Pancernik klasy Indiana - Indiana-class battleship
_-_NH_73975.jpg) USS Indiana – okręt wiodący w swojej klasie
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Budowniczowie |
|
| Operatorzy |
.svg){kind=small} Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
| Poprzedzony | USS Teksas |
| zastąpiony przez | USS Iowa |
| Koszt |
|
| W prowizji | 20 listopada 1895 - 4 października 1919 |
| Zaplanowany | 3 |
| Zakończony | 3 |
| Emerytowany | 3 |
| Zachowane | 0 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Pancernik sprzed drednota |
| Przemieszczenie | 10288 długich ton (10453 t ; 11523 ton amerykańskich ) (standard) |
| Długość |
|
| Belka | 69 stóp 3 cale (21,11 m) (wł) |
| Projekt | 27 stóp (8,2 m) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zakres |
|
| Komplement | 32 oficerów 441 żołnierzy |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
Klasa Indiana była klasą trzech pancerników sprzed drednotów, zwodowanych w 1893 roku. Były to pierwsze pancerniki zbudowane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych , porównywalne ze współczesnymi okrętami europejskimi, takimi jak brytyjski HMS Hood . Zatwierdzone w 1890 roku i oddane do służby w okresie od listopada 1895 do kwietnia 1896, były to stosunkowo małe pancerniki z ciężkim pancerzem i uzbrojeniem, które zapoczątkowały użycie baterii pośredniej . Specjalnie przeznaczone do obrony wybrzeża , ich wolna burta była niewystarczająca, aby dobrze radzić sobie z falami otwartego oceanu. Wieże nie miały przeciwwag, a pancerz pasa głównego był umieszczony zbyt nisko, aby był skuteczny w większości warunków .
Okręty otrzymały nazwy Indiana , Massachusetts i Oregon i otrzymały oznaczenia pancerników od 1 do 3 . Wszyscy trzej służyli w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej , chociaż Oregon - który stacjonował na zachodnim wybrzeżu - musiał najpierw przepłynąć 14 000 mil morskich (26 000 km ; 16 000 mil ) wokół Ameryki Południowej na wschodnie wybrzeże . Po wojnie Oregon wrócił na Pacyfik i brał udział w wojnie filipińsko-amerykańskiej i powstaniu bokserów , podczas gdy jej siostrzane statki były ograniczone do misji szkoleniowych na Oceanie Atlantyckim. Po 1903 roku przestarzałe pancerniki były kilkakrotnie wycofywane ze służby i przywracane do służby, ostatni raz podczas I wojny światowej, kiedy Indiana i Massachusetts służyły jako okręty szkoleniowe, podczas gdy Oregon był eskortą transportową dla interwencji syberyjskiej .
W 1919 roku wszystkie trzy okręty zostały po raz ostatni wycofane ze służby. Indiana został zatopiony w płytkiej wodzie rok później jako cel testów materiałów wybuchowych i sprzedany na złom w 1924 roku. Massachusetts został zatopiony u wybrzeży Pensacoli w 1920 roku i wykorzystany jako cel artyleryjski. Wrak nigdy nie został złomowany i jest obecnie podwodnym rezerwatem archeologicznym na Florydzie . Oregon był początkowo zachowany jako muzeum, ale został sprzedany na złom podczas II wojny światowej . Złomowanie zostało później wstrzymane, a rozebrany kadłub był używany jako barka z amunicją podczas bitwy o Guam . Kadłub został ostatecznie sprzedany na złom w 1956 roku.
