Okręty podwodne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii - Submarines of the Imperial Japanese Navy

Okręty podwodne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii powstały wraz z zakupem pięciu okrętów podwodnych typu Holland od Stanów Zjednoczonych w 1904 roku. Japońskie siły podwodne stopniowo rosły w siłę i doświadczenie, stając się na początku II wojny światowej jedną z najbardziej zróżnicowanych i najpotężniejszych flot okrętów podwodnych na świecie.

Początki

Imperial Japanese Navy (IJN) nabył swoje pierwsze okręty podwodne podczas wojny rosyjsko-japońskiej w dniu 12 grudnia 1904, gdzie dotarli w sekcjach w Yokohama stoczni. Okręty zostały zakupione od stosunkowo nowej amerykańskiej firmy Electric Boat i były w pełni zmontowane i gotowe do działań bojowych do sierpnia 1905 roku. Jednak do tego czasu działania wojenne z Rosją zbliżały się do końca i żadne okręty podwodne nie brały udziału w wojnie.

Okręty podwodne sprzedawane Japonii przez Electric Boat były oparte na projektach Holland , znanych jako Holland Type VII , podobnie jak amerykańskie okręty podwodne klasy Plunger . Pięć importowanych Hollandów zostało pierwotnie zbudowanych w Fore River Ship and Engine Company w Quincy w stanie Massachusetts pod kierownictwem Buscha dla Electric Boat Company w sierpniu-październiku 1904 roku. Zostały one wysłane frachtowcem z Seattle w stanie Waszyngton w formie zestawu Knock-down do Japonii , a następnie ponownie zmontowany przez Arthura Leopolda Buscha w Yokosuka Naval Arsenal , który był wówczas największą stocznią morską Japonii, aby stać się kadłubami nr 1 do 5 i nazwanymi okrętami podwodnymi typu 1 przez japońską marynarkę wojenną .

Frank Cable , elektryk, który pracował dla Isaac Rice's Electro-Dynamic and Storage Companies wraz z Rice's Electric Boat, przybył jakieś sześć miesięcy po Busch, szkoląc IJN w obsłudze nowo wprowadzonych statków.

W 1904 Kawasaki Dockyard Company zakupiła plany zmodyfikowanej wersji bezpośrednio z Holandii i zbudowała dwie łodzie (kadłuby nr 6 i 7), z pomocą dwóch amerykańskich inżynierów, Chase'a i Herberta, którzy byli asystentami Holandii. Okręty podwodne typu Kawasaki wyniosły 63 i 95 ton w zanurzeniu i mierzyły odpowiednio 73 i 84 stopy (22 i 26 m) długości całkowitej . oba statki mierzyły 7 stóp (2,1 m) na belce . Kontrastowało to z oryginalnymi pięcioma importowanymi okrętami podwodnymi typu Hollands, które przybyły w tym samym roku, zanurzone w zanurzeniu ponad 100 ton, 67 stóp (20 m) długości i 11 stóp (3,4 m) belce. Okręty podwodne Kawasaki Type #6 i #7 zyskały dodatkową prędkość i zmniejszyły zużycie paliwa o 1 ⁄ 4 . Jednak obie łodzie mogły wystrzelić tylko jedną 18-calową (460 mm) torpedę , a każdy z nich był obsadzony przez 14 marynarzy, podczas gdy importowane łodzie podwodne typu Holland mogły wystrzelić dwie torpedy i mogły być obsługiwane przez 13 marynarzy. Ten nowy typ został oznaczony przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii jako okręt podwodny Typ 6 i był używany głównie do celów testowych.

Kaigun Holandia # 6 została uruchomiona w Kobe w dniu 28 września 1905 roku i została zakończona sześć miesięcy później w Kure jako pierwszy okręt podwodny zbudowany w Japonii. Zatonął podczas nurkowania szkoleniowego w zatoce Hiroshima 15 kwietnia 1910 roku. Chociaż woda miała zaledwie 18 metrów głębokości, nie było żadnych środków umożliwiających załodze ucieczkę podczas zanurzenia. Dowódca, porucznik Tsutomu Sakuma , cierpliwie pisał opis wysiłków marynarza zmierzających do sprowadzenia łodzi z powrotem na powierzchnię, gdy skończył się im zapas tlenu. Wszystkich marynarzy znaleziono później martwych na swoich stanowiskach dyżurnych, gdy następnego dnia łódź podwodna została podniesiona. Marynarze byli uważani za bohaterów za spokojne wykonywanie swoich obowiązków aż do śmierci, a ta łódź podwodna zachowała się jako pomnik w Kure do końca II wojny światowej.

Chociaż możliwości tych pierwszych okrętów podwodnych nigdy nie zostały przetestowane w walce podczas wojny rosyjsko-japońskiej , pierwsza eskadra okrętów podwodnych została wkrótce sformowana w Kure Naval District na Morzu Śródlądowym . Po wojnie rząd japoński z zainteresowaniem śledził rozwój okrętów podwodnych Royal Navy i zakupił dwa brytyjskie okręty podwodne klasy C bezpośrednio od Vickersa , a dodatkowe trzy zostały zbudowane z zestawów przez Kure Naval Arsenal . Stały się odpowiednio japoński Ha 1 -class i Ha-3 -class podwodnych. Dodatkowe dwie jednostki, tworzące klasę Ha-7, zostały później zbudowane przez Kure Naval Arsenal.

W 1909 roku oddano do użytku pierwszy okręt podwodny – Karasaki .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Japonia, wraz z resztą aliantów , w dużej mierze czerpała z niemieckich operacji Guerre de Course ( naloty handlowe ) podczas I wojny światowej , a ich sukcesy w łodziach podwodnych wzmocniły gotowość Japonii do opracowania tej broni, co zaowocowało włączeniem do niej osiemnastu okrętów podwodnych. swój program rozbudowy z 1917 roku. Pod koniec I wojny światowej Japonia otrzymała w ramach reparacji dziewięć niemieckich okrętów podwodnych, co pozwoliło jej i innym aliantom przyspieszyć rozwój technologiczny w okresie międzywojennym.

II wojna światowa

Okręty podwodne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (IJN) utworzyły najbardziej zróżnicowaną flotę okrętów podwodnych z okresu II wojny światowej , w tym załogowe torpedy ( Kaiten ), miniaturowe okręty podwodne ( Kō-hyōteki , Kairyū ), okręty podwodne średniego zasięgu, specjalnie budowane okręty podwodne zaopatrzeniowe (wiele wykorzystywane przez Cesarska Armia japońska , zobacz Typ 3 ), floty okrętów podwodnych (z których wiele odbywa samolotu), okręty podwodne z najwyższą prędkością zanurzonych konfliktu ( Sentaka i-201 -class ) oraz okręty podwodne zdolne do przeprowadzenia kilku zamachowców (World Największa łódź podwodna II wojny, Sentoku I-400 -klasa ). Wyposażono je również w najbardziej zaawansowaną torpedę konfliktu, zasilaną tlenem torpedę Typ 95 (którą czasami myli się ze słynną torpedą Typ 93 Long Lance ).

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo zaawansowanych innowacji technicznych, japońskie okręty podwodne były budowane w stosunkowo niewielkiej liczbie i miały mniejszy wpływ na wojnę niż okręty innych głównych flot. IJN realizował doktrynę guerre d'escadre (wojna flota kontra flota), w związku z czym okręty podwodne były często używane w rolach ofensywnych przeciwko okrętom wojennym. Okręty wojenne były jednak trudniejsze do ataku i zatopienia niż statki handlowe, ponieważ okręty wojenne były szybsze, bardziej zwrotne i lepiej bronione.

Ramię okrętów podwodnych IJN odniosło jednak wiele znaczących sukcesów w walce z amerykańskimi okrętami wojennymi. Podczas bitwy o Midway , I-168 podawano ostateczny coup de łaskę , że zatopił flotę przewoźnika USS  Yorktown , a także zatopienie niszczyciela USS  Hammanna . Kilka miesięcy później, 15 września 1942 roku, jedną salwą torped japoński okręt podwodny I-19 zatopił lotniskowiec floty USS  Wasp i uszkodził zarówno pancernik USS  North Carolina, jak i niszczyciel USS  O'Brien . 13 listopada 1942 r. okręt podwodny I-26 storpedował i zatopił krążownik przeciwlotniczy USS  Juneau , a rok później 23 listopada 1943 r. okręt podwodny I-175 storpedował i zatopił lotniskowiec eskortowy USS  Liscome Bay , obydwa z ciężkimi stratami życia. I-176 miał rozróżnienie zarówno poważnie uszkadzając ciężki krążownik USS  Chester , przewracając ją z wojny do roku, w dniu 20 października 1942 roku i również zatonięcia USS  Corvina (jedyny amerykański okręt podwodny mógł być zatopiony przez japoński okręt podwodny w całej wojnie) 16 listopada 1943 r.

