Koleje indyjskie - Indian Railways

Koleje Indyjskie
Rodzaj Organ statutowy
Przemysł Transport kolejowy
Założony 6 maja 1836 (185 lat temu) ( 1836-05-06 )
Siedziba ,
Obsługiwany obszar
Indie
Kluczowi ludzie
Usługi Pasażer koleje
towarowe usług
działki nośnej
gastronomia i turystyka usługi
parkingu operacji
innych usług
Przychód Zwiększać 146 609 crore (19 mld USD) (2020-21)
Zwiększać 2800 crore (370 mln USD) (2020-21)
Właściciel Ministerstwo Kolei , Rząd Indii
Liczba pracowników
12,54 lakh (1,254 mln) (2020)
Podziały 18 stref
Spółki zależne
Strona internetowa indianrailways .gov .in
Mapa sieci kolejowej Indii - Schematic.svg
Mapa sieci kolejowej Indii - schemat
Przegląd
Znak sprawozdawczy IR
Widownia Indie
Daty operacji 16 stycznia 1838 -obecnie ( 1838-01-16 )
Techniczny
Szerokość toru 1676 mm ( 5 stóp 6 cali )
1000 mm ( 3 stopy  3 .)+3 / 8  w),
762 mm (2 do 6 stóp)
1,435 mm (4 stóp  8+12  cale)
Elektryfikacja 45,881 kilometrów (28 509 mil)
od 1 kwietnia 2021 r
Długość 67 956 kilometrów (42 226 mil) (trasa)
99 235 kilometrów (61 662 mil) (bieżnia)
126 366 kilometrów (78 520 mil) (łączna ścieżka)
na dzień 31 marca 2020 r.

Indian Railways ( IR ) jest organem statutowym pod jurysdykcją z Ministerstwa Kolei , rząd Indii , która funkcjonuje krajowy system kolejowy Indii. Zarządza czwartą co do wielkości siecią kolejową na świecie pod względem wielkości, o długości trasy 67 956 km (42 226 mil) na dzień 31 marca 2020 r. 45 881 km (28 509 mil) lub 71% wszystkich tras szerokotorowych jest zelektryfikowanych Trakcja elektryczna 25 kV 50 Hz AC od 1 kwietnia 2021 r.

W roku podatkowym kończącym się w marcu 2020 r. Koleje Indyjskie przewiozły 808,6 crore (8,086 mld) pasażerów i przetransportowały 121,23 crore (1,2123 mld) ton towarów. Codziennie kursuje 1 lakh (100 000) pociągów pasażerskich, zarówno na trasach dalekobieżnych, jak i podmiejskich , obejmując 7325 stacji w całych Indiach. Pociągi pocztowe lub ekspresowe , najczęstsze rodzaje pociągów, jeżdżą ze średnią prędkością 50,6 km/h (31,4 mph). Podmiejskie EMU poruszają się ze średnią prędkością 37,5 km/h (23,3 mph). Zwykłe pociągi pasażerskie (w tym mieszane) jeżdżą ze średnią prędkością 33,5 km/h (20,8 mph). Maksymalna prędkość pociągów pasażerskich jest różna, przy czym Gatimaan Express jeździ z maksymalną prędkością 160 km/h (99 mph).

W segmencie towarowym IR obsługuje dziennie 8479 pociągów. Średnia prędkość pociągów towarowych wynosi około 24 km/h (15 mph). Maksymalna prędkość pociągów towarowych waha się od 60-75 km/h (37-47 mph) w zależności od ich nacisku na oś z pociągami „kontenerowymi” poruszającymi się z maksymalną prędkością 100 km/h (62 mph).

W marcu 2020 r. tabor Indian Railways składał się z 2 93,077 wagonów towarowych , 76 608 wagonów pasażerskich i 12 729 lokomotyw . IR posiada zakłady produkcyjne lokomotyw i autokarów w kilku lokalizacjach w Indiach. W marcu 2020 r. zatrudniała 1,254 mln pracowników, co czyniło ją ósmym co do wielkości pracodawcą na świecie . Rząd zobowiązał się do zelektryfikowania całej indyjskiej sieci kolejowej do 2023–2024 r. i do 2030 r. stać się „ koleją o zerowej emisji dwutlenku węgla netto ”.

Historia

Pierwsze propozycje kolejowe dla Indii pojawiły się w Madrasie w 1832 roku.


W dniu 24 lutego 1873 roku, o dorożką 3,8 km (2,4 mil) tramwaj otwarty w Kalkucie między Sealdah i ormiańskiego Ghat ul. 9 maja 1874 r. w Bombaju między Colaba i Parel rozpoczął kursowanie tramwaj konny . W 1879 r. utworzono Gwarantowaną Kolej Państwową Nizam, która zbudowała kilka linii kolejowych przez ówczesny stan Hyderabad, a dworzec kolejowy Kachiguda służył jako jego siedziba. W 1897 r. wiele firm kolejowych wprowadziło oświetlenie w wagonach pasażerskich. 3 lutego 1925 r. pierwszy elektryczny pociąg pasażerski w Indiach kursował między Victoria Terminus a Kurla .

Organizacja kolei indyjskich w strefy regionalne rozpoczęła się w 1951 roku, kiedy utworzono strefę południową (14 kwietnia 1951), środkową (5 listopada 1951) i zachodnią (5 listopada 1951). W 1951 roku we wszystkich przedziałach we wszystkich klasach pasażerskich wprowadzono wentylatory i oświetlenie, aw wagonach wprowadzono miejsca do spania. W 1956 r. wprowadzono pierwszy w pełni klimatyzowany pociąg między Howrah a Delhi (obecnie znany jako Poorva Express). Dziesięć lat później, między Mumbajem a Ahmedabadem rozpoczął się pierwszy kontenerowy transport towarowy . W 1974 roku Koleje Indyjskie przetrwały 20-dniowy strajk , który zniszczył gospodarkę kraju.

W 1986 roku w New Delhi wprowadzono skomputeryzowane bilety i rezerwacje. W 1988 roku między New Delhi a Jhansi wprowadzono pierwszy Shatabdi Express ; później rozszerzono go na Bhopal . Dwa lata później w New Delhi pojawił się pierwszy samodrukujący automat biletowy (SPTM). W 1993 roku na IR wprowadzono klimatyzowane wagony trójpoziomowe oraz klasę sypialną (oddzielną od klasy drugiej). System skomputeryzowanych rezerwacji CONCERT został wdrożony w New Delhi, Bombaju i Chennai we wrześniu 1996 r. W 1998 r. w Mumbaju Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus wprowadzono automaty do weryfikacji kuponów (CVM) . Ogólnokrajowy system concierge rozpoczął działalność 18 kwietnia 1999 r. W lutym 2000 r. w Internecie pojawiła się strona Indian Railways. 3 sierpnia 2002 r. IR rozpoczęło rezerwację i sprzedaż biletów on-line. Budżet kolejowy był zwykle prezentowany dwa dni przed budżetem Unii co roku do 2016 roku. Rząd centralny zatwierdził połączenie budżetu kolejowego i ogólnego od przyszłego roku, kończąc 92-letnią praktykę oddzielnego budżetu dla największego przewoźnika w kraju. 31 marca 2017 r. Indian Railways ogłosiły, że do 2022 lub 2023 r. cała sieć kolejowa w kraju zostanie zelektryfikowana, a do 2030 r. stanie się koleją o zerowej emisji dwutlenku węgla.