Tło
Klasa Indiana była bardzo kontrowersyjna w momencie jej zatwierdzenia przez Kongres Stanów Zjednoczonych . Rada polityczna zwołana przez Sekretarza Marynarki Wojennej Benjamina F. Tracy'ego przedstawiła ambitny 15-letni program budowy marynarki wojennej 16 lipca 1889 r., Trzy lata po zatwierdzeniu Maine i Teksasu . Pancerniki w ich planie obejmowałyby dziesięć pierwszorzędnych pancerników dalekiego zasięgu o maksymalnej prędkości 17 węzłów (31 km / h ; 20 mil / h) i promieniu parowania 5400 mil morskich (10 000 km; 6200 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil na godzinę) - maksymalnie 6500 mil morskich (12 000 km; 7500 mil). Te oceaniczne statki były wyobrażane jako możliwa flota , flota zdolna do napadu na porty macierzyste wroga i mająca na celu powstrzymanie potężnych okrętów wojennych przed oddaleniem się zbyt daleko od domu. Dwadzieścia pięć drugorzędnych pancerników krótkiego zasięgu zapewniłoby obronę kraju zarówno na Atlantyku, jak i Pacyfiku oraz wspierałoby szybsze i większe statki dalekiego zasięgu. Z zasięgiem około 2700 mil morskich (5000 km; 3100 mil) przy 10 węzłach i zanurzeniu 23,5 stopy ( 7,2 m ), wędrowaliby od rzeki Świętego Wawrzyńca na północy do Wysp Zawietrznych i Panamy na południu i byłby w stanie zawinąć do wszystkich portów na południu Stanów Zjednoczonych.
Zaproponowano, prawdopodobnie ze względu na koszty, aby pancerniki krótkiego zasięgu miały hierarchię trzech podklas. Pierwszy montowałby cztery 13-calowe (330 mm) działa na ośmiu statkach o długości 8 000 ton (8100 ton; 9 000 ton amerykańskich), drugi montowałby cztery 12-calowe (305 mm) działa na dziesięciu 7150 - statki o dużej tonie (7260 ton; 8010 ton amerykańskich), a trzeci montowałby dwa 12-calowe i dwa 10-calowe (254 mm) działa na pięciu 6000-tonowych (6100 ton; 6700-krótkich -ton) statków. Dwa pancerniki będące już w budowie, Texas i Maine , miały być zgrupowane w ostatniej klasie. Ponadto miałoby zostać zbudowanych 167 mniejszych statków, w tym taranów , krążowników i łodzi torpedowych , których całkowity koszt wyniósłby 281,55 miliona dolarów , co w przybliżeniu równałoby się sumie całego budżetu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z ostatnich 15 lat (skorygowany o inflację, 6,6 miliarda dolarów w 2009 roku).
Kongres sprzeciwił się temu planowi, widząc w nim koniec polityki izolacjonizmu Stanów Zjednoczonych i początek imperializmu . Nawet niektórzy zwolennicy ekspansji morskiej byli ostrożni; Senator Eugene Hale obawiał się, że ponieważ propozycja była tak duża, cała ustawa zostanie odrzucona i żadne pieniądze nie zostaną przeznaczone na żadne statki. Jednak w kwietniu 1890 roku Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych zatwierdziła finansowanie trzech pancerników o długości 8 000 ton. Tracy, próbując złagodzić napięcia w Kongresie, zauważył, że te statki były tak potężne, że potrzeba tylko dwunastu zamiast 35 wymaganych w pierwotnym planie. Obniżył także koszty operacyjne Marynarki Wojennej, przekazując pozostałe monitory z czasów wojny secesyjnej — które były wówczas całkowicie przestarzałe — bojówkom marynarki wojennej obsługiwanym przez stany. Środki zostały również zatwierdzone przez Senat i łącznie trzy pancerniki obrony wybrzeża (klasa Indiana ), krążownik i torpedowiec otrzymały oficjalne zatwierdzenie i finansowanie 30 czerwca 1890 r.
Pierwsza klasa statków krótkiego zasięgu, zgodnie z przewidywaniami rady politycznej, miała montować działa kalibru 13 cali / 35 i nowe 5-calowe (127 mm), z 17-calowym (432 mm) pancerzem pasowym , 2,75 cala (70 mm) ) pancerza pokładu i 4 cale (102 mm) pancerza nad kazamatami . Klasa Indiana , w takiej postaci, w jakiej została faktycznie zbudowana, przesunęła projekt o 25 procent, ale większość innych aspektów była stosunkowo podobna do pierwotnego planu. Przyjęto 18-calowy (457 mm) pas i dodatkową baterię 8-calowych (203 mm) i 6-calowych (152 mm) dział, to drugie, ponieważ Biuro Uzbrojenia nie miało możliwości konstruowania szybkostrzelnych dział 5-calowa broń. Większa broń strzelała znacznie wolniej i była znacznie cięższa, ale bez większych dział okręty nie byłyby w stanie przebić pancerza obcych pancerników.
