Indianapolis 500 - Indianapolis 500

Indianapolis 500
Indianapolis 500 textlogo.svg
Indianapolis Oval.svg
Seria IndyCar
Miejsce wydarzenia Indianapolis Motor Speedway
Lokalizacja Żużel, Indiana , Stany Zjednoczone
Sponsor korporacyjny Agencja ubezpieczeniowa Gainbridge (2019–2022)
Pierwszy wyścig 1911
Dystans 500 mil (805 km)
Okrążenia 200
Poprzednie imiona Międzynarodowe Loteria 500-Mile (1911-1915, 1920-1941, 1946-1980) Loteria
300-Mil International (1916)
Loteria Liberty (1919)
Najwięcej wygranych (kierowca) AJ Foyt (4)
Al Unser (4)
Rick Mears (4)
Hélio Castroneves (4)
Najwięcej zwycięstw (drużyna) Penskie (18)
Najwięcej wygranych (producent) Podwozie: Dallara (19)
Silnik: Offenhauser (27)
Opony: Firestone (81)
Informacje o obwodzie
Powierzchnia Asfalt
Długość 4,0 km
Obroty 4
Rekord okrążenia 37,895 s (237,498 mph; 382,182 km/h) ( Arie Luyendyk , Reynard/Ford-Cosworth XB, 1996 )

Indianapolis 500 , również formalnie znany jako wyścig Indianapolis 500 mil , lub po prostu Indy 500 , to coroczny wyścig samochodowy odbędzie się w Indianapolis Motor Speedway (IMS) w Speedway, Indiana , Stany Zjednoczone, w enklawie podmiejskiej w Indianapolis . Impreza tradycyjnie odbywa się w weekend Dnia Pamięci (Memorial Day) , zwykle w ostatni weekend maja.

Jest on brany pod uwagę jako część IndyCar Series , najwyższego poziomu wyścigów American Championship Car , formuły z otwartymi kołami i otwartym kokpitem, potocznie znanej jako „Indy Car Racing”. Sam tor jest nazywany „cegielnią”, ponieważ nawierzchnia wyścigowa została wybrukowana cegłą jesienią 1909 roku. Jeden jard cegły pozostaje odsłonięty na linii startu/mety.

Wydarzenie, zapowiadane jako The Greatest Spectacle in Racing , jest uważane za część Potrójnej Korony Sportów Motorowych . Potrójna korona obejmuje trzy z najbardziej prestiżowych imprez motorsportowych na świecie, w tym także Grand Prix Monako (tradycyjnie wypadające w tym samym dniu co Indianapolis 500) oraz 24-godzinny wyścig Le Mans . W dwóch różnych okresach wyścig był częścią Mistrzostw Świata FIA ; między 1925 a 1928 , The Championship światowych producentów i między 1950 a 1960 The Formula One World Championship . Oficjalna frekwencja nie jest ujawniana przez kierownictwo Speedway, ale stała liczba miejsc wynosi ponad 250 000, a goście na polu podnoszą frekwencję w dniu wyścigu do około 300 000. Dzieli swoją randkę z NASCAR „s 600-milowej wydarzenie w Charlotte , z kierowców, którzy ukończyli oba wydarzenia w jeden dzień wcześniej w tzw Double Duty .

Inauguracyjny wyścig odbył się w 1911 roku i wygrał Ray Harroun . Impreza obchodziła 100-lecie swojego istnienia w 2011 roku , a setna edycja odbyła się w 2016 roku . Impreza była zawieszana dwukrotnie, od 1917 do 1918 z powodu I wojny światowej i od 1942 do 1945 z powodu II wojny światowej . Hélio Castoneves jest aktualnym mistrzem. Najbardziej utytułowanymi kierowcami są AJ Foyt , Al Unser Senior , Rick Mears i Hélio Castroneves , z których każdy wygrał wyścig czterokrotnie. Aktywnym kierowcą z największą liczbą zwycięstw jest Hélio Castroneves . Rick Mears jest rekordzistą dla większości pole position w karierze z sześcioma pozycjami . Najbardziej utytułowanym właścicielem samochodu jest Roger Penske , właściciel Indianapolis Motor Speedway i Team Penske , który ma na koncie 18 zwycięstw i 18 biegunów. Penske ma również na koncie pięć zwycięstw w IndyCar Grand Prix , które odbywa się na mieszanym torze drogowym .

Impreza jest przesiąknięta tradycją , ceremoniami przed wyścigiem, świętowaniem po wyścigu i procedurą wyścigu. Najbardziej godne uwagi i najbardziej popularne tradycje to 33-samochodowe pole ustawione na starcie w trzech szerokościach, coroczne śpiewanie „ Back Home Again in Indiana ” i butelka mleka na alei zwycięstwa. Wyjątkowe jest również to, że kwalifikacje wymagają od kierowcy ukończenia czterech, a nie jednego okrążenia z pomiarem czasu. Kwalifikacje mają osobny weekend.

Historia

Wczesne lata

Kompleks Indianapolis Motor Speedway został zbudowany w 1909 roku jako tor żwirowo-smołowy i gościł kilka małych imprez, w tym dla motocykli . Pierwszym długodystansowym wydarzeniem w „strasznych warunkach” było 100-okrążeniowe trofeum Prest-O-Lite w 1909 roku, które wygrał Bob Burman w Buicku . Pęknięcie nawierzchni toru doprowadziło do dwóch śmiertelnych wypadków w pierwszych dwóch długodystansowych zdarzeniach (250 mil (400 km) i 300 mil (480 km), które po dwóch poważnych wrakach skrócono do 235 mil (378 km) .

To, że te spektakle przyciągnęły 15 000 płacących klientów (i tłumy liczące do 40 000) przekonało głównego właściciela Carla G. Fishera do wydania 155 000 dolarów na odnowienie toru 3,2 milionami cegieł; dodał również 33-calową (0,84 m) betonową ścianę wokół obwodu toru. Podczas weekendu z okazji Dnia Dekoracji w 1910 r. pierwsze wydarzenia na nowo utwardzonym torze przyciągnęły 60 000 widzów; Ray Harroun wygrał 200-milowy (320 km) Trofeum Wheeler-Schebler w Marmon .

Tłumy stopniowo się zmniejszały przez resztę sezonu, więc właściciele toru postanowili skupić się na jednym wyścigu i rozważyli 24-godzinne zawody, w stylu Le Mans lub tysiąc mil (1600 km) wydarzenie. Zdecydowali się na 500 mil (800 km), szacowany dystans, jaki samochód wyścigowy może przejechać, zanim na tor zejdzie ciemność, oraz na spektakularną torebkę o wartości 25 000 dolarów , co odpowiada 82,93 funtom (37,62 kg) czystego złota . Połączenie pozwoliło torze szybko uzyskać uprzywilejowany status dla wyścigów samochodowych.