22 marca 2020 r. Koleje Indyjskie ogłosiły ogólnokrajowe zamknięcie przewozów pasażerskich w celu zwalczania pandemii COVID-19 w Indiach . Stało się to częścią ogólnokrajowej blokady mającej na celu spowolnienie rozprzestrzeniania się nowego koronawirusa . Wyłączenie kolei miało początkowo trwać od 23 do 31 marca, ale ogólnokrajowa blokada, jak zapowiedział premier Narendra Modi 24 marca, miała trwać 21 dni. Krajowa sieć kolejowa utrzymuje swoje operacje towarowe podczas blokady, aby przewozić niezbędne towary. 29 marca Koleje Indyjskie ogłosiły, że oprócz regularnych usług towarowych uruchomią obsługę specjalnych pociągów paczkowych do przewozu niezbędnych towarów. Krajowy operator kolejowy ogłosił również plany przekształcenia autokarów w oddziały izolacji dla pacjentów z COVID-19.

Organizacja

Struktura

Na czele Kolei Indyjskich stoi czteroosobowy Zarząd Kolei, którego przewodniczący podlega Ministerstwu Kolei . Zarząd Kolei pełni również funkcję Ministerstwa Kolei. Funkcjonariusze w biurze Zarządu Kolei wywodzą się głównie ze zorganizowanej Służby Kolejowej Grupy A oraz Sekretariatu Zarządu Kolei . IR jest podzielony na 18 stref, na czele których stoją dyrektorzy generalni podlegający Zarządowi Kolei. Strefy są dalej podzielone na 71 wydziałów operacyjnych , na czele których stoją dywizyjni zarządcy kolei (DRM). Funkcjonariusze działu inżynieryjnego, mechanicznego, elektrycznego, sygnalizacyjnego i telekomunikacyjnego, sklepów, księgowości, personelu, operacyjnego, handlowego, ochrony i bezpieczeństwa podlegają odpowiednim DRM i są odpowiedzialni za obsługę i konserwację aktywów. Zawiadowcy stacji kontrolują poszczególne stacje i ruch pociągów na terenie swoich stacji. Ponadto istnieje szereg jednostek produkcyjnych, placówek szkoleniowych, przedsiębiorstw sektora publicznego i innych urzędów pracujących pod kontrolą Zarządu Kolei.

Spółki zależne

IR jest głównym udziałowcem 16 przedsiębiorstw sektora publicznego (PSU) i innych organizacji związanych z transportem kolejowym w Indiach. Na liście godne uwagi są:

Finansowanie, budowa i realizacja projektu

Zagospodarowanie terenu i stacji

Infrastruktura kolejowa

Przewozy pociągów pasażerskich i towarowych

IT i komunikacja

Gastronomia i turystyka

Zasoby ludzkie

Pracownicy są podzieleni na pracowników gazetowych ( grupa A i B) i niegazetowanych (grupa C i D). Obserwowani pracownicy wykonują zadania na poziomie kierowniczym / kierowniczym / oficerskim. Według stanu na marzec 2017 r. liczba personelu (Grupy A i B) stanowi 1,2% ogółu, natomiast Grupy C i D stanowią odpowiednio 92,6% i 6,2%.

W Indian Railways nie prowadzi się bezpośredniej rekrutacji pracowników Grupy B i są oni rekrutowani poprzez wydziałowe egzaminy promocyjne pracowników Grupy C. Rekrutacja pracowników Grupy A przeprowadzana jest przez egzamin Unii Służby Publicznej Służby Cywilnej. Rekrutację młodszych inżynierów grupy C i kierowników materiałów zajezdni prowadzi Kolejowa Komisja Rekrutacyjna. Pracownicy Grupy C są rekrutowani przez 21 Railway Recruitment Board lub RRB, które są kontrolowane przez Railway Recruitment Control Board (RRCB). Sztaby grupy D są rekrutowane przez 16 kolejowych komórek rekrutacyjnych lub RRC.

Szkolenie wszystkich grup odbywa się między siedmioma scentralizowanymi strefowymi instytutami szkoleniowymi i 295 ośrodkami szkoleniowymi w całych Indiach.

IR oferuje mieszkania i prowadzi własne szpitale, szkoły i obiekty sportowe dla dobra swojego personelu.

Tabor

Lokomotywy

Do lat 90-tych lokomotywy parowe zostały wycofane i używane są lokomotywy elektryczne i spalinowe , a także kilka lokomotyw na CNG (sprężony gaz ziemny). Lokomotywy parowe są używane tylko w zabytkowych pociągach . Lokomotywy w Indiach są klasyfikowane według skrajni, siły napędowej, pracy, do której są przystosowane, oraz mocy lub numeru modelu. Ich cztero- lub pięcioliterowa nazwa klasy zawiera te informacje. Pierwsza litera oznacza szerokość toru, druga moc napędową (diesel lub elektryczna), a trzecia odpowiedni ruch (towarowy, pasażerski, wieloosobowy lub manewrowy). Czwarta litera oznaczała chronologiczny numer modelu lokomotywy, ale w 2002 r. przyjęto nową klasyfikację, w której czwarta litera w nowszych lokomotywach spalinowych wskazuje zakres mocy .

Lokomotywa może mieć w nazwie piątą literę, oznaczającą wariant techniczny, podklasę lub podtyp (odmianę modelu podstawowego (lub serii) lub innego silnika lub producenta). W nowej klasyfikacji lokomotyw spalinowych piąta litera określa moc w krokach co 100 KM: A dla 100 KM, B dla 200 KM, C dla 300 KM i tak dalej. W tej klasyfikacji WDM-3A ma 3100 KM, WDM-3D 3400 KM, a WDM-3F 3600 KM. Lokomotywy spalinowe są wyposażone w pomocnicze jednostki napędowe, co pozwala zaoszczędzić prawie 88% paliwa w czasie postoju, gdy pociąg nie jedzie.

Wagony towarowe

Kryty wagon klasy BCNA

Nowy system numeracji wagonów został przyjęty w Kolejach Indyjskich w 2003 roku. Wagonom przyporządkowano 11 cyfr, co ułatwia identyfikację i komputeryzację informacji o wagonie. Pierwsze dwie cyfry oznaczają typ wagonu, trzecia i czwarta cyfra oznaczają koleje właściciela, piąta i szósta cyfra oznaczają rok produkcji, od siódmej do dziesiątej cyfry wskazują indywidualny numer wagonu, a ostatnia cyfra to cyfra kontrolna.

Wymagania IR dotyczące masowych wagonów są spełniane przez jednostki produkujące wagony zarówno w sektorze publicznym, jak i prywatnym, a także inne jednostki sektora publicznego podlegające kontroli administracyjnej Ministerstwa Kolei.

Wagony pasażerskie

Czerwono-srebrny pociąg pasażerski
Autokary LHB SL

Na trasach długodystansowych, a także na niektórych krótszych trasach, IR wykorzystuje 2 podstawowe typy projektów autokarów. Autokary ICF , produkowane od 1955 do stycznia 2018, stanowią większość obecnego asortymentu. Te autokary, uważane za nieodpowiednie dla bezpieczeństwa, są powoli wycofywane. Według stanu na wrzesień 2017 r. kursuje około 40 000 autokarów. Te autokary są zastępowane autokarami LHB . Wprowadzone w połowie lat 90. autokary są lżejsze, bezpieczniejsze i osiągają prędkość do 160 km/h (99 mph).

IR wprowadziła nowe elektryczne zespoły trakcyjne (EMU) na trasy dalekobieżne. Jeden z nich, Train-18, jest w eksploatacji, a drugi, Train-20, ma działać od 2020 roku. Oczekuje się, że te zestawy pociągów zastąpią pociągi prowadzone przez lokomotywę na trasach dalekobieżnych.

Na regionalnych trasach krótkodystansowych IR obsługuje elektryczne zespoły trakcyjne linii głównej (MEMU) lub spalinowe elektryczne zespoły trakcyjne (DEMU) , w zależności od dostępnej trakcji. Te składy pociągów są samobieżne, z możliwością szybszego przyspieszania lub zwalniania i oczekuje się, że zmniejszą zatłoczenie na gęstych trasach. Pociągi pasażerskie ciągnięte przez lokomotywę, często zatrzymujące się, są powoli zastępowane przez składy pociągów w całych Indiach.

