańsko-Rosyjska Spółka Handlowa została następnie utworzona w San Francisco w 1853 roku, aby współpracować z Rosyjsko-Amerykańską Kompanią Alaski przy dostawach lodu na zachodnie wybrzeże Ameryki. Rosyjska firma przeszkoliła aleuckie zespoły do ​​zbierania lodu na Alasce, zbudowała tartaki do produkcji trocin izolacyjnych i wysłała lód na południe wraz z dostawami schłodzonych ryb. Koszty tej operacji pozostały wysokie, a M. Tallman założył konkurencyjną firmę Nevada Ice Company, która zbierała lód na Pilot Creek i transportowała go do Sacramento, obniżając cenę lodu na zachodnim wybrzeżu do siedmiu centów (2 USD za funt) (0,5 kg). .

Stany Zjednoczone rozszerzały się na zachód, a w Ohio Hiram Joy zaczął eksploatować Crystal Lake , niedaleko Chicago, które wkrótce zostało połączone z miastem koleją Chicago, St Paul i Fond du Lac . Lód służył do wprowadzania towarów na rynek. Cincinnati i Chicago zaczęły używać lodu do pakowania wieprzowiny latem; John L. Schooley opracowuje pierwszą pakownię z chłodzeniem. Owoce zaczęto przechowywać w centralnym Illinois w lodówkach do spożycia w późniejszych sezonach. W latach 60. XIX wieku lód był używany do warzenia przez cały rok coraz bardziej popularnego piwa typu lager . Ulepszone połączenia kolejowe pomogły w rozwoju biznesu w całym regionie i na wschodzie.

Wczesna maszyna do produkcji lodu Ferdinand Carré

Tymczasem od 1748 r. wiadomo było, że można sztucznie schładzać wodę za pomocą urządzeń mechanicznych, a pod koniec lat pięćdziesiątych podjęto próby produkcji sztucznego lodu na skalę przemysłową. Wynaleziono w tym celu różne metody, w tym silnik chłodniczy Jacoba Perkinsa z eterem dietylowym do sprężania par , wynaleziony w 1834 roku; silniki wykorzystujące wstępnie sprężone powietrze; silniki cyklu powietrznego Johna Gorrie ; i podejścia oparte na amoniaku , takie jak te promowane przez Ferdinanda Carré i Charlesa Telliera . Powstały produkt był różnie nazywany roślinnym lub sztucznym lodem, ale istniały liczne przeszkody w jego komercyjnej produkcji. Produkcja lodu roślinnego wymagała dużych ilości paliwa w postaci węgla oraz kapitału na maszyny, więc produkcja lodu w konkurencyjnej cenie była wyzwaniem. Wczesna technologia była zawodna i przez wiele dziesięcioleci zakłady lodowe były narażone na ryzyko eksplozji, aw konsekwencji uszkodzenia okolicznych budynków. Metody oparte na amoniaku potencjalnie pozostawiły niebezpieczny amoniak w lodzie, do którego przedostał się przez złącza maszyn. Przez większą część XIX wieku lód roślinny nie był tak przejrzysty jak lód naturalny, czasami pozostawiał białe pozostałości po stopieniu i był ogólnie uważany za mniej odpowiedni do spożycia przez ludzi niż produkt naturalny.

Niemniej jednak, Alexander Twining i James Harrison założyli fabryki lodu odpowiednio w Ohio i Melbourne w latach 50. XIX wieku, oba wykorzystując silniki Perkinsa. Twining stwierdził, że nie może konkurować z naturalnym lodem, ale w Melbourne zakład Harrisona zdominował rynek. Odległość Australii od Nowej Anglii, gdzie podróże mogły trwać 115 dni, a wynikający z tego wysoki poziom marnotrawstwa – 150 ton pierwszej 400-tonowej przesyłki do Sydney stopiło się po drodze – sprawiły, że lód roślinny stosunkowo łatwo konkurował z produktem naturalnym. Gdzie indziej jednak cały rynek zdominował naturalny lód.

Ekspansja i konkurencja, 1860–80

Lodownia i sąsiednia linia kolejowa w Algierze , Luizjana , 1865

Międzynarodowy handel lodem trwał przez drugą połowę XIX wieku, ale coraz bardziej oddalał się od swoich dawnych, nowoangielskich korzeni. Rzeczywiście, eksport lodu z USA osiągnął szczyt około 1870 r., kiedy to 65 802 ton (59 288 000 kg) o wartości 267 702 USD (4 610 000 USD w 2010 r.) zostało wysłanych z portów. Jednym z czynników było powolne rozprzestrzenianie się lodu roślinnego w Indiach. Eksport z Nowej Anglii do Indii osiągnął szczyt w 1856 r., kiedy wysłano 146 000 ton (132 mln kg), a indyjski rynek naturalnego lodu załamał się podczas indyjskiego buntu w 1857 r. , ponownie spadł podczas amerykańskiej wojny secesyjnej, a import lodu powoli spadł. lata 60. XIX wieku. Zachęcona wprowadzeniem sztucznych roślin lodowych na całym świecie przez brytyjską marynarkę wojenną, w 1874 założono w Madrasie International Ice Company, a w 1878 roku Bengal Ice Company. Działając wspólnie jako Calcutta Ice Association, szybko wypędzili naturalny lód. rynku.

W Europie rozwinął się również handel lodem. W latach 70. XIX wieku setki ludzi zatrudniono do wycinania lodu z lodowców w Grindelwald w Szwajcarii, a Paryż we Francji w 1869 r. zaczął importować lód z reszty Europy. Tymczasem Norwegia weszła w międzynarodowy handel lodem, koncentrując się na eksporcie do Anglii. Pierwsze dostawy z Norwegii do Anglii miały miejsce w 1822 roku, ale eksport na większą skalę nastąpił dopiero w latach 50. XIX wieku. Pozyskiwanie lodu początkowo koncentrowało się na fiordach na zachodnim wybrzeżu, ale słabe lokalne połączenia transportowe popchnęły handel na południe i wschód do głównych ośrodków norweskiego przemysłu drzewnego i żeglugowego, które są niezbędne do eksportu lodu. Na początku lat 60. XIX wieku jezioro Oppegård w Norwegii zostało przemianowane na „Jezioro Wenham” w celu pomylenia produktu z eksportem z Nowej Anglii, a eksport do Anglii wzrósł. Początkowo były one prowadzone przez brytyjskie interesy biznesowe, ale ostatecznie przeszły do ​​firm norweskich. Rozmieszczeniu norweskiego lodu w Wielkiej Brytanii pomogły rozwijające się sieci kolejowe, a połączenie kolejowe zbudowane między portem rybackim Grimsby a Londynem w 1853 r. stworzyło zapotrzebowanie na lód, aby umożliwić transport świeżych ryb do stolicy.