Projekt
Charakterystyka ogólna
Okręty klasy Indiana zostały zaprojektowane specjalnie do obrony wybrzeża i nie były przeznaczone do działań ofensywnych. Ten pogląd projektowy znalazł odzwierciedlenie w ich umiarkowanej wytrzymałości na węgiel, stosunkowo małej wyporności i niskiej wolnej burcie, co ograniczało zdolność do żeglugi morskiej. Byli jednak ciężko uzbrojeni i opancerzeni, tak bardzo, że Conway's All the World's Fighting Ships opisuje je jako „za bardzo próbujące przy bardzo ograniczonej przemieszczeniu”. Przypominały brytyjski pancernik HMS Hood , ale były o 60 stóp (18 m) krótsze i wyposażone w baterię pośrednią składającą się z ośmiu 8-calowych dział, których nie można było znaleźć na okrętach europejskich, co zapewniało im bardzo przyzwoitą siłę ognia jak na tamte czasy.
Pierwotny projekt klasy Indiana obejmował stępki zęzowe , ale ze stępkami nie pasowałyby one do żadnego z ówczesnych amerykańskich suchych doków, więc zostały pominięte podczas budowy. Oznaczało to zmniejszenie stabilności i spowodowało poważny problem dla Indiany , kiedy obie główne wieże wyrwały się z zacisków na wzburzonym morzu rok po wejściu do służby. Ponieważ wieżyczki nie były wyważone centralnie, kołysały się z boku na bok wraz z ruchem statku, dopóki nie zostały zabezpieczone ciężkimi linami. Kiedy cztery miesiące później statek napotkał jeszcze bardziej złą pogodę, natychmiast popłynął z powrotem do portu w obawie, że zaciski znów się zerwą. To przekonało marynarkę wojenną, że stępki zęzowe są konieczne i zostały one następnie zainstalowane na wszystkich trzech statkach.
Uzbrojenie
Biorąc pod uwagę ich ograniczoną wyporność, klasa Indiana miała potężne jak na tamte czasy uzbrojenie: cztery 13-calowe działa, pośrednią baterię złożoną z ośmiu 8-calowych dział i dodatkową baterię złożoną z czterech 6-calowych dział, dwadzieścia 6-funtowych Hotchkiss i sześć Maxim -Nordenfelt 1-funtowe , a także sześć 18-calowych (450 mm) rur.
_-_NH_52653.jpg)
13-calowe działo miało 35 kalibrów długości i używało czarnego prochu , dając zasięg około 12 000 jardów (11 000 m) przy 15 stopniach elewacji. Z odległości 6000 jardów (5500 m) pocisk miał przebić 10–12 cali (250–300 mm) pancerza bocznego. Cztery działa były zamontowane w dwóch środkowych wieżach, umieszczonych z przodu iz tyłu. Wieże zostały pierwotnie zaprojektowane tak, aby miały pochyły pancerz boczny, ale wymagania przestrzenne uniemożliwiły to bez użycia znacznie większych wieżyczek lub przeprojektowania stanowisk dział (co później zrobiono dla pancerników klasy Illinois ) . Niska wolna burta statków znacznie utrudniała korzystanie z baterii głównej w trudnych warunkach pogodowych, ponieważ pokład zostałby zalany. Ponadto, ponieważ statek nie miał przeciwwagi, która zrównoważyłaby ciężar luf dział, statek przechylałby się w kierunku, w którym skierowane były działa. Zmniejszyło to maksymalny kąt wzniesienia (a tym samym zasięg) do około pięciu stopni, sprowadziło główny pas pancerza pod wodę po tej stronie i odsłoniło nieopancerzone dno po drugiej. W 1901 roku rozważano wymianę wieżyczek na nowe zrównoważone modele używane w późniejszych statkach, ale uznano to za zbyt kosztowne, ponieważ statki były już przestarzałe. Zamiast tego dodano przeciwwagi, co częściowo rozwiązało problem. Hydrauliczne ubijaki i mechanizmy obrotowe 8-calowych wież zostały również zastąpione szybszymi i wydajniejszymi odpowiednikami elektrycznymi, w Indiana i Massachusetts zamontowano nowe przyrządy celownicze, a także zainstalowano nowe podnośniki wieży, aby poprawić prędkość przeładowania, ale mocowania dział nigdy nie działały w sposób całkowicie zadowalający.