Dwukrotnie w pierwszym roku wojny japońskie okręty podwodne storpedowały lotniskowiec USS  Saratoga i, nie zatapiając go, skierowały go do warsztatu naprawczego w czasie, gdy US Navy nie mogła sobie bez niego pozwolić. Saratoga została storpedowana przez okręt podwodny I-6 11 stycznia 1942 r., przez co został wycofany z akcji i nie mógł brać udziału w desperackich bitwach i nalotach na lotniskowcach w ciągu następnych pięciu miesięcy, a następnie ponownie trafiony trzy miesiące po powrocie 1 września 1942 r. przez I-26 , który unieruchomił go na kolejne jedenaście tygodni w środku intensywnie zaangażowanych bitew lądowo-powietrzno-morskich kampanii Guadalcanal .

Samolot wystrzelony z jednego z innowacyjnych okrętów podwodnych przewożących samoloty, I-25 , przeprowadził jedyny w historii atak bombowy na kontynentalne Stany Zjednoczone, kiedy chorąży Nobuo Fujita pilotujący samolot zwiadowczy Yokosuka E14Y zrzucił cztery 168-funtowe bomby w próbie wzniecenia pożarów lasów poza miastem Brookings w stanie Oregon 9 września 1942 r. Wcześniej tego roku, w lutym 1942 r., okręt podwodny I-17 wystrzelił kilka pocisków ze swojego działa pokładowego na polach naftowych Elwood w pobliżu Santa Barbara w Kalifornii . Żaden z pocisków nie spowodował poważnych uszkodzeń.

Jednak wraz ze spadkiem poziomu oleju opałowego i utratą przewagi w powietrzu , imperialne okręty podwodne nie były już w stanie kontynuować takich sukcesów. Gdy Stany Zjednoczone były w stanie zwiększyć produkcję niszczycieli i eskorty niszczycieli , a także wprowadzić wysoce skuteczne techniki zwalczania okrętów podwodnych poznane podczas Bitwy o Atlantyk , nieustannie zbierały coraz większe żniwo na cesarskich japońskich okrętach podwodnych, które również nie były tak głęboko nurkujące jak ich odpowiedniki z Kriegsmarine .

W związku z tym japońskie ramię okrętów podwodnych miało niewiele znaczących sukcesów w walce z alianckimi okrętami wojennymi w ciągu ostatnich dwóch lat wojny. Jednym zwycięstwem było zniszczenie przez I-41 krążownika przeciwlotniczego USS  Reno do końca wojny za pomocą trafienia torpedą 3 listopada 1944 r. (był to pierwszy raz od prawie dwóch lat, kiedy japoński okręt podwodny z powodzeniem zaatakował alianckiego statek operujący z grupą zadaniową szybkiego przewoźnika). Bardziej znanym incydentem było torpedowanie i zatapianie ciężkiego krążownika I-58 USS  Indianapolis , w wyniku którego zginęło wiele osób. Zatonięcie nastąpiło 30 lipca 1945 r., zaledwie dwa tygodnie przed kapitulacją Japonii , w czasie, gdy niewielu członków Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych spodziewało się dalszych ataków japońskich okrętów podwodnych.

Doktryna Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii dotycząca wojny flotowej ( guerre d'escadre ) doprowadziła do tego, że jej okręty podwodne rzadko stanowiły zagrożenie dla sprzymierzonych konwojów handlowych i szlaków żeglugowych w takim stopniu, jak U- boty Kriegsmarine, które prowadziły najazdy handlowe na alianckie i neutralne statki handlowe . Podczas wojny okręty podwodne IJN zatopiły około 1 miliona ton ( BRT ) statków handlowych (184 statki) na Pacyfiku; dla porównania okręty podwodne Marynarki Wojennej USA w tym samym okresie zatopiły 5,2 mln ton (1314 statków), podczas gdy U-booty nazistowskich Niemiec Kriegsmarine , partnera IJN w Osi , zatopiły 14,3 mln ton (2840 statków) na Atlantyku i innych oceanach. W ciągu ostatnich dwóch lat wojny na Pacyfiku wiele okrętów podwodnych IJN było również zajętych, służąc do transportu zaopatrzenia do odizolowanych garnizonów wyspiarskich, które zostały celowo ominięte przez Amerykanów i Australijczyków i do których nie można było dotrzeć transportami nawodnymi z powodu blokada przez alianckie samoloty bojowe i okręty wojenne.

Wczesne modele okrętów podwodnych IJN były stosunkowo mniej zwrotne pod wodą, nie mogły nurkować bardzo głęboko i brakowało radaru . (Później jednostki wyposażone w radary były w niektórych przypadkach zatopione ze względu na zdolność amerykańskich zestawów radarowych do wykrywania ich emisji. Na przykład USS  Batfish zatopił trzy takie okręty podwodne IJN w pobliżu Japonii w ciągu zaledwie czterech dni). Po zakończeniu konfliktu kilka z najbardziej innowacyjnych i zaawansowanych japońskich okrętów podwodnych zostało wysłanych na Hawaje do inspekcji w „Operation Road's End” ( I-400 , I-401 , I-201 i I-203 ), zanim zostały zatopione przez US Navy w 1946 roku, kiedy Związek Radziecki zażądał dostępu do okrętów podwodnych IJN.

Lotniskowce okrętów podwodnych

Japończycy szeroko zastosowali koncepcję „podwodnego lotniskowca”, poczynając od typu J3 z lat 1937-38. W sumie zbudowano 41 okrętów podwodnych, które mogły przewozić wodnosamoloty. Większość lotniskowce IJN podmorskie mogli nosić tylko jeden samolot, ale I-14 miał hangar miejsca dla dwóch osób, a gigant I-400 klasa , trzy.

Misje Yanagi

Misje Yanagi zostały umożliwione na mocy Paktu Trójstronnego Państw Osi,aby zapewnić wymianę strategicznych materiałów i wyrobów między Niemcami, Włochami i Japonią. Początkowo wymiany dokonywały statki towarowe, ale gdy nie było to już możliwe, używano okrętów podwodnych.

Tylko sześć okrętów podwodnych podjęło tę transoceaniczną podróż podczas II wojny światowej: I-30 (od połowy czerwca do sierpnia 1942), I-8 (czerwiec 1943), I-34 (październik 1943), I-29 (listopad 1943), oraz niemieckie okręty podwodne U-511 (sierpień 1943) i U-864 (grudzień 1944). Spośród nich I-30 odniósł częściowy sukces, ale później został zatopiony przez minę , I-8 zakończył swoją misję, I-34 został zatopiony przez brytyjską łódź podwodną Taurus , a I-29 przez amerykański okręt podwodny Sawfish (wspierany przez Ultra Intelligence). ). I-52 podjął ostatnią próbę.

Typy okrętów podwodnych

Okręty podwodne pierwszej klasy

Do tej klasy zalicza się największe japońskie okręty podwodne, charakteryzujące się dużymi rozmiarami i zasięgiem.

Typ KD1 ( I-51 )

Kaidai I typu (海大I型, Navy duży typ I ) ( I-51 -class) okręt podwodny był prototypem dla typów (KD2-KD7), które nastąpiły i został oparty na niemiecki krążownik podwodny U-139 i brytyjskim klasy L podwodny .

• I-51 – zezłomowany 1941.

Typ KD2 ( I-152 )

Kaidai II typu (海大II型, marynarki duże typu II ), ( I-152 -class) podwodny oparto na U-139 i K-klasy podwodną brytyjskiej .

• I-52 / I-152 – złomowany 1946-1948.

Typ KD3a (4 szt.)

Kaidai IIIa typ (海大IIIa型, Navy duży typ IIIa ) ( I-153 -class) okręty podwodne były podobne do typu KD1 i KD2 ale ze wzmocnionych kadłubów. W 1945 I-155 i I-158 zostały zmodyfikowane jako samobójcy torpedowce Kaiten , każdy uzbrojony w dwa kaiteny .

• I-53 / I-153 – zatopił Ben 2 20 lutego na Oceanie Indyjskim, SS  Moesi w Cieśninie Bali 27 lutego 1942 i SS  City of Manchester u wybrzeży Jawy 28 lutego 1942. Sam I-153 został zatopiony jako cel na Morzu Wyspy Seto w dniu 8 maja 1946 r. w ramach Operacji Dno.
• I-54 / I-154 – zatopiony na Morzu Wyspy Seto w maju 1946 r.
• I-55 / I-155 – zatopił SS  Van Cloon u wybrzeży Jawy 7 lutego 1942 r., a RMS  Derrymore na Morzu Jawajskim 13 lutego 1942 r. Sam I-155 poddał się 2 września 1945 r. i został zatopiony na Morzu Wyspy Seto w maju 1946 r. .
• I-58 / I-158 – zatopił SS  Langkoeas na Morzu Jawajskim 3 stycznia 1942 r., SS  Camphuys u wybrzeży wyspy Bawean 9 stycznia 1942 r., SS  Pijnacker Hordijk między Tjilatjap i Padang 22 lutego 1942 r. i SS  Boeroe na południe od cieśniny Sunda na 25 lutego 1942. Sama I-158 poddała się 2 września 1945 i została zatopiona z wysp Gotō 1 kwietnia 1946.

Typ KD3b (3 szt.)

