Lokomotywa indyjska klasy WDP-4 - Indian locomotive class WDP-4

WDP-4
U góry: UBL WDP4 20005 w trybie Cab Forward Poniżej: KJM WDP4 20044 w trybie Hood Forward.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy EDM i BLW Model GT46PAC Data budowy (EMD) 2001 (DLW) 2003-2010 Razem wyprodukowane WDP-4: 100 WDP-4B: 86 WDP-4D: 525 Na licencji (produkcja została zatrzymana)
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  UIC Kokosowiec Miernik 5 stóp 6 cali ( 1 676 mm ) Samochody ciężarowe wysoka przyczepność HTSC (odlew staliwny o wysokiej wytrzymałości) Średnica koła 1092  mm (43,0 cala ) Nacisk na oś WDP-4  : 19,5  t (19,2 długie tony; 21,5 krótkie tony) WDP4B  : 20,2  t (19,9 długie tony; 22,3 krótkie tony) WDP4D  : 20,5  t (20,2 długie tony; 22,6 krótkie tony) Waga lokomotywy WDP4  : 115,8  t (114,0 długie tony; 127,6 krótkie tony) WDP4B  : 121,2  t (119,3 długie tony; 133,6 krótkie tony) WDP4D  : 123  t (121 długie tony; 136 krótkie tony) Typ paliwa Olej napędowy Pojemność paliwa 5,000-6,100  l (1,100-1,300 IMP Gal; 1,300-1,600 US gal) Główny poruszyciel 16-710G3B Zakres obrotów 200 - 954 obr/min  • niskie obroty na biegu jałowym 200 obr/min  • Obroty na biegu jałowym 269 ​​obr/min  • Maksymalne obroty 954 obr/min Typ silnika 2-suwowy silnik wysokoprężny V16 Dążenie turbodoładowany Przemieszczenie 186,16 l (11 360 cali sześciennych) Alternator WDP4 / WDP4B  : GM TA-17 (główny) z CA-6B (towarzyszący) WDP4D  : EMD TA-17 (główny) z C6AB (główny) lub BHEL TA 9901 (główny) z AA 9201 (towarzyszący) Silniki trakcyjne WDP4  : Siemens 1TB – 2622 - 0TB02 WDP4B  : Siemens 1TB-2622-0TA02 lub EMD A 2916-8 WDP4D  : Siemens 1TB2525 –0TA02 lub EMD A 2916-8  • Ciągły 1250 A prądu stałego Cylindry 16 Przenoszenie AC elektryczny Przełożenie 17:77 Hamulec lokomotywy Pneumatyczny , Hamulec ręczny, Mieszany (nie w WDP4), Hamulec dynamiczny Hamulce pociągu Hamulce pneumatyczne dwururowe o stopniowanym uwalnianiu (kompatybilne z IRAB-1)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość WDP-4  : Serwis : 160 km/h (99 mph) Testowanie : 180 km/h (110 mph) WDP-4B  : 130 km/h (81 mph) WDP-4D  : 135 km/h (84 mph) Moc wyjściowa 4000 KM (2980 kW) (WDP4) 4500 KM (3360 kW) (WDP4B i WDP4D) Pociągowy wysiłek WDP-4  : 27.550 kgf (270,2 kN) WDP-4B  : 40 775 kgf (399,87 kN) WDP-4D  : 40 788 kgf (399,99 kN)
Kariera zawodowa Operatorzy Koleje Indyjskie Liczby 20000 - 20103 , 40001 - 40608 Widownia Indie
O ile nie zaznaczono inaczej, dane pochodzą z ksiąg schematów RDSO, podanych w odnośnikach.