Osiem 8-calowych dział zamontowano parami w czterech wieżyczkach skrzydłowych umieszczonych na nadbudówce. Ich pole rażenia, choć duże na papierze, w rzeczywistości było ograniczone. Sąsiednie pozycje dział i nadbudówka zostałyby uszkodzone przez podmuch wylotowy, gdyby działo było wycelowane obok niego, wada, na którą cierpiały również działa 13-calowe. Mniejsze 6-calowe działa były zamontowane w dwuskrzydłowych kazamatach na środkowym pokładzie na poziomie głównego pokładu, z 6-funtowym działem pomiędzy nimi. Inne 6-funtowe Hotchkiss stały wzdłuż nadbudówki i pokładów mostu. Cztery z 1-funtowców umieszczono w kazamatach kadłuba na dziobie i rufie statku, a dwa kolejne na wierzchołkach masztów bojowych . W 1908 roku usunięto wszystkie 6-calowe i większość lżejszych dział, aby zrekompensować przeciwwagi dodane do głównej baterii oraz ponieważ zaopatrzenie w amunicję do dział uznano za problematyczne. Rok później na śródokręciu i na szczytach bojowych dodano dwanaście dział jednozadaniowych kalibru 3 cale (76 mm) / 50 .
Źródła są sprzeczne co do liczby wyrzutni torpedowych pierwotnie znajdujących się na statkach, ale jasne jest, że znajdowały się one na pokładzie nabrzeża i miały otwory nadwodne zlokalizowane na skrajnym dziobie i rufie oraz na śródokręciu. Znajdujące się zbyt blisko linii wodnej, aby można było ich używać podczas ruchu, i po otwarciu narażone na ostrzał, uznano je za bezużyteczne i szybko zmniejszono ich liczbę i całkowicie usunięto przed 1908 rokiem.
W 1918 roku pojawiła się propozycja zmodyfikowania trzech okrętów klasy Indiana tak, aby były wyposażone w jedno działo kalibru 98 kalibrów 9 cali (229 mm), zbudowane przez ustawienie 14- calowych (356 mm) dział kalibru 50 do tego rozmiaru. Wstępny projekt wieży dla działa został ukończony w październiku i miał wejść do służby w połowie 1919 roku, ale koniec wojny w następnym miesiącu spowodował przekształcenie programu w program testowy dla dział dalekiego zasięgu. Bureau of Ordnance postanowiło najpierw przetestować 7-calowe (178 mm) działo ustawione w linii do 3 cali jako dowód słuszności koncepcji, ale testy te rozpoczęły się dopiero w 1922 roku.
Ochrona
Z wyjątkiem opancerzenia pokładu, 8-calowych wieżyczek i kiosku — które składały się z konwencjonalnej stali niklowej — klasa Indiana była chroniona nowym pancerzem Harvey . Jego główną ochroną był pas o grubości 18 cali (457 mm), umieszczony wzdłuż dwóch trzecich długości kadłuba od 3 stóp (0,91 m) powyżej do 1 stopy (0,30 m) pod linią wody. Poza tym punktem pas stopniowo stawał się cieńszy, aż kończył się 4 stopy 3 cale (1,30 m) pod linią wody, gdzie pas miał tylko 8,5 cala (220 mm) grubości. Poniżej pasa statek nie miał pancerza, tylko podwójne dno. Na obu końcach pas był połączony z barbetami głównych dział za pomocą 14-calowych (360 mm) pancernych grodzi . W odcinkach linii wodnej na zewnątrz tej centralnej cytadeli przedziały były wypełnione sprasowaną celulozą, mającą na celu samouszczelnienie w przypadku uszkodzenia. Pomiędzy pokładem a pasem głównym zastosowano 5-calowy pancerz kadłuba. Pancerz pokładu miał grubość 2,75 cala (70 mm) wewnątrz cytadeli i 3 cale (76 mm) na zewnątrz. Wydrążona kioska była pojedynczą odkuwką o grubości 10 cali. 13-calowa bateria dział miała 15-calowe (380 mm) pionowe poszycie wieży i 17-calowe (430 mm) barbety, podczas gdy 8-calowe armaty miały tylko 6-calowe pionowe poszycie wieży i 8-calowe grubości ( 200 mm) barbety. Kazamaty chroniące 6-calowe działa miały 5 cali grubości, a pozostałe kazamaty, lżejsze działa, podnośniki pocisków i korony wieżyczek były lekko opancerzone.
Umieszczenie pancerza pasowego oparto na zanurzeniu z projektu, które wynosiło 24 stopy (7,3 m) przy normalnym obciążeniu 400 długich ton (406 ton; 448 ton amerykańskich) węgla na pokładzie. Jej całkowita pojemność magazynowania węgla wynosiła 1600 długich ton (1626 ton; 1792 ton amerykańskich), a w pełni załadowany jej zanurzenie wzrosłoby do 27 stóp (8,2 m), całkowicie zanurzając pas pancerza. Podczas rzeczywistej służby, zwłaszcza na wojnie, statki były w miarę możliwości w pełni załadowane, przez co jej pancerz pasowy był prawie bezużyteczny. To, że nie zostało to uwzględnione w projekcie, oburzyło komisję ds. polityki Walker – zwołaną w 1896 r. w celu oceny istniejących amerykańskich pancerników i zaproponowania projektu nowych pancerników klasy Illinois – i ustanowiła standard, zgodnie z którym ładunek węgla i amunicji dla przyszłych statków zostały zaprojektowane, musiały wynosić co najmniej dwie trzecie wartości maksymalnej, aby zapobiec podobnym problemom na nowych statkach.
Napęd
Dwa pionowe, odwrócone , tłokowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem , napędzane czterema dwustronnymi kotłami szkockimi , napędzały podwójne śmigła, podczas gdy dwa jednokierunkowe kotły szkockie dostarczały parę do maszyn pomocniczych. Silniki zostały zaprojektowane tak, aby zapewniały 9000 wskazanych koni mechanicznych (6700 kW ), dając statkom maksymalną prędkość 15 węzłów (28 km / h ; 17 mil / h ). Podczas prób morskich , które przeprowadzono z ograniczoną ilością węgla, amunicji i zapasów na pokładzie, stwierdzono, że wskazana moc i prędkość maksymalna przekraczały wartości projektowe i istniały znaczne różnice między trzema statkami. Silniki Indiany dostarczały 9700 KM (7200 kW), dając maksymalną prędkość 15,6 węzłów (28,9 km / h; 18,0 mil / h). Massachusetts miał maksymalną prędkość 16,2 węzłów (30,0 km / h; 18,6 mil / h) przy 10400 ihp (7800 kW), a Oregon osiągnął prędkość 16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mil / h) przy 11 000 ihp (8200 kW). Osiem kotłów Babcock & Wilcox , w tym cztery z przegrzewaczami , zainstalowano w stanie Indiana w 1904 r. i tyle samo w stanie Massachusetts w 1907 r. w celu zastąpienia przestarzałych kotłów szkockich.
Statki w klasie
| Nazwa | Kadłub | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Los |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indiana | BB-1 | William Cramp & Sons | 7 maja 1891 | 28 lutego 1893 | 20 listopada 1895 | Zatopiony w testach wybuchowych; kadłub sprzedany na złom 1924 |
| Massachusetts | BB-2 | William Cramp & Sons | 25 czerwca 1891 | 10 czerwca 1893 | 10 czerwca 1896 | Zatopiony jako cel artyleryjski 1921; obecnie sztuczna rafa |
| Oregon | BB-3 | Zakłady Żelazne Unii | 19 listopada 1891 | 26 października 1893 | 16 lipca 1896 | Początkowo zachowany jako muzeum; sprzedany na złom 1956 |
Indiana (BB-1)
Oddany do użytku w 1895 roku, Indiana nie brał udziału w żadnych znaczących wydarzeniach aż do wybuchu wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 roku, kiedy Indiana była częścią Eskadry Północnoatlantyckiej pod dowództwem kontradmirała Williama T. Sampsona . Jego eskadra została skierowana do hiszpańskiego portu San Juan w celu przechwycenia i zniszczenia hiszpańskiej eskadry admirała Cevery , która była w drodze na Karaiby z Hiszpanii. Port był pusty, ale Indiana i reszta eskadry bombardowali go przez dwie godziny, zanim zdali sobie sprawę ze swojego błędu. Trzy tygodnie później nadeszła wiadomość, że latająca eskadra komandora Schleya znalazła Cerverę i teraz blokuje go w porcie Santiago de Cuba . Sampson wzmocnił Schleya dwa dni później i objął ogólne dowództwo. Cervera widząc, że jego sytuacja jest rozpaczliwa, podjął próbę przełamania blokady 3 lipca 1898 r. Indiana nie przyłączyła się do pościgu za szybkimi hiszpańskimi krążownikami ze względu na swoje skrajnie wschodnie położenie na blokadzie i małą prędkość spowodowaną problemami z silnikiem, ale była blisko wejście do portu, gdy pojawiły się hiszpańskie niszczyciele Pluton i Furor . Wraz z pancernikiem Iowa i uzbrojonym jachtem Gloucester otworzyła ogień, niszcząc lekko opancerzone okręty wroga.
Po wojnie Indiana powrócił do ćwiczeń, zanim został wycofany ze służby w 1903 roku. W styczniu 1906 roku pancernik został ponownie przyjęty do służby jako okręt szkolny, aż do ponownego wycofania ze służby w 1914 roku. Jego trzecia służba miała miejsce w 1917 roku, kiedy Indiana służył jako okręt szkoleniowy dla załogi dział podczas I wojny światowej . Po raz ostatni został wycofany ze służby 31 stycznia 1919 r., wkrótce po przeklasyfikowaniu go na pancernik Coast Battleship Number 1, tak aby nazwę Indiana można było przypisać nowo autoryzowanemu – ale nigdy nie ukończonemu – pancernikowi Indiana (BB-50) . Został zatopiony w płytkiej wodzie jako cel podczas podwodnej eksplozji i testów bombardowań lotniczych w listopadzie 1920 r. Jego kadłub został sprzedany na złom 19 marca 1924 r.
Massachusetts (BB-2)
_sinking_1921.jpg)
Pomiędzy wejściem do służby w 1896 r. a wybuchem wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 r. „ Massachusetts” prowadził ćwiczenia szkoleniowe u wschodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych. W czasie wojny została umieszczona w Eskadrze Latającej pod dowództwem komandora Winfielda Scotta Schleya . Schley poszedł szukać hiszpańskiej eskadry Cervery i znalazł ją w porcie w Santiago. Pancernik był częścią floty blokującej do 3 lipca, ale przegapił bitwę pod Santiago de Cuba , ponieważ poprzedniej nocy popłynął do Zatoki Guantánamo , aby uzupełnić zapasy węgla. Następnego dnia pancernik wrócił do Santiago, gdzie wraz z Texasem ostrzelał hiszpański krążownik Reina Mercedes , który został zatopiony przez Hiszpanów w nieudanej próbie zablokowania wejścia do portu.
W ciągu następnych siedmiu lat Massachusetts pływał po wybrzeżu Atlantyku i wschodnich Karaibach jako członek Eskadry Północnoatlantyckiej, a następnie służył przez rok jako okręt szkolny kadetów Akademii Marynarki Wojennej , aż do wycofania go ze służby w styczniu 1906 roku. ponownie umieszczony w obniżonej służbie jako okręt szkoleniowy przed wejściem do Atlantyckiej Floty Rezerwowej we wrześniu 1912 r., gdzie przebywał do wycofania ze służby w maju 1914 r. Massachusetts został ponownie przyjęty do służby w czerwcu 1917 r., aby służyć jako okręt szkoleniowy dla załóg dział podczas I wojny światowej. został wycofany ze służby po raz ostatni 31 marca 1919 r., po tym, jak dwa dni wcześniej został przemianowany na Coast Battleship Number 2, aby jego nazwa mogła być ponownie użyta dla Massachusetts (BB-54) . 6 stycznia 1921 został zatopiony u wybrzeży Pensacola i użyty jako cel artyleryjski dla Fort Pickens . Marynarka wojenna próbowała sprzedać go na złom, ale nie udało się znaleźć kupca iw 1956 roku statek został ogłoszony własnością stanu Floryda. Wrak jest obecnie jednym z podwodnych rezerwatów archeologicznych Florydy i służy jako sztuczna rafa.