Na lodzie na HMS  Serapis przed podróżą do Indii, 1875

Zmieniał się również wschodni rynek lodu w USA. Miasta takie jak Nowy Jork, Baltimore i Filadelfia doświadczyły boomu populacyjnego w drugiej połowie wieku; Na przykład wielkość Nowego Jorku potroiła się w latach 1850-1890. To spowodowało znaczne zwiększenie popytu na lód w całym regionie. Do 1879 roku mieszkańcy wschodnich miast zużywali dwie trzecie tony (601 kg) lodu rocznie, płacąc 40 centów (9,30 dolara) za 100 funtów (45 kg); Do dostarczenia lodu konsumentom w Nowym Jorku potrzebnych było 1500 wagonów.

Zaspokajając ten popyt, handel lodem coraz bardziej przesuwał się na północ, z dala od Massachusetts i w kierunku Maine. Przyczyniły się do tego różne czynniki. Zimy w Nowej Anglii stały się cieplejsze w XIX wieku, a uprzemysłowienie spowodowało zanieczyszczenie większej liczby naturalnych stawów i rzek. Mniej handlu prowadzono przez Nową Anglię, ponieważ otwarto inne sposoby dotarcia na zachodnie rynki Stanów Zjednoczonych, co sprawiło, że handel lodem z Bostonu był mniej opłacalny, podczas gdy koszty produkcji statków w regionie wzrosły z powodu wylesiania. Wreszcie, w 1860 r., podczas ciepłych zim w Hudson , wystąpił pierwszy z czterech lodowych głodów, który zapobiegł tworzeniu się lodu w Nowej Anglii, powodując niedobory i podnosząc ceny.

Do trendu przyczynił się również wybuch wojny secesyjnej w 1861 roku między stanami północnymi i południowymi . Wojna przerwała sprzedaż lodu z północy na południe, a kupcy z Maine zaczęli zaopatrywać armię Unii , której siły używały lodu w swoich kampaniach na południu. James L. Cheeseman zareagował na głód lodowy w 1860 r., przenosząc swój biznes handlu lodem z rzeki Hudson na północ do Maine, przynosząc ze sobą najnowszą technologię i techniki; W latach wojny Cheeseman zdobył cenne kontrakty z armią Unii. Maszyny do lodu Carré zostały sprowadzone do Nowego Orleanu, aby uzupełnić braki na południu, skupiając się w szczególności na zaopatrywaniu południowych szpitali. W latach powojennych liczba takich zakładów rosła, ale po wznowieniu konkurencji z Północy tańszy naturalny lód początkowo utrudniał producentom osiąganie zysków. Jednak pod koniec lat 70. XIX wieku poprawa wydajności pozwoliła im wycisnąć naturalny lód z rynku na południu.

Rozlewana woda mrożona z beczki, 1872

Kolejny głód lodowy w 1870 r. dotknął zarówno Boston, jak i Hudson, a kolejny głód nastąpił w 1880 r.; w rezultacie przedsiębiorcy zeszli na rzekę Kennebec w stanie Maine jako alternatywne źródło. Kennebec, wraz z Penboscot i Sheepscot , był szeroko otwarty dla przemysłu lodowego, stając się ważnym źródłem, szczególnie w ciepłe zimy, przez resztę XIX wieku.

W latach 60. XIX wieku naturalny lód był coraz częściej używany do przenoszenia produktów z Ameryki Zachodniej na wschód, począwszy od schłodzonego mięsa z Chicago. Pojawił się początkowy sprzeciw, zarówno ze strony właścicieli bydlęcych wagonów, jak i wschodnich rzeźników, którzy stracili na handlu; jednak w latach 70. XIX wieku codziennie wysyłano na wschód wiele przesyłek. Schłodzone masło ze środkowego zachodu było następnie wysyłane z Nowego Jorku do Europy i do lat 70. XIX wieku 15 procent konsumpcji masła w Wielkiej Brytanii było zaspokajane w ten sposób. Sieć stacji lodowych w Chicago, Omaha, Utah i Sierra Nevada pozwoliła kolejowym wagonom chłodniczym przejechać przez kontynent. Zdolność firm lodowych do wysyłania swoich produktów koleją ze wschodu okazała się ostatnią kroplą dla handlu lodem na Alasce, który załamał się w latach 70. i 80. XIX wieku w obliczu konkurencji, niszcząc przy tym lokalny przemysł tartaczny.

W latach 70. XIX wieku Timothy Eastman z firmy Bell Brothers używał lodu do transportu amerykańskiego mięsa do Wielkiej Brytanii; pierwsza dostawa z powodzeniem dotarła w 1875 r., a w następnym roku wysłano 9888 ton (8909 000 kg) mięsa. Sprzedaż detaliczną schłodzonego mięsa odbywała się za pośrednictwem specjalnych magazynów i sklepów. W Wielkiej Brytanii istniała obawa, że ​​schłodzone amerykańskie mięso może zalać rynek i zaszkodzić krajowym rolnikom, ale eksport był kontynuowany. Konkurencyjne chicagowskie firmy mięsne Armor and Swift weszły na rynek transportu mięsa chłodniczego pod koniec 1870 r., tworząc własną flotę samochodów chłodni, sieć stacji oblodzenia i inną infrastrukturę, zwiększając sprzedaż schłodzonej wołowiny chicagowskiej na wschodnie wybrzeże z 15 680 ton (14 128 000 kg) rocznie w 1880 r. do 173 067 ton (155 933 000 kg) w 1884 r.

Szczyt handlu, 1880-1900

Zbieranie lodu w Wolf Lake , Indiana , w 1889 roku, pokazujące przenośniki taśmowe używane do podnoszenia produktu do lodowni

Chociaż produkcja sztucznego lodu roślinnego w 1880 r. była nadal nieistotna, pod koniec stulecia zaczęła rosnąć, ponieważ ulepszenia technologiczne pozwoliły w końcu na produkcję lodu roślinnego po konkurencyjnej cenie. Zazwyczaj elektrownie lodowe najpierw zadomowiły się w bardziej odległych miejscach, gdzie naturalny lód był mniej kosztowny. Rynki australijskie i indyjskie były już zdominowane przez lód roślinny, a w Brazylii zaczęto budować lodowe w latach 80. i 90. XIX wieku, powoli zastępując lód importowany. W USA rośliny zaczęły stawać się liczniejsze w stanach południowych. Firmy zajmujące się transportem dalekobieżnym nadal wykorzystywały tani naturalny lód do większości swoich potrzeb chłodniczych, ale teraz korzystały z zakupionego lokalnego lodu roślinnego w kluczowych punktach w USA, aby umożliwić wzrost popytu i uniknąć konieczności utrzymywania rezerw naturalny lód. Po 1898 r. również brytyjski przemysł rybny zaczął skłaniać się do sadzenia lodu w celu chłodzenia swoich połowów.