Na podmiejskich trasach podmiejskich wokół dużych ośrodków miejskich IR jeździ pociągami z normalnymi elektrycznymi wagonami trakcyjnymi (EMU) . Są one popularnie nazywane „pociągami lokalnymi” lub po prostu „lokalnymi”.

Produkcja

Indian Railways to organizacja zintegrowana pionowo , która produkuje większość swoich lokomotyw i taboru we własnych jednostkach produkcyjnych, z kilkoma niedawnymi wyjątkami.

Lokomotywy:

Tabor:

Koło i oś:

Naprawa i konserwacja tej ogromnej floty taboru odbywa się w 44 lokomotywowniach, 212 jednostkach naprawy wagonów i wagonów oraz 45 warsztatach napraw okresowych w różnych strefach IR.

Sieć

Utwory

Porównanie mierników w Indiach ze standardową rozstawą

Na dzień 31 marca 2020 r. sieć IR obejmuje 126 366 km (78 520 mil) długości toru, a długość trasy wynosi 67956 km (42 226 mil). Odcinki torów są przystosowane do prędkości w zakresie od 80 do 200 km/h (50 do 124 mph), chociaż maksymalna prędkość osiągana przez pociągi pasażerskie wynosi 180 km/h (110 mph) podczas przejazdów próbnych. Prawie cała sieć szerokotorowa wyposażona jest w długie, spawane szyny o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie 52kg/60kg 90 UTS oraz podkłady strunobetonowe (PSC) z elastycznymi mocowaniami.

1676 mm ( 5 ft 6 w ) szeroki wskaźnik jest dominujący wskaźnik stosowany w podczerwieni i obejmuje 63,950 km (39740 mil) sposobu (94,10% ogólnej sieci połączeń), zgodnie z 31 marca 2020. Jest to wskaźnik najszerszy w użyciu w poprzek świat regularnego ruchu pasażerskiego. Szerokotorowy wygenerował 100% przewozów towarowych (tonokilometrów netto) i ponad 99% przewozów pasażerskich (pasokilometry) w roku obrotowym 2019-20.

Na 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  w) Meter ślady i 762 mm (2 do 6 stóp) i 610 mm (2 ft)wąskotorowejtory znajdują się w mniejszej ilości tras. Wszystkie te trasy, z wyjątkiem szlaków zabytkowych, są przekształcane na szerokotorowe. Tory metrowe były 2402 km (1493 mil) (3,53% całkowitej sieci tras), a tory wąskotorowe były 1604 km (997 mil) (2,36% całkowitej sieci tras) na dzień 31 marca 2020 r.

Elektryfikacja

Od 1 kwietnia 2021 r. IR zelektryfikował 71% lub 45 881 km (28 509 mil) z całkowitej długości trasy szerokotorowej. Indian Railway wykorzystuje trakcję prądu przemiennego 25 kV 50 Hz na wszystkich swoich zelektryfikowanych torach.

Elektryfikacja kolei w Indiach rozpoczęła się od pierwszego elektrycznego pociągu, pomiędzy Chhatrapati Shivaji Terminus i Kurla na linii Harbour, w dniu 3 lutego 1925 na Great Indian Peninsula Railway (GIPR) pod napięciem 1500 V DC. Duże wzniesienia na Ghatach Zachodnich wymusiły wprowadzenie trakcji elektrycznej na GIPR do Igatpuri na linii północno-wschodniej i Pune na linii południowo-wschodniej. 5 stycznia 1928 wprowadzono trakcję 1500 V DC na podmiejskim odcinku linii kolejowej Bombay, Baroda i Central India Railway między Colaba i Borivili , a 11 maja 1931 między Madras Beach i Tambaram of the Madras and Southern Mahratta Railway , aby sprostać rosnącemu natężeniu ruchu. wymagania. 3000 V DC elektryfikacja Howrah - Burdwan odcinka Kolei Wschodniej została zakończona w roku 1958. Pierwsze 3000 V DC EMU usługa rozpoczęła się Howrah - Sheoraphuli sekcji w dniu 14 grudnia 1957.

Badania i próby w Europie , w szczególności na Kolejach Francuskich ( SNCF ), wykazały, że 25 kV AC jest ekonomicznym systemem elektryfikacji. Koleje indyjskie zdecydowały się w 1957 r. na przyjęcie 25 kV prądu przemiennego jako standardu, z konsultantem SNCF na wczesnym etapie. Pierwszy odcinek 25 kV AC był Raj Kharswan-Dongoaposi na South Railway Wschodniej w roku 1960. Pierwszy 25 kV AC EMU , do Kalkuty podmiejskiej usługi, rozpoczął służbę we wrześniu 1962. Dla ciągłości działań, Howrah - Burdwan odcinek Kolei Wschodniej i Madras Plaża - Tambaram odcinek kolei Południowej zostały przekonwertowane do 25 kV AC przez 1968. z powodu ograniczeń w systemie trakcji DC, podjęto decyzję, aby przekształcić układ napędu elektrycznego z sieci kolejowej podmiejskiej Bombaju WR i CR od 1,5 kV DC do 25 kV AC w ​​latach 1996-97. Konwersję z trakcji prądu stałego na prąd przemienny zakończyła w 2012 roku Kolej Zachodnia, a w 2016 roku Kolej Centralna. Od tego czasu cała zelektryfikowana główna sieć kolejowa w Indiach wykorzystuje 25 kV AC, a trakcję DC wykorzystuje się tylko w metrze i tramwajach.

Koleje indyjskie ogłosiły 31 marca 2017 r., że cała sieć kolejowa w kraju zostanie zelektryfikowana do 2022 r. Chociaż nie jest to koncepcja rodząca się, elektryfikacja w Indiach została teraz zrealizowana za pomocą nowej inwestycji w wysokości 35 000 crore (4,6 mld USD) w celu zelektryfikowania całego sieci i wyeliminować koszty paliwa w transporcie, co przyniesie ogromne oszczędności w wysokości 10 500 crore (1,4 miliarda USD). Będzie to dobrodziejstwem dla oszczędności dla rządu na kanalizację inwestycji w modernizację infrastruktury kolejowej. Do 2022 r. do elektryfikacji kolei będzie potrzebnych blisko 30 miliardów jednostek energii elektrycznej rocznie, co zapewni doskonałe możliwości dla IPP energii konwencjonalnej.

Sygnalizacja i telekomunikacja

Sygnał kolejowy

IR wykorzystuje szereg technologii i metod sygnalizacyjnych do zarządzania eksploatacją pociągów w oparciu o natężenie ruchu i wymogi bezpieczeństwa.

Od marca 2020 r. około 3309 km (2056 mil) trasy wykorzystuje automatyczną sygnalizację blokową dla operacji kolejowych - skoncentrowanych na trasach o dużej gęstości, dużych miastach i węzłach. Pozostałe trasy opierają się na bezwzględnej sygnalizacji blokowej z pociągami sterowanymi ręcznie przez nastawniczych z nastawni znajdujących się zwykle na stacjach. Niewiele tras o niskim zagęszczeniu nadal korzysta z ręcznych metod sygnalizacji blokowej z komunikacją po odprawie toru w oparciu o fizyczną wymianę tokenów. W kilku sekcjach zapewniona jest sygnalizacja bloku pośredniego w celu dalszego zwiększenia przepustowości linii przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Od marca 2020 r. 602 sekcje blokowe mają pośrednie sygnały blokowe w podczerwieni.

IR wykorzystuje przede wszystkim kolorowe światła sygnalizacyjne , które zastąpiły semafory i sygnalizację opartą na dyskach (zależną od położenia lub koloru). Podczerwień wykorzystuje dwu-, trój- i cztero- (lub wielo-) aspektową sygnalizację w całej swojej sieci.