Kaidai IIIb typ (海大IIIb型, Navy duży typ IIIb ) ( I-156 -class) okręty podwodne były podobne do typu KD3a ale były 16 cali dłużej i miał inny kształt dziobu.

• I-56 / I-156 – zatopiło pięć statków handlowych. I-156 poddał się 2 września 1945 r. i został zatopiony przez USS  Nereus 1 kwietnia 1946 r. z wysp Gotō w ramach operacji Koniec drogi.
• I-57 / I-157 – zatopił SS Djirak 7 stycznia 1942 r. I-157 poddał się 2 września 1945 r. i 1 kwietnia 1946 r. opłynął z wysp Gotō przez USS  Nereus w ramach operacji Road's End.
• I-59 / I-159 – zatopił SS  Rooseboom u wybrzeży Sumatry 1 marca 1942 r. I-159 poddał się 2 września 1945 r. i zatonął jako cel w pobliżu wysp Gotō 1 kwietnia 1946 r.
• I-60 – przypadkowo staranował I-63 w Mizunoko Light 2 lutego 1939 r. Sam I-60 został zatopiony w pobliżu Kratakoa Island 17 stycznia 1942 r. przez HMS  Jupiter .
• I-63 – przypadkowo staranowany przez I-60 w Mizunoko Light w dniu 2 lutego 1939 r. Przepłynął w styczniu 1940 r., a następnie zezłomowany.

Typ KD4 (3 szt.)

Kaidai IV typu (海大IV型, marynarki duże typu IV ) ( I-61 / I-162 -class) podwodnych były nieco mniejsze, miało cztery rury torped, ale są poza tym podobny do typu KD3.

• I-61 – zatopiony w kolizji z kanonierką Kiso Maru w kanale Koshiki 2 października 1941 r. Zszedł z wody na początku 1942 r. i sprzedany na złom.
• I-62 / I-162 – Zatoka Mikojan 3 października 1942 r., Manon 7 października 1942 r. i Fort McCloud 22 lutego 1944 r. Sama I-162 poddała się 2 września 1945 r. i 1 kwietnia 1946 r. ominęła wyspy Gotō przez USS  Nereus w ramach operacji Koniec drogi.
• I-64 / I-164 – zatopiony u przylądka Ashizuri 17 maja 1942 r. przez USS  Triton .

Typ KD5 (3 szt.)

Kaidai V typ (海大V型, Navy duży typ V ) ( I-165 -class) okręty podwodne były podobne do typu KD4 ale miał ulepszoną głębokość roboczą.

• I-65 / I-165 – ładunek głębinowy w pobliżu Saipan w dniu 27 czerwca 1945 r. przez bombowiec patrolowy US Navy VPB-142.
• I-66 / I-166 – zatopiony w One Fathom Bank 17 lipca 1944 przez HMS  Telemachus .
• I-67 – zatonął w wypadku nurkowym u wybrzeży Minamitorishimy 29 sierpnia 1940 r.

Typ KD6a (6 szt.)

Kaidai VIa typu (海大VIa型, marynarki dużą czcionką Via ), ( I-168 -class) podwodnych były podobne do KD5 ale z większą prędkością.

• I-68 / I-168 – Zatopiony w Cieśninie Steffena 27 lipca 1943 przez USS  Scamp .
• I-69 / I-169 – zatonął w wypadku nurkowym w lagunie Truk w dniu 4 kwietnia 1944 r.
• I-70 – zatopiony przezsamolot Douglas SBD Dauntless z VS-6 ( USS  Enterprise ) 10 grudnia 1941 r. Był to pierwszy wrogi statek bojowy zatopiony przez siły amerykańskie.
• I-71 / I-171 – Ostrzelany w głąb wyspy Buka 1 lutego 1944 przez USS  Guest i USS  Hudson .
• I-72 / I-172 – zaginął po 28 października 1942 r. Prawdopodobnie zestrzelony z głębin w pobliżu San Cristóbal przez USS  McCalla 3 listopada 1942 r.
• I-73 – zatopiony przez USS  Gudgeon 27 stycznia 1942 roku. I-73 był pierwszym okrętem wojennym zatopionym przez okręt podwodny US Navy.

Typ KD6b (2 szt.)

Kaidai VIb typ (海大VIb型, Navy duży typ VIb ) ( I-174 -class) okręty podwodne były podobne do KD6a ale były już jedną nogą i 25 ton cięższy.

• I-174 – zatopiony w Truk 12 kwietnia 1944 przez samolot z VB-108.
• I-175 – zatopiony17 lutego 1944 na atolu Wotje przez USS  Nicholas .

Typ KD7 (10 szt.)

Kaidai VII typu (海大VII型, marynarki duże typu VII ) lub Shin Kaidai typu (新海大型, Nowy granatowy dużą czcionką ), ( I-176 -class) podwodnych były podobne do KD6 ale z rur torped przesuwa się do przodu i nieznacznie poprawiona głębokość operacyjna.

• I-76 / I-176 – zatopił USS  Corvina patrolując okolice Truk 16 listopada 1943 r., jedyny znany sukces japońskiego okrętu podwodnego w walce z amerykańskim okrętem podwodnym – USS  Snook był prawdopodobną drugą ofiarą japońskich okrętów podwodnych. I-176 zaginął rok później u wybrzeży wyspy Buka 16 maja 1944 r. na skutek bombardowania głębinowego przez USS  Franks , USS  Haggard i USS  Johnston .
• I-177 – zatopił AHS  Centaur u wybrzeży Australii 14 maja 1943 r. Sam I-177 został zatopiony przez USS  Samuel S. Miles 3 października 1944 r.
• I-78 / I-178 – zaginął po 17 czerwca 1943. Prawdopodobnie zatopiony 25 sierpnia 1943 w pobliżu Wysp Salomona przez USS  Patterson .
• I-79 / I-179 – Zatonął podczas prób morskich na Morzu Wyspy Seto 14 lipca 1943 r. Uratowany w latach 1956-1957, a następnie złomowany.
• I-80 / I-180 – zatopiony w pobliżu wyspy Chirikof 27 kwietnia 1944 przez USS  Gilmore .
• I-81 / I-181 – osiadł na mieliźnie i zatonął w porcie Kelanoa 16 stycznia 1944 r.
• I-82 / I-182 – zatopiony na Nowych Hebrydach 1 września 1943 przez USS  Wadsworth .
• I-83 / I-183 – Zatopiony w pobliżu cieśniny Bondo 29 kwietnia 1944 przez USS  Pogy .
• I-84 / I-184 – Zatopiony w pobliżu Saipan 19 czerwca 1944 przez bombowiec torpedowy z USS  Suwanee .
• I-85 / I-185 – zatopiony w pobliżu Saipan 22 czerwca 1944 przez USS  Newcomb .

Wpisz J1 ( I-1 , I-2 , I-3 , I-4 )

Junsen I typu (巡潜I型, krążownik podwodny typu I ) ( I-1 -class) okręty podwodne były oparte na Kaidai II (typ KD2) i niemiecki okręt podwodny U-142 .

• I-1 – zatopił SS  Siantar u wybrzeży Australii Zachodniej 3 marca 1942 r. Sam I-1 został zaatakowany przez HMNZS  Kiwi i osiadł na mieliźnie na rafie rybnej 29 stycznia 1943 r.; cenne kody i księgi kodów z wraku zostają uratowane przez siły alianckie.
• I-2 – zatopił HMS Nam Yong przy Wyspie Bożego Narodzenia 28 lutego 1942 r., a SS  Parigi na Oceanie Indyjskim 1 marca 1942 r. Sam I-2 został zatopiony na Morzu Bismarcka 7 kwietnia 1944 r. przez USS  Saufley .
• I-3 – zatopiony 9 grudnia 1942 w pobliżu Kamimbo Bay przez PT-59 .
• I-4 – zatopił Høegh Merchant u wybrzeży Oahu 14 grudnia 1941 roku, Ban Ho Guan u wybrzeży Bali 28 lutego 1942 roku, a USS Washingtonian u wybrzeży Kanału Ósmego Stopnia 6 kwietnia 1942 roku. Sam I-4 został zatopiony w Kanale Św. Jerzego 21 grudnia, 1942 przez USS  Seadragon .

Typ J1 Mod. ( I-5 )

Junsen I Zmodyfikowany typ (巡潜I型改, krążownik podwodny typu I Zmodyfikowana ) ( I-5 -class) okręt podwodny był podobny do typu J1, ale z udogodnieniami dla jednego samolotu.

• I-5 – prawdopodobnie zatopiony 19 lipca 1944 u wybrzeży Guam przez USS  Wyman .

Typ J2 ( I-6 )

Junsen II typu (巡潜II型, krążownik podwodny typu II ) ( I-6 -class) podwodny był podobny do I-5 klasy, ale z katapulty dla samolotów.

• I-6 – zatopił Clan Ross na Morzu Arabskim 2 kwietnia 1942 r., a Bahadur na Morzu Arabskim 7 kwietnia 1942 r. Sam I-6 został przypadkowo staranowany i zatopiony 16 czerwca 1944 r. w pobliżu Hachijō-jima przez Toyokawę Maru .

