Wyzwanie Il Moro - Il Moro Challenge
| Il Moro Challenge | |
|---|---|
| Kariera | |
| Klub jachtowy | Compagnia della Vela di Venezia |
| Ustanowiony | 1992 |
| Naród |
 Włochy
|
| Dyrektor (y) zespołu | Raul Gardini |
| Szyper | Paul Cayard |
| Godne uwagi zwycięstwa | Puchar Louis Vuitton 1992 |
| Jachty | |
| Żagiel nr. | Nazwa łodzi |
| ITA – 1 | Il Moro di Venezia |
| ITA – 7 | Il Moro di Venezia II |
| ITA – 15 | Il Moro di Venezia III |
| ITA – 16 | Il Moro di Venezia IV |
| ITA – 25 | Il Moro di Venezia V |
Il Moro Challenge to drużyna włoskiego Pucharu Ameryki z 1992 roku, na czele której stał przemysłowiec Raul Gardini . Zespół wygrał Puchar Louis Vuitton 1992, ale nie wygrał 28. Pucharu Ameryki .
Wczesne lata
Łodzie International America's Cup Class (IACC) były całkowicie nowym projektem w 1992 roku, zastępując 12-metrowe łodzie, które rywalizowały o Puchar Ameryki od 1958 do 1987 roku.
Gardini zgromadził międzynarodową grupę projektantów, menedżerów i żeglarzy, próbując wygrać Puchar Ameryki. Głównym projektantem był argentyński architekt, niemiecki Frers, w asyście Amerykanina Roberta Hopkinsa. Dyrektorem stoczni był Portugalczyk Fernando Sena, kierownikiem operacyjnym był Francuz Laurent Esquier, a kapitanem był Francuz Paul Cayard .
Prace projektowe rozpoczęto pod koniec 1988 r., A budowę pierwszego Il Moro rozpoczęto w 1990 r. Il Moro di Venezia I (ITA-1) był pierwszym kadłubem zbudowanym zgodnie z regułami nowej generacji (IACC) i został zwodowany 11 marca. 1990 w Wenecji. Il Moro di Venezia II (ITA-7) został zwodowany 7 sierpnia 1990 roku w Palma de Mallora, a następnie Il Moro di Venezia III (ITA-15) zwodowany 15 kwietnia 1991 roku w San Diego, Il Moro di Venezia IV (ITA- 16) zwodowany 15 czerwca 1991 roku w San Diego i ostatecznie, Il Moro di Venezia V (ITA-25) zwodowany 16 grudnia 1991 roku w San Diego.
Łodzie
ITA-1
Il Moro di Venezia I (ITA-1) pływał przez dwa lata jako łódź próbna i brał udział w Mistrzostwach Świata IACC 1991, stając się później platformą sponsorską konsorcjum. W 1994 roku została kupiona przez rosyjską drużynę, która ścigała się z nią na Mistrzostwach Świata IACC w 1994 roku, ale nigdy nie dotarła do 1995 roku na Puchar Louis Vuitton. Przejęta przez bank, została kupiona w 1998 r. Przez biznesmena z Chicago, który zainstalował silnik i przez kilka lat żeglował po San Diego, zanim ponownie padła ofiarą banku. Tina Kleinjan i John Sweeney kupili ją w 2001 roku, dodając ją do swojej floty łodzi IACC w San Francisco. Całkowicie odnowili ją nową farbą i olinowaniem i ścigali się z innymi łodziami IACC w zatoce San Francisco. Ostatni raz została sprzedana w 2006 roku i obecnie zacumowana jest w North Vancouver.
ITA-7
Il Moro di Venezia II (ITA-7) Zwodowany 7 sierpnia 1990 roku był używany jako łódź próbna przed Puchar Louis Vuitton. Później została odrestaurowana przez Claudio Carraro i obecnie zacumowana jest w Wenecji, gdzie uczestniczy w wielu żeglarskich imprezach.