Sygnały na większości stacji są zablokowane za pomocą panelu blokującego , Route-przekaźnika blokującego lub blokadą elektroniczną metod, które eliminują możliwości sygnalizacji błędów ludzkich. IR wykorzystuje obwody torowe i blokuje sprawdzające liczniki osi do wykrywania pociągów. Od marca 2017 r. 6018 stacji w IR ma stacje blokujące i sygnalizację wieloaspektową. Około 99% kluczowych tras (A, B, C i D) ma obwody torowe lub blokowe liczniki osi do automatycznego wykrywania pociągów. Ponadto IR ma około 59 105 kilometrów trasy światłowodowej sieci kablowej w Indiach, która jest wykorzystywana do sterowania pociągami, komunikacji głosowej i transmisji danych. Około 3445 km (2141 mil) trasy jest objęte mobilną łącznością radiową w oparciu o GSM-R .

W grudniu 2017 roku, IR poinformowała, że wdrożenie ETCS poziom 2 system sygnalizacji i kontroli na kluczowych trasach z inwestycji 12000 crore (1,6 mld USD). Obecnie IR wykorzystuje scentralizowane sterowanie ruchem (CTC) na ruchliwej trasie Ghaziabad – Kanpur oraz systemy monitorowania pociągów w czasie rzeczywistym na trasach podmiejskich Mumbai i Kalkuta .

Linki z sąsiednimi krajami

Bangladesz

Bangladesz jest podłączony przez czterech razy w tygodniu Maitree ekspresowe , który biegnie od Kalkuty do Dhaka i tygodniowego Bandhan Express, który zaczął biegać wyjazdów handlowych między Kalkuta i Khulna w listopadzie 2017 r.

Rządy Indii i Bangladeszu rozpoczęły prace nad nowym połączeniem kolejowym w celu ułatwienia transportu naziemnego. Indie zbuduje 13 km (8,1 mil) kolejowa łącząca Tripura kapitałową „s Agartala z południowo-wschodniej części miasta Bangladeszu z Akhaura , ważnego węzła kolejowego podłączonego do portu Chittagong , bogatych zasobów Sylhet i Dhace . Została podpisana umowa na realizację projektu kolejową pomiędzy ówczesnym indyjski premier Manmohan Singh i Bangladeszu Premier Sheikh Hasina podczas jego wizyty w Indiach w styczniu 2010. Koszt całkowity proponowanego projektu szacowana jest na 252 crore (US $ 33 mln). Indian Railway Construction Company (IRCON) buduje nowe tory kolejowe po obu stronach granicy. Z 13 km (8,1 mil) linii kolejowej, 5 km (3,1 mil) torów wchodzą na terytorium Indii. The Northeast Frontier Railways (NFR) leży tory łączące dla nowego połączenia kolejowego na indyjskiej stronie, aż do Tripura w południowej granicy miasta, Sabroom - 135 km (84 mil) na południe od Agartala . Od Sabroom The Chittagong międzynarodowy port morski wynosi 72 km (45 mil) od hotelu.

Bhutan

Trwa budowa 18-kilometrowego (11 mil) połączenia kolejowego z Bhutanem z Hashimara w Zachodnim Bengalu do Toribari w Bhutanie.

Chiny

Obecnie nie istnieją żadne połączenia kolejowe z Chinami .

Myanmar

Nie istnieją obecnie linii kolejowej z Birmy , ale linia kolejowa ma być zbudowany z Jiribam (w Manipur) do Tamu przez Imphal i Moreh . Budowa tego brakującego ogniwa, jak na studium wykonalności przeprowadzonego przez Ministerstwo Spraw Zagranicznych poprzez obrzędy Ltd, szacuje się koszty 29.41 mld (390 mln US $).

Nepal

Istnieją dwa połączenia kolejowe z Nepalem : usługi pasażerskie między Jainagar i Bijalpura oraz usługi towarowe między Raxaul i Birganj .

Pakistan

Do Pakistanu kursują dwa pociągi : Samjhauta Express między Delhi i Lahore oraz Thar Express między Jodhpur i Karaczi . Jednak od sierpnia 2019 roku zostały odwołane ze względu na napięcie wokół Kaszmiru .

Sri Lanka

Obecnie nie istnieją żadne połączenia kolejowe ze Sri Lanką .

Ale w przeszłości istniało połączenie kolejowe między Indiami a Sri Lanką o nazwie Indo-Cejlon Boatmail express . Pociąg ten został przerwany do Rameswaram z powodu cyklonu Rameswaram w 1964 roku i nigdy nie został przedłużony do dnia dzisiejszego. Przed tym cyklonem pociąg ten kończy się w Dhanushkodi w Indiach, a prom był obsługiwany do wyspy Talai Mannar na Sri Lance, a stamtąd dostępna jest łączność kolejowa. Istnieją plany budowy linii kolejowej między Indiami a Sri Lanką poprzez budowę podmorskiego tunelu przez cieśninę Palk .

Usługi

Obsługa pasażerów

Kategorie stacji

Od grudnia 2017 r. stacje są klasyfikowane w Non-Suburban Groups NSG1 do NSG6, Suburban Groups SG1 do SG3 oraz Halt Groups HG1 do HG3 na podstawie zarobków, liczby pasażerów i strategicznego znaczenia. Indian Railways zapewnią minimum niezbędne udogodnienia na każdej stacji w oparciu o nową kategoryzację.

Przed grudniem 2017 r. stacje były klasyfikowane w kategoriach A1, A, B, C, D, E i F, wyłącznie na podstawie zarobków pasażerów ze sprzedaży biletów peronowych, co ograniczało zdolność IR do lepszego ukierunkowania inwestycji na pasażerów udogodnienia.

Klasy podróży

Wnętrze autokaru AC pierwszej klasy (1A) w Rajdhani Express
Wnętrze trzypoziomowego autokaru AC (3A) w Dakshin Express
Wnętrze autokaru Anubhuti (EA) w Shatabdi Express
Wnętrze autokaru Sleeper (SL)
Wnętrze autokaru 2-osobowego (2S)

przez Koleje Indyjskie

IR ma kilka klas podróży, z klimatyzacją lub bez. Pociąg może mieć jedną lub kilka klas. Powolne pociągi pasażerskie mają tylko niezarezerwowane miejsca siedzące, a Rajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express i Vande Bharat Express mają tylko klasy klimatyzowane. Taryfy dla wszystkich klas są różne, a miejsca bez rezerwacji są najtańsze. Opłaty za pociągi Rajdhani, Duronto Shatabdi i Vande Bharat Express obejmują jedzenie. We wrześniu 2016 IR wprowadziła taryfy dynamiczne dla pociągów Rajdhani, Duronto i Shatabdi (z wyjątkiem klas 1AC i EC), aby zwiększyć przychody. W pociągach dalekobieżnych zwykle znajduje się wagon ze spiżarnią , a jedzenie serwowane jest przy koi lub siedzeniu pasażerów. Luksusowe pociągi (takie jak Palace on Wheels ) mają oddzielne wagony restauracyjne, ale te pociągi kosztują tyle, co – lub więcej – pięciogwiazdkowy pokój hotelowy.