Technologia roślinna zaczęła być skierowana na problem bezpośredniego schładzania pomieszczeń i pojemników, aby w ogóle zastąpić potrzebę przenoszenia lodu. W latach 70. XIX wieku presja na zastąpienie bunkrów lodowych na trasach transatlantyckich zaczęła rosnąć. Tellier wyprodukował chłodzony magazyn dla parowca Le Frigorifique , wykorzystując go do transportu wołowiny z Argentyny do Francji, podczas gdy firma Bells z siedzibą w Glasgow pomogła sfinansować nowy agregat chłodniczy na sprężone powietrze dla statków stosujących podejście Gorrie, zwany Bell- Projekt Colemana. Technologie te szybko znalazły zastosowanie w handlu do Australii, Nowej Zelandii i Argentyny. To samo podejście zaczęto stosować w innych branżach. Carl von Linde znalazł sposoby na zastosowanie chłodzenia mechanicznego w przemyśle piwowarskim, usuwając jego zależność od naturalnego lodu; chłodnie i pakowacze mięsa zaczęli polegać na chłodniach.

Lód układany w magazynie w Barrytown nad rzeką Hudson

Pomimo tej rosnącej konkurencji, lód naturalny pozostał niezbędny dla gospodarek Ameryki Północnej i Europy, a popyt napędzany był rosnącym standardem życia. Ogromne zapotrzebowanie na lód w latach 80. XIX wieku spowodowało dalszy rozwój handlu lodem naturalnym. Około czterech milionów ton (cztery miliardy kg) lodu było rutynowo składowane tylko wzdłuż rzeki Hudson i Maine, przy czym Hudson posiadał około 135 głównych magazynów wzdłuż brzegów i zatrudniał 20 000 pracowników. Firmy rozwijały się wzdłuż rzeki Kennebec w stanie Maine, aby zaspokoić zapotrzebowanie, aw 1880 r. potrzebnych było 1735 statków, aby przenieść lód na południe. Zaczęto produkować jeziora w Wisconsin, aby zaopatrywać Środkowy Zachód . W 1890 r. na wschód nawiedził kolejny lodowy głód: zbiory w Hudson zawiodły całkowicie, powodując nagły pośpiech przedsiębiorców, aby rozpocząć działalność w Maine, gdzie z powodzeniem uformował się lód. Na nieszczęście dla inwestorów kolejne lato było dość chłodne, tłumiąc popyt na akcje, a wielu biznesmenów zostało zrujnowanych. Szacuje się, że w USA około 90 000 osób i 25 000 koni zaangażowanych w handel ma kapitalizację na poziomie 28 milionów dolarów (660 milionów dolarów w 2010 roku).

Handel norweski osiągnął szczyt w latach 90. XIX wieku, kiedy do 1900 r. z Norwegii wyeksportowano milion ton (900 mln kg) lodu; główna firma Leftwich w Wielkiej Brytanii, importując większość tego lodu, przez cały czas przechowywała tysiąc ton (900.000 kg) lodu, aby zaspokoić popyt. Austria weszła na europejski rynek lodu za Norwegią, a Vienna Ice Company eksportowała naturalny lód do Niemiec pod koniec wieku.

Pod koniec stulecia w handlu lodem w USA istniała znaczna konglomeracja, a zagraniczni konkurenci, tacy jak Norwegia, skarżyli się na zmowę z USA. Charles W. Morse był biznesmenem z Maine, który do 1890 roku wykorzystał wątpliwe procesy finansowe, aby przejąć kontrolę nad New York City Ice Company i Consumers' Ice Company z Nowego Jorku, łącząc je w Consolidated Ice Company. Z kolei Morse wykupił swojego głównego konkurenta, Knickerbocker Ice Company z Nowego Jorku, w 1896 roku, dając mu kontrolę nad około czterema milionami ton (cztery miliardy kg) regionalnych zbiorów lodu każdego roku. Morse włączył swoich nielicznych pozostałych rywali do American Ice Company w 1899 roku, dając mu kontrolę nad wszystkimi naturalnymi i roślinnymi dostawami i dystrybucją lodu w północno-wschodniej części Stanów Zjednoczonych. Na zachodnim wybrzeżu Edward Hopkins założył Union Ice Company w San Francisco, skupiając szereg regionalnych firm produkujących lody, aby wyprodukować kolejną wielką firmę lodową. Natomiast konkurencja na rynku brytyjskim pozostała ostra, utrzymując ceny na stosunkowo niskim poziomie.

Koniec handlu, XX wiek

Kobiety dostarczające lód w czasie I wojny światowej z wozu lodowego, podczas ostatniego wzrostu w handlu lodem

Na początku XX wieku handel lodem naturalnym został szybko wyparty przez systemy chłodzenia chłodniczego i lód roślinny. Produkcja lodu roślinnego w Nowym Jorku podwoiła się w latach 1900-1910, a do 1914 roku w Stanach Zjednoczonych produkowano 26 milionów ton (23 miliardy kg) lodu roślinnego w porównaniu z 24 milionami ton (22 miliardy kg) zebranego w sposób naturalny. lód. Na całym świecie panował podobny trend – na przykład Wielka Brytania miała 103 fabryki lodu do 1900 r. – i to sprawiło, że import lodu z USA stał się coraz bardziej nieopłacalny; roczny import lodu spadł do mniej niż 15 000 ton (13 mln kg) do 1910 roku. Znalazło to odzwierciedlenie w zmieniających się nazwach publikacjach branżowych: na przykład Ice Trade Journal zmienił tytuł na Refrigerating World .

Trend w kierunku sztucznego lodu został przyspieszony przez regularne głody lodowe w tym okresie, takie jak głód w Wielkiej Brytanii w 1898 r., który zazwyczaj powodował gwałtowne wzrosty cen, napędzał popyt na lód roślinny i zachęcał do inwestycji w nowe technologie. Wzrosły również obawy o bezpieczeństwo naturalnego lodu. Pierwsze doniesienia dotyczące lodu wytwarzanego z zanieczyszczonych lub nieczystych jezior i rzek pojawiły się w Stanach Zjednoczonych już w latach 70. XIX wieku. Brytyjskie władze ds. zdrowia publicznego uważały, że lód norweski był ogólnie znacznie czystszy i bezpieczniejszy niż lód pochodzący z Ameryki, ale raporty z 1904 r. odnotowały ryzyko skażenia w transporcie i zaleciły przejście na lód roślinny. W 1907 roku nowojorscy specjaliści twierdzili, że lód z rzeki Hudson jest niebezpieczny do spożycia i potencjalnie zawiera zarazki tyfusu ; raport został skutecznie zakwestionowany przez przemysł lodu naturalnego, ale opinia publiczna sprzeciwiała się naturalnemu lodzie ze względów bezpieczeństwa. Te obawy przed zanieczyszczeniem były często wykorzystywane przez producentów sztucznego lodu w swoich reklamach. Poważne szkody wyrządził również przemysłowi pożar, w tym słynny pożar w obiektach American Ice Company w Iceboro w 1910 roku, który zniszczył budynki i sąsiednie szkunery, powodując około 130 000 USD (2 300 000 USD w kategoriach 2010) i sparaliżował Maine przemysł lodowy.

