Autostrada międzystanowa 240 (Tennessee) - Interstate 240 (Tennessee)

Międzystanowa 240
Międzystanowa 240
	I-240 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
	Droga pomocnicza I-40
	Utrzymywany przez TDOT
Długość	19,27 mil (31,01 km)
Istniejące	1970-obecnie
Główne skrzyżowania
West End	I-40 w Memfis
Wschodni kraniec	I-40 / Sam Cooper Boulevard w Memphis
Lokalizacja
Powiaty	Shelby
System autostrad
← 239	→ SR 240

Interstate 240 ( I-240 ) to pomocnicza autostrada międzystanowa o długości 19,27 mil (31,01 km) w amerykańskim stanie Tennessee . Tworzy pętlę ze swoim rodzicem I-40 wokół wschodnich dzielnic Memphis . Podróżuje od węzła z I-40 na wschód od centrum miasta do węzła z I-40, US 79 i Sam Cooper Boulevard we wschodnim Memphis , zapewniając dostęp do międzynarodowego lotniska Memphis i wschodnich dzielnic. Odcinek w East Memphis wokół Walnut Grove Road jest najbardziej ruchliwą autostradą międzystanową w Tennessee, z AADT wynoszącym prawie 200 000 pojazdów. Zachodni odcinek I-240 został zatwierdzony do podpisania jako I-69 .

Opis trasy

I-240 zaczyna się na wschód od centrum Memphis na skrzyżowaniu z I-40. Autostrada biegnie na południe, biegnąc przez Midtown Memphis i przecina US 78 , choć nie jest oznaczona. I-240 kontynuuje do węzła z I-55 w South Memphis , gdzie zmienia kierunek. Idąc dalej na wschód, I-240 płynie wzdłuż północnego brzegu Nonconnah Creek , zapewniając dostęp do międzynarodowego lotniska Memphis i wschodnich dzielnic Memphis. Autostrada ponownie przecina US 78, tym razem podpisana. Na skrzyżowaniu z SR 385 I-240 skręca i kieruje się na północ. Jedną milę dalej znajduje się zmodyfikowany węzeł przesiadkowy z US 72 i I-240, który kończy się na stosie przesiadkowym z I-40, US 70 , US 79 , US 64 i Sam Cooper Boulevard we wschodnim Memphis .

Historia

1955 Plan autostrady międzystanowej dla Memphis

I-240 został po raz pierwszy zaplanowany około 1955 roku, ale miał to być 30,8 mil (49,6 km) obwodnicy, aby całkowicie okrążyć śródmieście Memphis , z wyjątkiem odcinka między Interstates 40 i 55, który został zaproponowany jako Interstate 255. Później , numer ten został wycofany z eksploatacji na rzecz I-240 biegnącej pełną pętlą, z I-40 biegnącą z centrum do wschodniego Memphis. Jednak w 1957 roku obywatele zebrali 10 000 podpisów protestujących przeciwko trasie, która przecinała Overton Park w centrum miasta. Kontrowersje trwały do lat 70., kiedy Sąd Najwyższy orzekł na korzyść obywateli. To skutecznie anulowało trasę Overton Park, przesuwając I-40 na północną część I-240. Część proponowanej trasy I-40 została już zbudowana od N. Highland St. na wschód do węzła I-40/240. Droga nazywa się teraz Sam Cooper Boulevard i jest własnością miasta.

23 grudnia 1988 r. cysterna przewożąca skroplony propan rozbiła się na przejściu między I-40 a zachodnią końcówką I-240 i eksplodowała , wytwarzając potężną kulę ognia, która otoczyła międzystanową i wywołała wiele pożarów strukturalnych. Czołg został następnie wyrzucony z autostrady siłą palącego się w nim gazu i zderzył się z pobliskim dupleksem, wywołując dodatkowe pożary. W wyniku incydentu zginęło sześciu kierowców i trzech mieszkańców pobliskich budynków, a dziesięć osób zostało rannych.

W 2000 roku miasto Memphis zbudowało przedłużenie dawnej sekcji I-40 Sam Cooper Blvd. To rozszerzenie biegnie na zachód od ul N. Tillman (dawnego punktu wejścia / końcową dla Sam Cooper Boulevard) jako ograniczony dostęp Parkway do East Parkway N. (byłego wyjścia dla proponowanej trasy „Overton Park”).

Przez wiele lat drogi międzystanowe pokrywały się wokół północnej obwodnicy Memphis, ale północna odnoga w końcu stała się znana tylko jako I-40, eliminując zbieżność i zmieniając I-240 w półobwodnicę. Nie zmieniono numeracji wyjść.

18 stycznia 2008 r. Federalna Administracja Drogowa zezwoliła stanom Mississippi i Tennessee na przedłużenie I-69 od węzła I-40 / TN 300 w północnym Memphis do węzła I-55/I-69 w Hernando ; jednak Tennessee nie podpisało jeszcze przedłużenia trasy, chociaż Mississippi już to zrobiło.

24 marca 2010 r. na dwóch najbardziej wysuniętych na północ pasach na północ od węzła Walnut Grove utworzył się zapadlisko. Początkowo sądzono, że była to mniejsza dziura i została wybrukowana poprzedniego dnia. Powstał około 3:00 po południu i uszkodził kilka samochodów, chociaż nie zgłoszono żadnych obrażeń. Te dwa pasy zostały zamknięte do 28 marca, gdy zapadlisko zostało wypełnione.

Ostatnia budowa

I-240 przeszedł znaczną rekonstrukcję w ciągu ostatniej dekady, ponieważ wykorzystanie przekroczyło możliwości projektowe. Oba węzły z I-40 zostały zrekonstruowane ze względu na natężenie ruchu przejeżdżającego I-40 przez Memphis. Odcinek między Lamar Ave a Mt. Moriah Rd został poszerzony do 8 pasów na początku 2000 roku.

Projekt poszerzenia rozpoczął się na odcinku I-240 od północy TN 385 na północ od Walnut Grove Road w kwietniu 2011 roku. Było to konieczne ze względu na zwiększone natężenie ruchu od czasu budowy autostrady. Obejmowało to dodanie pasa z każdej strony (co sprawiło, że było to średnio 4 pasy z każdej strony), ścian oporowych, ekranów akustycznych i przeprojektowanie węzła Poplar Avenue: głównego źródła zatorów. Projekt został ukończony pod koniec 2014 roku.

Jesienią 2013 roku TDOT po raz drugi rozpoczął prace nad przebudową wschodniego węzła I-240/I-40. Rekonstrukcja ta obejmowała budowę dwóch dodatkowych ramp wiaduktowych oraz poszerzenie bulwaru Sama Coopera. Budowa została zakończona w grudniu 2016 roku.

Wyjdź z listy

Zjazdy na I-240 biegną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, odzwierciedlając ich początkową numerację jako część obwodnicy obwodowej. Ze względu na zmianę trasy I-40 , I-40 zachowuje historyczne numery wyjść I-240 od 1 do 12A-C. Cała trasa znajduje się w Memphis , w hrabstwie Shelby .

mi	km	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
0,00	0,00		I-40 zachód – Little Rock	Koniec w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
		12A	US 64 / US 70 / US 79 (Summer Avenue, SR 1 )	Brak wyjścia w kierunku zachodnim; zjazd na wschód przez White Station Road
		12B	Bulwar Sama Coopera	Bulwar Sama Coopera wyjścia 10A–B
		12C	I-40 wschód – Nashville , Knoxville	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; I-40 wyjście 10A
1,81	2,91	13	Walnut Grove Road ( SR 23 zachód)	Podpisane jako wyjścia 13A (zachód) i 13B (wschód) w kierunku zachodnim; wschodni koniec SR 23
3,67	5,91	15	US 72 ( SR 57 / Poplar Avenue) – Germantown	Podpisane jako wyjścia 15A (wschód) i 15B (zachód)
5.18– 5.30	8,34 – 8,53	16	SR 385 wschód ( Bill Morris Parkway ) – Collierville	Zachodni koniec SR 385
6.07	9.77	17	Droga na Górę Moria
6.94	11.17	18	Droga Perkinsa
8.33	13.41	20	SR 176 południe (Getwell Road)	Podpisane jako zjazdy 20A (południe) i 20B (północ) w kierunku wschodnim; północny koniec SR 176
9,75	15,69	21	US 78 ( SR 4 / Lamar Avenue) – Birmingham	Wyjście w kierunku zachodnim na Lamar Avenue w kierunku północno-zachodnim i drugie wejście w kierunku zachodnim przez Prescott Road
11.48	18.48	23	Airways Boulevard - Międzynarodowy port lotniczy Memphis	Podpisane jako wyjścia 23A (północ) i 23B (południe)
12.76- 12.87	20.54 – 20.71	24	Millbranch Road / Nonconnah Boulevard
13.86	22.31	25	I-55 – Jackson, Miss , St. Louis	Podpisane jako wyjścia 25A i 25B; I-55 zjazd 6; południowy koniec przyszłego I-69 pokrywają się
14.53	23,38	26	Droga Norrisa
16.38	26,36	28	South Parkway	Podpisane jako wyjścia 28A (wschód) i 28B (zachód)
17.85	28,73	29	Lamar Avenue ( US 78 / SR 4 ) / Crump Boulevard
18.36- 18.49	29.55- 29.76	30	Union Avenue ( US 64 / US 70 / US 79 / US 51 )	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
18.36- 18.49	29.55- 29.76	30	Madison avenue	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
19.13	30,79	31	I-40 zachód – Little Rock	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; I-40 wyjście 1E
19.80	31,87	32	SR 14 (Avenida Jacksona)	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; zanim zjazd został przeprojektowany, był podpisany jako I-40 zjazd 1F-G
19.80	31,87	-	I-40 wschód – Nashville	Koniec zgodny z ruchem wskazówek zegara; północny koniec przyszłego I-69 pokrywają się
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil współbieżności końca Niepełny dostęp