Standardowa zgrabiarka pasażerska ma cztery niezarezerwowane (ogólne) przedziały, dwa z przodu i dwa z tyłu (z których jeden może być przeznaczony dla kobiet). Liczba innych autokarów różni się w zależności od zapotrzebowania i trasy. Bagażnik może znajdować się z przodu lub z tyłu. W niektórych pociągach pocztowych dołączony jest oddzielny wagon pocztowy. Toalety są komunalne, w stylu indyjskim i zachodnim. Działające klasy to (chociaż pociąg może nie mieć wszystkich tych klas):

Klasa Prefiks klasy Opis
Salon IR uruchomiło autokary salonowe, aby zapewnić hotelową atmosferę w pociągach. Te autokary działają na zasadzie czarteru, tzn. wymagana jest rezerwacja. Mają główną sypialnię, jedną normalną sypialnię, jedną kuchnię i ciągnące się okna. Aby pomieścić więcej osób, zapewniono od czterech do sześciu dodatkowych łóżek. Pierwszy z tych trenerów został dołączony do Jammu Mail .
1A h AC First Class : Najbardziej luksusowa i najdroższa klasa kolei indyjskich, z opłatami prawie na równi z biletami lotniczymi. Jest osiem kabin (w tym dwa coupe) w pełnym autokarze pierwszej klasy AC i trzy kabiny (w tym jedna coupe) w połówkowym autokarze pierwszej klasy. Autokar ma dedykowanego opiekuna, a pościel jest wliczona w cenę biletu. Ten klimatyzowany autokar, obecny tylko na popularnych trasach, może przewozić 18 (pełny autokar) lub 10 pasażerów (półautokar).
2A A AC Two Tier : Te klimatyzowane autokary mają miejsca do spania w ośmiu zatokach (pełny autokar). Koje są zwykle rozmieszczone w dwóch poziomach w zatokach po sześć: cztery na szerokości wagonu i dwie wzdłuż korytarza, z zasłonami wzdłuż korytarza. Pościel jest wliczona w cenę. Autokar może przewozić 48 (pełny autokar) lub 20 pasażerów (półautokar).
3A b AC Three Tier : klimatyzowane autokary z 64 miejscami do spania. Koje są podobne do 2A, ale mają trzy kondygnacje na całej szerokości i dwie wzdłużne dla ośmiu zatok po osiem. Są nieco gorzej wyposażone, zwykle nie mają lampek do czytania ani zasłon. Pościel jest wliczona w cenę.
3E g AC Three Tier (Economy) : Klimatyzowane autokary z 81 miejscami do spania w Garib Rath Express . Koje są zwykle ułożone jak w 3A, ale z trzema poziomami w poprzek i trzema wzdłuż. Terminy są podobne do 3A, ale pościel nie jest wliczona w cenę. Te autokary są również obecne w niektórych pociągach Duronto Express .
Vistadome EV IR obsługuje autobusy turystyczne Vistadome ze szklanym dachem na niektórych trasach turystycznych. Należą Araku Valley, Konkan Railway , Kalka-Shimla Railway , Kashmir Valley, Kangra Valley i Neral-Matheran Route. Taryfy dla tych autokarów odpowiadają taryfie AC Executive Chair Car. IR planuje również uruchomienie Vistadome na Nilgiri Mountain Railway .
Anubhuti K Anubhuti : Najwyższej klasy klimatyzowana klasa Shatabdi Express . Te autokary zostały wprowadzone w styczniu 2018 roku. Pierwszym pociągiem, który je otrzymał, był Chennai Central-Mysuru Shatabdi Express .
WE mi Executive Chair Car : klimatyzowany autokar z przestronnymi siedzeniami i miejscem na nogi. Z czterema miejscami w rzędzie jest używany do podróży międzymiastowych i jest dostępny w Tejas , Shatabdi Express i Vande Bharat Express . Znany również jako First AC Chair Car.
CC C Krzesło AC Samochód : klimatyzowany autokar z pięcioma miejscami w rzędzie, używany do podróży międzymiastowych. W pociągach Double Decker Express , Shatabdi Express, Vande Bharat Express i Intercity kursują klimatyzowane autokary piętrowe .
GC J AC Chair Car (Economy): Podobny do AC Chair Car, ale ma trzy rzędy siedzeń po obu stronach przejścia i trzy drzwi po obu stronach autokaru. Zwykle znajduje się w Yuva Express i Garib Rath Express .
SL S Klasa sypialna : Klasa sypialna jest najczęstszym autokarem na IR, z dziesięcioma lub więcej autokarami SL podłączonymi do rakla pociągu. To wagony sypialne z trzema kojami na całej szerokości i dwiema wzdłuż, bez klimatyzacji. W jednym autokarze przewożą 72 pasażerów.
2S D Second Seater : podobny do CC, ale bez klimatyzacji. W Flying Ranee używane są dwupokładowe drugie miejsca siedzące . Wagony te mają troje drzwi po obu stronach.
FC F/FC Pierwsza klasa : podobnie jak 1A, ale bez klimatyzacji. W tej klasie nie ma pościeli. Koje nie są tak szerokie i przestronne jak w 1A. Ta klasa została całkowicie wycofana, jednak tradycyjne pociągi nadal mają tę klasę.
II UR/GN/GS Niezarezerwowane/Ogólne : Najtańsze zakwaterowanie bez zagwarantowanego miejsca. Bilety są ważne w każdym pociągu na trasie, jeśli zostaną wykorzystane w ciągu 24 godzin od zakupu.

Z tyłu pociągu znajduje się kabina strażnika . Zawiera urządzenie nadawczo-odbiorcze i jest to miejsce, w którym strażnik zwykle daje sygnał, że wszystko jest jasne przed odjazdem pociągu. Kabina strażnika nazywana jest również SLR.

Rodzaje pociągów

Pociągi są podzielone na kategorie, które dyktują liczbę przystanków na trasie, ich priorytet w sieci oraz strukturę opłat. Każdy pociąg ekspresowy jest oznaczony pięciocyfrowym numerem. Jeżeli pierwsza cyfra w numerze pociągu to 1 lub 2, to są to dalekobieżne pociągi ekspresowe. Jeżeli pierwsza cyfra to 0, pociąg jest pociągiem specjalnym, który będzie kursował przez ograniczony czas z inną strukturą taryfy. Pierwsza cyfra 5 oznacza pociąg pasażerski.

Druga cyfra wskazuje strefę, w której działa pociąg. Jednak w przypadku pociągów dużych prędkości druga cyfra to 0 lub 2 (pierwsza to 1 lub 2). Trzecia cyfra oznacza podział w obrębie strefy, który odpowiada za utrzymanie i czystość, a dwie ostatnie cyfry to numer seryjny pociągu. System numeracji pociągów został zmieniony z czterech cyfr od grudnia 2010 r., aby dostosować się do rosnącej liczby pociągów.

Pociągi jadące w przeciwnych kierunkach tą samą trasą są zwykle oznaczone kolejnymi numerami. Jednak istnieją znaczne różnice w liczbie pociągów; w niektórych strefach, takich jak Kolej Centralna , obowiązuje mniej systematyczny sposób numerowania pociągów.

Pociągi są klasyfikowane według średniej prędkości. Szybszy pociąg ma mniej przystanków (zatrzymuje się) niż wolniejszy i jest zwykle używany do podróży dalekobieżnych. Większość pociągów ekspresowych ma specjalne nazwy, które ułatwiają ich identyfikację. Nazwy pociągów zwykle oznaczają regiony, które łączą, trasy, które pokonują, lub znaną osobę lub miejsce turystyczne związane z pociągiem.