Typ J3 ( I-7 , I-8 )

Junsen III typu (巡潜III型, krążownik podwodny Typ III ) ( I-7 -class) podwodnych łączy zalety Type J2 i Kaidai V (KD5). Ten typ później doprowadził do powstania okrętów podwodnych typu A, typu B i typu C.

• I-7 - zatonął Merkus off Cocos Island w dniu 4 marca 1942 roku, Glenshiel w Oceanie Indyjskim na 3 kwietnia 1942 i USS Arcata off Unalaska w dniu 14 lipca 1942. I-7 sama została uszkodzona przez strzałów off Kiska 22 czerwca 1943 z USS  Monaghan i osiadł na mieliźnie na Bliźniaczych Skałach. I-7 został zatopiony 23 czerwca.
• I-8 – zatopił Tjisalak 26 marca 1944 na Oceanie Indyjskim, a Jean Nicolet w maju 1944. Sam I-8 został zatopiony31 marca 1945 na Okinawie przez USS  Morrison .

Typ A1 ( I-9 , I-10 , I-11 )

Typ A lub Junsen typ (甲型lub巡潜甲型, (krążownik podwodny) Typ A ) ( I-9 -class) okręty podwodne były duże Seaplane przenoszących okręty podwodne, z obiektów komunikacyjnych pozwalają im działać jako okrętów dowodzenia grupy okrętów podwodnych. Typ został również wyposażony w hangar dla jednego samolotu.

• I-9 – zatopiony 14 czerwca 1943 w pobliżu Kiska przez USS  Frazier .
• I-10 – zatopiony 4 lipca 1944 w pobliżu Saipan przez USS  David W. Taylor i USS  Riddle .
• I-11 – zatopiony 17 lutego 1944 przez USS  Nicholson .

Typ AM1/A2 ( I-12 )

Typ zmodyfikowanego 1 lub Junsen zmodyfikowanej 1 typu (甲型改1 lub巡潜甲型改1 , (krążownik podwodny) Rodzaj zmodyfikowanej 1 ) ( I-12 -class) podwodny był podobny do typu A1, ale słabsze silniki, co daje typowi mniejszą prędkość powierzchniową, ale większy zasięg.

• I-12 – zatopiony 13 listopada 1944 przez USS  Ardent i USS  Rockford .

Typ AM2/AM ( I-13 , I-14 )

Typ zmodyfikowanego 2 lub Junsen zmodyfikowanej 2 typu (甲型改2 lub巡潜甲型改2 , (krążownik podwodny) Rodzaj zmodyfikowanej 2 ) (typu AM (zmodyfikowanym), I-13 -class) podwodnych był duża łódź podwodna do przewozu hydroplanów, z miejscem w hangarze na dwa samoloty. Te gigantyczne okręty podwodne były pierwotnie typu A2, ale po anulowaniu kilku okrętów podwodnych klasy I-400 , ich konstrukcja została zmieniona po rozpoczęciu budowy drugiego samolotu. Wodnosamoloty miały być bombowcem Aichi M6A 1 przewożącym 800 kg bomb.

Zasięg i prędkość tych okrętów podwodnych były niezwykłe, 21 000  NMI (39 000 km; 24 000 mil) przy 16 węzłach (30 km/h; 18 mph), ale ich wydajność pod wodą była zagrożona, co czyniło z nich łatwy cel. I-13 został zatopiony 16 lipca 1945 roku przez niszczyciel eskortowy USS  Lawrence C. Taylor i samoloty z lotniskowca eskortowego USS  Anzio około 550 mil (890 km) na wschód od Yokosuka . I-14 poddał się na morzu pod koniec wojny, a później został zezłomowany u wybrzeży Oahu na głębokości 2600 stóp (790 m), być może, aby uniemożliwić Rosji uzyskanie tej technologii. Wrak został niedawno znaleziony.

Typ B1 (20 szt.)

Typu B lub Junsen B typ (乙型lub巡潜乙型, (krążownik podwodny) Typ B ) ( I-15 -class) okręty były najliczniejsze typ okrętów podwodnych z Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej . W sumie wyprodukowano 20, zaczynając od klasy I-15 . Były szybkie, miały bardzo duży zasięg i przenosiły pojedynczy hydroplan Yokosuka E14Y , umieszczony w hangarze przed kioskiem, wystrzelony z katapulty.

Serial był dość udany, zwłaszcza na początku wojny. I-26 w 1942 roku uszkodził lotniskowiec USS  Saratoga . I-19 15 września 1942 r. wystrzelił sześć torped na lotniskowiec USS  Wasp , z których dwie trafiły w lotniskowiec i zatopiły go, pozostałe uszkodziły pancernik USS  North Carolina i niszczyciel USS  O'Brien (który zatonął później); I-25 przeprowadził jedyne bombardowanie lotnicze, które miało miejsce na kontynentalnych Stanach Zjednoczonych podczas II wojny światowej. 9 września 1942 roku I-25 wystrzelił swój samolot rozpoznawczy Yokosuka E14Y o nazwie Glen, który zrzucił cztery 168-funtowe bomby w lesie w pobliżu dzisiejszego Brookings w stanie Oregon . Kilka z tych statków podejmowało również misje „Yanagi” do Europy ( I-30 , I-34 , I-29 ).

• I-15 – zatopiony 10 listopada 1942 przez USS  Southard .
• I-17 – zatopiony 19 sierpnia 1943 przezsamoloty HMNZS  Tui i US Navy Kingfisher.
• I-19 – zatopił USS Wasp i USS O'Brien 15 września 1942 r., a SS  William K. Vanderbilt 16 maja 1943 r. Sam I-16 został zaatakowany głębinowo 25 listopada 1943 r. przez USS  Radford .
• I-21 - zatopił SS  Montebello w dniu 23 grudnia 1941, prawdopodobnie zatopił USS Porter w dniu 26 października 1942, SS  Kalingo w dniu 17 stycznia 1943, SS  Iron Knight  (1937) w dniu 8 lutego 1943, Mobilube w dniu 18 stycznia 1943, Starr King w dniu 11 lutego 1943 i Cape San Juan 12 listopada 1943. Sam I-21 zaginął po 27 listopada 1943. Prawdopodobnie zatopiony przez TBF Avengers 29 listopada 1943.
• I-23 – Zaginięcie Oahu po 24 lutego 1942 r.
• I-25 – zatopiony 3 września 1943 na Nowych Hebrydach przez jeden lub więcej amerykańskich niszczycieli.
• I-26 – zatopiony 26 października 1944 w pobliżu Leyte przez USS  Coolbaugh lub USS  Richard M. Rowell .
• I-27 – zatopiony 12 lutego 1944 przez HMS  Paladin i HMS  Petard .
• I-28 – zatopiony 6 lutego 1942 przez USS „  Tautog” .
• I-29 – zatopiony 26 lipca 1944 przez USS  Sawfish
• I-30 – zatopiony przez kopalnię w pobliżu Singapuru w dniu 8 października 1942. Uratowany między sierpniem 1959 a lutym 1960, a następnie zezłomowany.
• I-31 – zatopiony 13 maja 1943 przez USS  Frazier .
• I-32 – Zaginiony po 23 marca 1944. Prawdopodobnie zatopiony 24 marca 1944 przez USS  Manlove .
• I-33 – zatonął w Truk 26 września 1942. Przepłynął 29 grudnia 1942. Zatonął ponownie 13 czerwca 1944 na Morzu Śródlądowym Seto podczas prób. Uratowany między 23 lipca a 18 sierpnia 1953, a następnie złomowany.
• I-34 – Zatopiony w Cieśninie Malakka przez HMS  Taurus . Uratowany w 1962 roku.
• I-35 – staranowany i zatopiony 23 listopada 1943 przez USS  Frazier .
• I-36 - zatopiony 1 kwietnia 1946 roku z wysp Gotō wraz z Ha-106 w ramach operacji Koniec drogi.
• I-37 – zatopiony 19 listopada 1944 u wybrzeży Palau przez USS  Conklin .
• I-38 – zaginął po 7 listopada 1944 r. Prawdopodobnie nabój głębinowy 13 listopada 1944 r. przez USS  Nicholas .
• I-39 – zaginął po 25 listopada 1943. Prawdopodobnie zatopiony 26 listopada 1943 przez USS  Boyd .

Typ B2 (6 szt.)

Typu B modyfikacja 1 albo Junsen B Modified 1 typu (乙型改1 lub巡潜乙型改1 , (krążownik podwodny) Typ B modyfikacji: 1 ) ( I-40 -class) okręty podwodne podobny zewnętrznie do rodzaju B1, ale z kadłubem ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i silnikami Diesla o prostszej konstrukcji. W 1944 roku I-44 został zmodyfikowany jako samobójca torpedowy Kaiten , uzbrojony w sześć kaitenów .

• I-40 – zaginął na Wyspach Gilberta po 22 listopada 1943 r.
• I-41 – zatopiony 18 listopada 1944 przez USS  Lawrence C. Taylor .
• I-42 – zatopiony 23 marca 1944 przez USS  Tunny .
• I-43 – zatopiony 15 lutego 1944 przez USS  Aspro .
• I-44 – zaginął na Okinawie po 4 kwietnia 1945 r. Prawdopodobnie zatopiony 29 kwietnia 1945 r. przez TBM Avenger z VC-92.
• I-45 – zatopiony 29 października 1944 przez USS  Whitehurst .