Zbieranie lodu w Kansas po zakończeniu handlu, 1935

W odpowiedzi na tę rosnącą konkurencję, firmy produkujące lody naturalne zbadały różne opcje. Niektórzy sami inwestowali w lód roślinny. Wprowadzono nowe narzędzia, aby przyspieszyć zbieranie lodu, ale te ulepszenia wydajności zostały prześcignięte przez postęp techniczny w produkcji lodu roślinnego. Amerykańskie Stowarzyszenie Natural Ice zostało utworzone w celu promowania korzyści płynących z naturalnego lodu, a firmy opierały się na błędnym przekonaniu klientów, że naturalny lód topi się wolniej niż lód produkowany. Pod presją niektóre firmy produkujące lód próbowały wykorzystać swoje lokalne monopole na sieci dystrybucji lodu do sztucznego podnoszenia cen dla klientów miejskich. Jeden z najbardziej znanych przypadków dotyczył Charlesa Morse'a i jego American Ice Company, która nagle niemal potroiła sprzedaż hurtową i podwoiła ceny detaliczne w Nowym Jorku w 1900 r. w środku fali upałów ; spowodowało to skandal, który spowodował, że Morse całkowicie sprzedał swoje aktywa w handlu lodem, aby uniknąć prokuratury, osiągając przy tym zysk w wysokości 12 milionów dolarów (320 milionów dolarów).

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej w 1917 roku, amerykański handel lodem otrzymał tymczasowy wzrost produkcji. Dostawy schłodzonej żywności do Europy gwałtownie wzrosły w czasie wojny, co spowodowało znaczne zapotrzebowanie na istniejące możliwości chłodnicze w kraju, podczas gdy konieczność produkcji amunicji na potrzeby działań wojennych oznaczała, że ​​amoniak i węgiel dla instalacji chłodniczych były niedostateczne. Rząd Stanów Zjednoczonych współpracował z przemysłem roślinnym i naturalnym lodu, aby promować wykorzystanie naturalnego lodu w celu zmniejszenia obciążenia i utrzymania odpowiednich dostaw. Jednak dla Wielkiej Brytanii i Norwegii wojna wpłynęła negatywnie na naturalny handel lodem; niemiecka próba blokady Morza Północnego z U-Bootów wykonane przesyłki trudne, a Wielka Brytania coraz większym stopniu oparła się na jego ograniczoną liczbę roślin lodu na dostawy zamiast.

Ciężarówka lodowa Manhattan, 2013

W latach powojennych przemysł naturalnego lodu upadł na marne. Przemysł całkowicie przestawił się na lód roślinny i mechaniczne systemy chłodzenia, a wprowadzenie tanich silników elektrycznych spowodowało, że domowe, nowoczesne lodówki stały się powszechne w amerykańskich domach w latach 30. i szerzej w Europie w latach 50., umożliwiając wytwarzanie lodu w domu. Naturalne zbiory lodu dramatycznie się skurczyły, a magazyny lodu zostały porzucone lub przekształcone do innych celów. Wykorzystanie naturalnego lodu na małą skalę utrzymywało się na bardziej odległych obszarach przez kilka lat, a lód nadal był sporadycznie zbierany do rzeźbienia na konkursach artystycznych i festiwalach , ale pod koniec XX wieku niewiele było fizycznych wspomnień handel.

Dostarczać

Aby naturalny lód mógł dotrzeć do klientów, trzeba go było pozyskiwać ze stawów i rzek, a następnie transportować i przechowywać w różnych miejscach, a następnie wykorzystać w zastosowaniach domowych lub komercyjnych. W trakcie tych procesów handlowcy stanęli przed problemem powstrzymania topnienia lodu; stopiony lód reprezentował marnotrawstwo i utracone zyski. W latach 20. i 30. XIX wieku tylko 10 procent zebranego lodu zostało ostatecznie sprzedane użytkownikowi końcowemu z powodu marnotrawstwa w drodze. Jednak pod koniec XIX wieku marnotrawstwo w handlu lodem zostało zredukowane do 20-50 procent, w zależności od wydajności firmy.

Żniwny

Film o żniwach lodowych 1919 w Poconos

Handel lodem rozpoczął się od zimowego zbierania lodu ze stawów i rzek, który miał być przechowywany w nadchodzących miesiącach letnich. Woda zamarza w ten sposób, gdy spadnie do temperatury 40 °F (5 °C), a temperatura otaczającego powietrza spadnie do 32 °F (0 °C). Do zebrania lód musiał mieć grubość co najmniej 18 cali (0,46 m), ponieważ musiał utrzymać ciężar robotników i koni oraz nadawać się do cięcia na duże bloki. W Nowej Anglii stawy i rzeki zazwyczaj miały wystarczająco głęboki lód, aby zbierać go w okresie od stycznia do marca, podczas gdy w Norwegii zbiory miały miejsce między grudniem a lutym. Naturalny lód może mieć różne właściwości; najbardziej ceniony był twardy, czysty kryształowy lód, zwykle spożywany przy stole; bardziej porowaty, biały lód był mniej cenny i wykorzystywany przez przemysł. Przy dużej grubości lodu około 1000 ton (900 000 kg) można zebrać z akra (0,4 hektara) wód powierzchniowych.

Na niektórych obszarach czysto naturalne źródła były niewystarczające i podjęto dodatkowe kroki w celu zwiększenia dostaw. W Nowej Anglii wywiercono w lodzie otwory, które miały na celu pogrubienie powierzchni. Alternatywnie, na niektórych obszarach utworzono sztuczne jeziora i opublikowano wskazówki, jak najlepiej zbudować tamy, które leżą u podstaw tych projektów. Nisko położone, podmokłe tereny w stanie Maine zostały pod koniec stulecia spiętrzone i zalane, aby sprostać wyzwaniom, podczas gdy istniejące wcześniej sztuczne stawy młyńskie w Wisconsin okazały się idealne do zbierania lodu komercyjnego. Na Alasce wytworzono duże, płytkie sztuczne jezioro o powierzchni około 40 akrów (16 hektarów), aby wspomóc produkcję i zbiór lodu; podobne podejście zastosowano na wyspach aleuckich ; w Norwegii poszło to dalej, z kilkoma sztucznymi jeziorami o długości do pół mili wybudowanych na gruntach rolnych w celu zwiększenia dostaw, w tym niektóre wbudowane w morze, aby gromadzić świeżą wodę do lodu.