Pierwszy „500” odbyła się w 1911 roku na Speedway Decoration Day , 30 maja (jak to było znane od momentu jej powstania w 1868 roku do 1967 roku, kiedy to prawo federalne made „Memorial Day” oficjalna nazwa), należy uruchomić w 600- Formuła maksymalnego rozmiaru silnika o pojemności 9800 cm3 w calach sześciennych. Zobaczył pole 40 startujących, a Harroun pilotował kierowcę wyścigowego Wasp na bazie Marmon Model 32 – wyposażonego w jego wynalazek, lusterko wsteczne . Harroun (z ulgą od Cyrusa Patschke ) został ogłoszony zwycięzcą, chociaż Ralph Mulford zaprotestował przeciwko oficjalnemu wynikowi. Obecnych było osiemdziesiąt tysięcy widzów i ustanowiono coroczną tradycję. Wielu uważało Harrouna za zagrożenie podczas wyścigu, ponieważ był jedynym kierowcą w wyścigu, który jeździł bez mechanika jazdy, który sprawdzał ciśnienie oleju i informował kierowcę o zbliżającym się korku.

W 1912 r. torebka została podniesiona do 50 000 $, pole zostało ograniczone do 33 (gdzie pozostaje), a mechanik jeździecki stał się obowiązkowy. To drugie wydarzenie wygrał Joe Dawson w Narodowych , po Ralph de Palma „s Mercedes złamał. Chociaż pierwszy wyścig wygrał amerykański kierowca za kierownicą amerykańskiego samochodu, europejscy producenci, tacy jak włoski Fiat czy francuskie firmy Peugeot , wkrótce rozwinęli swoje pojazdy, aby spróbować wygrać zawody, co robili w latach 1912-1919. Wydarzenie przyniosło zmianę na maksymalny rozmiar silnika o pojemności 450 cali sześciennych (7400 cm3).

Po I wojnie światowej rodzimi kierowcy i producenci odzyskali dominację w wyścigu, a inżynier Harry Miller stał się najbardziej konkurencyjnym z powojennych budowniczych. Jego rozwój techniczny pozwolił mu pośrednio połączyć się z historią sukcesu, która trwała do połowy lat siedemdziesiątych.

Dla rozrywki muzycznej przed rozpoczęciem wyścigu, Purdue All-American Marching Band jest zespołem goszczącym wyścig od 1919 roku. W 1946 roku amerykański tenor operowy i entuzjasta samochodów James Melton rozpoczął tradycję śpiewania „ Back Home Again in Indiana " z Purdue Band przed wyścigiem , kiedy został o to poproszony przez prezesa Speedwaya Tony'ego Hulmana . Ta tradycja była kontynuowana przez lata, zwłaszcza przez aktora i piosenkarza Jima Naborsa od 1972 do 2014 roku. Nabors ogłosił w 2014 roku, powołując się na powody zdrowotne, że 2014 Indy 500 będzie ostatnim, na którym zaśpiewa piosenkę. W 2015 roku a cappella grupa Prosto No Chaser zaśpiewała piosenkę przed wyścigiem, a także w dwóch wyścigach posiadanych po NABORS' emeryturę (i zanim stał się regularny piosenkarka), śpiewanie piosenki było zrobione na zasadzie rotacji, z zwycięzca wiosny 2014 roku The Voice Josh Kaufman występujący w 2016 roku. Jednak Speedway powrócił do standardowego piosenkarza od 2017 roku, a Jim Cornelison robił to przez trzy wyścigi od wyścigu w 2019 roku.

Miller i Offenhauser

W Mercedes-Benz W154 wprowadzone przez Don Lee w 1947 Indianapolis 500 z Duke Nalon jako kierowca

Zgodnie z europejskimi trendami, rozmiary silników były ograniczone do 183 CU (3000 ml) w latach 1920-1922, 122 CU (2 000 ml) w latach 1923-1925 i 91 CU (1490 ml) w latach 1926-1929. Wyścig w 1920 roku wygrał Gaston Chevrolet w przygotowanym przez jego braci Frontenac , napędzanym pierwszym ośmiocylindrowym silnikiem, który wygrał w wyścigu 500. W 1923 roku mechanicy jazdy nie byli już potrzebni. Doładowaniem samochód, ID, pierwszy wygrał wyścig w 1924 roku W 1925 roku Pete DePaolo był pierwszym wygrać w średnio ponad 100 mph (160 km / h), z prędkością 101.13 mph (162,75 km / h).

Na początku lat 1920, Miller zbudował swoją 3.0-litra (183 w 3 ) silnika, zainspirowany Peugeot Grand Prix silnika, który został serwisowany w swoim sklepie przez Freda Offenhauser w 1914, instalując go w Jimmy Murphy „s Duesenberg i pozwalając mu wygrać edycję wyścigu z 1922 roku. Miller następnie stworzył własne samochody, które dzieliły oznaczenie „Miller”, które z kolei były napędzane przez doładowane wersje jego jednomiejscowych samochodów z silnikiem o pojemności 2,0 i 1,5 litra (122 i 91 w 3 ), wygrywając jeszcze cztery wyścigi silnik do 1929 (dwa z 1926 i 1928 na podwoziu Millera). Silniki napędzały kolejnych siedmiu zwycięzców do 1938 r. (dwóch z nich, 1930 i 1932, na podwoziu Millera), potem pracowały początkowo z silnikami fabrycznymi, zanim później zostały dostosowane do międzynarodowej formuły 3.0-litrowej.

Po zakupie Speedway w 1927 r. Eddie Rickenbacker zabronił doładowania i zwiększył limit przemieszczenia do 366 cu w (6000 cm3), jednocześnie ponownie wprowadzając mechanikę jazdy.

W 1935 roku byli pracownicy Millera, Fred Offenhauser i Leo Goossen , odnieśli już pierwsze zwycięstwo dzięki wkrótce słynnemu 4-cylindrowemu silnikowi Offenhauser lub „Offy”. Silnik ten był na zawsze związany z historią cegielni z dotychczasową rekordową liczbą 27 zwycięstw, zarówno w wersji wolnossącej, jak i z doładowaniem, a także wygrywając rekordową liczbę 18 kolejnych lat w latach 1947-1964.

Europejskie wypady i linki do Formuły 1

Tymczasem europejscy producenci, którzy odeszli od Indianapolis 500 na prawie dwie dekady, na krótko powrócili tuż przed II wojną światową , a konkurencyjny Maserati 8CTF pozwolił Wilburowi Shawowi zostać pierwszym kierowcą, który z rzędu wygrał w Indianapolis w latach 1939 i 1940. 500 będąc częścią Mistrzostw Świata Kierowców w latach 1950-1960, Ferrari dyskretnie pojawiło się na imprezie w 1952 roku z Alberto Ascari , ale w tych dniach europejskie zgłoszenia były bardzo nieliczne. Wśród kierowców Formuły 1, którzy jeździli na żużlu był pięciokrotny mistrz świata, Argentyńczyk Juan Manuel Fangio , choć nie zakwalifikował się do wyścigu w 1958 roku.

Dopiero gdy Indianapolis 500 został usunięty z kalendarza Mistrzostw Świata, powróciły europejskie zgłoszenia. W 1963 roku innowator techniczny Colin Chapman po raz pierwszy przywiózł swój Team Lotus do Indianapolis, przyciągnięty dużymi nagrodami pieniężnymi, znacznie większymi niż zwykle na europejskich imprezach. Ścigając się samochodem z centralnie umieszczonym silnikiem, Szkot Jim Clark był drugi w swojej pierwszej próbie w 1963, zdominował w 1964 aż do awarii zawieszenia na 47 okrążeniu i całkowicie zdominował wyścig w 1965, zwycięstwo, które również przerwało sukces Offy. dając 4,2-litrowy Ford V8 pierwszy sukces w wyścigu. W następnym roku, 1966, przyniósł kolejne brytyjskie zwycięstwo, tym razem Graham Hill w Lola - Fordzie .

Silnik Offenhausera został również sparowany z europejskim producentem McLarenem , uzyskując trzy zwycięstwa za podwozie, jedno z zespołem Penske w 1972 r. Z kierowcą Markiem Donohue i dwa dla zespołu fabrycznego McLarena w 1974 i 1976 r. z Johnnym Rutherfordem . Był to również ostatni raz, kiedy Offy wygrał wyścig, a jego konkurencyjność stale spadała aż do jego ostatecznego pojawienia się w 1983 roku. Amerykańscy kierowcy nadal wypełniali większość wpisów w Brickyard w kolejnych latach, ale europejska technologia przejęła kontrolę. Począwszy od 1978 r., większość podwozi i silników była europejskimi, a jedynymi amerykańskimi podwoziami, które wygrały w erze CART, były Wildcat i Galmer (który był technicznie zbudowany w Bicester w Anglii) odpowiednio w 1982 i 1992 roku. Silniki Forda i Chevroleta zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii odpowiednio przez Coswortha i Ilmora .

Fernando Alonso był ostatnim aktywnym kierowcą Formuły 1, który ścigał się w 500-milowym wyścigu Indy w 2017 roku . Wcześniej żaden aktywny kierowca F1 nie startował w Indy 500 od 1984 roku.

Seria światowa

Emerson Fittipaldi prowadzący Penske PC-23 podczas imprezy w 1994 roku

Po tym, jak zagraniczne samochody stały się normą, zagraniczni kierowcy zaczęli regularnie rywalizować w Indianapolis 500, wybierając Stany Zjednoczone jako główną bazę dla swoich wyścigów samochodowych. Brazylijczyk Emerson Fittipaldi , Włoch Teo Fabi i Kolumbijczyk Roberto Guerrero byli w stanie uzyskać dobre występy w latach 80., podobnie jak Holender Arie Luyendyk . Jednak dopiero w 1993 roku panujący mistrz świata Formuły 1 Nigel Mansell zaszokował świat wyścigów, przenosząc się do Stanów Zjednoczonych, wygrywając CART PPG IndyCar World Series Championship i przegrywając 500 w swoim debiutanckim roku tylko z powodu braku doświadczenia z zieloną flagą uruchamia się ponownie. W następnych latach kierowcy urodzeni za granicą stali się stałym elementem Indianapolis. Pomimo tego, że wzrost liczby zagranicznych kierowców jest powszechnie kojarzony z erą CART , czterech z pierwszych sześciu zwycięzców Indianapolis 500 to kierowcy nieamerykańscy.

Era Stulecia

Chrysler 300 tempo seter używane w 1963 roku w biegu 47. w Indianapolis 500

W 2009 roku Indianapolis Motor Speedway rozpoczął trwającą trzy lata „Epokę Stulecia” z okazji 100. rocznicy otwarcia toru (1909) oraz 100. rocznicy pierwszego Indy 500 (1911). W geście na nostalgiczne obchody stulecia (2009–2011), bilety na wyścig z 2009 roku otrzymały przydomek „93. 500 Mile International Sweepstakes”. Po raz pierwszy od 1980 roku użyto tytułu „Loteria”. W maju 2009 r. liczba porządkowa (93.) była używana bardzo oszczędnie i po raz pierwszy od 1981 r. nie była identyfikowana na corocznym logo. Zamiast tego, w większości przypadków w prasie, telewizji i radiu, wyścig był określany jako „2009 Indianapolis 500”. Ponieważ wyścig nie odbył się podczas udziału Stanów Zjednoczonych w dwóch wojnach światowych (1917-1918, 1942-1945), reklamowana Era Stulecia miała miejsce podczas 93 do 95 biegów. Aby uniknąć pomyłek między setną rocznicą a faktyczną liczbą rozegranych wyścigów, ograniczono odniesienia do porządku porządkowego w Erze Stulecia .

Sześć lat później, w 2016 roku , wyścig obchodził setną rocznicę z rzędu z około 350 000 uczestników.

Czterech lokalnych aktorów zostało zatrudnionych do przedstawienia czwórki założycieli Jamesa Allisona, Carla Fishera, Franka Wheelera i Arthura Newby podczas wielu wydarzeń z okazji stulecia i setnego wyścigu. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) i Matthew Allen (Newby).

W 2020 roku wyścig został po raz pierwszy opóźniony ze zwykłego Dnia Pamięci (Memorial Day) do sierpnia z powodu pandemii COVID-19 . Nie było publiczności, aby zastosować się do wytycznych pandemii.

Nazwa wyścigu

Wyścig był pierwotnie reklamowany jako „International 500-Mile Sweepstakes Race” w latach 1911-1916. Jednak od samego początku wyścig był powszechnie znany jako Indianapolis 500 lub po prostu jako „500”. W 1919 r. wyścig został nazwany „Loteriami Wolności” po I wojnie światowej . Od 1920 do 1980 roku wyścig oficjalnie powrócił do pseudonimu „International Sweepstakes”, jak wydrukowano na biletach i innych akcesoriach, z niewielkimi zmianami na przestrzeni lat.

Po II wojnie światowej wyścig był powszechnie uznawany za „The 500”, „The 500-Mile Race”, „Indianapolis 500-Mile Race”, „Indianapolis 500” lub prostą formę „Indy 500”. Zwykle poprzedza go liczba porządkowa (np. „50.”). Często wyścig był również reklamowany w radiu jako „wyścig z okazji Dnia Pamięci (Annual Memorial Day)” lub podobne odmiany.

W wyścigu z 1981 roku oficjalnie przyjęto nazwę „65. wyścig 500 mil w Indianapolis” ze wszystkimi odniesieniami, gdy „International Sweepstakes” spadły. Od 1981 roku rasa jest oficjalnie reklamowana w ten sposób, wraz z unikalnym corocznym logo z liczbą porządkową prawie zawsze. Mniej więcej w tym samym czasie, w wyniku kontrowersji związanych z wejściem w 1979 roku i utworzeniem CART , wyścig zmienił się w imprezę zapraszającą, a nie Open , co czyni opis „ loterii ” nieodpowiednim.

Przez prawie sto lat wyścig unikał jakichkolwiek praw do nazwy lub sponsora tytularnego , co, choć rzadko spotykane we współczesnym świecie sportu, zostało dobrze przyjęte przez fanów. Ta tradycja ostatecznie zakończyła się w 2016 roku, kiedy po raz pierwszy dołączył sponsor prezentujący, PennGrade. W XXI wieku obiekt powoli dodawał także reklamy sponsorskie na murach oporowych i murawie bramkowej. Wyprodukowany przez ESPN program telewizyjny ABC z wydarzenia nie uznał tego sponsorowania i zamiast tego miał Firestone Tyres jako sponsora prezentacji.

Borg-Warner Trophy , wprowadzony w 1936 roku, głosi zdarzenie jako „Indianapolis 500-Mile Race”, bez odniesienia w ogóle nazwą „International Sweepstakes”.

Zwycięzcy

Zobacz: Lista zwycięzców Indianapolis 500

Specyfika wyścigu

Indianapolis 500 odbywa się co roku na torze Indianapolis Motor Speedway , na owalnym torze o długości 4 km . Tor jest zaokrąglonym prostokątem, z czterema wyraźnymi zakrętami o identycznych wymiarach, połączonymi czterema prostymi (dwie długie proste i dwie „krótkie zsypy”). Tradycyjnie boisko składa się z 33 starterów, ustawionych w jedenaście rzędów po trzy samochody. Kierowcy ścigają się na 200 okrążeniach, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, na torze, na dystansie 500 mil (800 km). Od momentu powstania w 1911 roku wyścig był zawsze zaplanowany na lub w okolicach Dnia Pamięci (Memorial Day) . Od 1974 r. wyścig został specjalnie zaplanowany na niedzielę z okazji Dnia Pamięci (Memorial Day) . Weekend Sunday of Memorial Day jest powszechnie uważany za jeden z najważniejszych dni w kalendarzu sportów motorowych, ponieważ jest to dzień Indianapolis 500, Coca-Cola 600 i (do 2019 r.) Grand Prix Monako . Próby i próby czasowe odbywają się w ciągu dwóch tygodni poprzedzających wyścig, a różne testy wstępne odbywają się już w kwietniu.

Wyścig jest najbardziej prestiżową imprezą w kalendarzu IndyCar oraz jednym z najstarszych i najważniejszych wyścigów samochodowych. Jest to największa jednodniowa impreza sportowa na świecie. Podobnie, sam Indianapolis Motor Speedway jest uważany za największy na świecie obiekt sportowy pod względem pojemności. Całkowita portmonetka przekroczyła $ 13 milionów dolarów w 2011 roku , z ponad $ +2,5 mln udzielone zwycięzcy, co czyni go jednym z najbogatszych funduszy nagrodę pieniężną w sporcie.

Podobny do NASCAR „s Daytona 500 , Indianapolis 500 jest zwykle odbywają się wcześnie w IndyCar Series sezonu. Jest to wyjątkowe w przypadku większości sportów, w których główne wydarzenia odbywają się zwykle pod koniec danego sezonu. Obecnie Indy 500 jest szóstą imprezą w 17-wyścigowym harmonogramie IndyCar. Od lat 70. do 90. Indianapolis było często drugim lub trzecim wyścigiem w sezonie, a jeszcze w latach 50. czasami było to pierwsze mistrzostwo roku. Ze względu na wysoki prestiż Indianapolis 500 — rywalizujący, a nawet przewyższający mistrzostwa sezonu — nierzadko zdarza się, że niektóre zespoły i kierowcy skupiają się mocno na przygotowaniach do wyścigu na początku sezonu, a nie skupiają się w pełni na mistrzostwach bitwa aż po Indy.

Ze względu na kwestie bezpieczeństwa, takie jak aquaplaning , wyścig nie odbywa się w mokrych warunkach. W przypadku opóźnienia opadów , wyścig zostanie przełożony do czasu, gdy opady deszczu ustaną, a tor zostanie odpowiednio wysuszony. Jeśli podczas wyścigu spadnie deszcz, sędziowie mogą zakończyć wyścig i ogłosić wyniki jako oficjalne, jeśli pokonana została więcej niż połowa zaplanowanego dystansu (tj. 101 okrążeń). Indianapolis 500, jak również inne wyścigi IndyCar Series, nie wykorzystują zielono-białej szachownicy w przypadku żółtego koloru późnego wyścigu. Wyścig może być (i był w przeszłości) ukończony z zachowaniem ostrożności. Jednak urzędnicy mogą zażądać czerwonej flagi dla późnych wyścigów, aby zapewnić zieloną flagę, opcję, która była używana w 2014 i 2019 roku . W obwodzie brakuje świateł, dlatego spóźnienie może stać się czynnikiem w przypadku długich opóźnień.

Samochód

Impreza jest kwestionowana przez „Indy samochody” , o wzorze z profesjonalnego -level, jednomiejscowy, otwartego kokpitu , otwartym kołem , specjalnie zaprojektowanych samochodów wyścigowych. Począwszy od roku 2020 , wszystkie podmioty wykorzystują 2,2 L V6 , dwu- turbodoładowaniem silników, dostrojonych do uzyskania zakresu 550-700 moc (kW) 410-520. Chevrolet i Honda to obecni producenci silników zaangażowani w ten sport. Dallara jest obecnie jedynym dostawcą podwozi dla tej serii. Firma Firestone , która ma głęboką historię w tym sporcie, sięgającą pierwszych 500, jest obecnie wyłącznym dostawcą opon.

Pole

Tradycyjne pole startowe z 33 samochodami w Indianapolis jest większe niż w innych wyścigach IndyCar. Pole w Indy zazwyczaj składa się ze wszystkich zgłoszeń IndyCar Series w pełnym wymiarze godzin (około 20–22 samochodów) oraz 10–15 zgłoszeń w niepełnym wymiarze godzin lub „tylko Indy”. Zgłoszenia „tylko dla Indy”, znane również jako „jednorazowe”, mogą być dodatkowym samochodem dodanym do istniejącego zespołu w pełnym wymiarze godzin lub zespołem w niepełnym wymiarze godzin, który nie bierze udziału w żadnym innym wyścigu lub bierze udział tylko kilka wybranych ras. Kierowcy „tylko Indy” mogą pochodzić z różnych rodowodów, ale zwykle są to doświadczeni zawodnicy Indy Car, którym albo brakuje pełnoetatowej jazdy, albo byli kierowcy pełnoetatowi, którzy zdecydowali się zejść do statusu niepełnego etatu lub okazjonalni kierowcy jednorazowi z innych dyscyplin wyścigowych. Nierzadko zdarza się, że niektórzy kierowcy (szczególnie byli zwycięzcy Indy 500) rezygnują z jazdy w pełnym wymiarze godzin w trakcie sezonu, ale ścigają się wyłącznie w Indy przez wiele lat, zanim przejdą na pełną emeryturę.

Przepisy techniczne

Penske PC-23 Mercedes , zwycięski samochód 1994

Specyfikacje techniczne Indianapolis 500 są obecnie opracowywane przez IndyCar . Zasady są zasadniczo takie same, jak w każdym innym wyścigu IndyCar. W przeszłości, szczególnie w erze, w której USAC usankcjonował Indy 500 (ale CART usankcjonował inne wyścigi samochodów Indy), zasady w Indy czasami się nieco różniły. Rezultatem na przykład byłaby konkretna konfiguracja podwozia lub silnika, która byłaby legalna w Indy, ale nie na imprezach sankcjonowanych przez CART. Było to dość powszechne w latach 80. i na początku lat 90., kiedy silniki „stock-block” (mianowicie V-6 Buick) otrzymały wyższy poziom doładowania turbosprężarki przez USAC w Indy, w porównaniu do specjalnie zbudowanych quadów V-8. silniki krzywkowe. Chociaż silniki „stock block” były technicznie legalne w konkurencji CART, nie dano im zwiększonej przewagi doładowania, co skutecznie uczyniło je niekonkurencyjnymi i uniemożliwiło ich użycie przez zespoły. Najsłynniejszym przejawem rozbieżności zasad USAC był zbudowany przez Ilmor silnik Mercedes-Benz 500I wystawiony przez Rogera Penske w 1994 roku .

Zespoły mogą zgłosić maksymalnie dwie maszyny pod danym numerem samochodu – samochód „główny” i samochód „zapasowy”. Samochód zapasowy jest oznaczony literą „T”. Na przykład, dwa samochody zespołu #2 będą ponumerowane #2 i #2T. Oba samochody można ćwiczyć w ciągu miesiąca, ale ze względu na zasady leasingu silników muszą mieć ten sam silnik. Często zdarza się, że zespoły preferują swój samochód zapasowy, jeśli zostanie uznany za szybszy lub z innych strategicznych powodów. Dodatkowo, w miarę upływu miesiąca, „samochód T” może zostać wydzielony na osobny wpis i ponownie przypisany do nowego numeru lub sprzedany innej drużynie.

Wszystkie samochody muszą przejść rygorystyczny przegląd techniczny przed otrzymaniem naklejki oznaczającej, że samochód kwalifikuje się do jazdy. Różne kryteria obejmują minimalną wagę, wymiary i zatwierdzone części, w szczególności wyposażenie bezpieczeństwa. Przed i po próbach kwalifikacyjnych samochody muszą przejść kolejny przegląd. Inspekcja przedkwalifikacyjna koncentruje się na aspektach bezpieczeństwa i odbywa się w kolejce kwalifikacyjnej w depot. Jest stosunkowo krótki ze względu na ograniczenia czasowe postępowania kwalifikacyjnego. Znacznie bardziej rygorystyczna i dłuższa jest kontrola pokwalifikacyjna, która odbywa się na terenie garażu. Ma wykrywać odchylenia od wytycznych dotyczących osiągów określonych przez ligę, a samochody mogą i zostały ukarane grzywną lub wręcz zdyskwalifikowane, jeśli nie przejdą kontroli.

Podczas wyścigu praca przy samochodzie jest dozwolona, ​​ale zwykle ogranicza się do rutynowych prac w pit stopach (wymiana opon i tankowanie) i drobnych korekt (kąty skrzydeł itp.). , rutynowe pitstopy są regularnie wykonywane w czasie poniżej dziesięciu sekund. Inne, bardziej skomplikowane prace, takie jak wymiana uszkodzonej karoserii (skrzydła, stożki nosowe itp.), mogą być również szybko wykonane przez załogi. Dozwolone są dłuższe naprawy, a od 1998 roku ekipy mogą wracać do garażu w celu wykonania naprawy. Istnieją jednak ograniczenia w zakresie dozwolonych prac naprawczych i praktyczności takich prac. Zespołom nie wolno wymieniać silników, a od 1933 roku obowiązuje zasada, że ​​zespoły nie mogą dolewać oleju . Ponadto sędziowie wyznaczają określone okrążenie, po którym samochody terenowe poddawane serwisowaniu/naprawianiu nie mogą już wrócić do wyścigu.

Procedura kwalifikacyjna

Scott Dixon zdobywa pole position w kwalifikacjach do wyścigu Indianapolis 500 . 2008

Na przestrzeni lat w wyścigu zastosowano kilka różnych procedur kwalifikacyjnych. Obecny dystans kwalifikacyjny składający się z czterech okrążeń (10 mil) został wprowadzony po raz pierwszy w 1920 roku i jest używany każdego roku od 1939 roku.

W 2019 roku procedura kwalifikacyjna została dopracowana. „Bump Day” i „Pole Day” zostały przesunięte drugiego dnia kwalifikacji, a kierowcy, którzy zakwalifikowali się na pozycjach 10-30, zostaną zablokowani na boisku pierwszego dnia. W weekend przed wyścigiem (sobota i niedziela) wszystkie samochody biorą udział w losowaniu w ciemno o kolejność kwalifikacyjną.

  • Sobota: Wszystkie zgłoszenia mają gwarantowaną co najmniej jedną próbę zakwalifikowania się i mogą podjąć dodatkowe próby, jeśli pozwoli na to czas. Pod koniec sesji dziewięciu najszybszych kierowców przechodzi do sesji „shootout”, która odbędzie się następnego dnia, aby określić pole position i pierwsze trzy rzędy siatki. Jak wspomniano powyżej, kierowcy, którzy zakwalifikują się od 10 do 30 miejsc, mają zablokowane miejsca i nie będą ponownie zakwalifikowani. Kierowcy, którzy zakwalifikują się na 31. i niższym miejscu, awansują do osobnej sesji „shootout”, która odbywa się również następnego dnia, aby wyłonić ostatnie trzy miejsca na starcie.
  • Niedziela: Kierowcy, którzy zakwalifikowali się 31. i niżej od soboty, mają skasowane pierwotne czasy. Kierowcy ci mają wtedy tylko jedną próbę ponownego zakwalifikowania się przy użyciu tego samego formatu czterech okrążeń. Kierowcy, którzy kwalifikują się na 31.-33. miejsce, mają zablokowane pozycje. Kierowcy, którzy ukończą 34. i niżej, nie kwalifikują się. W „Fast Nine Shootout” bierze udział dziewięciu najszybszych kierowców z soboty. Kolejność kwalifikacyjna opiera się na czasach z sobotniej sesji od najwolniejszej do najszybszej. Po raz kolejny skasowane zostają czasy z soboty i każdy kierowca otrzymuje tylko jedną próbę. Najszybszy kierowca wygrywa bardzo pożądane pole position, a pozostałych ośmiu kierowców ustala pozycje na podstawie swoich czasów.

Za każdą próbę samochody mają prawo do dwóch okrążeń rozgrzewkowych. W tym czasie członek zespołu stacjonuje na północnym krańcu głównego odcinka. Musi machać zieloną flagą, sygnalizując próbę, w przeciwnym razie samochód zostanie odrzucony. Próba może zostać odwołana podczas dowolnego z czterech okrążeń przez zespół, kierowcę lub osoby oficjalne wyścigu. (Seria zostanie odwołana z przejazdu, jeśli jest oczywiste, że przejazd nie będzie wystarczająco szybki, aby się zakwalifikować, a robi się późno). limit i poprzedni czas nadal przepada, chyba że sędziowie regatowi odmówią podjęcia próby z powodu pogody.

Sankcje wyścigowe

AAA i USAC

Borg-Warner Trophy przedstawione Indy 500 zwycięzców w zwycięstwo pasa, w przeciwnym razie na stałej wystawie w Muzeum Hall of Fame

Od 1911 do 1955 wyścig był organizowany pod auspicjami AAA Contest Board . Po katastrofie Le Mans w 1955 r. AAA rozwiązało Komisję Konkursową, aby skoncentrować się na programie członkowskim skierowanym do ogółu społeczeństwa motoryzacyjnego. Właściciel żużla Tony Hulman założył USAC w 1956 roku, który przejął sankcjonowanie wyścigu i sportu wyścigów o mistrzostwo .

Od 1950 do 1960 roku, Indianapolis 500 zliczane także ku FIA „s Mistrzostw Świata Kierowców (obecnie synonimem Formuły Jeden ), choć kilka kierowcy uczestniczyli w pozostałych wyścigach tej serii. Włoski kierowca Alberto Ascari był jedynym europejskim kierowcą, który ścigał się w 500 w latach Mistrzostw Świata. Jego pojawienie się w 1952 roku w Ferrari był jedynym przypadkiem, kiedy Ferrari pojawiło się w wyścigu. Juan Manuel Fangio trenował na torze w 1958 roku, ale odrzucił ofertę wyścigu.

Kwestie kontroli nagród pieniężnych i spory o przepisy techniczne wywołały konflikt w latach 70. XX wieku. Wkrótce po śmierci Tony'ego Hulmana w 1977 r. i utracie kilku kluczowych urzędników USAC w katastrofie lotniczej w 1978 r., kilku kluczowych właścicieli zespołów połączyło siły i pod koniec 1978 r. utworzyło CART, aby usankcjonować sport wyścigów samochodowych Indy .

Sam Indianapolis 500 pozostawał jednak pod sankcjonującą kontrolą USAC. Stał się samotnym wyścigiem na najwyższym poziomie, który nadal był sankcjonowany przez ciało, ponieważ ostatecznie zrezygnował z wszystkich innych wyścigów samochodowych Indy (jak również z ich działu samochodów seryjnych ), aby skoncentrować się na sprintach i karłach . Przez następne trzy lata wyścig nie był oficjalnie wpisany do kalendarza CART, ale zespoły i kierowcy CART tworzyli pole. Do 1983 roku zawarto porozumienie, aby usankcjonowany przez USAC Indy 500 został uznany w kalendarzu CART, a wyścig przyznawał punkty do mistrzostw CART.

Pomimo podziału CART/USAC, w latach 1983-1995 wyścig przebiegał we względnej harmonii. CART i USAC od czasu do czasu kłóciły się o stosunkowo drobne przepisy techniczne, ale korzystały z tych samych maszyn, a zespoły i kierowcy z CART stanowili większość zgłoszeń do Indy 500 każdego roku.

Seria IndyCar

Pole startowe Indianapolis 500 2007 w formacji przed startem

W 1994 roku właściciel Speedway, Tony George, ogłosił plany nowej serii, która miała nosić nazwę Indy Racing League , z Indy 500 jako jej centralnym elementem. George ogłosił, że zamierza odwrócić falę dramatycznych podwyżek kosztów, zmniejszającej się liczby owali w serii CART i dać więcej możliwości kierowcom z szeregów samochodów sprinterskich USAC. Krytycy oskarżyli George'a o używanie 500 jako dźwigni, aby umożliwić Speedway uzyskanie pełnej kontroli nad sportem wyścigów z otwartymi kołami w Stanach Zjednoczonych.

W odpowiedzi na harmonogram CART z 1996 roku, który postawił kilka wyścigów w bezpośredniej sprzeczności z pierwszymi imprezami Indy Racing League, George ogłosił, że 25 z 33 pozycji startowych w Indy 500 1996 będzie zarezerwowanych dla 25 najlepszych samochodów w klasyfikacji punktowej IRL. To skutecznie pozostawiło osiem pozycji startowych otwartych dla zawodników CART, którzy zdecydowali się nie brać udziału w wyścigach IRL i byłby to pierwszy przypadek, w którym nie wszystkie 33 miejsca były otwarte do kwalifikacji w historii wyścigu. CART odmówił kompromisu w konfliktach harmonogramu, pominięcia wyścigów IRL wymaganych do zebrania punktów kwalifikacyjnych, bojkotu wyścigu i zorganizowania konkurencyjnego wydarzenia US 500 w tym samym dniu w Michigan . Weteran Buddy Lazier wygrał konkurencyjny, ale pełen awarii 1996 Indy 500 . Dwa zespoły CART, Walker Racing i Galles Racing, rywalizowały w Indianapolis 500, aby wypełnić zobowiązania sponsorskie i zostały przyjęte bez żadnych incydentów. W międzyczasie US 500 została naruszona przez awarię na okrążeniach tempa, która zmusiła dziesięć zespołów do korzystania z samochodów zapasowych.

Hélio Castroneves , zwycięzca w latach 2001, 2002, 2009 i 2021

W 1997 r. wprowadzono nowe przepisy dotyczące tańszych samochodów i silników „produkcyjnych”. Ten ruch sprawił, że IRL wykorzystało inny i niekompatybilny sprzęt z CART; żadne zespoły oparte na CART nie wejdą do Indy 500 przez następne trzy lata. CART poprowadził 300-milowy wyścig Gateway International Raceway w sobotę w weekend Dnia Pamięci (Memorial Day) w latach 1997-1999, aby uniknąć konfliktu.

W 2000 roku Target Chip Ganassi Racing , wciąż będący ostoją CART, postanowił rywalizować w Indianapolis z kierowcami Jimmym Vasserem i Juanem Pablo Montoyą . W dniu wyścigu Montoya zdominował zawody, prowadząc do zwycięstwa 167 z 200 okrążeń. W 2001 roku Penske Racing powrócił i wygrał wyścig z kierowcą Hélio Castroneves . Penske i Castroneves powtórzyli zwycięstwo w 2002 roku.

Do 2003 roku Ganassi , Penske i Andretti Green uciekli na stałe do IRL. CART zbankrutował jeszcze w tym samym roku, a jego prawa i infrastruktura zostały wykupione przez pozostałych właścicieli samochodów i stało się Champ Car World Series . Obie serie działały oddzielnie do 2007 roku. Na początku 2008 roku obie serie zostały zjednoczone, aby stworzyć jedno mistrzostwo z otwartymi kołami po 12-letnim podziale prowadzonym pod kontrolą Indy Racing League/IMS – znanym jako IndyCar Series .

Wyścig 2012 był powrotem silników z turbodoładowaniem po raz pierwszy od 1996 roku z wykorzystaniem podwozia Dallara DW12 i silników 2.2 L V-6 z pojedynczym turbodoładowaniem i z podwójnym turbodoładowaniem.

NASCAR i 500

W latach 60. i na początku 70. wyścigi Indy 500 i World 600 (obecnie znane jako Coca-Cola 600) na torze Charlotte Motor Speedway odbywały się w różne dni tygodnia. Garstka stałych bywalców NASCAR wzięła udział w obu imprezach w tym samym roku, w tym Bobby Allison , Donnie Allison , Cale Yarborough i Lee Roy Yarbrough . Od 1974 do 1992 roku oba wydarzenia były zaplanowane na ten sam dzień io tej samej godzinie rozpoczęcia, co uniemożliwiło udział w obu. Kilku kierowców samochodów seryjnych w tym czasie, a mianowicie Neil Bonnett w 1979 roku, nadal próbowało zakwalifikować się do Indy, nawet jeśli oznaczało to całkowite pominięcie Charlotte.

"Podwójny obowiązek"

W latach 1994-2014 kilku kierowców NASCAR mogło rywalizować zarówno w Indy 500, jak i Coca-Cola 600 w Charlotte tego samego dnia. Od 1993 roku Coca-Cola 600 jest zaplanowana wieczorem tego samego dnia co Indy 500. Wysiłek znany jest jako „Double Duty” .

Po wyścigu Indy 500 kierowcy mieli złapać helikopter bezpośrednio z toru wyścigowego na międzynarodowe lotnisko Indianapolis . Stamtąd mieli polecieć do Concord Regional Airport i polecieć helikopterem na wyścig NASCAR. John Andretti , Tony Stewart i Robby Gordon spróbowali tego wyczynu, a Kurt Busch był ostatnim w 2014 roku. W 2001 roku Tony Stewart został pierwszym kierowcą, który pokonał pełny dystans (1100 mil) w obu wyścigach tego samego dnia.

W 2005 roku początek Indianapolis został przesunięty do godziny 13:00 czasu wschodniego, aby poprawić oglądalność telewizji. To znacznie zamknęło kierowcy możliwość ścigania się w obu imprezach tego samego dnia. (Pierwotny czas rozpoczęcia wyścigu ustalono na 11 rano czasu wschodniego do 12 w południe EDT – ponieważ w 1911 roku organizatorzy wyścigu szacowali, że ukończenie zawodów zajmie sześć godzin, i nie chcieli, aby wyścig zakończył się zbyt blisko pory obiadowej. Obecnie , wyścig jest rutynowo ukończony w czasie poniżej trzech i pół godziny).

Dwóch kierowców, Mario Andretti i AJ Foyt , zwyciężyło w wyścigach Indianapolis 500 i Daytona 500 . Foyt wygrał także 24-godzinny wyścig Daytona i 12-godzinny wyścig Sebring , najważniejsze amerykańskie wyścigi wytrzymałościowe, a także 24-godzinny wyścig Le Mans . Foyt wygrał Le Mans w 1967 roku, około miesiąc po wygraniu swojego trzeciego Indy 500. Andretti wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1978 roku i jest trzykrotnym zwycięzcą Sebring (wygrał także 6-godzinną wersję Daytona). Zwycięzca Indianapolis 500 Johnny Rutherford wygrał kiedyś jeden z wyścigów kwalifikacyjnych Daytona 500 . W 2010 roku Chip Ganassi został pierwszym właścicielem samochodu, który w tym samym roku wygrał wyścigi Daytona i Indianapolis 500. Jamie McMurray wygrał Daytona 500, a Dario Franchitti wygrał wyścig Indianapolis 500.

W 2010 roku Bruton Smith (właściciel Speedway Motorsports, Inc. ) zaoferował 20 milionów dolarów każdemu kierowcy, IndyCar lub NASCAR, który może wygrać zarówno Indianapolis 500, jak i Coca-Cola 600 tego samego dnia, począwszy od 2011 roku. nigdy nie zostało zrealizowane. W 2011 roku Indianapolis Motor Speedway przesunął czas startu Indy 500 z powrotem na 12.15 EDT (przed rokiem 2005 silniki uruchamiały się o 10.52 czasu wschodnioamerykańskiego; zgodnie z nowoczesnym harmonogramem silniki uruchamiają się około 12.05 na początek około 12:15), co ponownie otworzyło okno do podróży. Brad Keselowski zasugerował, że rozważy podjęcie wyzwania w 2014 roku. 4 marca 2014 roku ogłoszono, że Kurt Busch spróbuje zakwalifikować się do wyścigu Indianapolis 500 2014 , prowadząc piąty samochód dla zespołu Andretti Autosport . Busch ukończył wszystkie 500 mil w Indy, aby ukończyć wyścig na szóstym miejscu, ale wypadł z 600 z uszkodzonym silnikiem tuż za znakiem 400 mil.

W 2019 roku NBC Sports i Speedway zmieniły czas rozpoczęcia. Silniki ruszyły o 12:38, a start o 12:45.

Kultura

IndyCar w dzielnicy stanu Indiana

Pamiątki

Wiele osób promuje i dzieli się informacjami o Indianapolis 500 i zbieraniu pamiątek. Narodowy Klub Kolekcjonerów Indy 500 to niezależna, aktywna organizacja, której celem jest wspieranie takich działań. Organizacja została założona 1 stycznia 1985 roku w Indianapolis przez jej założyciela Johna Blaziera i obejmuje doświadczonych członków, którzy mogą dyskutować i udzielać porad na temat handlu pamiątkami związanymi z Indy 500 oraz ogólnych pytań dotyczących Indy 500.

Najdłużej trwającym pokazem pamiątek wyścigowych Indy jest National Auto Racing Memorabilia Show.

Zabawa

Indianapolis 500 był tematem kilku filmów i był wielokrotnie wymieniany w telewizji, filmach i innych mediach.

mleko

Zwycięzca 2011 Dan Wheldon trzymający butelkę mleka

Louis Meyer poprosił o szklankę maślanki po wygraniu drugiego wyścigu Indy 500 w 1933 roku. Po zdobyciu trzeciego tytułu w 1936 roku poprosił o kolejną szklankę, ale zamiast tego otrzymał butelkę. Został schwytany przez fotografa w akcie wychylania się z butelki, podnosząc trzy palce, aby zasygnalizować trzecie zwycięstwo. Dyrektor lokalnej firmy mleczarskiej dostrzegł szansę marketingową obrazu i nie wiedząc, że Meyer pił maślankę, zaoferował butelkę mleka zwycięzcom przyszłych wyścigów. Od tego czasu mleko jest prezentowane co roku, z wyjątkiem 1947-1955. Współcześni kierowcy mają do wyboru całe, 2% i odtłuszczone.

W 1993 roku na Indianapolis 500 zwycięzca Emerson Fittipaldi , który był właścicielem i operatorem gaju pomarańczowego, notorycznie pił sok pomarańczowy zamiast mleka podczas telewizyjnego wywiadu ze zwycięzcą. W końcu ustąpił i pił z butelki mleka później, podczas ceremonii po wyścigu, po zakończeniu transmisji, ale szkody w zakresie public relations zostały już wyrządzone. Atak doprowadził do tego, że Fittipaldi został wygwizdany na następnym wyścigu ChampCar, Milwaukee Mile , w Milwaukee w stanie Wisconsin, sercu mlecznego kraju, a przez niektórych jeszcze w 2008 roku, w którym jeździł samochodem tempomatu. W 2016 roku w ramach promocji tor rozdał pamiątkowe butelki mleka dla 100 000 uczestników, aby po wyścigu wznieść toast mlekiem dla zwycięzcy.

Danica Patrick na Dzień Polaka w Indy, 2007

Kierowcy kobiet

Udział kobiet w jakiejkolwiek formie w Indianapolis był odradzany i zasadniczo zabroniony przez pierwsze kilkadziesiąt lat rywalizacji. Jako takie, samice reporterzy nie mogli nawet w strefie pit aż 1971. Odnotowano dziewięć kobiet kierowców, aby zakwalifikować się, począwszy od Janet Guthrie w 1977 roku .

Sarah Fisher startowała dziewięć razy, najwięcej ze wszystkich kobiet. Danica Patrick prowadziła 19 okrążeń w wyścigu 2005 i dziesięć okrążeń w wyścigu 2011, jedyne razy, kiedy kobieta prowadziła okrążenia podczas wyścigu. Pippa Mann ścigała się w Indy pięć razy z rzędu w latach 2013-2017.

Nadawanie

Relacje radiowe z wyścigu sięgają 1922 roku. Wyścig był w całości transmitowany na żywo w radiu przez Indianapolis Motor Speedway Radio Network od 1953 roku.

Hulmanowie nie zezwalali na transmisje telewizyjne na żywo z 500 aż do 1986 roku, głównie w celu zmaksymalizowania frekwencji przy bramkach. Wyścig był krótko transmitowany na żywo w 1949 i 1950 roku na WFBM-TV (dzisiejszy WRTV), po czym trening został przerwany. Od 1964 do 1970 wyścig był transmitowany na żywo w telewizji przemysłowej w kinach w całym kraju. Od 1965 przez 1970 roku wyróżniony wersja wyścigu został pokazany na ABC „s Wide World of Sports . Od 1971 do 1985 roku, w godzinach największej oglądalności, pokazywana była zmontowana tego samego dnia transmisja z wyścigu na taśmie z opóźnieniem . Transmisja z wyścigu została skrócona do dwóch lub trzech godzin (łącznie z reklamami).

Od 1986 do 2018 roku ABC transmitowało wyścig na żywo w całości. Jednak na prośbę Speedway, filia Indianapolis WRTV została zobowiązana do wyłączenia transmisji na żywo i przeniesienia jej na taśmę z opóźnieniem w godzinach największej oglądalności, aby zachęcić do udziału w lokalnych wyścigach; WRTV wyemituje program ABC w godzinach największej oglądalności po południu. W 2007 roku (pierwszy rok, w którym wyścig odbywał się pod marką ESPN na ABC ), wyścig został po raz pierwszy wyemitowany w wysokiej rozdzielczości . W 2016 roku IMS zadeklarował wyprzedanie biletów na setne wydanie imprezy, co oznacza, że ​​WRTV będzie mógł transmitować wyścig na żywo po raz pierwszy od 1950 roku.

Zgodnie z umową na żywo, filia sieci z Indianapolis emituje program tego dnia w układzie transponowanym, z programami sieciowymi nadawanymi w czasie trwania wyścigu i transmitowanymi z wyprzedzeniem do filii (na przykład w 2019 r. WTHR wyemitował finał sezonu serialu NBC Good Girls o 14:00 czasu lokalnego), podczas gdy wyścig jest emitowany na taśmie z opóźnieniem w prime time.

Relacje z prób czasowych w ABC sięgają roku 1961. ABC obejmowało próby czasowe w różnych formatach na żywo i na taśmach z opóźnieniem od 1961 do 2008 i od 2014 do 2018. ESPN (a później wraz z ESPN2 ) prowadziło różne porcje prób czasowych od 1987 roku do 2008 roku. Versus (obecnie NBCSN ) obejmował próby czasowe od 2009 do 2013 roku. Sesje treningowe były transmitowane na żywo w Internecie od co najmniej 2001 roku.

W 2019 roku relacje z Indianapolis 500 zostały przeniesione do NBC , w ramach nowego trzyletniego kontraktu, który ujednolica prawa telewizyjne serii IndyCar z NBC Sports (oddział macierzysty jego obecnego partnera telewizji kablowej NBCSN) i zastępuje pakiet pięciu wyścigi transmitowane przez ABC z pakietem ośmiu wyścigów na NBC . Indianapolis 500 jest jedną z ośmiu ras; kontrakt ten zakończył 54-letnią kadencję ABC jako nadawcy wyścigu. WTHR jest teraz lokalnym nadawcą wyścigu w ramach tej umowy; istniejąca polityka zaciemniania pozostaje, chociaż urzędnicy żużlowi pozostawili otwarte drzwi do umożliwienia WTHR transmitowania wyścigu na żywo w przypadku wyprzedaży. W przeciwieństwie do zwykłej polityki wyprzedaży, w 2020 r. wyścig był transmitowany na żywo w WTHR, ponieważ właściciel IMS Roger Penske ogłosił 4 kwietnia, że ​​nie będzie publicznego wstępu na żadne z tegorocznych wydarzeń z powodu wzrostu liczby przypadków COVID-19 w stanie . Wyścig był również pokazywany na żywo w 2021 roku na WTHR ze względu na ograniczoną przepustowość Indianapolis Motor Speedway podczas trwającej pandemii COVID-19.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 39° 47′41″N 86°14′04″W / 39,79472°N 86,23444°W / 39,79472; -86,23444

Poprzedzone
Grand Prix Indianapolis
Seria IndyCar
Indianapolis 500
Następca
Detroit Grand Prix