Typ B3 ( I-54 , I-56 , I-58 )

Osiemnastu dwudziestu jeden typ B Modified 2 lub Junsen B Modified 2 typu (乙型改2 lub巡潜乙型改2 , (krążownik podwodny) Typ B Modified 2 ) ( I-54 -class) podwodnych unieważnione w 1943 na rzecz okrętu podwodnego typu E, pozostawiając I-54 , I-56 i I-58 . W 1944 I-56 i I-58 zostały zmodyfikowane jako samobójcze torpedowce Kaiten , każdy uzbrojony w cztery kaiteny .

• I-54 – Zaginięcie w Leyte po 23 października 1944. Prawdopodobnie zatopiony 28 października 1944 przez USS  Gridley i USS  Helm .
• I-56 – Prawdopodobnie zatopił USS  Snook jakiś czas po 8 kwietnia 1945. I-56 został później zatopiony 18 kwietnia 1945 przez USS  Collett .
• I-58 – zatopił USS „  Indianapolis” 30 lipca 1945 r. I-58 poddał się 2 września 1945 r. i 1 kwietnia 1946 r. opłynął z wysp Gotō w ramach operacji Koniec drogi. Wrak I-58 został znaleziony w 2017 roku.

Typ C1 (5 szt.)

Typu C lub Junsen C typ (丙型lub巡潜丙型, (krążownik podwodny) typu C ) ( I-16 -class) okręty podwodne na podstawie typu podwodną Junsen i rozwijane z typu KD6. Ten typ, podobnie jak inne okręty podwodne typu C, był używany jako statki-matki dla karłowatych okrętów podwodnych Kō-hyōteki i torped samobójców Kaiten .

• I-16 - Zatonął Susak w dniu 6 czerwca 1942 r., Aghious Georgios w dniu 8 czerwca 1942 r., Supetar w dniu 12 czerwca 1942 r. i Eknaren w dniu 1 lipca 1942 r. Zatopiony 19 maja 1944 r. przez USS  England .
• I-18 – Sank Wilford 8 czerwca 1942, Mundra 2 lipca 1942 i De Weert 3 lipca 1942. Zatopiony 11 lutego 1943 przez USS  Fletcher .
• I-20 – Sank Johnstown 5 czerwca 1942 r., Christos Markettos 8 czerwca 1942 r., Mahronda 11 czerwca 1942 r., Hellenic Trader i Clifton Hall 12 czerwca 1942 r., Goviken 29 czerwca 1942 r. i Steaua Romana 30 czerwca 1942 r. Zaginiony po 31 sierpnia 1943, prawdopodobnie zatopiony 1 września 1943 przez USS  Wadsworth lub 3 września 1943 przez USS  Ellet .
• I-22 – zatopiony 6 października 1942 przez US Navy PBY Catalina .
• I-24 –Zatopiony Iron Chieftain 3 czerwca 1942. Zatopiony 11 czerwca 1943 przez USS  PC-487 .

Typ C2 ( I-46 , I-47 , I-48 )

Typu C lub Junsen C typ drugi wsad (丙型lub巡潜丙型(後期型) , (krążownik podwodny) typu C (ostatniej partii) ) ( I-46 -subclass) podwodnych były niemal identyczne jak typ C1 z wyjątkiem, że Typ C2 nie miał zdolności do przenoszenia miniaturowych okrętów podwodnych. I-47 i I-48 zostały przekształcone do przeprowadzenia kaiten załogowych samobójczego ataku torpedy .

• I-46 – zaginął po 26 października 1944 r. Prawdopodobnie zatopiony przez USS  Gridley i USS  Helm 28 października 1944 r. Zgłoszony również zatopiony przez działo wielu niszczycieli z udziałem Saufleya , Renshawa , Wallera i Pringle'a  (DD-477) około 28 listopada 1944.
• I-47 – zatopił USS  Mississinewa 20 listopada 1944 r. I-47 poddał się 2 września 1945 r. i został zatopiony z wysp Gotō 1 kwietnia 1946 r. w ramach operacji Koniec drogi. Wrak I-47 został znaleziony w 2017 roku.
• I-48 – zatopiony 23 stycznia 1945 przez USS  Conklin .

Typ C3 ( I-52 , I-53 , I-55 )

Typu C. Zmodyfikowane lub Junsen C Modified typu (丙型改lub巡潜丙型改, (krążownik podwodny) Typ C Modified ) podwodne ( I-52 -class) były podwodne z Imperial japońskiej marynarki , zaprojektowanego i wykonanego przez Mitsubishi Corporation , w latach 1943-1944 jako przewoźnicy ładunków. Były dość długie i niosły załogę do 94 oficerów i zaciągnął się. Miały również duży zasięg przelotowy przy prędkości 12 węzłów (22 km/h). Japończycy zbudowali podczas II wojny światowej tylko trzy z nich ( I-52 , I-53 i I-55 ), choć planowano ich dwadzieścia. Były jednymi z największych okrętów podwodnych, jakie kiedykolwiek zbudowano i były znane jako najbardziej zaawansowane okręty podwodne tamtego okresu. I-53 został przystosowany do przenoszenia torped samobójczych z załogą kaitena .

• I-52 - zatopiony podczasmisji Yanagi (wymiany) do Niemiec 24 czerwca 1944 przez samolot z USS  Bogue 800 mil morskich (1500 km; 920 mil) na południowy zachód od Azorów . Wiozła japońskich inżynierów i ładunek gumy , złota i chininy do Niemiec.
• I-53 – zatopił USS  Underhill w dniu 24 lipca 1945 r. I-53 poddał się 2 września 1945 r. i zatonął jako cel w pobliżu wysp Gotō w dniu 1 kwietnia 1946 r. przez USS  Nereus w ramach operacji Road's End. Wrak I-53 został znaleziony w 2017 roku.
• I-55 – zaginiony po 13 lipca 1945 r. Prawdopodobnie zatopiony przez USS  William C. Miller 14 lipca 1944 r. Zatonięcie przypisuje się również USS  Reynoldsowi i USS  Wyman 28 lipca 1944 r.

Typ D1 (11 sztuk)

Typ D ( (潜)丁型, (Submarine) Typ D ) lub Sen'yu (-Dai) typ (潜輸(大)型, podwodny transportowa (duże) typ ) ( I-361 -class) i Sen” yu Zmodyfikowany typ (潜輸改, Transportowa łódź podwodna Zmodyfikowana ) ( klasa I-372 ) bazowały na U-155 . Ten typ został zaprojektowany jako transportowe łodzie podwodne z torpedami do samoobrony. Pięć podwodnych - I-361 , I-363 , I-366 , I-367 i I-370 - później zostały zmodyfikowane, aby służyć jako kaiten samobójczy atak torped nośników, z których każdy uzbrojony pięciu kaitens .

• I-361 – Zatopiony na południowy wschód od Okinawy 31 maja 1945 r. przez samolot z USS  Anzio  (CVE-57) .
• I-362 – zatopiony we wschodnich Wyspach Karolinskich 14 stycznia 1945 roku przez USS  Fleming  (DE-32) .
• I-363 – zatopiony przez minę w pobliżu Miyazaki 29 października 1945 r. Uratowany i zezłomowany 26 stycznia 1966 r.
• I-364 – zatopiony na wschód od Honsiu 16 września 1944 przez USS  Sea Devil  (SS-400) .
• I-365 – zatopiony na południowy wschód od Yokosuki 29 listopada 1944 przez USS  Scabbardfish  (SS-397) .
• I-366 –1 kwietnia 1946wysadzony w powietrze i zatopiony w pobliżu wysp Gotō w ramach operacji Koniec drogi.
• I-367 –1 kwietnia 1946wysadzony w powietrze i zatopiony w pobliżu wysp Gotō w ramach operacji Koniec drogi.
• I-368 – zatopiony na zachód od Iwo Jimy 26 lutego 1945 r. przez samolot z USS  Anzio  (CVE-57) .
• I-369 – złomowany 1946.
• I-370 – zatopiony w pobliżu Iwo Jimy 26 lutego 1945 roku przez USS  Finnegan  (DE-307) .
• I-371 – zatopiony w cieśninie Bungo 24 lutego 1945 roku przez USS  Lagarto  (SS-371) .
• I-372 – zatopiony w Yokosuce 18 lipca 1945 roku przez samolot z Task Force 38 .

Typ D2 ( I-373 )

Typu D Zmieniony ( (潜)丁型改, (podwodna) typu D Zmieniony ) ( I-373 -class) podwodny zaprojektowana jako podwodną cysterny w oparciu o typ D1 ale bez torpedy.

• I-373 – zatopiony na Morzu Wschodniochińskim 14 sierpnia 1945 roku przez USS  Spikefish  (SS-404) . I-373 był ostatnim japońskim okrętem podwodnym zatopionym podczas II wojny światowej.