Rodzaje pociągów Opis
Vande Bharat Express Półszybki, klimatyzowany pociąg do podróży w ciągu dnia z takimi udogodnieniami jak Wi-Fi , stoliki z przekąskami, kamery CCTV, drzwi ciśnieniowo-hydrauliczne oraz system wykrywania i gaszenia ognia i dymu. Może poruszać się z prędkością 200 km/h (120 mph). Jest to pierwsze pół-high speed ( UGW ) (lokomotywa mniej) zestaw pociągu wykonane w Indiach. Został oflagowany 15 lutego 2019 r. przez premiera Narendrę Modiego . Numer modelu dla tego konkretnego zestawu pociągów to Train 18 .
Tejas Express Półszybki, klimatyzowany pociąg, który miał swój inauguracyjny kurs 24 maja 2017 r., pokonując 551,7 km (342,8 mil) w 8 godzin i 30 minut. Autokary wyposażone są w toalety biopróżniowe, wskaźniki poziomu wody, czujniki kranu, suszarki do rąk, zintegrowane wyświetlacze Braille'a, telewizor LED dla każdego pasażera z gniazdem telefonicznym, kuchnię lokalną, Wi-Fi , automaty z kawą i herbatą , czasopisma, stoliki z przekąskami , kamery CCTV oraz system wykrywania i gaszenia pożaru i dymu. Może jechać z prędkością 200 km/h (120 mph), ale z pewnych względów technicznych jest ograniczona do 130 km/h (81 mph).
Gatimaan Express Pierwszy półszybki , klimatyzowany pociąg kursujący między Delhi i Jhansi z maksymalną prędkością 160 km/h (99 mph)
Shatabdi Express Klimatyzowane pociągi międzymiastowe do podróży w ciągu dnia. W przeciwieństwie do ekspresów Rajdhani lub Duronto, ekspresy Shatabdi odbywają podróż w obie strony tego samego dnia. Bhopal Shatabdi Express (pociąg numer 12001/12002) to drugi najszybszy pociąg w Indiach między New Delhi a Agrą, ze średnią prędkością 90 km/h (56 mph) i maksymalną prędkością 150 km/h (93 mph). Pociągi z ograniczonymi przystankami mają Wi-Fi.
Double Decker Express Klimatyzowane, dwupoziomowe pociągi ekspresowe z ograniczonym przystankiem do podróży w ciągu dnia
Uday Express Klimatyzowany pociąg piętrowy do podróży nocą.
Jan Shatabdi Express Bardziej ekonomiczna wersja Shatabdi Express, z klasami klimatyzowanymi i nieklimatyzowanymi, z maksymalną prędkością 110 km/h (68 mph)
Ekspres międzymiastowy Wprowadzony, aby łączyć duże miasta na krótkich trasach z dużymi i średnimi prędkościami. Rozpoczynają swoją podróż od punktu początkowego i docierają do celu, a następnie wracają do punktu początkowego w ciągu jednego dnia. Niektóre pociągi to Deccan Queen , Flying Ranee , Vaigai Superfast Express , Coimbatore Intercity Express i Bilaspur Nagpur Intercity Express .
Rajdhani Express Klimatyzowane pociągi z ograniczonymi przystankami, łączące stolice stanów ze stolicą kraju, New Delhi, z maksymalną prędkością 130–140 km/h (81–87 mph). W budżecie kolejowym na 2014 r. zaproponowano zwiększenie liczby ekspresów Rajdhani i Shatabdi do 180 km/h (110 mph).
Duronto Express Usługa non-stop (z wyjątkiem postojów technicznych) wprowadzona w 2009 roku. W styczniu 2016 roku pojawiła się możliwość rezerwacji biletów z tych przystanków technicznych. Łączą indyjskie metro i główne stolice stanów i zostały wprowadzone tak, aby dorównywały (lub przekraczały) prędkość Rajdhani Express. Z klimatyzowanymi jedno-, dwu- lub trzypoziomowymi siedzeniami, niektóre mają nieklimatyzowane pokoje sypialne.
Humsafar Express Klimatyzowane, trzypoziomowe wagony osobowe z ekranami LED wyświetlającymi informacje o stacjach i prędkości pociągów, system PA, automaty do kawy i herbaty, porty ładowania urządzeń elektronicznych, bio-toalety, czujniki dymu, kamery CCTV, zasłony, urządzenia grzewcze i chłodnicze do żywności. Jego inauguracyjny kurs odbywał się między Gorakhpur a terminalem Anand Vihar .
AC Express Klimatyzowane, z ograniczonymi przystankami pociągi łączące główne miasta, z prędkością około 130 km/h (81 mph).
Ekspres Garib Ratha Klimatyzowane, ekonomiczne, trzypoziomowe pociągi o prędkości maksymalnej 130 km/h (81 mph).
Yuva Express Wprowadzony wraz z Duronto Express w celu zapewnienia klimatyzowanych podróży młodym Hindusom, 60 procent jego miejsc było zarezerwowanych dla pasażerów w wieku od 18 do 45 lat. Pociągi zakończyły się niepowodzeniem i kursują tylko na trasach Delhi-Howrah i Delhi-Mumbai.
Sampark Kranti Express Ekspresowa usługa do New Delhi.
Ekspres Kavi Guru Wprowadzone na cześć Rabindranatha Tagore , w sieci działają cztery pary pociągów.
Vivek Express Wprowadzone dla upamiętnienia 150. rocznicy urodzin Swami Vivekanandy w 2013 roku, cztery pary Vivek Expressów działają w tym kraju.
Rajya Rani Express Wprowadzony, aby połączyć stolice stanów z głównymi miastami w tym stanie.
Mahamana Express Superszybki pociąg z modelami wagonów grabiarskich Indian Railways.
Antyodaja Express Niezarezerwowane, szybkie autokary LHB na szczytowych trasach w celu zmniejszenia zatorów.
Jan Sadharan Express Nierezerwowane pociągi ekspresowe na szczytowych trasach w celu zmniejszenia zatorów.
Suvidha Express Pociągi o wysokim priorytecie z dynamicznymi cenami na trasach o dużym popycie.
Superszybki ekspres Pociągi o maksymalnej prędkości większej niż 100–110 km/h (62–68 mph) i średniej prędkości większej niż 55 km/h (34 mph). Z przystankami na bardzo niewielu stacjach bilety na te pociągi mają superszybką dopłatę.
Wyrazić Pociągi o maksymalnej prędkości większej niż 100 km/h (62 mph) i średniej prędkości większej niż 36 km/h (22 mph), z przystankami na kilku stacjach.
Poczta Pociągi te wcześniej miały osobne wagony pocztowe . W dzisiejszych czasach poczta jest przewożona w wagonie bagażowym, jak wszystkie inne pociągi.
Pasażer Powolne, ekonomiczne pociągi, które zatrzymują się na każdej (lub prawie każdej) stacji na trasie. Z ogólnie niezarezerwowanymi miejscami, pociągi te poruszają się z prędkością około 40–80 km/h (25–50 mph).
Link/Slip Express/Pasażer

Jest to pociąg, który zostaje podłączony do innego pociągu na określonej stacji i jedzie razem jako jeden pociąg do punktu docelowego lub jedzie razem z punktu początkowego i zostaje odłączony na określonej stacji. Kiedy biegasz razem, nazywa się to Link Express/Passenger, a gdy biegasz osobno, nazywa się Slip Express/Passenger.

Podmiejski Pociągi te działają w Bombaju , Delhi , Kalkuta , Chennai , Hyderabad , Ahmedabad , Vadodara , Surat , Bangalore , Pune i między Kanpur i Lucknow , zwykle zatrzymują się na każdej stacji, i bezwarunkowe siedzenia.
Metro Zaprojektowany dla transportu miejskiego, pierwszym metrem było Metro Kalkuta w 1984 roku.
Koleje górskie Trzy z tych linii zostały uznane za Światowego Dziedzictwa UNESCO jako „ Mountain Railways of India ” przez UNESCO .

Turystyka

Indian Railway obsługuje pociągi turystyczne lub autokary na popularnych trasach turystycznych w różnych regionach kraju. Serwis oferuje pakiety wycieczek obejmujące przejazdy koleją, transport lokalny, zakwaterowanie, wyżywienie i wycieczki z przewodnikiem. IR oferuje różne usługi turystyczne w tym segmencie, w tym luksusowe pociągi turystyczne, pociągi półluksusowe, specjalne pociągi buddyjskie, pociągi Bharat Darshan, pociągi Aastha Circuit i pociągi parowe.