Wybór specjalistycznych narzędzi lodowych z końca XIX wieku; zgodnie z ruchem wskazówek zegara od góry po lewej, dłuta; piła lodowa, cios lodowy, chwytaki; słupy; szczypce

Cięcie lodu składało się z kilku etapów i odbywało się zwykle w nocy, kiedy lód był najgrubszy. Najpierw powierzchnię oczyszczano by skrobakami ze śniegu, sprawdzano głębokość lodu pod kątem przydatności, a następnie powierzchnię wycinano frezami, aby wykonać linie przyszłych bloków lodowych. Rozmiary bloków różniły się w zależności od miejsca przeznaczenia, największe dla najdalszych lokalizacji, najmniejsze przeznaczone na samo wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i mające tylko 22 cale (0,56 m) kwadratu. Bloki można było wreszcie wyciąć z lodu i wypłynąć na brzeg. Szybkość operacji może zależeć od prawdopodobieństwa wpływu cieplejszej pogody na lód. Zarówno w Nowej Anglii, jak iw Norwegii zbiory odbywały się w spokojnym sezonie, zapewniając cenne lokalne zatrudnienie.

Proces wymagał szeregu urządzeń. Niektóre to był sprzęt ochronny, aby umożliwić pracowników i konie pracować bezpiecznie na lodzie, w tym buty korkowe dla mężczyzn i kolcami buty konnych . Na początku XIX wieku do końca zbiorów używano tylko doraźnych, improwizowanych narzędzi, takich jak kilofy i dłuta, ale w latach 40. XIX wieku Wyeth wprowadził różne nowe projekty, aby umożliwić bardziej komercyjny proces zbioru. Były to między innymi przecinak do lodu konny, przypominający pług z dwoma równoległymi nożami, które pomagają w szybkim i równomiernym wyznaczaniu lodu, a później pług konny z zębami, który wspomaga sam proces cięcia, zastępujący piłę ręczną . W latach pięćdziesiątych XIX wieku wyspecjalizowani producenci narzędzi do lodu produkowali katalogi i sprzedawali produkty na wschodnim wybrzeżu. Przez większą część XIX wieku toczyły się dyskusje na temat celowości tarczowej piły do cięcia , ale napędzanie ich końmi okazało się niepraktyczne i nie wprowadzono ich do zbierania lodu aż do początku XX wieku, kiedy stały się dostępne silniki benzynowe .

Ciepła zima może jednak sparaliżować zbiory lodu, powodując brak lodu lub cienki lód, który tworzy mniejsze bloki lub którego nie można bezpiecznie zebrać. Te zimy były nazywane „otwartymi zimami” w Ameryce Północnej i mogły skutkować niedoborami lodu, zwanymi głodami lodowymi . Słynne klęski głodu lodowego w USA obejmowały te w latach 1880 i 1890, a łagodna zima 1898 r. w Norwegii spowodowała, że ​​Wielka Brytania musiała szukać dodatkowych dostaw z Finlandii . Z biegiem czasu głód lodowy sprzyjał inwestycjom w produkcję lodu roślinnego, ostatecznie podważając handel lodem.

Legalność

Mapa z 1841 roku autorstwa Simona Greenleafa ustanawiająca prawa do lodu ze Fresh Pond w Cambridge, Massachusetts

Na początku handlu lodem w Stanach Zjednoczonych było niewiele ograniczeń dotyczących zbierania lodu, ponieważ tradycyjnie miał on niewielką wartość i był postrzegany jako towar darmowy . Jednak wraz z rozwojem handlu lód stał się cenny, a prawo do cięcia lodu stało się ważne. Z prawnego punktu widzenia różne zasady miały zastosowanie do żeglownych dróg wodnych, gdzie prawo do pozyskiwania lodu należało do pierwszego, który zgłosił roszczenie, oraz obszarów „publicznych” wód, takich jak strumienie lub małe jeziora, gdzie uważano, że lód należy do sąsiednich właścicieli gruntów.

Wiele jezior miało jednak kilku właścicieli gruntów, a po nieporozumieniach dotyczących Fresh Pond, prawnik Simon Greenleaf został oskarżony o rozstrzygnięcie rozwiązania w 1841 roku. Greenleaf zdecydował, że prawo do pozyskiwania lodu zostanie podzielone proporcjonalnie do długości linii brzegowej należące do różnych powodów; od tego czasu prawa do zbierania lodu można było kupować i sprzedawać, a wartość gruntów przylegających do miejsc takich jak Fresh Pond gwałtownie rosła, a jeden właściciel kupił ziemię za 130 USD (2500 USD w 2010 roku) za akr (0,4 ha) w w latach 20. XIX wieku odmówił oferty 2000 dolarów (44 000 dolarów) za akr do lat 50. XIX wieku.

Wyrok ten nie wyeliminował potencjalnych sporów, ponieważ lód mógł być spłukiwany wzdłuż rzek, co skutkowało sporami o własność przemieszczonego lodu. W niektórych stanach zabroniono uszkadzania nie pociętego lodu należącego do innego biznesmena, ale argumenty wciąż mogą stać się nieprzyjemne. Zimą 1900-01, na przykład, spory między Pike i North Lake Spółki i jej rywalizować z Wisconsin Lakes Ice i kołowy firmy nad prawami do zbioru lodu spowodowało bitew między pracownikami i rozmieszczenia parowcem lodołamacza rozbić konkurencyjne dostawy.

Transport

Szkuner ładowany lodem w Norwegii za pomocą ramp, koniec XIX wieku

Naturalny lód zazwyczaj musiał być przenoszony kilka razy pomiędzy zebraniem i wykorzystaniem przez klienta końcowego. Zastosowano szeroką gamę metod, w tym wagony, linie kolejowe, statki i barki. Statki były szczególnie ważne dla handlu lodem, szczególnie we wczesnej fazie handlu, kiedy handel koncentrował się na międzynarodowym eksporcie z USA, a sieci kolejowe w całym kraju nie istniały.

Zazwyczaj handlarze lodem wynajmowali statki do przewozu lodu jako frachtu, chociaż Frederic Tudor początkowo kupił własny statek, a firma Tudor później kupiła trzy własne szybkie statki towarowe w 1877 roku. Lód po raz pierwszy był transportowany statkami pod koniec XVIII wieku, kiedy był sporadycznie używany jako balast. Jednak transportowanie lodu jako balastu wymagało dokładnego cięcia, aby uniknąć przesuwania się podczas topnienia, co nie było łatwe do czasu wynalezienia przez Wyetha w 1825 roku łamacza do lodu. możliwość zapakowania większej ilości lodu do ograniczonej przestrzeni ładowni statku i znacznie zmniejszyła straty spowodowane topnieniem. Lód był zazwyczaj ciasno owinięty trocinami, a następnie ładownię zamknięto, aby zapobiec przedostawaniu się cieplejszego powietrza; inne formy ochronnej manatki wykorzystywane do ochrony lodu zawarte siana i sośnie sadzonek. To zapotrzebowanie na duże ilości trocin zbiegło się z rozwojem przemysłu drzewnego Nowej Anglii w latach 30. XIX wieku; trociny nie miały wówczas żadnego innego zastosowania, a właściwie były uważane za problem, więc ich wykorzystanie w handlu lodem okazało się bardzo przydatne dla lokalnego przemysłu drzewnego.