Typ Kiraisena (4 sztuki)

Kiraisen typ (機雷潜型, Minelaying podwodny ) ( I-121 -class), jedyne japońskie stawiacz min okręty podwodne były niemal kopie I wojny światowej niemiecki stawiacz min podmorskich UB-125 . Pierwotnie ponumerowane I-21 , I-22 , I-23 i I-24 , w 1938 roku zostały one przemianowane odpowiednio na I-121 , I-122 , I-123 i I-124 . służby podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej i pierwszej połowy II wojny światowej, zmodyfikowane w celu dodania tankowania wodnosamolotów do ich możliwości, ale jednostki, które przetrwały, zostały zdegradowane do zadań szkoleniowych we wrześniu 1943 r. ze względu na ich coraz większą przestarzałość.

• I-21 / I-121 – poddał się we wrześniu 1945 r. i 30 kwietnia 1946 r. zatopił się w zatoce Wakasa wraz z Ro-68 i Ro-500 .
• I-22 / I-122 – Zatopiony w Morzu Japońskim 9 czerwca 1945 przez USS  Skate .
• I-23 / I-123 – zatopiony u wybrzeży wyspy Savo 29 sierpnia 1942 przez USS  Gamble .
• I-24 / I-124 – zatopił Hareldawns u wybrzeży Luzonu 10 grudnia 1941 r. Zatonął w Darwin 20 stycznia 1942 r. przez HMAS  Deloraine . I-124 był pierwszym okrętem wojennym IJN zatopionym przez Royal Australian Navy.

Typ Sen-Ho ( I-351 )

Senho typu (潜補型, podwodna zbiornikowiec ) ( I-351 -class) był podwodny cysterna / transportem.

• I-351 – zatopiony 14 lipca 1945 na Morzu Południowochińskim przez USS  Bluefish .

Typ Sentoku ( I-400 , I-401 , I-402 )

Sentoku typu (潜特型, Specjalny typ podwodny ) ( I-400 -class) przemieszczany 5,223 ton powierzchniowe i mierzone w 400 ft3 (122,00 m) całkowita. Miały kształt kadłuba w kształcie ósemki, co zapewniało dodatkową wytrzymałość, aby poradzić sobie z pokładowym hangarem mieszczącym trzy samoloty Seiran . Ponadto dysponowali czterema działami przeciwlotniczymi, dużym działem pokładowym oraz ośmioma wyrzutniami torped, z których mogli wystrzelić 21-calową (533 mm) torpedę Typ 95 .

Zbudowano trzy Sentoku ( I-400 , I-401 i I-402 ). Każdy miał cztery silniki o mocy 1825 koni mechanicznych (1361 kW) i zasięg 37 500 NMI (69 400 km) przy 14 węzłach (26 km/h).

Okręty podwodne były również w stanie przewozić trzy samoloty Aichi M6A Sei , każdy z bombą 800 kg (1800 funtów) 550 mil morskich (1020 km) z prędkością 360 mph (580 km/h). Aby zmieścić samolot w hangarze, skrzydła samolotu zostały złożone, stateczniki poziome złożone, a górna część statecznika pionowego złożona tak, że ogólny profil samolotu mieścił się w średnicy jego śmigła. Czteroosobowa załoga mogła przygotować się i przenieść wszystkie trzy w powietrze w 45 minut, wystrzeliwując je za pomocą 120-stopowej (37-metrowej) katapulty na dziobowym pokładzie gigantycznej łodzi podwodnej.

• I-400 – zatopiony jako cel w pobliżu Pearl Harbor 4 czerwca 1946 przez USS  Trumpetfish . Wrak został znaleziony w 2013 roku.
• I-401 – zatopiony jako cel w pobliżu Pearl Harbor 31 maja 1946 przez USS  Cabezon . Wrak został znaleziony w 2005 roku.
• I-402 – zatopiony z Ha-201 16 Nmi (30 km) u wybrzeży wyspy Kinai 1 kwietnia 1946 roku. Wrak został znaleziony w 2015 roku.

Typ Sentaka (3 sztuki)

Sentaka (-Dai) typ (潜高(大)型, wysoka prędkość łodzi podwodnej (duży) typ ) ( I-201 '' -class) okręty podwodne były nowoczesne wzornictwo, a znany jako Sentaka (Z Sen , skrót Sensuikan , "Submarine" i Taka , skrót od Kōsoku , "High speed"). Zbudowano trzy: I-201 , I-202 i I-203 ( I-204 do I-208 nie zostały ukończone).

Wysunęły 1070 ton, miały testową głębokość 110 m i były uzbrojone w cztery wyrzutnie torped i działa 25 mm Typ 96 (0,98 cala) w wysuwanych stanowiskach, aby zachować płynność. Te okręty podwodne zostały zaprojektowane do masowej produkcji. Były to łodzie o wysokich osiągach, z opływowymi, całkowicie spawanymi kadłubami i dużą pojemnością akumulatora, które zasilały dwa silniki o mocy 2500 KM (1900 kW), które miały prawie dwukrotnie większą moc niż niemieckie silniki wysokoprężne MAN . Prędkość w zanurzeniu wynosiła 19 węzłów (35 km/h), czyli ponad dwukrotnie więcej niż we współczesnych amerykańskich projektach. Zostały wyposażone w fajkę, pozwalającą na podwodną pracę diesla podczas ładowania akumulatorów.

• I-201 – zatopiony jako cel w pobliżu Pearl Harbor 23 maja 1946 przez USS  Queenfish . Wrak I-201 został znaleziony w 2009 roku wraz z I-14 .
• I-202 – zatopiony przez US Navy u wybrzeży Gotō 5 kwietnia 1946 roku, aby uniknąć kłopotów między Wielką Brytanią a Związkiem Radzieckim (ponieważ oba narody chciały zdobyć okręt podwodny).
• I-203 – zatopiony jako cel w pobliżu Pearl Harbor w dniu 21 maja 1946 przez USS  Caiman .

Okręty podwodne drugiej klasy

Wśród tych okrętów podwodnych znalazły się jednostki średniej wielkości i średniego zasięgu Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.

Typ F1 ( Ro-1 , Ro-2 )

Zbudowane w latach 1917-1920 okręty podwodne typu F1 ( F1型) ( klasy Ro-1 ) były pierwszymi prawdziwie oceanicznymi japońskimi okrętami podwodnymi i najwcześniej sklasyfikowanymi jako "drugiej klasy" lub "średnie" okręty podwodne. Fiat-Laurenti -designed okręty podwodne miały słabe kadłuby , a oni nie służą jako podstawa dla przyszłych klas okrętów podwodnych japońskich.

• Ro-1 – Zraniony 1932.
• Ro-2 – Zraniony 1932.

Typ F2 (3 sztuki)

Zbudowane w latach 1919-1922 okręty podwodne typu F2 ( F2型) (klasy Ro-3 ) miały zmodyfikowany mostek . Ich silniki Diesla Fiata były zawodne i podobnie jak podklasa F1 nie służyły jako podstawa dla przyszłych japońskich klas okrętów podwodnych.

• Ro-3 – Zraniony 1932.
• Ro-4 – Zraniony 1932.
• Ro-5 – zraniony 1932.

Typ Kaichū I (2 szt.)

Zbudowane w latach 1917-1919 okręty podwodne Kaichū Type (海中型, Navy Medium Type ) I były pierwszymi okrętami podwodnymi zbudowanymi zgodnie z japońskimi wymaganiami i zaprojektowanymi specjalnie do służby na wodach Azji Wschodniej i Oceanu Spokojnego , o większej wytrzymałości kadłuba niż zwykle we współczesnych europejskich okrętach podwodnych. Mieli cztery dziobowe wyrzutnie torpedowe i dwie zewnętrzne wyrzutnie w wyszkolonych kołyskach na pokładzie. oraz pistolet pokładowy 76,2 mm (3 cale) .

• Ro-11 – zraniony 1932.
• Ro-12 – zraniony 1932.

Typ Kaichū II (3 sztuki)

Zbudowane w latach 1918-1920 okręty podwodne Kaichū Type (海中型, Navy Medium Type ) II miały większy zasięg niż okręty podwodne Kaichu I, a dwie nadające się do szkolenia zewnętrzne wyrzutnie torped zostały zastąpione dwiema stałymi wyrzutniami zewnętrznymi.

• Ro-13 – zraniony 1932.
• Ro-14 – Zraniony 1932, uzbrojony w 1934 i zezłomowany w 1948.
• Ro-15 – Zraniony 1933, uzbrojony w 1934 i zezłomowany w 1948.

Typ Kaichū III (10 szt.)

Zbudowane w latach 1919-1921 okręty podwodne Kaichū Type (海中型, Navy Medium Type ) III miały nieco lepsze osiągi i większą głębokość nurkowania niż okręty podwodne Kaichu I i II.