Palace on Wheels to serwis luksusowych pociągów, często ciągniętych przez lokomotywę parową, w celu promowania turystyki w Radżastanie . Pociąg ma siedmiodniową, ośmiodniową trasę w obie strony z New Delhi przez Jaipur , Sawai Madhopur i Chittaurgarh , Udaipur , Jaisalmer , Jodhpur , Bharatpur i Agra .

Royal Rajasthan on Wheels obejmuje szereg atrakcji turystycznych w Radżastanie. Siedmiodniowy, osiem noc wycieczka to podróż w obie strony z New Delhi „s stacji Safdarjung poprzez Jodhpur , Udaipur i Chittaurgarh , Ranthambore Parku Narodowego i Jaipur , Khajuraho , Varanasi i Sarnath i Agra.

Maharajas' Express , luksusowy pociąg obsługiwany przez Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC), kursuje od października do kwietnia na pięciu trasach do około 12 miejsc docelowych w północno-zachodnich i środkowych Indiach (skoncentrowanych wokół Radżastanu).

Deccan Odyssey obejmuje miejsc turystycznych w Maharashtra i Goa . Jego siedmiodniowa, ośmiodniowa wycieczka rozpoczyna się w Bombaju i zatrzymuje się w Forcie Jaigad , Ganapatipule i Ratnagiri , Sindhudurgu , Tarkarli i Sawantwadi , Goa, Kolhapur i Pune (dzień 5), jaskiniach Aurangabad i Ellora oraz jaskiniach Ajanta i Nashik .

Złoty Rydwan jest usługą luksusowy pociąg uruchomiony na dwie wycieczki: Pycha Południa i blask południa.

Mahaparinirvan ekspresowe , klimatyzowana usługa znana również jako buddyjskiego Okręgowego Train, prowadzony jest przez IRCTC dla buddyjskich pielgrzymów. Jego siedmiodniowa, ośmiodniowa wycieczka rozpoczyna się w New Delhi i odwiedza Bodh Gaya , Rajgir i Nalandę , Varanasi i Sarnath , Kushinagar i Lumbini , Sravasti oraz Taj Mahal .

The Fairy Queen , atrakcja turystyczna znana również jako najstarszy działający silnik parowy na świecie, wiezie luksusowy pociąg z Delhi do Alwar .

Sprzedaż biletów

Bilet na kolej indyjską z Bangalore do Pune na Lokmanya Tilak Terminus - Coimbatore Express

Do późnych lat 80-tych rezerwacje biletów kolei indyjskich dokonywano ręcznie. Pod koniec 1987 roku IR zaczął używać komputerowego systemu sprzedaży biletów. System został uruchomiony w 1995 roku, aby dostarczać aktualnych informacji o stanie i dostępności. Sieć sprzedaży biletów na stacjach jest skomputeryzowana z wyjątkiem obszarów oddalonych. IR zapewnia teraz pasażerom wiele kanałów rezerwacji biletów między dowolnymi dwoma stacjami kolejowymi w kraju.

Zarezerwowane bilety można rezerwować z maksymalnie 120-dniowym wyprzedzeniem na stronie internetowej Indian Railway Catering and Tourism Corporation , w aplikacjach na smartfony, SMS-ach , w kasach rezerwacji kolejowych na stacjach kolejowych lub w prywatnych kasach rezerwacji biletów. Bilet na pociąg Tatkal można zamówić przez pasażerów, którzy chcą podróżować w krótkim czasie z zarezerwowanego siedzenia lub koi, ale takie bilety są sprzedawane po wyższych opłat niż zwykłe bilety wcześniejszej rezerwacji.

Potwierdzone bilety rezerwacji będą zawierały dane pasażera i taryfy wraz z przypisanymi im numerami miejsca do spania lub miejscami na bilecie. Jeśli rezerwacja nie jest dostępna w danym pociągu, na bilecie znajduje się numer listy oczekujących. Osoba z biletem na liście oczekujących musi poczekać na wystarczającą liczbę odwołań, aby uzyskać potwierdzony bilet. Jeśli ich bilet nie zostanie potwierdzony w dniu wyjazdu, nie mogą wejść do pociągu. Rezerwacja na bilety anulacyjne , pomiędzy listą oczekujących a potwierdzoną, umożliwia posiadaczowi biletu wejście do pociągu i uzyskanie miejsca wybranego przez konduktora po znalezieniu przez konduktora wolnego miejsca.

Niezarezerwowane bilety na krótkie lub nieplanowane podróże można kupić na stacjach w dowolnym momencie przed odjazdem. Posiadacze takich biletów mogą wchodzić tylko do przedziałów ogólnych. Sieci podmiejskie wydają niezarezerwowane bilety ważne przez określony czas lub karnety sezonowe z nieograniczoną liczbą przejazdów między dwoma przystankami przez określony czas. Dojeżdżający do pracy mogą kupować bilety i karnety na stacjach lub poprzez aplikacje mobilne UTS . Do wejścia do pociągu wymagany jest ważny dowód zakupu biletu wraz ze zdjęciem.

Indie mają jedne z najniższych taryf na pociągi na świecie, a ruch pasażerski jest dotowany przez taryfy wyższej klasy. Bilety ulgowe dostępne są dla seniorów (powyżej 60 roku życia), osób niepełnosprawnych, studentów, sportowców oraz osób przystępujących do egzaminów konkursowych. W każdym pociągu pasażerskim przewidziany jest jeden przedział najniższej klasy zakwaterowania dla kobiet. Niektóre koje lub miejsca są również zarezerwowane dla kobiet lub seniorów.

Usługa frachtu

Pociąg towarowy Car Carrier

W segmencie frachtu IR przewozi różne towary i paliwa w segmentach przemysłowym, konsumenckim i rolniczym na całej długości i szerokości Indii. IR historycznie dotowała segment pasażerski dochodami z działalności frachtowej. W rezultacie przewozy towarowe nie są w stanie konkurować z innymi rodzajami transportu zarówno pod względem kosztów, jak i szybkości dostawy, co prowadzi do ciągłej erozji udziału w rynku. Aby przeciwdziałać temu spadkowemu trendowi, IR rozpoczęło nowe inicjatywy w segmentach towarowych, w tym modernizację istniejących magazynów towarowych, przyciągnięcie prywatnego kapitału do budowy wielotowarowych, multimodalnych terminali logistycznych, zmianę rozmiarów kontenerów, obsługę pociągów towarowych z rozkładem jazdy oraz dostosowanie ceny frachtu / asortyment produktów. Ponadto, od końca do końca zintegrowanych rozwiązań transportowych, takich jak rolowania, roll-off (RORO) usługą, układ dróg kolejowych pionierem Konkan kolejowego Corporation w 1999 roku do prowadzenia wózków na płaskich przyczepy jest teraz rozszerzony na inne szlaki w Indiach.

Być może przełomem w zakresie IR w segmencie przewozów towarowych są nowe dedykowane korytarze towarowe, które mają zostać ukończone do 2020 r. Po pełnym wdrożeniu nowe korytarze, obejmujące około 3300 km, mogą wspierać przewozy pociągów o długości do 1,5 km z Nacisk na oś 32,5 tony przy prędkości 100 kilometrów na godzinę (62 mph). Ponadto zwolnią przepustowość na gęstych trasach pasażerskich i pozwolą IR na obsługę większej liczby pociągów przy wyższych prędkościach. Planowane są dodatkowe korytarze w celu uzupełnienia infrastruktury towarowej w kraju.

Miejsca światowego dziedzictwa UNESCO

IR utrzymuje dwa miejsca wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO : Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus w Bombaju i „ Górskie Koleje Indii ”. Te ostatnie trzy linie kolejowe w różnych częściach Indie: The Darjeeling Himalayan kolejowe , A 610 mm ( 2 ft ) wąskotorowych kolejowych w Lesser Himalajów z West Bengal ; Nilgiri kolejowe , zaledwie 1000 mm ( 3 ft  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika stojak kolejowegowNilgiri Hillswobszarze: NaduorazKalka-Shimla kolejowego, a 762 mm (2 stopy 6) wąskotorowych kolejowych wSiwalik HillszHimachal Pradesh.