Barka lodowa w Nowym Jorku , początek XX wieku

Statki przewożące lód musiały być szczególnie mocne, a premię kładziono na rekrutację dobrych załóg, zdolnych do szybkiego przemieszczenia ładunku na miejsce, zanim się stopi. Pod koniec 19 wieku, korzystny wybór był drewnianą kadłubem statku, w celu uniknięcia rdzy korozji topnienia lodu, a wiatrak pompy zostały zainstalowane w celu usunięcia nadmiaru wody z kadłubem za pomocą pompy zezowa . Ładunki lodowe miały tendencję do powodowania uszkodzeń statków w dłuższej perspektywie, ponieważ ciągłe topnienie lodu i wynikająca z tego woda i para sprzyjały suchej gniciu . Rozmiary przesyłek były zróżnicowane; w zależności od portów i trasy. Typowym amerykańskim statkiem z końca XIX wieku był szkuner , przewożący około 600 ton (500 000 kg) lodu; duży transport z Norwegii do Anglii może obejmować do 900 ton (800 000 kg).

Ważne było, aby śledzić ilość lodu ładowanego na statek zarówno ze względów handlowych, jak i bezpieczeństwa, dlatego każdy blok lodu był ważony przed wejściem na statek i rejestrowano całkowitą wagę lodu. Początkowo do opuszczania oddzielonych bloków lodu do ładowni stosowano prymitywną metodę ładowania z użyciem szczypiec do lodu i bicza, ale w latach 70. XIX wieku opracowano ulepszoną metodę, obejmującą platformę dźwigniową, zastąpioną w 1890 r. przez urządzenie z przeciwwagą. szybko ładowany, aby zapobiec topnieniu lodu, a w portach w USA przeciętny ładunek można załadować w ciągu zaledwie dwóch dni. Opłaty frachtowe były uiszczane przy przyjęciu lub wyjeździe wagi ładunku, a także określono warunki przeładunku lodu na trasie.

Barki były również używane do transportu lodu, szczególnie wzdłuż rzeki Hudson, czasami podwajając się również jako jednostki magazynowe. Barki te mogły przewozić od 400 do 800 ton (400 000 do 800 000 kg) lodu i, podobnie jak statki przewożące lód, wiatraki były zazwyczaj instalowane do napędzania pomp zęzowych barki. Uważano, że barki pomagają chronić lód przed topnieniem, ponieważ lód był przechowywany pod pokładem i izolowany przez rzekę. Charlie Morse wprowadził większe, pełnomorskie barki lodowe w latach 90. XIX wieku w celu zaopatrzenia Nowego Jorku; były one ciągnięte przez szkunery i każdy mógł przenosić do 3000 ton (trzy miliony kg) lodu.

Wagon lodowy „arktyczny” z 1884 r. , przeznaczony do dostarczania lodu do odbiorców komercyjnych i krajowych

Przez większą część XIX wieku transport lodu z Nowej Anglii i innych kluczowych ośrodków produkcji lodu był szczególnie tani, co przyczyniło się do rozwoju przemysłu. Rola regionu jako bramy dla handlu z wnętrzem Stanów Zjednoczonych oznaczała, że ​​statki handlowe przywiozły do ​​portów więcej ładunków niż było ładunków do odebrania; Gdyby nie udało im się znaleźć ładunku powrotnego, statki musiałyby zamiast tego przewozić skały jako balast. Lód był jedyną opłacalną alternatywą dla skał, w wyniku czego handel lodem z Nowej Anglii mógł negocjować niższe stawki wysyłki niż byłoby to możliwe z innych międzynarodowych lokalizacji. Później w tym stuleciu handel lodem między Maine a Nowym Jorkiem wykorzystywał pojawiające się zapotrzebowanie Maine na węgiel z Filadelfii: statki lodowe dostarczające lód z Maine przywoziły paliwo, co doprowadziło do tego, że handel został nazwany biznesem „lodu i węgla”.

Lód był również transportowany koleją od 1841 roku, po raz pierwszy zastosowano tę technikę na torze między Fresh Pond i Charleston przez Charlestown Branch Railroad Company. Zbudowano specjalny wagon kolejowy do izolacji lodu oraz sprzęt przeznaczony do załadunku wagonów. W 1842 roku nowa linia kolejowa do Fitchburg została użyta do dostępu do lodu na stawie Walden. Lód nie był jednak popularnym ładunkiem wśród pracowników kolei, ponieważ trzeba go było szybko przenosić, aby uniknąć stopienia i ogólnie był niewygodny w transporcie. W latach 80. XIX wieku lód był transportowany koleją przez kontynent północnoamerykański.

Ostatnia część łańcucha dostaw dla klientów krajowych i mniejszych klientów komercyjnych obejmowała dostawę lodu, zazwyczaj przy użyciu wagonu lodowego . W Stanach Zjednoczonych lód był cięty na 25-, 50- i 100-funtowe bloki (11, 23 i 45 kg), a następnie rozprowadzany za pomocą konnych wagonów lodowych . Iceman , jazdy wózkiem, by następnie dostarczyć lód do domu, przy użyciu szczypiec do przechowywania lodu kostki. Dostawy mogą odbywać się codziennie lub dwa razy dziennie. W latach siedemdziesiątych XIX wieku w dużych miastach istniały różne wyspecjalizowane dystrybutory, a w mniejszych społecznościach lokalni dystrybutorzy paliw lub inne firmy sprzedające i dostarczające lód. W Wielkiej Brytanii w XIX wieku lód był rzadko sprzedawany klientom krajowym za pośrednictwem wyspecjalizowanych sprzedawców, zamiast tego zwykle sprzedawany był przez sprzedawców ryb , rzeźników i aptekarzy , którzy przechowywali lód w swoich pomieszczeniach do własnego użytku komercyjnego.

Składowanie

Duża, komercyjna lodownia w USA , początek XX wieku

Lód musiał być przechowywany w wielu punktach między zbiorem a ostatecznym użyciem przez klienta. Jednym ze sposobów na to było zbudowanie chłodni do przechowywania produktu, zazwyczaj krótko po pierwszym zebraniu lodu lub w regionalnych magazynach po jego wysyłce. Wczesne chłodnie były stosunkowo małe, ale późniejsze magazyny miały wielkość dużych magazynów i zawierały znacznie większe ilości lodu.

Zrozumienie termodynamiki było ograniczone na początku XIX wieku, kiedy uważano, że kluczem do skutecznego przechowywania lodu jest budowa podziemnych lodowni, w których błędnie uważano, że zawsze będzie wystarczająco chłodno pomyślnie przechowuj lód. Europejskie lodownie opierały się na tej teorii i wykorzystywały podziemne komory, często budowane dużymi kosztami, do przechowywania zimowych zbiorów. Jednak niektórzy rolnicy w Wirginii opracowali znacznie tańsze lodownie, wyniesione z ziemi, zbudowane z drewna i izolowane sianem . Oprócz temperatury, w jakiej utrzymywany był lód, istniała również potrzeba skutecznego odprowadzenia roztopionej wody, ponieważ woda ta dodatkowo stopiłaby pozostały lód znacznie szybciej niż zrobiłoby to ciepłe powietrze.