• Ro-16 – Zraniony w1933 roku i zmasakrowany w 1934 roku.
• Ro-17 – zachorowany w 1936 roku.
• Ro-18 – Zraniony w 1936 r. i powalony ; złomowany w 1948 roku.
• Ro-19 – Zraniony w 1936 r. i powalony ; złomowany w 1948 roku.
• Ro-20 – zachorowany w 1934 r.; sprzedany i zatopiony jako sztuczna rafa w 1935 roku.
• Ro-21 – dotknięty w 1934 r.; sprzedany i zatopiony jako sztuczna rafa w 1935 roku.
• Ro-22 – zachorowany w 1934 roku.
• Ro-23 – Uderzony i powalony w 1935 roku.
• Ro-24 – Zraniony i powalony w 1935 roku.
• Ro-25 – zatonął w 1923. Uratowany i przywrócony do służby w 1926. Uszkodzony i zezłomowany w 1936.

Typ Kaichū IV (3 sztuki)

Kaichu typu (海中型, marynarki Medium ) IV podwodnych skonstruowano między 1921 i 1922. Dwie zewnętrzne rur torpedy z poprzednich Kaichu rodzajów zostały usunięte, ale Kaichu IV Rodzaj miał większe rury torped i prowadzi cięższych torpedy.

• Ro-26 – Uderzony i łuskany w 1940 r.; złomowany w 1948 roku.
• Ro-27 – Uderzony w 1940 r. i powalony ; złomowany w 1947 roku.
• Ro-28 – zatonął w 1935, ale został uratowany i wrócił do służby. Zraniony i powalony w 1940 roku; złomowany w 1948 roku.

Typ Kaichū V (4 sztuki)

Zbudowane w latach 1921-1927 okręty podwodne Kaichū Type (海中型, Navy Medium Type ) IV zostały zaprojektowane do walki z handlem i miały cięższe działa pokładowe niż poprzednie okręty podwodne typu Kaichū .

• Ro-29 – Zraniony w 1936 roku i powalony .
• Ro-30 – Uderzony i powalony w 1942 r.; złomowany w 1945 roku.
• Ro-31 – zatonął w 1923 r. podczas procesów . Uratowany , rozebrany, zrekonstruowany i ukończony w 1927 roku. Uszkodzony i powalony w 1945. Zatopiony 5 kwietnia 1946.
• Ro-32 – Uderzony i powalony w 1942 r.; złomowany w 1945 roku.

Typ Kaichu VI (2 szt.)

Kaichu Type (海中型, Navy Medium ) VI okręty podwodne były dwukadłubowymi, średnie okręty podwodne. Wywodziły się z poprzedniego typu Kaichū V ]] i miały lepszą wydajność. Zbudowane w latach 1933-1937, służyły jako prototypy dla głównego produkcyjnego typu Kaichu VII skonstruowanego podczas II wojny światowej . Dysponowali oni działem pokładowym 76,2 mm (3 cale)/40 ) i torpedami Type 95 (znane aliantom jako „Long Lance”).

• Ro-33 – Zatonął Mamutu w Zatoce Papua w dniu 7 sierpnia 1942 r. Zatopiony w Port Moresby w dniu 29 sierpnia 1942 r. przez HMAS  Arunta .
• Ro-34 – zatopiony w pobliżu San Cristobal 7 kwietnia 1943 przez USS  Strong  (DD-467) .

Typ Kaichū VII (18 szt.)

(SEN-) chu lub Kaichu VII Rodzaj ( (潜)中型lub海中VII型, (Submarine) Typ średnie lub średnie Navy Type VII ) okręty podwodne były ostatnie średnie Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej, a zostały powiększone i udoskonalone wersje poprzedni typ Kaichū VI.

• Ro-35 - zatopiony na wschód od wysp Santa Cruz 25 sierpnia 1943 przez USS  Patterson  (DD-392) .
• Ro-36 – zatopiony na wschód od Saipan 13 czerwca 1944 przez USS  Melvin  (DD-680) .
• Ro-37 – zatopiony na południowy wschód od San Cristobal 22 stycznia 1944 przez USS  Buchanan  (DD-484) .
• Ro-38 - Zaginiony na Wyspach Gilberta po 19 listopada 1943. Prawdopodobnie zatopiony przez USS  Cotten  (DD-669) na zachód od Tarawy w dniu 24 listopada 1943.
• Ro-39 – zatopiony na wschód od Wotje 1 lutego 1944 przez USS  Walker  (DD-517) .
• Ro-40 - zatopiony na północny wschód od Kwajalein 16 lutego 1944 przez USS  Phelps  (DD-360) .
• Ro-41 – zatopił USS  Shelton  (DE-407) na wschód od Morotai 3 października 1944 r. Zatonął na wschód od Okinawy 23 marca 1945 r. przez USS  Haggard  (DD-555) .
• Ro-42 – zatopił USS  YO-159 na wschód od Espiritu Santo 14 stycznia 1944 r. Zatopił się na wschód od Roi-Namur 11 czerwca 1944 r. przez USS  Bangust  (DE-739) .
• Ro-43 – zatonął u wybrzeży wulkanu 26 lutego 1945 roku przez samolot z USS  Anzio  (CVE-57) .
• Ro-44 – zatopiony na wschód od Eniwetok 16 czerwca 1944 przez USS  Burden R. Hastings  (DE-19) .
• Ro-45 – Zatopiony na południe od Truk 30 kwietnia 1944 przez USS  MacDonough  (DD-351) i USS  Stephen Potter  (DD-538) .
• Ro-46 – zaginął na Okinawie po 17 kwietnia 1945 r. Prawdopodobnie zatopiony przez samolot z VC-92 29 kwietnia 1945 r.
• Ro-47 – zatopiony na północny wschód od Wysp Palau 26 września 1944 przez USS  McCoy Reynolds  (DE-440) .
• Ro-48 - Zatopiony na wschód od Saipan 19 lipca 1944 przez USS  Wyman  (DE-38) .
• Ro-49 – Zaginiony na południowy wschód od Okinawy po 25 marca 1945 roku.
• Ro-50 - zatopił USS  LST-577 na wschód-południowy wschód od Leyte w dniach 10-11 lutego 1945 r. Poddał się wewrześniu 1945 r. Zatopiony 1 kwietnia 1946 r. z Wysp Goto .
• Ro-55 - zatopiony na zachód od Luzonu 7 lutego 1945 r. przez USS  Thomason  (DE-203) .
• Ro-56 – Zatopiony na zachód od Okinawy 9 kwietnia 1945 r. przez USS  Monssen  (DD-798) i USS  Mertz  (DD-691) .

Typ L1 ( Ro-51 , Ro-52 )

Typ L1 ( L1型) ( Ro-51 -class) okręty podwodne były brytyjskie okręty podwodne klasy L budowane na licencji Mitsubishi.

• Ro-51 – Hulkowany 1 kwietnia 1940 r.
• Ro-52 – zatopiony 29 października 1923, podniesiony, naprawiony i przywrócony do służby. Zatonął ponownie 29 października 1925 r., podniesiony i naprawiony. Dotknięty 1 kwietnia 1932.

Typ L2 ( Ro-53 , Ro-54 , Ro-55 , Ro-56 )

Typu L2 ( L2二dwa ) ( Ro-53 -class) podwodnych były podobne do typu L1, lecz bez rur burta torped i zmiany w układzie akumulatora.

• Ro-53 – Hulk 1940.
• Ro-54 – Hulk 1940.
• Ro-55 – dotknięty 1940.
• Ro-56 – Hulk 1940.

Typ L3 ( Ro-57 , Ro-58 , Ro-59 )

Typ L3 ( L3型) ( Ro-57 -class) okręty podwodne kopie brytyjskiego podwodnej L9 . Zbudowano trzy jednostki — Ro-57 , Ro-58 , Ro-59 — i wszystkie służyły jako szkolne okręty podwodne podczas II wojny światowej.

• Ro-57 – złomowany w 1946 roku.
• Ro-58 – złomowany w 1946 roku.
• Ro-59 – złomowany w 1946 roku.

Typ L4 (9 szt.)

Typ L4 ( L4型) ( Ro-60 -class) okręty podwodne były kopie brytyjskiej łodzi podwodnej L52 .

• Ro-60 – uderzył w rafę przy atolu Kwajalein w dniu 29 grudnia 1941 r. Później eksplodował po ataku samolotów.
• Ro-61 – zatopiony w Morzu Beringa u wybrzeży Adak przez USS  Reid  (DD-369) w dniu 31 sierpnia 1942 r.
• Ro-62 – zatopiony w Morzu Śródlądowym Seto w maju 1946 r.
• Ro-63 – zatopiony w Morzu Śródlądowym Seto w maju 1946 r.
• Ro-64 – zatopiony przez kopalnię w zatoce Hiroshima 12 kwietnia 1945 r.
• Ro-65 – zatonął w wypadku nurkowym u wybrzeży Kiska 3 listopada 1942 r.
• Ro-66 - przypadkowo staranowany przez Ro-62 u wybrzeży Wake Island w dniu 17 grudnia 1941 r.
• Ro-67 – złomowany w 1946 roku.
• Ro-68 - zatopiony w zatoce Wakasa wraz z Ro-500 i I-121 w dniu 30 kwietnia 1946 r.