Portal skarg i sugestii kolejowych

W 2019 roku, aby zająć się i rozwiązać problemy pasażerów Kolei Indyjskich, Ministerstwo uruchomiło portal o nazwie RailMadad. Według ministra kolei Ashwini Vaishnaw w pisemnej odpowiedzi na pytanie w Rajya Sabha w 2021 r. wszystkie skargi zostały rozwiązane w ciągu 72 godzin, a ludzie udzielili satysfakcjonującej opinii.

Przyszły

Indyjskie plany rządowe inwestować 9050000000000 (USA 120 mld $), aby uaktualnić IR 2020 r.

Projekty modernizacji infrastruktury obejmują szybką kolej , z pierwszym pociągiem Ahmedabad-Mumbai eksploatowanym w 2022 r.; Przebudowa 400 stacji przez zarabianie 2,700 akrów (11 km 2 ) części terenu kolejowego pod 1070000 crore (US $ 142 mld euro) z góry; podwojenie torów w celu zmniejszenia zatorów i opóźnień przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa; remont autokarów w wieku od 12 do 15 lat w Warsztatach Rehabilitacji Powozów w Bhopalu w celu poprawy komfortu pasażerów i bezpieczeństwa przeciwpożarowego; Globalny system pozycjonowania (GPS) umożliwia śledzenie pociągów w celu poprawy bezpieczeństwa i obsługi; Cyfrowy Indie -driven 3.500.000 mln (odpowiednik 4.2 bilionów lub US $ 55 mld w 2020 roku) digitalizacji kolei do poprawy efektywności i zmniejszenia kosztów; zbieranie wody deszczowej , z 1885 systemami zainstalowanymi do grudnia 2016 r.; oraz ponowne zalesianie terenów kolejowych i wzdłuż torów.

Wszystkie trasy zostaną zelektryfikowane, aby zaoszczędzić na kosztach importowanego paliwa. Pociągi zasilane energią słoneczną poza siecią są planowane z instalacją jednego gigawata energii słonecznej i 130 megawatów energii wiatrowej w latach 2017-2022; W czerwcu 2017 r. Indie wprowadziły pierwszy na świecie pociąg zasilany energią słoneczną i 50 autokarów z dachowymi farmami słonecznymi. Wstępne oceny tego eksperymentu były pozytywne. Energia słoneczna na dachu jest planowana na stacjach w celu zmniejszenia długoterminowych kosztów paliwa i ochrony środowiska, a zrównoważone oświetlenie LED na wszystkich stacjach zostało ukończone do marca 2018 r., co pozwala zaoszczędzić 500 milionów Rs rocznie na rachunkach za energię elektryczną. Lokomotywa fabryki zostały zmodernizowane, w tym dwóch nowych fabryk w Bihar: AN lokomotywy fabryce w Madhepura i lokomotyw spalinowych fabryce w Marhaura i 2.285 bio-toalety zostały wprowadzone w okresie od kwietnia do lipca 2014. A 200 miliardów (US $ 2,7 mld USD) partnerskiego z Alstom dostarczenia 800 lokomotyw elektrycznych od 2018 do 2028 roku ogłoszono.

Wszystkie przejazdy kolejowe bez personelu zostały wyeliminowane do stycznia 2019 r., a przejazdy z obsługą są stopniowo zastępowane przez wiadukty i podesty. Inne projekty związane z bezpieczeństwem obejmują rozszerzenie zautomatyzowanego systemu sygnalizacji pożaru , wprowadzonego po raz pierwszy w pociągach Rajdhani Express w 2013 roku, na wszystkie klimatyzowane autokary; oraz 6095 sygnalizatorów kolejowych Systemu Wspomagania Pilota Przeciwmgielnego z obsługą GPS (zastępujących praktykę umieszczania na torach petard w celu ostrzegania maszynistów) zainstalowanych w 2017 r. w czterech strefach: północnej , północno-środkowej , północno-wschodniej i północno-zachodniej ; oraz zastąpienie autokarów ICF autokarami LHB.

W bezprecedensowym posunięciu kolej zawiesiła kursowanie wszystkich pociągów pasażerskich na 48 dni po ogłoszeniu blokady przez premiera 24 marca 2020 r. Jednak jej pociągi towarowe nadal kursowały w tym okresie. Po raz pierwszy w całej swojej historii zatrzymano koło ratunkowe narodu. 12 maja 2020 r. Koleje uruchomiły w pierwszej fazie Rajdhani Express dla 15 miast i rozpoczęły rezerwację tego samego za pośrednictwem strony internetowej IRCTC poprzedniego wieczoru.

Indian Railways zamierzają po raz pierwszy szukać inwestycji od prywatnych firm do obsługi pociągów pasażerskich, aby zmienić nieefektywny system na efektywny. Ministerstwo Kolei zidentyfikowało 109 tras początkowo-docelowych w 151 pociągach, prosząc prywatne firmy o zgłoszenie zainteresowania. Prywatne firmy mogą obsługiwać pociągi do kwietnia 2023 r. Będzie to obejmować nowoczesne pociągi z zaawansowanymi technologiami, takimi jak mniej konserwacji, skrócenie czasu podróży i stworzenie miejsc pracy. 151 pociągów będzie obsługiwanych przez podmioty prywatne. Każdy pociąg będzie miał minimum 16 wagonów.

Rząd Indii buduje najwyższy na świecie most kolejowy na rzece Chenab , który połączy indyjski stan Dżammu i Kaszmir z resztą Indii. Ma on zostać ukończony w 2022 roku. Według mediów, według urzędnika samorządowego: „To najwyższy most kolejowy na świecie, a maksymalna projektowana prędkość wiatru dla tego mostu to 266 km/h”.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Aguiar, Marian. Śledzenie nowoczesności: koleje indyjskie i kultura mobilności (University of Minnesota Press; 2011) 226 stron; czerpie z literatury, filmu i innych dziedzin, aby zbadać rolę kolei w indyjskiej wyobraźni. wyszukiwanie fragmentów i tekstów
  • Niedźwiedź, Linda . Linie narodu: indyjscy kolejarze, biurokracja i intymna jaźń historyczna (2007) fragment i wyszukiwanie tekstowe
  • Hurd, John i Ian J. Kerr. Historia kolei w Indiach: Podręcznik badawczy (Brill: 2012), 338 pp
  • Kerr, Ian J. Railways in Modern India (2001) fragment i wyszukiwanie tekstowe
  • Kerr, Ian J. Silniki zmian: koleje, które stworzyły Indie (2006)
  • Kumar, Sudhir i Shagun Mehrotra. Bankructwo do miliardów: jak zmieniły się indyjskie koleje (2009)
  • Macpherson, WJ „Inwestycja w koleje indyjskie, 1845-1875”. Przegląd Historii Gospodarczej, 8 nr 2, 1955, s. 177–186 online
  • "IRFCA: FAQ - Spis treści" . Fanklub Kolei Indyjskich . Źródło 19 czerwca 2005 .
  • "IRCTC" . Koleje Indyjskie . Źródło 19 czerwca 2005 .

Zewnętrzne linki

Posłuchaj tego artykułu ( 22 minuty )
Mówiona ikona Wikipedii
Ten plik audio został utworzony na podstawie rewizji tego artykułu z dnia 15 marca 2006 r. i nie odzwierciedla kolejnych edycji. ( 2006-03-15 )
  1. ^ Witryny Indian Railways są zwykle dostępne tylko z adresów IP znajdujących się w Indiach.