Tudor zbadał różne domy lodowe w 1805 roku i doszedł do wniosku, że można je również zbudować na powierzchni. Jego wczesne domy lodowe na Kubie miały wewnętrzne i zewnętrzne ściany drewniane, izolowane torfem i trocinami, z jakąś formą systemu wentylacyjnego, które stanowiły podstawowy projekt dla lodowni przez resztę stulecia. Jednak w 1819 r. Tudor budował również domy lodowe z cegły , zdolne pomieścić ponad 200 ton (200 000 kg) lodu, wykorzystując do izolacji węgiel drzewny w ścianach. W latach czterdziestych XIX wieku magazyny nad stawem miały do ​​3300 metrów kwadratowych powierzchni i były budowane z cegły, aby uniknąć ryzyka pożaru z nowej linii kolejowej. Lodowce pozostały jednak niezwykle łatwopalne, a wiele z nich zapaliło się, w tym pierwsza lodownia w Sydney, która została całkowicie zniszczona w 1862 roku.

Lodówka Eddy Darrius z przegrodami na naturalny lód, 1881

Rozmiary chłodni utrudniały ładowanie do nich lodu; w 1827 Wyeth wynalazł dźwignię i konny koła pasowego układu bloków lodu podnieść poprzez dachy magazynów. Późniejsze ulepszenia załadunku obejmowały zastosowanie systemów wind do podnoszenia bloków lodu na szczyt budynku, najpierw przy użyciu mocy konia mechanicznego, a następnie pary; największe magazyny wprowadziły później systemy przenośników taśmowych , aby dostarczyć lód do magazynu. Elektrownie, w których znajdował się sprzęt do ich obsługi, zostały zbudowane obok lodowni i dołożono starań, aby uniknąć ryzyka pożaru z tej maszynerii. Magazyny były zazwyczaj malowane na biało lub żółto, aby odbijały słońce latem. Typowy magazyn nad rzeką Hudson może mieć 400 stóp (120 m) długości, 100 stóp (30 m) głębokości i trzy piętra wysokości, mogąc pomieścić 50 000 ton (cztery miliony kg) lodu. Późniejsze lodownie kolejowe mogły pomieścić do 250 000 ton (220 milionów kg) każda.

W przeciwieństwie do tego, początkowo handel lodem w Norwegii odbywał się bez chłodni, przewożąc lód bezpośrednio z jezior na statki w celu transportu zimą i wiosną; jednak w latach 50. i 70. XIX wieku zbudowano liczne chłodnie, dzięki czemu eksport mógł odbywać się również przez resztę roku.

Budynki lodowe budowano również w głównych miastach konsumujących lód, aby przechowywać importowany lód przed ostateczną sprzedażą i konsumpcją, gdzie często nazywano je magazynami. W Londynie wczesne składy lodu były często okrągłe i nazywane studniami lub cieniami; te nowe Bydło rynku depot zbudowana w 1871 roku było 42 stóp (13 m) i szerokości 72 stóp (22 m), głębokie stanie pomieścić 3000 ton krótkich (trzy miliony kg) lód. Późniejsze składy lodu w Shadwell i Kings Cross w Londynie były jeszcze większe i wraz z przychodzącymi barkami były używane do przechowywania norweskiego lodu. Miasto Nowy Jork było niezwykłe i nie budowało składów lodu w pobliżu portów, zamiast tego wykorzystywało przypływające barki, a czasami statki, które dostarczały lód, jako pływające magazyny, dopóki lód nie był potrzebny.

Jednakże, aby klient domowy lub komercyjny mógł używać lodu, zazwyczaj konieczne było przechowywanie go przez pewien czas z dala od chłodni. W rezultacie lodówki i lodówki domowe były krytycznym końcowym etapem procesu przechowywania: bez nich większość gospodarstw domowych nie byłaby w stanie używać i konsumować lodu. W 1816 roku Tudor sprzedawał lodówki Boston zwane „Little Ice Houses” gospodarstwom domowym w Charleston; były one wykonane z drewna, wyłożone żelazem i zaprojektowane tak, aby pomieścić trzy funty (1,4 kg) lodu. Lodówki domowe zostały wyprodukowane w latach 40. XIX wieku na wschodnim wybrzeżu, w szczególności przez Dariusa Eddy'ego z Massachusetts i Winship z Bostonu; wiele z nich zostało wysłanych na zachód. Stopień, w jakim naturalny lód został zaadoptowany przez lokalne społeczności w XIX wieku, w dużej mierze zależał od dostępności i absorpcji skrzynek lodowych.

Aplikacje

Konsumpcja

Kruszarka do lodu przeznaczona do obsługi specjalistycznych XIX-wiecznych napojów

Handel lodem umożliwił w XIX wieku konsumpcję szerokiej gamy nowych produktów. Jednym z prostych zastosowań naturalnego lodu było schładzanie napojów, dodawanych bezpośrednio do szklanki lub beczki lub pośrednio schładzanie ich w chłodziarce do wina lub podobnym pojemniku. Napoje mrożone były nowością i początkowo były postrzegane z niepokojem przez klientów, zaniepokojonych zagrożeniami dla zdrowia, chociaż w USA szybko zniknęło. W połowie XIX wieku woda w Ameryce była zawsze schładzana, jeśli to możliwe. Popularne było również mleko mrożone, a niemiecki lager, tradycyjnie pijany schłodzony, również używał lodu. Powstały napoje, takie jak sherry-cobblers i miętowe julepy , które można było wytwarzać tylko przy użyciu kruszonego lodu. Istniały wyraźne różnice w dziewiętnastowiecznym amerykańskim i europejskim nastawieniu do dodawania lodu bezpośrednio do napojów, przy czym Europejczycy uważali to za nieprzyjemny nawyk; Brytyjscy goście odwiedzający Indie byli zaskoczeni, widząc anglo-indyjską elitę przygotowaną do picia wody z lodem. Niektórzy Hindusi w Indiach uważali lód za nieczysty z powodów religijnych i jako taki nieodpowiedni pokarm.