Oregon (BB-3)
Oregon służył przez krótki czas na Pacyfiku , zanim otrzymał rozkaz wyruszenia w podróż dookoła Ameryki Południowej na wschodnie wybrzeże w marcu 1898 roku w ramach przygotowań do wojny z Hiszpanią. Wypłynął z San Francisco 19 marca i dotarł do Jupiter Inlet 24 maja, zatrzymując się po drodze kilka razy po dodatkowy węgiel. Podróż na odległość ponad 14 000 mil morskich została ukończona w 66 dni, co w tamtym czasie uznano za niezwykłe osiągnięcie. The Dictionary of American Naval Fighting Ships opisuje wpływ tej podróży na amerykańską opinię publiczną i rząd w następujący sposób: „Z jednej strony ten wyczyn zademonstrował wiele możliwości ciężkiego pancernika we wszystkich warunkach wiatrowych i morskich. odrzucić wszelki sprzeciw wobec budowy Kanału Panamskiego , ponieważ wtedy stało się jasne, że kraj nie może sobie pozwolić na wysyłanie okrętów wojennych z jednego wybrzeża na drugie za każdym razem, gdy pojawia się sytuacja kryzysowa, przez dwa miesiące”. Po zakończeniu swojej podróży Oregon otrzymał rozkaz przyłączenia się do blokady w Santiago jako część Eskadry Północnoatlantyckiej pod dowództwem kontradmirała Sampsona. Brał udział w bitwie pod Santiago de Cuba , gdzie wraz z krążownikiem Brooklyn był jedynymi statkami wystarczająco szybkimi, by ścigać hiszpański krążownik Cristobal Colon , zmuszając go do kapitulacji. Mniej więcej w tym czasie otrzymał przydomek „Bulldog of the Navy”, najprawdopodobniej ze względu na wysoką falę dziobową – zwaną w żeglarskim slangu „mając kość w zębach” – oraz wytrwałość podczas rejsu po Ameryce Południowej i bitwy pod Santiago.
Po wojnie Oregon został przebudowany w Nowym Jorku , zanim został wysłany z powrotem na Pacyfik, gdzie służył jako statek wartowniczy przez dwa lata. Służyła przez rok na Filipinach podczas wojny filipińsko-amerykańskiej , a następnie spędziła rok w Chinach w Wusong podczas powstania bokserów do maja 1901 roku, kiedy to kazano jej wrócić do Stanów Zjednoczonych w celu remontu. W marcu 1903 roku Oregon wrócił na wody azjatyckie, a statek pozostał na Dalekim Wschodzie, powracając dopiero na krótko przed wycofaniem ze służby w kwietniu 1906 roku. Oregon został ponownie przyjęty do służby w sierpniu 1911 roku, ale był mało aktywny i został oficjalnie umieszczony w rezerwie w 1914 roku. W styczniu 1915 roku statek wrócił do pełnej służby i popłynął do San Francisco na Międzynarodową Wystawę Panama-Pacific International Exposition . Rok później wrócił do stanu rezerwy, by powrócić do pełnej służby w kwietniu 1917 r., kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej. Oregon był jedną z eskort statków transportowych podczas interwencji syberyjskiej . W czerwcu 1919 roku został wycofany ze służby, ale miesiąc później został tymczasowo przywrócony do służby jako statek przeglądowy dla prezydenta Woodrowa Wilsona podczas przybycia Floty Pacyfiku do Seattle . W październiku 1919 został po raz ostatni wycofany ze służby. W wyniku Traktatu Waszyngtońskiego w styczniu 1924 roku Oregon został uznany za „niezdolny do dalszej służby wojennej”. W czerwcu 1925 roku został wypożyczony stanowi Oregon , który wykorzystał go jako pływający pomnik i muzeum w Portland .