Typ Ko (18 sztuk)

Ko i Sen-sho typu (小型lub潜小型, typu małe lub podwodna małych typu ) ( Ro-100 -class) były średnie podwodnych, do stosowania jako podwodnych punkt obronnych.

• Ro-100 - zatopiony przez kopalnię w cieśninie Bougainville w dniu 25 listopada 1943 r.
• Ro-101 – zatopiony w nieodzownej cieśninie przez USS  Saufley  (DD-465) i samolot patrolowy US Navy w dniu 15 września 1943 r.
• Ro-102 – zaginął w Nowej Gwinei po 9 maja 1943 r.
• Ro-103 – zatopił USS  Aludra  (AK-72) i USS  Deimos  (AK-78) u wybrzeży San Cristobal w dniu 23 czerwca 1943. Zaginął na Wyspach Salomona po 28 lipca 1943.
• Ro-104 – Zatopiony na północ od Wysp Admiralicji 23 maja 1944 r. przez USS  England  (DE-635) .
• Ro-105 – zatopiony na północ od Wysp Admiralicji 31 maja 1944 r. przez USS  England  (DE-635) .
• Ro-106 – zatopił USS  LST-342 w Kanale Blanche 18 lipca 1943 r. Zatopił się na północ od Wysp Admiralicji 22 maja 1944 r. przez USS  England  (DE-635) .
• Ro-107 – Zaginiony po 6 lipca 1943 na Wyspach Salomona .
• Ro-108 – zatopił USS  Henley  (DD-391) w Zatoce Huon 3 października 1943 r. Zatonął na północ od Wysp Admiralicji 26 maja 1944 r. przez USS  England  (DE-635) .
• Ro-109 – zatopiony na południowy zachód od Okidaitōjimy 25 kwietnia 1945 roku przez USS  Horace A. Bass  (APD-124) .
• Ro-110 – prawdopodobnie zatopił Daisy Moller w Zatoce Bengalskiej 3 grudnia 1943 r. Zatopiony w Zatoce Bengalskiej na północny wschód od Madrasu 11 lutego 1944 r. przez HMIS  Jumna , HMAS  Ipswich i HMAS  Launceston .
• Ro-111 – Zatonął Peshawur w Zatoce Bengalskiej na południowy wschód od Madrasu 23 grudnia 1943 r. i El Madina w Zatoce Bengalskiej niedaleko Kalkuty 16 marca 1944 r. Zatopiony na północ od Wysp Admiralicji 10 czerwca 1944 r. przez USS  Taylor  (DD-468 ) .
• Ro-112 - Zatopiony na północ od Luzonu 11 lutego 1945 r. przez USS  Batfish  (SS-310) .
• Ro-113 – zatopił Marion Moller w Zatoce Bengalskiej 6 listopada 1944 r. Zatopiony na północ od Luzonu 13 lutego 1945 r. przez USS  Batfish  (SS-310) .
• Ro-114 - Zatopiony na zachód od Tinian 17 czerwca 1944 przez USS  Melvin  (DD-680) i USS  Wadleigh  (DD-689) .
• Ro-115 – zatopiony w Mindoro 1 lutego 1945 roku przez USS  Ulvert M. Moore  (DE-442) .
• Ro-116 – Zatopiony na północ od Wysp Admiralicji 24 maja 1944 r. przez USS  England  (DE-635) .
• Ro-117 – zatopiony na południowy wschód od Saipan 17 czerwca 1944 przez samolot patrolowy US Navy.

Okręty podwodne trzeciej klasy

Typ Sen'yu-Ko (10 szt.)

Sen'yu-Ko lub Sen'yu-Sho typ (潜輸小型, okręt podwodny typu transportu małe ) były okręty transportowe budowane w latach 1944-1945. Kilka tego typu zostało przekształconych w tankowce lub statki-matki dla miniaturowych okrętów podwodnych. Dziesięć z 12 położonych okrętów podwodnych zostało ukończonych.

• Ha-101 – zezłomowany w Uraga lub zatopiony w Shimizu (źródła nie zgadzają się) w październiku 1945 r.
• Ha-102 – zezłomowany w Uraga lub zatopiony w Shimizu (źródła nie zgadzają się) w październiku 1945 r.
• Ha-103 - zatopiony z wysp Gotō w dniu 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-104 – zatopiony w Shimizu w październiku 1945 roku.
• Ha-105 - zatopiony z Wysp Goto w dniu 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-106 - zatopiony z Wysp Goto w dniu 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-107 - zatopiony z Wysp Goto w dniu 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-108 - zatopiony z Wysp Goto w dniu 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-109 -1 kwietnia 1946 r.zatopiony z Wysp Goto w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-111 - zatopiony z Wysp Goto w dniu 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.

Typ Sentaka-Ko (10 szt.)

Sentaka-Ko lub Sentaka-Sho typ (潜高小型, Szybki mały okręt podwodny typu ) ( Submarine typu High speed-Small ) były małe, szybkich okrętów podwodnych zbudowany w latach 1944-1945 w obronie japońskie Start Wyspy z Allied inwazja . Z 79 planowanych łodzi ukończono tylko dziesięć.

• Ha-201 - zatopiony jako cel na wyspach Gotō w dniu 1 kwietnia 1946 roku wraz z I-402 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-202 - zatopiony z wysp Gotō 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-203 - zatopiony z wysp Gotō 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-204 – osiadł na mieliźnie w zatoce Aburatsu wdniu 29 października 1945 r., uratowany, a następnie zezłomowany od sierpnia do października 1948 r.
• Ha-205 – zatopiony na Morzu Śródlądowym Seto w dniu 9 maja 1946 w ramach operacji Bottom.
• Ha-207 - zatopiony w zatoce Sasebo 5 kwietnia 1946 r.
• Ha-208 - zatopiony z wysp Gotō 1 kwietnia 1946 w ramach operacji Koniec drogi.
• Ha-209 – celowo osiadł na mieliźnie na Ganryū-jima 18 sierpnia 1945 r. Wysadzony 11 listopada 1945 r. przez US Navy. Wydobywany od sierpnia do listopada 1946, a następnie złomowany.
• Ha-210 – zatopiony w zatoce Sasebo 5 kwietnia 1946 r.
• Ha-216 – zatopiony w zatoce Sasebo 5 kwietnia 1946 r.

Mikrus łodzie podwodne

Ta klasa obejmuje najmniejsze japońskie okręty podwodne, od karłowatych okrętów podwodnych po załogowe torpedy często używane do samobójczych ataków.

Typ Ko-Hyoteki (50 sztuk)

Klasa japońskich karłowatych okrętów podwodnych Kō-hyōteki (甲標的, Target 'A' ) miała numery kadłuba, ale nie miała nazw. Dla uproszczenia najczęściej określa się je numerem kadłuba okrętu macierzystego. Tak więc karzeł niesiony przez I-16 był znany jako karzeł I-16. Numery kadłuba miniaturowych łodzi podwodnych zaczynające się od znaku „HA”, które można zobaczyć tylko na tabliczce konstrukcyjnej wewnątrz kadłuba.

Zbudowano pięćdziesiąt Ko-hyoteki. Nazwa „Cel” została przypisana jako podstęp – jeśli ich projekt został przedwcześnie odkryty przez wrogów Japonii, japońska marynarka wojenna mogłaby upierać się, że okręty były celami do ćwiczeń bojowych. Nazywano je także „tubami” i innymi slangowymi nazwami.

Typ Kairyū (250 sztuk)

Kairyū (海龍, Sea Dragon ) był klasą miniaturowych okrętów podwodnych zaprojektowanych w latach 1943-1944 i produkowanych od początku 1945 roku. Te okręty podwodne miały stawić czoła inwazji sił amerykańskiej marynarki wojennej w ich oczekiwanym zbliżaniu się do Tokio.

Planowano ponad 760 tych okrętów podwodnych, a do sierpnia 1945 roku wyprodukowano ich 250, większość z nich w stoczni Yokosuka .

Te okręty podwodne miały dwuosobową załogę i były wyposażone w wewnętrzną głowicę bojową do samobójczych misji.

Typ Kaitena (400 sztuk)

Kaiten (回天) był torpedą zmodyfikowaną jako broń samobójczą i używaną przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii w końcowej fazie II wojny światowej . Kaiten oznacza „powrót do nieba”; jednak powszechnie tłumaczy się to jako „zwróć się ku niebu”.

Wczesne projekty pozwalały pilotowi na ucieczkę po ostatnim przyspieszeniu w kierunku celu, choć wątpliwe jest, czy udało się to zrobić z powodzeniem. Nie ma żadnych zapisów, aby jakikolwiek pilot próbował uciec lub zamierzał to zrobić, a przepis ten został usunięty z późniejszych kaitenów produkcyjnych .

Zaprojektowano sześć modeli, typy 1, 2, 4, 5 i 6 bazowały na torpedzie Long Lance typ 93 (24 cale tlen/nafta), a Typ 10 na podstawie torpedy Typ 92 (21 cali z napędem elektrycznym). Typy 2, 4, 5, 6 i 10 były produkowane tylko jako prototypy i nigdy nie były używane w walce.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Pionierzy okrętów podwodnych