EMD GT46PAC lub WDP4 jest pasażer-ciągnięcia Diesla lokomotywa elektryczna AC transmisji elektrycznej zaprojektowanej przez General Motors Electro-Motive Division i zbudowany przez zarówno GM-EMD i na podstawie licencji przez Banaras Locomotive Works (BLW) z Varanasi , Indie dla Indian Railways jako klasy WDP4, WDP4B i WDP4D. GT46PAC to pasażerska wersja poprzedniej lokomotywy towarowej Indian Railways EMD GT46MAC . Lokomotywa jest wyposażona w 16-cylindrowy silnik wysokoprężny 710G3B i jest jedną z najszybszych lokomotyw spalinowo-elektrycznych eksploatowanych na Kolejach Indyjskich.

Warianty

WDP-4 z KJM z KSR Bengaluru - Shivamogga Town Janshatabdi Express

WDP-4D oparty na ERS z Ernakulam-H. Nizamuddin Duronto Express

WDP-4B na bazie BGKT nr. 40031 pociągiem ekspresowym

WDP-4

WDP-4 była lokomotywą pierwotnie zaprojektowaną przez GM EMD, a 10 z nich zostało wysłanych do Indii do czerwca 2001 roku. Później, w Banaras Locomotive Works , Varanasi rozpoczęło ich budowę początkowo przy użyciu powalonych zestawów, a później lokalnie. Od 2003 roku lokomotywy były produkowane w dużych ilościach przez DLW. Lokomotywa posiada funkcję autodiagnostyki za pomocą mikroprocesora pokładowego EM2000, który był wówczas nową technologią dla Kolei Indyjskich.

W przeciwieństwie do układu kołowego Co-Co występującego w większości lokomotyw, w tym w wariancie ciągnącym towar WDG-4 , ta lokomotywa ma układ kołowy Bo1-1Bo, co oznacza, że ​​ma dwie napędzane i jedną nienapędzaną oś na wózek. Zrobiono to, aby zmniejszyć masę lokomotywy, aby była odpowiednia do operacji pasażerskich, a także ograniczyć konserwację.

Problem z widocznością

Użycie lokomotywy z wysuniętą do przodu konfiguracją długiej maski zostało skrytykowane ze względu na widoczność kierowcy, ponieważ ma na nią wpływ wystająca sekcja chłodnicy na końcu maski. Ta krytyka została odrzucona przez Koleje. Jednak w odpowiedzi profil kabiny niektórych WDP-4 został poszerzony, aby zwiększyć pole widzenia z kabiny sterowniczej, a wariant WDP-4B został również wyprodukowany z takim samym poszerzonym profilem kabiny.

WDP-4B

Była to pierwsza próba Kolei ulepszenia udanej lokomotywy WDP-4. Bo1-Bo okazał się niewystarczający do przewożenia 24 autokarowych pociągów pasażerskich ze względu na zmniejszoną siłę pociągową. W rezultacie firma DLW przekonfigurowała obudowę tak, aby była w zamian Co-Co. Doprowadziło to do lepszej przyczepności do szyn, aby zapewnić lepsze przyspieszenie w ciężkich pociągach. Co więcej, oryginalny silnik EMD 710 został ulepszony, aby wytwarzać moc 4500 KM zamiast oryginalnych 4000 KM. ten ulepszony silnik został oznaczony jako EMD 16N-710G3B-EC, z prędkością obrotową 910 w Notch-8. Jeszcze jedną ważną zmianą dodaną do tej lokomotywy było włączenie mieszanego układu hamulcowego. Zostało to dodane, aby zmaksymalizować wykorzystanie hamulców dynamicznych przez lokopilota, a tym samym zminimalizować zużycie stałego układu hamulcowego wagonów i lokomotywy. Dodanie hamulca mieszanego jest odpowiedzialne za oznaczenie podklasy przez „B”. Niektóre inne funkcje to poszerzenie profilu kabiny w celu poprawy widoczności, zmiana dmuchawy silnika trakcyjnego poprzez zainstalowanie silnika o większej mocy oraz zwiększenie nacisku na oś do 20,2 ton (19,9 ton długich; 22,3 ton amerykańskich). Lokomotywa posiada również funkcję samoczynnego testu obciążenia, która pozwala przetestować moc netto silnika. W systemach Siemens i EMD lokomotywa została wyposażona w 2 falowniki trakcyjne (TCC-1 i TCC-2, dla odpowiednich wózków), natomiast w systemie Medha w 6 falowników trakcyjnych, po jednym na każdy silnik trakcyjny.

WDP-4D

Ostatnie zmiany w GT46PAC pojawiły się w postaci WDP-4D. Lokomotywa jest najbardziej rozpoznawalna z całej trójki dzięki dodaniu drugiej kabiny na długim końcu maski lokomotywy. Ze względu na ciepło generowane przez chłodnicę na drugim końcu kabiny lokomotywy, firma DLW musiała zainstalować klimatyzację, aby chronić zarówno elementy elektryczne, jak i lokopilota przed wysokimi temperaturami. Istniejące cechy WDP-4B zostały przeniesione do tej klasy i zawiera wyłącznie poszerzony profil kabiny. Lokomotywa posiada zupełnie inny pulpit sterowniczy, dostarczany przez Medha z cyfrowymi wyświetlaczami pozwalającymi na zdalną diagnostykę usterek. Wiele lokomotyw posiada również anteny transmisyjne oparte na GSM-R do przesyłania krytycznych informacji dotyczących lokomotywy do użytku przez personel konserwacyjny i sygnalizacyjny. Posiada elektropneumatyczne sterowanie mikroprocesorowe zaadaptowane z WDP-4B oraz osprzęt układu hamulcowego typu KNORR/NYAB CCB. Ta lokomotywa ponownie z podwójną kabiną, ale z większą mocą i lepszym zużyciem paliwa w porównaniu do ALCo DL560C, wraz z klimatyzowaną kabiną z kapturem, stała się bardzo wydajnym zamiennikiem WDP-3A

Budowniczowie

Pierwszy zestaw 10 lokomotyw, począwszy od drogi numer 20000 do 20009, został wyprodukowany przez Electro Motive Diesel (EMD) z (General Motors), podczas gdy drogi o numerach od 20011 zostały wyprodukowane przez Banaras Locomotive Works (DLW) z Varanasi we współpracy z GM ( silniki ogólne). Firmy Siemens i Medha należą do tej grupy, dostarczając dużą liczbę elementów elektroniki na pokładzie tej lokomotywy, takich jak stanowisko sterownicze i falowniki trakcyjne. Dodatkowe komponenty pozyskiwane są w drodze przetargów i przetargu.

Budynki lokomotyw

Lokomotywa dwutrybowa WDAP-5

Indian Railway planował budowę lokomotywy dwutrybowej od 2015 r. W 2019 r. Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO i CLW wspólnie odniosły sukces w produkcji nowej klasy lokomotyw dwutrybowych o nazwie WDAP-5, które mogą być napędzane zarówno silnikiem wysokoprężnym, jak i elektrycznym. Konstrukcja lokomotywy oparta jest na WDP-4D, a wózki zaczerpnięto z WDG-5. Został zaprojektowany do prędkości 135 km/h. Będzie produkować 4500KM w trybie diesla i 5500KM w trybie elektrycznym. Pojemność zbiornika paliwa 3000 litrów, czyli o połowę mniej niż WDP-4 ze względu na oszczędność wagi. Do tej pory wyprodukowano tylko 1 sztukę i jest ona testowana w RDSO.

Zobacz też

• Lokomotywa indyjska klasy WDG-4
• Lista lokomotyw spalinowych Indii
• Koleje Indyjskie
• Transport kolejowy w Indiach

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Specyfikacja EMD
• Autocar India posiada szczegółowy profil lokomotywy WDG-4.
• Specyfikacja lokomotywy Diesla na stronie internetowej IRFCA
• Szczegółowe specyfikacje dla WDP4D
• Szczegółowe specyfikacje dla WDP4B
• Specyfikacje silników trakcyjnych i numery modeli