W lutym 1941 „Oregon” został przemianowany na IX-22 . W związku z wybuchem II wojny światowej zdecydowano, że wartość złomowa statku jest ważniejsza niż jego wartość historyczna, dlatego został sprzedany. Jej rozebrany kadłub wrócił później do Marynarki Wojennej i był używany jako barka z amunicją podczas bitwy o Guam , gdzie pozostał przez kilka lat. Podczas tajfunu w listopadzie 1948 roku uwolnił się i odpłynął w morze. Znajdowała się 500 mil (800 km) na południowy wschód od Guam i została odholowana z powrotem. Został sprzedany 15 marca 1956 roku i złomowany w Japonii.
Zobacz też
przypisy
Notatki
Cytaty
Bibliografia
Drukuj referencje
- Chesneau, Roger; Koleśnik, Eugeniusz M.; Campbell, NJM (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn : Conway Maritime Press . ISBN 978-0-85177-133-5.
- Friedman, Norman (1985). Amerykańskie pancerniki, ilustrowana historia projektowania . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-715-9.
- Gardiner, Robert; Lambert, Andrew D. (1992). Steam, Steel & Shellfire: parowy okręt wojenny 1815–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-564-7.
- Graham, George E.; Schley, Winfield S. (1902). Schley i Santiago: historyczna relacja z blokady i ostatecznego zniszczenia floty hiszpańskiej pod dowództwem admirała Pasquale Cervera, 3 lipca 1898 r . Teksas : firma WB Conkey. OCLC 1866852 .
- Reilly, John C.; Scheina, Robert L. (1980). Amerykańskie pancerniki 1886–1923: projektowanie i budowa przeddreadnought . Londyn: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-446-6.
- „Próba prędkości amerykańskiego pancernika Massachusetts” . Naukowy Amerykanin . 74 : 297. 9 maja 1896.; cyt. w Reilly i Scheina 1980 , s. 210
- Wright, Christopher C. (2007). „Pytanie 40/04: Proponowana konwersja starych amerykańskich pancerników na monitory” . Międzynarodowy okręt wojenny . XLIV (2): 143–14. ISSN 0043-0374 .
- „Indiana” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej , Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 22 września 2011 r .
- „Massachusetts” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej, Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 22 września 2011 r .
- „Oregon” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej, Dowództwo ds. Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 22 września 2011 r .
Inny
- Bryana, pne (1901). „Parujący promień okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych” . Dziennik Amerykańskiego Towarzystwa Inżynierów Marynarki Wojennej . 13 (1): 50–69. doi : 10.1111/j.1559-3584.1901.tb03372.x . (wymagana subskrypcja)
- Lomax, Ken (2005). „Kronika pancernika Oregon ” . Kwartalnik Historyczny Oregonu . Portland, Oregon : Towarzystwo Historyczne Oregonu . 106 (1): 132–146. doi : 10.1353/ohq.2005.0088 . JSTOR 20615507 . S2CID 245845492 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 czerwca 2008 r . . Źródło 25 września 2011 r .
- „USS Massachusetts ” . „Muzea w morzu” na Florydzie . Źródło 23 września 2011 r .
- „Budżet US Navy: 1794 do 2004” . historia.navy.mil . Nasza Marynarka Wojenna. 27 kwietnia 2006 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 stycznia 2012 r . Źródło 27 grudnia 2011 r .
- „Stany Zjednoczone Ameryki 13”/35 (33 cm) Mark 1 i Mark 2” . NavWeaps.com. 15 sierpnia 2008 r . Źródło: 27 grudnia 2011 r .
Linki zewnętrzne
- Navsource.org zdjęcia z Indiany , Massachusetts i Oregonu
- Zdjęcia US National Park Service przedstawiające wrak BB-2 w pobliżu Fort Pickens na Florydzie
- Witryna internetowa z okazji stulecia wojny hiszpańsko-amerykańskiej, encyklopedyczna witryna poświęcona wojnie hiszpańsko-amerykańskiej, zawiera kilka relacji świadków bitwy pod Santiago de Cuba i wydarzeń z nią związanych.