Produkcja lodów na dużą skalę wynikała również z handlu lodami. Lody produkowano w niewielkich ilościach co najmniej od XVII wieku, ale zależało to zarówno od dostępności dużych ilości lodu, jak i znacznych nakładów pracy przy ich wytworzeniu. Wynikało to z tego, że używanie lodu do zamrażania lodów polega zarówno na dodaniu soli do mieszanki lodowej w celu uzyskania efektu chłodzenia, jak i na ciągłym mieszaniu mieszanki, aby uzyskać lekką konsystencję związaną z lodami. W latach 20. i 30. XIX wieku dostępność lodu w miastach wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych oznaczała, że ​​lody stawały się coraz bardziej popularne, ale nadal były produktem zasadniczo luksusowym. Jednak w 1843 roku Nancy Johnson opatentowała nową maszynkę do lodów, która wymagała znacznie mniej wysiłku fizycznego i czasu; podobne projekty były również produkowane w Anglii i Francji. W połączeniu z rosnącym handlem lodami lody stały się znacznie szerzej dostępne i spożywane w większych ilościach. W Wielkiej Brytanii lód norweski był używany przez rosnącą społeczność włoską w Londynie od lat 50. XIX wieku do popularyzacji lodów wśród ogółu społeczeństwa.

Aplikacje komercyjne

Samochód chłodnia z 1870 roku , pokazujący lód przechowywany na obu końcach

Handel lodem zrewolucjonizował sposób przechowywania i transportu żywności . Przed XIX wiekiem konserwacja zależała od technik, takich jak peklowanie lub wędzenie , ale duże zapasy naturalnego lodu pozwalały zamiast tego na zamrażanie lub zamrażanie żywności. Chociaż stosowanie lodu do chłodzenia żywności było stosunkowo prostym procesem, wymagało znacznych eksperymentów, aby stworzyć wydajne i niezawodne metody kontrolowania przepływu ciepłego i zimnego powietrza w różnych pojemnikach i systemach transportowych. We wczesnych stadiach handlu lodem istniało również napięcie między zachowaniem ograniczonej podaży lodu, przez ograniczenie przepływu powietrza nad nim, a konserwowaniem żywności, co polegało na cyrkulacji większej ilości powietrza nad lodem w celu wytworzenia niższych temperatur.

Wczesne podejścia do konserwowania żywności wykorzystywały warianty tradycyjnych skrzynek chłodniczych, aby rozwiązać problem dostarczania małych ilości produktów na krótkie odległości na rynek. Thomas Moore, inżynier z Maryland, wynalazł wczesną lodówkę, którą opatentował w 1803 roku; wiązało się to z dużym, izolowanym drewnianym pudełkiem z blaszanym pojemnikiem z lodem osadzonym na górze. Ta lodówka opierała się przede wszystkim na prostej izolacji, a nie na wentylacji, ale projekt został powszechnie przyjęty przez rolników i drobnych handlowców, a nielegalne kopie były liczne. W latach 30. XIX wieku przenośne lodówki znalazły zastosowanie w handlu mięsem, wykorzystując rosnące zapasy lodu do wykorzystania wentylacji w celu lepszego przechowywania żywności. Do lat 40. XIX wieku ulepszone dostawy i zrozumienie znaczenia cyrkulacji powietrza znacznie poprawiły chłodzenie w USA

Platforma kolejowa do oblodzenia i załadunku, Norfolk , Wirginia , ok. godz. 1900

Wraz z rozwojem amerykańskiego systemu kolejowego, naturalny lód zaczęto wykorzystywać do transportu większych ilości towarów na znacznie większe odległości dzięki wynalezieniu samochodu chłodniczego . Pierwsze samochody chłodnicze pojawiły się pod koniec lat 50. i na początku lat 60. XIX wieku i były to prymitywne konstrukcje mieszczące do 3000 funtów (1360 kg) lodu, na których umieszczano żywność. Szybko odkryto, że umieszczanie mięsa bezpośrednio na blokach lodu w samochodach powoduje jego zniszczenie; kolejne projekty zawieszały mięso na hakach , pozwalając mięsu oddychać, a kołyszące się tusze poprawiały krążenie w aucie. Po wojnie secesyjnej J. B Sutherland, John Bate i William Davis opatentowali ulepszone samochody chłodnicze, w których stosowano stosy lodu umieszczone na obu końcach i poprawiono cyrkulację powietrza, aby ich zawartość była chłodna. Ta ulepszona wentylacja była niezbędna, aby uniknąć gromadzenia się ciepłego powietrza w samochodzie i powodowania uszkodzeń towarów. Do lodu można dodać sól, aby zwiększyć efekt chłodzenia i wyprodukować samochód z lodem, który jeszcze lepiej konserwuje żywność. Przez większą część XIX wieku różne szerokości torów kolejowych utrudniały i czasochłonne przemieszczanie schłodzonych ładunków między liniami, co było problemem, gdy lód nieustannie topniał; do lat 60. XIX wieku stworzono samochody chłodnie z regulowanymi osiami, aby przyspieszyć ten proces.

Naturalny lód stał się niezbędny do transportu łatwo psującej się żywności kolejami; ubój i ubieranie mięsa, a następnie jego transport były znacznie bardziej efektywne pod względem kosztów transportu i otworzyły branże Środkowego Zachodu, podczas gdy, jak przekonywał przemysłowiec Jonathan Armor , samochody z lodem i chłodniami „zmieniły uprawę owoców i jagód od hazardu...do przemysłu narodowego".

Handel lodem umożliwił również statki chłodnicze, co pozwoliło na międzynarodowy eksport łatwo psujących się towarów, najpierw z USA, a następnie z krajów takich jak Argentyna i Australia. Wczesne statki przechowywały schłodzone towary wraz z głównym ładunkiem lodu; pierwsze statki do transportu schłodzonego mięsa do Wielkiej Brytanii, zaprojektowane przez Bate'a, przystosowały wagony chłodnicze, używając lodu na obu końcach ładowni i wentylatora, aby utrzymać chłodne mięso. Ulepszona wersja, wynaleziona przez Jamesa Cravena, przepuszczała roztwór solanki przez lód, a następnie w ładowni, aby utrzymać mięso w chłodnym miejscu, i stworzyła bardziej suchą atmosferę w ładowni, lepiej zachowując mięso. Naturalny lód był również używany w przemyśle rybnym do konserwacji połowów, początkowo na łowiskach wschodnioamerykańskich. W 1858 r. flota rybacka Grimsby zaczęła zabierać lód na morze, aby zachować swoje połowy; umożliwiło to dłuższe podróże i większe połowy, a przemysł rybny stał się największym pojedynczym użytkownikiem lodu w Wielkiej Brytanii.

Lód naturalny miał wiele zastosowań. Handel lodem umożliwił jego szerokie zastosowanie w medycynie w próbach leczenia chorób i łagodzenia ich objawów, a także uczynienia szpitali tropikalnych bardziej znośnymi. Na przykład w Kalkucie część każdej dostawy lodu była specjalnie zarezerwowana w miejskiej lodowni na użytek miejscowych lekarzy. W połowie XIX wieku brytyjska marynarka wojenna używała importowanego lodu do chłodzenia wnętrz wież działowych swoich okrętów . W 1864 roku, po kilku próbach, jaja łososia zostały w końcu pomyślnie przetransportowane z Wielkiej Brytanii do Australii, używając naturalnego lodu do chłodzenia ich po drodze, co umożliwiło stworzenie przemysłu połowów łososia tasmańskiego .

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia