Drogi graniczne między Indiami i Chinami - India-China Border Roads

Projekt India-China Border Roads (ICBR) to program rządu Indii mający na celu rozwój infrastruktury wzdłuż granicy chińsko-indyjskiej poprzez budowę strategicznych dróg. Po tym, jak Chiny znacząco zmodernizowały infrastrukturę w Tybetańskim Regionie Autonomicznym z pięcioma bazami lotniczymi, rozbudowaną siecią kolejową i ponad 58 000 km dróg, mówi się, że Indie nadrabiają zaległości.

Według stanu na maj 2021 r. Indie budują co najmniej 177 dróg w dwóch fazach o długości ponad 10 023 km wzdłuż linii rzeczywistej kontroli (LAC) z Chinami w ramach „Funduszu Infrastruktury i Zarządzania Granicami” (BIMF) Ministerstwa Spraw Wewnętrznych , w tym 73 drogi o długości 3323 km zgodnie z ICBR-I (faza-I) zatwierdzone w 2005 r. oraz dodatkowe 104 drogi o długości ponad 6700 km zgodnie z ICBR-II (faza-II) zatwierdzone w 2020 r. Indie utworzyły międzyresortowy " Uprawniony Komitet” (KE) pod przewodnictwem Ministerstwa Obrony w celu przyspieszenia rozwiązania problemu i terminowego ukończenia infrastruktury ICBR po opóźnieniu w wycinaniu lasów/dzikich zwierząt i nabywaniu gruntów, nierównym terenie, ograniczonym sezonie pracy z powodu zimy i deszczów, niedostatku budowy materiałów itp. spowodowały niedotrzymanie terminów w przeszłości. Niektóre z ważnych już ukończonych projektów obejmują Darbuk-Shayok-Daulat Beg Oldie Road (DS-DBO) i tunel Atal pod przełęczą Rohtang oraz ważne projekty w budowie, w tym Ude do tunelu Sela w Arunachal Pradesh i tunel drogowy-cum-rail pod rzece Brahmaputra w Assam.

Kilka podmiotów jest odpowiedzialnych za budowę ICBR, w tym Organizacja Dróg Granicznych (BRO), która obsługuje większość robót drogowych ICBR, NHAI , MoDNER , Centralny Departament Robót Publicznych (CPWD), National Projects Construction Corporation (NPCC), PWD poszczególnych stanów i inni. BRO odpowiada za budowę co najmniej 94 dróg ICBR, w tym 61 z 73 dróg ICBR-I i co najmniej 32 ze 104 dróg ICBR-II. Co najmniej 67% sieci drogowej przypisanej do BRO podlega ICBR.

Do końca marca 2021 r. z 61 dróg ICBR-I przypisanych do BRO osiągnięto łączność na 59 drogach, z których 52 otrzymało czarny wierzchołek , 7 kolejnych dróg zostanie oznaczonych czarnym wierzchołkiem do marca 2022 r., a pozostałe 2 będą czarne uzupełniony do marca 2023 r.

Historia

Strategiczne wymagania infrastrukturalne

Zobacz także: wojna chińsko-indyjska , linia faktycznej kontroli i aneksja Tybetu przez Chińską Republikę Ludową

W następstwie wzmożonych prac związanych z budową dróg i torów podjętych przez Chiny wzdłuż północnych i wschodnich granic Indii, Indie utworzyły w 1997 r. China Study Group (CSG) w celu zbadania wymogu komunikacji drogowej wzdłuż granicy z Chinami w celu szybkiego przemieszczania się wojsk w przypadku konfliktu zbrojnego. Pod koniec badania CSG zidentyfikowała sieć 73 dróg, zwanych Indiami-Chińskimi Drogami Granicznymi (ICBR), która ma powstać wzdłuż granicy indochińskiej. Komitet Gabinetowy ds. Bezpieczeństwa (CCS) w 1999 roku zatwierdził budowę tych dróg przez Organizację Dróg Granicznych (BRO) przy Ministerstwie Obrony. Projekt miał zostać ukończony do 2006 r., ale termin został następnie przedłużony do 2012 r. Stały Komitet Obrony , organ nadzoru legislacyjnego, dokonał oceny strategicznej łączności drogowej w 2018 r. W związku z powolnym tempem budowy dróg granicznych granica Organizacja Dróg poinformowała komisję:

Nie będzie błędem stwierdzenie, że kilka lat temu filozofią naszego narodu było to, że nie powinniśmy budować dróg jak najbliżej granicy. Ta filozofia mówi dzisiaj bardzo wyraźnie, dlaczego nie mamy dróg. Dopiero kilka lat temu nagle zdecydowaliśmy się na zmianę filozofii i powiedzieliśmy, że nie, musimy iść jak najdalej do przodu. To zajmie trochę czasu. Niestety czasu nie da się skompresować. Cokolwiek możemy zrobić, zajmie to trochę czasu.

—  BRO, 50. raport, Stały Komitet Obrony (2018-19)

Przyczyny takie jak klimat, geografia, nabywanie gruntów i klęski żywiołowe również przyczyniły się do powstania opóźnień. W 2013 r. rząd United Progressive Alliance (UPA) podjął wiele decyzji administracyjnych w celu przyspieszenia budowy. 2017 Doklam patowa dodatkowo podniosło rangę problemu z Modi rządu dla infrastruktury granicznej wzdłuż granicy Chin.

Wymóg dla dróg strategicznych

Ministerstwo Obrony zgłosiło do BRO całkowity wymóg operacyjny 852 dróg o długości 30118 km. Z tego, drogi graniczne zostały zaklasyfikowane do Długoterminowego Planu Roboczego (LTRoWP); czyli 530 dróg o długości 22803 km, w tym 73 ICBR. Struktura pracy ICBR jest podzielona między różne agencje. Spośród 73 ICBRs, BRO był odpowiedzialny za 61 dróg, podczas gdy pozostałe do innych departamentów, takich jak National Buildings Construction Corporation (NBCC), Centralny Departament Robót Publicznych (CPWD), National Projects Construction Corporation (NPCC) i państwowe wydziały robót publicznych. ICBR są obecne w Dżammu i Kaszmirze, Ladakh, Himachal Pradesh, Uttarakhand, Sikkim i Arunachal Pradesh. Arunachal Pradesh ma najbardziej proponowane ICBR w liczbie 27.

Fundusze zostały również przekierowane z „dróg Sztabu Generalnego (GS)” do ICBR.

Fazy ​​projektu ICBR

ICBR-I lub Faza-1

Projekt fazy 1 lub ICBR-1 powstał w 1999 r., a docelowym terminem zakończenia jest 2012 r., aby zbudować 73 strategiczne ICBR o długości prawie 4000 km. Została zatwierdzona w 2005 r. Z 73 ICBR w fazie 1 budowę 61 dróg przydzielono BRO, a pozostałych 12 CPWD . Spośród 61 dróg przydzielonych do BRO, 12 dróg o długości 1064,14 km w Ladakhu, 5 dróg o długości 116,99 km w Himachal Pradesh, 14 dróg o długości 355 km w Uttarakhand, 3 drogi o długości 61,98 km w Sikkimie i 27 dróg o długości 1725,46 km długości znajdują się w Arunachal Pradesh. ICBR-I jest postrzegany jako następca projektu BRO HIMANK, który został zainicjowany w 1985 roku w celu budowy dróg granicznych w Ladkah.

Stan obecny: Według stanu na marzec 2021 r. spośród 61 dróg ICBR-I przypisanych do BRO osiągnięto łączność na 59 drogach o długości 3205,16 km, a jedynie 29 km z 118,41 km długości pozostałych 2 dróg pozostaje niepołączonych. Spośród tych 61 dróg, na których osiągnięto łączność, 42 drogi o długości 1530,38 km zostały wybrukowane czarnym wierzchołkiem, 10 dróg będzie z czarnym wierzchołkiem do końca marca 2021 r., 7 kolejnych dróg do marca 2022 r., a pozostałe 2 będą z czarnym wierzchołkiem do marca 2023 r.

ICBR-II lub Faza-2

ICBR-II został zatwierdzony w budżecie fiskalnym 2020-21 na budowę dodatkowych 104 dróg o długości ponad 6700 km. Propozycja Fazy 2 została po raz pierwszy opracowana w 2013 roku z celem budowy 32 dróg wzdłuż granicy, której rozszerzona wersja została zatwierdzona w 2020 roku z uwzględnieniem dodatkowych dróg. Wśród potyczek indyjsko-chińskich rząd zwrócił się do wszystkich organów o przyspieszenie budowy dróg. Do tych obszarów wysłano również dodatkową siłę roboczą, aby przyspieszyć budowę.

ICBR-II obejmuje budowę kilku dróg, torów pieszych o szerokości 18 stóp i posterunków granicznych (BoP) łączących kilka punktów patrolu granicznego LAC (PP) i punktów spotkań personelu granicznego ( punkty BPM). Od 2021 r. w samym Arunachal Pradesh w ramach ICBR-II Indie budują 57 dróg, 32 lądowiska dla helikopterów, 47 BoP, 12 obozów postojowych dla ITBP i wiele 18- stopowych torów.

Finansowanie BIMF i postęp budowy

Infrastruktura ICBR jest finansowana przez „Fundusz Infrastruktury i Zarządzania Granicami” (BIMF), który zapewnia finansowanie infrastruktury granicznej Indii wzdłuż granic Bangladeszu, Pakistanu i Chin.

Wydatki na ICBR trzykrotnie między 2016 i 2020, z ₹ 4600 crore (US $ 610 milionów) do ₹ 11.800 crore (1,6 mld USD). Roczne finansowanie było następujące: INR 11800 crore w 2020-21, INR 8050 crore w 2019-20, INR 6700 crore w latach 2018-19, 5450 crore INR w latach 2017-18, od 3300 crore INR do 4600 crore INR rocznie od 2008 do 2016.

Dzięki znacznie zwiększonemu rocznemu finansowaniu budowa dróg ICBR nabrała tempa po 2014 roku:

  • Ukończono budowę długości drogi: 4764 km dróg w latach 2014-20 w porównaniu z 3610 km w latach 2008-14.
  • Zakończono wycinanie formacji górskich : 470 km w latach 2017-20 w porównaniu z 230 km w latach 2008-17.
  • Ukończono oczyszczanie nawierzchni : 380 km w latach 2017-20 w porównaniu do 170 km dróg w latach 2008-17.
  • Ukończone mosty: 14450 metrów długości w latach 2014-20 w porównaniu do 7270 metrów w latach 2008-14.
  • Ukończono tunele drogowe: 6 tuneli w latach 2014-20, w tym tunel Atal na przełęczy Rohtang w Himachal Pradesh w porównaniu z 1 tunelem w latach 2008-14. 19 kolejnych tuneli drogowych było w fazie planowania i/lub budowy w czerwcu 2020 r.

Lista ICBRs

Rodzaje ICBR

Spośród 73 ICBR o długości 3812 km, 61 z 3323,57 km zostało przypisanych do BRO, które podzielono w następujący sposób, w zależności od sposobu użytkowania. China Study Group zidentyfikowała drogi niezbędne do obrony całego LAC na szczeblu krajowym. Ministerstwo Obrony zidentyfikowało drogi międzypaństwowe i regionalne na szczeblu niższym niż krajowy, które mają kluczowe znaczenie dla większej logistyki wojskowej, które zostały przypisane do CPWD i państwowych PWD. ITBP, które obsługuje wysunięte obszary postojowe i posterunki graniczne w LAC, określiło strategiczne drogi łączące poszczególne posterunki z głównymi drogami magistralnymi i arteriami.

od stycznia 2021
Rodzaj dróg Faza Stosowanie Drogi Komentarze i cytaty
Całkowity # Ukończono # W trakcie
BRO-CSG
( chińska grupa badawcza ) 		i Główny hub-and-spoke
(poziom krajowy) 		13 6 7
BRO-GSR
( Drogi Sztabu Generalnego ) 		i Główny hub-and-spoke
( poziom dywizji wojskowej ) 		35 14 21
BRO-ITBP i Łączność ostatniej mili
(granica lokalna) 		13 8 5 Do łączenia posterunków granicznych (BP) i punktów patrolowych (PP).
Inne i Główny hub-and-spoke
(na poziomie międzystanowym lub stanowym) 		12 12 0
Całkowity Wszystko 73 40 32

Mosty

Zobacz także: Mosty na rzece Brahmaputra

ICBR ma wiele dużych i małych mostów. Kolejne 20 dużych mostów jest bardziej istotne i są specjalnie śledzone przez rząd i parlamentarną komisję obrony. Pomóż to rozwinąć, dodając nazwy mostów.

Siostra No Nazwa drogi Faza Stan Mosty Komentarze i cytaty
Całkowity # Ukończono # W trakcie
1 Balipara-Charduar-Tawang i Arunachal Pradesh 2 1 1
2 Orang-Kalaktang-Shergaon-Rupa-Tenga i Arunachal Pradesh 7 5 2
3 BJG-LGG i Arunachal Pradesh 2 0 2
4 Joshimath-Malari i Uttarakhand 5 1 4
5 Darbuk Shyok-Daulat Beg Oldie (DS-DBO) i Ladakh 4 0 4
Całkowity 20 7 13

Drogi

Sama faza I ma 73 drogi, proszę pomóż rozwinąć tę niepełną listę:

Siostra No Nazwa drogi Faza Stan Sektor Długość Mosty Zakończony Komentarze i cytaty
1 Orang - Kalaktang -Shergaon - Roopa - Tenga (OKSRT) i Assam/ Arunachal Pradesh Tałang 158 Kalaktang, Gajni, Shikari, Sher, Balemu, Bomnag, Haflong tak Zapewnia alternatywny dostęp do Tawang wzdłuż wschodniej flanki innej drogi NH13, która również prowadzi do Tawang. Biegnie między granicą z Bhutanem a NH13.
Nr ref.
2 Jang-Ramasapper i Arunachal Pradesh Tałang 64 - tak Zapewnia dostęp do Tawang i tworzy północną/górną część NH13. Został ukończony w latach 2016-17.
Nr ref.:
3 Sangestar – Charsangla i Arunachal Pradesh Tałang 16 - tak Leży bardzo blisko i na południowy wschód od przełęczy Bum La , na północ od Tawang, na wschód od Lumpo i stanowi część Bum La Road.
Nr ref.:
4 Ghastoli- Rattakona i Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda ( okręg Chamoli ), Bara Hoti (okręg Chamoli) 18 - tak Nr ref.:
5 Nelong-Naga i Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda (dystrykt Chamoli) 8.10 - tak
Nr ref.:
6 Naga-Sonam-Kumal i Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda (dystrykt Chamoli) 11,65 Most na rzece Jadganga tak Droga Nelang-Naga rozwidla się na 2 drogi, z których każda prowadzi do Sonam i Jadhang IBTP BoP.
Nr ref.:
7 Naga-Jadhang i Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda (dystrykt Chamoli) 5,5 - tak
Nr ref.:
8 Sumna-Rimkhim i Uttarakhand Bara Hoti (dzielnica Chamoli) 14 - tak Nr ref.:
9 LGG (wypas Lungro/Lungaro)-wieś Mukto-Teli i Arunachal Pradesh Tałang 53 - tak Zapewnia alternatywny dostęp do Tawang. LGG, 17 km od miasta Tawang, jest częścią wioski Bomdir Basti. W lutym 2021 r. trwały prace, pozostało 27–36 km.
10 Oswojony Chung Chung - Taksing i Arunachal Pradesh Górna dzielnica Subansiri 54 - tak Tame Chung Chung leży na zachód od Limeking. Taksing znajduje się blisko granicy na rzece Subansiri i stanowi punkt wejścia do spornego lasu Asaphila .
Nr ref.:
11 Oswojony Chung Chung - Maja (Maza) Arunachal Pradesh Górna dzielnica Subansiri 47,38 - tak Maja to lokalizacja indyjskiego posterunku granicznego w pobliżu LAC na rzece Tsari Chu.
Nr ref.:
12 Yarlung-Lamang Arunachal Pradesh Mechuka ( dystrykt Shi Yomi ) 18,58 - tak Lamang jest ostatnią indyjską placówką na LAC w pobliżu granicy indyjsko-chińskiej w pobliżu Mechuka. Poczta Yarlung jest na trasie Lamang.
Nr ref.:
13 Tr Jn-Bheem Base- Dokała Sikkim Trójstyk Indie-Chiny-Bhutan 19.72 - tak
14 Tato-Manigong-Tadagade Arunachal Pradesh Mechuka (dystrykt Shi Yomi) 89,70 - 93% (styczeń 2021) Tato jest 47 km na południowy zachód od Mechuka, Manigong jest 9 km na zachód od Mechuka, Tadagade jest 33 km od Manigong. 93% ukończono w styczniu 2021 r.
15 Joshimath-Malari Uttarakhand Bara Hoti (dzielnica Chamoli) 62,67 Dhak, Tamak, Suraithota, Subaigadhera Tak (2016) Sporny sektor Bara Hoti znajduje się 100 km od Joshimath. Droga Joshimath-Malari rozwidla się do 2 różnych posterunków ITBP w Malari, do posterunku Sumna-Rimkhim na wschodzie i kolejnego posterunku na zachodzie.
Ref: ITBP ma 42 BoP (placówki graniczne) w sektorze Bara Hoti i obszarze Mana Pass (sektor Nelang-Pulam Sumda).
Nr ref.:
16 Malari-Girthidobla Uttarakhand Bara Hoti (dzielnica Chamoli) - Tak (2016)
17 Girthidobla- Sumna Uttarakhand Bara Hoti (dzielnica Chamoli) - Tak (2016)
Nr ref.:
18 Sumna-Rimkhim Uttarakhand Bara Hoti (dzielnica Chamoli) - Tak (2016)
Nr ref.:
19 Musapani-Ghastoli Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda (dystrykt Chamoli), Bara Hoti (dystrykt Chamoli) 9.52 - tak
20 Nacho- Tame Chung Chung Arunachal Pradesh Górna dzielnica Subansiri 78,45 - tak
21 LGG-Mukto-Teli Arunachal Pradesh Tałang 53 -
22 Leh- Upshi- Sarchu Ladakh Autostrada Leh–Manali 249,62 - tak
23 Tawaghat- Ghatiabagarh Uttarakhand Terytorium Kalapani 19,51 - tak
24 Bona-Żelowanie Arunachal Pradesh Górna dzielnica Siang - tak Żelowanie to ostatni indyjski post na LAC. Gelling leży na północny wschód od Bony.
25 Harong - Chushul Ladakh Czuszul - tak Budowana jest również droga Chushul do Puchatka, która połączy Hanley i Chusul w Ladkah z Puchatem w Himachal. To połączy się z nową drogą między Charcham w Himachal a Harsil w Uttarakhand.
26 Sasoma - Saserla Ladakh DBO - Nie Oprócz istniejącej DBO-Shyok Road, Sasoma-Saser La Road zapewni alternatywną łączność z DBO. Osiągnięto cięcie formacji i łączność typu end-to-end, układanie nawierzchni jest jeszcze do zrobienia.
27 Shyok-DBO i Ladakh DBO tak Shyok Gang-I, Shyok Gang-II, Shyok Gang-II, Shyok-II
28 Koyul – Photila – Chisumle – Zurasar Ladakh Droga Nimmu–Padum–Darcha - tak Zapewni to trzecie połączenie drogowe do Leh z kontynentu. Inne to Srinagar do Leh, Manali-Sarchu-Upshi-Leh Road.
Nr ref.:
29 Nemo- Padum - Darcha Himachal Pradesh/Ladakh Droga Nimmu–Padum–Darcha - tak Pierwsza droga na każdą pogodę do Ladakhu. Trzecia droga dojazdowa do Ladakhu.
30 Ghatiabagarh- Lipulech i Uttarakhand Terytorium Kalapani 80 - tak
31 BJG-LGG Arunachal Pradesh Tałang 45 tak Tałangchu-II/ Tałangchu-III
Nr ref.:
32 Balipara-Charduar-Tawang Arunachal Pradesh Tałang 334 - tak Łączy Tezpur w Assam z Tamang. br>Ref.:
33 Gangtok- Chunghang Sikkim Sikkim Północno-Wschodni - tak
34 Chinzemane - Zemithang i Arunachal Pradesh Tałang - tak W sektorze Tawang, Khinzemane znajduje się tuż przy LAC , w pobliżu rzeki Namka Chu .

Nr ref.:

35 Marsimikla - Gorące źródła Ladakh DBO - tak Obszar ten leży na wschodnim krańcu Shyok-DBO Road.
Nr ref.:
36 Phobrang - Marsimikla Ladakh DBO - tak Ref: Ta droga łączy ląd stały z poprzednią drogą (pozycja 35).
37 Mana - Mana Pass 56 km Uttarakhand Nelang-Pulam Sumda - tak
Nr ref.:
38 Munsiyari — Milam Uttarakhand Bara Hoti - tak
Nr ref.:

Powiązane projekty geostrategiczne

Inicjatywy geostrategiczne

Porty graniczne i projekty ALG

Zobacz także: Indian bazy lotnicze , chińskie baz lotniczych , baz armii indyjskiej i baz w Chinach wzdłuż LAC
Dowództwo Teatru Zachodniego w Chinach, obszar pod zintegrowanym dowództwem.

The Ludowa Armia Wyzwolenia „s Zachodnia Teatr poleceń jest odpowiedzialny za obronę Chin wzdłuż całej linii rzeczywistej kontroli z Indii. The Indian Armed Forces podzielił LAC na 3 sektory - w zachodnim sektorze całej Ladakhu i chińskiej sterowany Aksai Chin, na centralnym odcinku drugiej Himachal Pradesh i Uttarakhand , a wschodnim sektorze całej Sikkimu i Arunachal Pradesh . Podobnie Indyjskie Siły Powietrzne ma Prayagraj -na zachodnią Air polecenia , Delhi -na Central Air Command , a Shillong -na Air Command Wschodniego na pokrycie Lac.

Projekty mostów granicznych

  • Oddany już w 2020 roku most drogowy na rzece Teesta w Sikkimie będzie obsługiwał sektor Doklam.
  • Most kolejowy na rzece Teesta , w budowie w lipcu 2020 r., docelowo ma zostać ukończony do grudnia 2020 r.
  • Nowe mosty na rzece Brahmaputra w Assam będą służyć Arunachal Pradesh w Sektorze Wschodnim.

Projekty kolei granicznych

Główny artykuł: strategiczne linie kolejowe Indii

Ministerstwo Obrony Indii (MON) określiło co najmniej 15 nowych geostrategicznych linii kolejowych, które mają zostać zbudowane w pobliżu granicy z Chinami , Pakistanem i Nepalem w celu rozmieszczenia wojsk. Dla porównania, Chiny zbudowały linie do Shigatse w Tybecie, planując połączenie z Nepalem i dalej z Indiami. Po zaproponowaniu tych linii przez Ministerstwo Obrony w 2013 r. rząd Indii zatwierdził wstępne badania wszystkich 14 linii w 2014 r. Niektóre z nich, jak również inne powiązane projekty, są następujące:

Projekty dróg granicznych

Projekty tuneli granicznych

Według stanu na czerwiec 2020 r. ICBR obejmowały łącznie 26 tuneli drogowych, z których 7 było ukończonych, a 19 tuneli drogowych było w fazie planowania. Do listopada 2017 r. BRO budowało 17 tuneli drogowych o łącznej długości 100 km, na niektórych z 73 strategicznych dróg na granicy chińsko-indyjskiej, aby zapewnić całoroczną łączność kolejową i drogową w każdych warunkach pogodowych. Niektóre z tych tuneli mają podwójne wykorzystanie drogowe i kolejowe. Obecnie dostęp drogowy do posterunków na dużych wysokościach na granicy chińsko-indyjskiej jest zamknięty przez sześć miesięcy każdego roku z powodu opadów śniegu i deszczu, a dostawy odbywają się wyłącznie drogą lotniczą. Tunele te zmniejszą czas podróży i koszty operacyjne oraz wyeliminują ryzyko lawin i osuwisk. Niektóre z tych tuneli są w budowie, podczas gdy inne są jeszcze na etapie planowania. Lista tuneli biegnących z zachodu na wschód wzdłuż granicy indyjsko-chińskiej jest następująca:

SN Sektor Nazwa Stan Długość w km Operacyjny Stan/Komentarz
1 Wschodni Zoji La Dżammu i Kaszmir n Na Srinagar-Kargil-Leh NH1 .
2 Wschodni Lungalacha La Ladakh Na autostradzie Leh-Manali .
3 Wschodni Bara-lacha la Ladakh Na autostradzie Leh-Manali.
4 Wschodni Tanglang La Ladakh Na autostradzie Leh-Manali.
5 Wschodni Shingo La w pobliżu Nimo Himachal Pradesh Na autostradzie Leh-Manali.
6 Centralny Tunel Rohtang Himachal Pradesh Na autostradzie Leh-Manali.
7 Centralny Wiele tuneli kolejowych / drogowych w Char Dham Utrakhand Zobacz projekty kolejowe i drogowe Char Dham.
8 Zachodni Przełęcz Sikkim 0,578 Na NH310A między Chungthang i Tung w północnym Sikkimie.
9 Zachodni Przełęcz Nechipu Arunachal Pradesh W pobliżu tuneli Bomdila i Sela Pass na NH13 Bogibeel Assam do Tawang .
10 Zachodni Bomdila Arunachal Pradesh n W pobliżu tuneli Bomdila i Sela Pass na trasie „NH13 Bogibeel-Tawang”.
11 Zachodni Przełęcz Sela Arunachal Pradesh n W pobliżu tuneli Bomdila i Sela Pass na trasie „NH13 Bogibeel-Tawang”.

Projekty portów morskich i dróg wodnych

Zobacz także: Sagarmala , wykaz krajowych dróg wodnych w Indiach i Andaman i Nicobar polecenia

Projekt rozwoju portu Sagarmala i projekty dróg wodnych zwiększą również możliwości geostrategiczne wzdłuż LAC iw innych miejscach. Następujące projekty dróg wodnych w Assam na rzece Brahmaputra i jej dopływach mają geostrategiczne znaczenie dla przepływu zasobów wojskowych:

SN Sektor Kod Nazwa Stan Długość w km Operacyjny Komentarz
1 Wschodni NW2 Sadiya-Dhubri odcinek rzeki Brahmaputra Assam 891 Tak
2 Wschodni NW6 Rzeka Aai Assam 121
3 Wschodni NW16 Rzeka Barak Assam 121 Tak
4 Wschodni NW18 Rzeka Beki Assam 73 Tak
5 Wschodni NW30 Rzeka Dihing Assam 114 Tak
6 Wschodni NW31 Rzeka Dhansiri - rzeka Chathe Assam 110 n
7 Wschodni NW32 Rzeka Dikhu Assam 63 n
8 Wschodni NW33 Rzeka Doyan Assam, Nagaland 61 n
9 Wschodni NW57 Rzeka Kopili Assam 46 n
10 Wschodni NW62 Rzeka Lohit Assam 100 n
11 Wschodni NW82 Rzeka Puthimari Assam 72 n
12 Wschodni NW95 Rzeka Subansiri Assam 111 n
13 Wschodni NW38 Rzeka Gangadhar Assam, Bengal Zachodni 62

Tunel pod rzeką

  1. Tunel pod rzeką Gohpur-Numaligarh, jest tunelem w budowie pod rzeką Brahmaputra

Łączność mobilna i internetowa

W czerwcu 2020 roku ogłoszono, że 54 wioski w regionie Ladakh; w tym Demczok jest wśród 19 w Kargil, 11 w Zanskar i 7 w Dolinie Nubra ; otrzyma łączność telefonii komórkowej od Jio za pośrednictwem wież połączonych satelitami w ramach programu Universal Service Obligation Funding (USOF).

Radary

Projekty łączności północno-wschodniej

Zobacz też

Infrastruktura graniczna indyjsko-chińska

Geostrategiczne
Podobny rozwój kolei
Podobny rozwój dróg
Podobny rozwój portów i transportu rzecznego
Podobny rozwój transportu lotniczego
Ogólny

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura