Autostrada międzystanowa 290 (stan Illinois) - Interstate 290 (Illinois)

Międzystanowa 290
Międzystanowa 290
Dwight D. Eisenhower Expressway
	I-290 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
	Droga pomocnicza I-90
	Utrzymywany przez IDOT
Długość	29,84 mil (48,02 km)
Istniejące	1955-obecnie
Historia	Ukończony w 1972 ; Podpisany jako I-290 od 1978
Główne skrzyżowania
West End	; I-90 / IL 53 w Rolling Meadows
Wschodni kraniec	; I-90 / I-94 / IL 110 (CKC) w Chicago
Lokalizacja
Powiaty	Kucharz , DuPage
System autostrad

Interstate 290 ( I-290 ) to pomocnicza autostrada międzystanowa, która biegnie na zachód od pętli Chicago . Część I-290 od I-294 do jej wschodniego końca jest oficjalnie nazywana Dwight D. Eisenhower Expressway . W skrócie jest znany jako „Ike” lub Eisenhower . Przed wyznaczeniem autostrady Eisenhowera, autostrada została nazwana Congress Expressway ze względu na ulicę, która znajdowała się mniej więcej na jej drodze i na której I-290 biegnie na jej wschodnim końcu w Chicago Loop .

I-290 łączy I-90 (Jane Addams Memorial Tollway) w Rolling Meadows z I-90/ I-94 (John F. Kennedy Expressway / Dan Ryan Expressway) w pobliżu pętli. Na północ od I-355 autostrada jest czasami znana lokalnie jako Illinois Route 53 (IL 53) lub po prostu Route 53, ponieważ IL 53 istniała przed I-290. Jednak teraz łączy się z I-290 przy Biesterfield Road. W sumie I-290 ma 29,84 mil (48,02 km) długości.

Opis trasy

Jane Addams Memorial Tollway do Veterans Memorial Tollway

I-290 na jej północnym końcu, skrzyżowaniu z IL 53 i I-90, w Schaumburg

I-290 na znaczniku milowym nr 4, patrząc na północ w kierunku Schaumburg

Ten odcinek ma 11 km długości i biegnie od Rolling Meadows do Addison . Jest to część I-290, bardziej lokalnie znana jako „Trasa 53”. Tutaj I-290 biegnie w dużej mierze powyżej poziomu przez Schaumburg i Elk Grove Village oraz na poziomie lub poniżej poziomu przez Itasca i Addison .

Północne pięć mil (8,0 km) tej autostrady zostały zrekonstruowane w latach 2003-04. Dodano lewe ramię i dodatkowy pas między rampami, a także poprawiono oświetlenie. Autostrada ma cztery pasy szerokości (nie licząc pasa pomocniczego) na północ od Illinois Route 390 (znacznik mil 5) i pięć pasów z szerokim lewym poboczem na południe do zjazdu na I-355.

Pomiędzy znakami milowymi 0 i 4, IL 53 zachodzi na ten odcinek drogi ekspresowej Eisenhower.

Rozszerzenie Eisenhowera

Odcinek ten ma 18 km długości i biegnie od Addison do Hillside . Swoją nazwę wzięła, gdy Eisenhower został wysunięty na północny zachód od Hillside. Na tej długości autostrada przebiega głównie na poziomie lub powyżej poziomu. US Route 20 (US 20) pokrywa się z I-290 wokół Elmhurst od znaczników milowych 12 do 13 i biegnie równolegle do reszty tego odcinka między znacznikami milowymi 7 i 18.

Ten odcinek I-290 różni się szerokością od dwóch pasów na rampie na wschód od rozgałęzienia I-290/I-355, przez trzy pasy między I-355 i US 20, do trzech pasów plus dwa pasy zjazdowe na US 20/ IL 64 (Lake Street / North Avenue) (zjazd 13B). Za zjazdem 13B autostrada zawraca do trzech pasów ruchu. Zjazd 15 do I-294 w kierunku południowym jest częstym punktem zagęszczenia ruchu z powodu ruchu rampowego cofającego się na główną autostradę, często tak długą, jak dwie mile (3,2 km). Dzieje się tak, ponieważ rampa nie jest odizolowana od głównej linii, ma tylko jeden pas o szerokości, jest rampą o niskiej prędkości (oznaczoną jako rampa 35 mph (56 km/h) i jest stosunkowo krótka ( 1 ⁄ 4 mil lub 0,40 km) przy dużym natężeniu ruchu ciężarówek na południe do Indiany z North Avenue. Dodatkowo nagłe pojawienie się zjazdu ma tendencję do powodowania wypadków, gdy samochody na środkowym pasie próbują agresywnie skręcać na prawy pas, szczególnie przy ujściu zjazdu z I-294. Wreszcie, na końcu rampy prowadzącej do I-294 istnieje niebezpieczna sytuacja, w której odbywa się tkanie na dużą skalę, z ruchem w kierunku południowym I-294 wychodzącym na I-88 w kierunku zachodnim . Od 2006 roku nie planuje się przezwyciężenia żadnego z tych problemów nową budową.

Zachodnie trzy mile (4,8 km) tego odcinka to blacktop, podczas gdy na wschód od IL 83 (wyjście 10) oryginalny beton jest nadal na swoim miejscu.

Trójstanowa droga płatna do Austin Boulevard

I-290 w Oak Park

Ten odcinek I-290 ma 11 km długości i biegnie od Hillside do zachodniej granicy Chicago. Ta sekcja jest czasami określana jako „Aleje”. Od 2002 roku jest to trzeci najbardziej zatłoczony odcinek autostrady w rejonie Chicago, za rejonem Circle Interchange oraz skrzyżowaniem Dan Ryan Expressway i Chicago Skyway . Znany jest z dużego natężenia ruchu na rampach prowadzących przez Aleje i dużego natężenia ruchu na rampach lewostronnych w Forest Park i Oak Park. I-290 biegnie powyżej poziomu na zachód od Mannheim Road i na lub poniżej poziomu na wschód od Mannheim Road.

W kierunku wschodnim przy Mannheim Road (zjazd 17), autostrada dzieli się na dwa ekspresowe i jeden lokalny pas; są połączone dwoma rampami z I-88 i tworzą pasy ekspresowe o szerokości trzech pasów i lokalne pasy do Mannheim Road o szerokości dwóch pasów. Po Mannheim Road autostrada natychmiast zwęża się do trzech pasów szerokości, powodując kilometrowe (1,6 km) cofanie. Pozostają trzy pasy do Austin Boulevard. Kierunek zachodni, I-290 ma tylko trzy pasy szerokości do Mannheim Road, a następnie cztery pasy do rozgałęzienia I-88/I-290. Zjazdy na Harlem Avenue (zjazd 21B) i Austin Boulevard (zjazd 23) to odwrócone jednopunktowe węzły miejskie (odwrócone SPUI), z lewymi zjazdami i wjazdami. Powodują one cofanie się, gdy ciężarówki zmieniają pasy, aby zjechać, a duży ruch wjeżdża po lewej stronie autostrady.

W latach 2001-02 ten odcinek między znacznikami milowymi 15 i 18 został zrekonstruowany w pierwszej fazie próby rozwikłania „Dusiciela wzgórza”, dodając lokalne pasy ruchu i dodatkową rampę do I-290. Druga faza, przebudowa autostrady między znakami 18 i 23 (Mannheim Road do Austin Boulevard), jest nadal we wstępnej fazie budowy inżynieryjnej od kwietnia 2009 roku.

Austin Boulevard do Chicago Loop

I-290 na znaczniku milowym 28, patrząc na wschód w kierunku centrum Chicago

Najbardziej wysunięty na wschód odcinek I-290 ma 11 km długości i przebiega w całości przez miasto Chicago do końca I-90/I-94. Na całej długości biegnie poniżej poziomu gruntu.