ITA-15
Il Moro di Venezia III (ITA-15) wygrał mistrzostwa świata IACC w 1991 roku i był używany jako łódź próbna przed Puchar Louis Vuitton. Później popłynął do Akademii Żeglarskiej w Genui we Włoszech, został zakupiony przez inny włoski zespół +39 w lipcu 2004 r. I ostatecznie przejęty przez America's Cup Management w celu wykorzystania jako łódź VIP / PR w Walencji w Hiszpanii. Obecnie właścicielem jest Autorità portuale di Ravenna i znajduje się na lądzie w pobliżu ich biur.
ITA-16
Il Moro di Venezia IV (ITA – 16) był używany jako łódź próbna, ale nie ścigał się w Pucharze Louis Vuitton. Zakupiony przez amerykański zespół PACT 95, został przemianowany na Spirit of Unum i ponownie oznaczony jako USA – 16. Ścigała się w Mistrzostwach Świata IACC w 1994 roku i była używana jako łódź próbna podczas wyścigów PACT 95 w Pucharze Ameryki w 1995 roku, aż do momentu, gdy została wyrzucona w kształcie litery T przez Ville de Paris , łódź treningową na Defi 95 French Challenge, pozostawiając 4-stopowy (1,2 m) otwór tuż nad linią wody. Tego dnia przeszła na emeryturę, ale później wyremontowana i popłynęła w Wielkiej Brytanii pod nazwą Right Time, aby promować zainteresowanie wyścigami Pucharu Ameryki. W 2006 roku została sprzedana Tomowi Cahalane'owi z Team Il Moro przez międzynarodowych brokerów jachtowych Nicolle Associates i wysłana do Ventury w Kalifornii, ale nigdy nie została całkowicie złożona. W październiku 2009 roku została przejęta przez Stephena Pattisona i Marka Niblacka z Carbon Performance Sailing, LLC (dba: SAIL USA-11). Wróciła do swojego miejsca startu w San Diego, gdzie przechodzi renowację i dołączy do USA-11 .
ITA – 25
Il Moro di Venezia V (ITA – 25), został wybrany 24 stycznia 1992 roku do rywalizacji w Pucharze Louis Vuitton. W wyścigu do finału Il Moro di Venezia V wygrał 21 z 30 wyścigów, ale w finale zajął drugie miejsce za NZL – 20 . Po pięciu wyścigach Il Moro di Venezia V spadł 4 do 1 (chociaż ostatnie zwycięstwo Nowej Zelandii zostało zaprotestowane i anulowane, co dało wynik 3 do 1). Ale Il Moro di Venezia V wrócił z czterema zwycięstwami z rzędu, aby zdobyć Puchar Louis Vuitton i prawo do walki z Billem Kochem z Ameryki³ o Puchar Ameryki w 1992 roku. W maju 1992 roku przegrała najlepszą z siedmiu serii przeciwko America³ , USA – 23, 1 do 4, choć marginesy były bardzo bliskie, od 3 sekund do jednej minuty i 58 sekund. W 1997 roku został kupiony przez AmericaOne jako łódź próbna. W 2001 roku została kupiona przez OneWorld . W końcu została nabyta przez Billa Kocha, który całkowicie ją odrestaurował. Ponownie ścigała się z USA-23 w regatach America's Cup Jubilee Regatta w Cowes w Wielkiej Brytanii W 2005 roku po raz ostatni dołączyła do USA-23 na wystawie przed Boston Museum of Fine Arts (MFA.)
Wyzwanie 1992
Il Moro di Venezia V wygrał Puchar Louis Vuitton w 1992 roku, jednak pomimo tego, że był faworytem, nie był w stanie wygrać Pucharu Ameryki z 1992 roku .
Wyzwanie 1995
Zespół przygotowywał się do udziału w Pucharze Louis Vuitton w 1995 roku, ale oferta upadła po śmierci dyrektora syndykatu Raula Gardiniego .