Ta autostrada ma szerokość czterech pasów w obu kierunkach na całej swojej długości, a większość wjazdów i zjazdów znajduje się zaledwie dwie przecznice od siebie. Zatem wyjście w jednym kierunku może być oznaczone jedną ulicą (np. Laramie Avenue), podczas gdy to samo wyjście w innym kierunku może być oznaczone inną (np. Cicero Avenue), mimo że ulice są od siebie oddalone tylko o jedną przecznicę. Taka konfiguracja powoduje, że większość zjazdów na tej części drogi jest oznaczonych jako zjazdy A/B.

Korki w kierunku wschodnim są tu mniejsze niż w przypadku „Avenues”, zwykle ograniczają się do zatorów na ciasnych wjazdach do Kennedy i Dan Ryan Expressways (węzeł Circle Interchange) na wschodnim końcu lub ślepych wjazdach na Kostner Avenue i Homan Avenue. Kierunek zachodni, zatłoczenie jest duże, zaczynając od Laramie ze względu na lewy zjazd w Austin (który łączy w sobie „perfekcyjną burzę” polegającą na redukcji pasów z czterech do trzech, nieznanym zjeździe z lewej strony oraz wjazdem i połączeniem ruch na rampie centralnej). W większości popołudnia to wąskie gardło może wydłużyć czas dojazdu z „Poczty do Wolfa (droga)” do ponad godziny (z 16 minut bez ruchu).

Droga ekspresowa Eisenhowera biegnie wzdłuż asfaltowego chodnika na całej długości odcinka, z wyjątkiem między Aleją Kostnera a Bulwarem Niepodległości, gdzie biegnie po chodniku betonowym.

Wschodni koniec I-290 to skrzyżowanie Circle z I-90/I-94. Po tym skrzyżowaniu trasa staje się podwyższona i kontynuuje jako autostrada do ulicy LaSalle , w którym to miejscu przechodzi pod stacją LaSalle Street i wychodzi z drugiej strony jako ulica miejska ( Ida B. Wells Drive ). Trasa Congress Parkway (Ida B. Wells Drive) biegnie na wschód, aż ulica zostanie zatrzymana przez Fontannę Buckingham .

I-290 przy ulicy Halsted

Blue Line działa w środkowej części Eisenhowera od Halsted Street do Cicero Avenue . Za Cicero linia opuszcza linię środkową i biegnie po południowej stronie Eisenhower przez pozostałą część swojej trasy do Des Plaines Avenue, Forest Park .

Historia

Otwarcie cięcia wstęgi Congress Expressway 12 października 1960

Ekspresowa wzdłuż dostosowania Eisenhower Expressway zostało zapowiedziane przez Daniel Burnham „s planu z 1909, który opisał West Side bulwar . Przejście pod starą Pocztą zostało zaprojektowane tak, aby zachować pierwszeństwo dla przyszłej drogi.

Droga ekspresowa nosi imię byłego prezydenta i twórcy Interstate Highway System , Dwighta D. Eisenhowera ; pierwotnie nosiła nazwę Congress Expressway, ponieważ zaczyna się na Congress Parkway (obecnie Ida B. Wells Drive) w Chicago. Publicysta polityczny Mike Royko zażartował, że jest to jedyna republikańska droga ekspresowa w Chicago, ponieważ wszystkie pozostałe nazwano imieniem Demokratów (chociaż od tego spostrzeżenia biskup Louis Henry Ford , postać apolityczna, nazwał autostradę na jego cześć). Pierwszy odcinek o długości 4,4 km został otwarty od Mannheim Road do 1st Avenue w grudniu 1955 roku. 15 grudnia otwarto dodatkowe 4 mile (6,4 km) od Ashland Avenue (1600 West) do Laramie Avenue ( 5200 na zachód).

W latach 60. i 70. droga ekspresowa Eisenhowera została przedłużona do Lake Street i North Avenue w Elmhurst. W 1963 roku na Eisenhower Expressway odbył się pierwszy działający przykład pomiaru na rampie , oparty na udanych pomiarach w tunelach Nowego Jorku i danych z zamknięć ramp w Detroit w stanie Michigan . W pierwszym wdrożeniu wykorzystano funkcjonariusza policji na szczycie rampy wjazdowej, który zatrzymywał i wypuszczał pojazdy na autostradę w ustalonym tempie. Kolejny odcinek został otwarty w 1972 roku na drodze ekspresowej z północy na południe w Addison w stanie Illinois . W tym czasie ta droga ekspresowa znajdowała się niedaleko drogi ekspresowej Eisenhowera i była określana jako Illinois Route 53 , która biegła na północ do Schaumburga. Budowa na Illinois 53 zakończyła się w 1970 roku.

Do 1978 roku droga ekspresowa Eisenhowera była oznaczona jako część I-90. W 1978 roku oznaczenie I-90 zostało przeniesione na drogę ekspresową Johna F. Kennedy'ego i autostradę Northwest Tollway , zastępując IL 194 . Eisenhower Expressway został następnie przemianowany na I-290.

Ponieważ odcinek od I-294 do IL 53 został zbudowany jako ostatni, ta część autostrady jest określana jako Eisenhower Extension. Droga ekspresowa Eisenhower wraz z przedłużeniem ma 37 km długości. Jeśli dodamy do tego część I-290 IL 53, autostrada będzie miała 48 km długości.

W latach 2003-04 pierwsze pięć mil (8,0 km) I-290 z Schaumburga zostały przebudowane, zastępując chodnik, który znacznie przekroczył jego szacowaną 20-letnią żywotność. (Pierwotny chodnik był budowany etapami od 1963 do 1970 jako część IL 53.) Dodano piąty pas pomocniczy między rampami wjazdową i zjazdową zjazdów 1, 4 i 5. Najważniejszą zmianą w zakresie bezpieczeństwa było wyburzenie podniesiony trawiasty pas środkowy między pasami ruchu w kierunku zachodnim i wschodnim i zastąpienie go stałym betonowym pasem środkowym i szerokimi poboczami.

Przylot I-290 w Dusicielu Wzgórza

Schemat Dusiciela ze Wzgórza

Hillside Strangler : Nazwany na cześć przedmieścia Chicago Hillside , odnosi się do dużego połączenia z I-88 i prawie zawsze jest używany w odniesieniu do ruchu przychodzącego (w kierunku wschodnim). W tym momencie I-88 kończy się w kierunku wschodnim. Nazwano go Dusicielem, ponieważ przed jego odbudową na początku XXI wieku siedem pasów przelotowych zostało zmuszonych do połączenia się w trzy, tworząc duże kopie zapasowe. Przebudowa poszerzyła część tego obszaru do dziewięciu pasów ruchu (pięć wjazdowych; trzy przelotowe; dwa lokalne; cztery przelotowe pasy ruchu wychodzącego). Umożliwiło to bezpośrednie zjazdy na Mannheim Road ( US 12 / US 20 / US 45 ) z I-88, rampa służąca również do wjazdu ciężarówek I-88 do I-290 w kierunku wschodnim; stworzył rampę dla kolektora-dystrybutora dla Mannheim Road; i dodał bramkę czasową, która zamykała rampę od Roosevelt Road ( IL 38 ) do wjazdu I-290 w godzinach popołudniowego szczytu. Ulepszenia te pomogły w zatłoczeniu terenu, ale także zepchnęły istniejące zatłoczenie dalej na wschód, do sześciopasmowej części autostrady. Dusiciel ze wzgórza znajduje się około 18 km.
Aleje : Część autostrady między Mannheim Road na 17 mili i First Avenue w Maywood , odcinek trzech mil (4,8 km). Nazwane, ponieważ wszystkie skrzyżowania między tymi dwoma wyjściami są nazwane numerycznie, w porządku rosnącym, w kierunku wychodzącym (w kierunku zachodnim). 1st Avenue ( IL 171 ) jest wyjściem 20. Istnieją wyjścia na 9th Avenue, 17th Avenue i 25th Avenue na zachód. Te wyjścia są oddalone od siebie o około trzy czwarte mili (1200 m). Ten odcinek jest znany z tego, że jest bardzo zatłoczony.
Eisenhower Rozszerzenie lub 290 Extension : Osiem mil (13 km) od drogi między prądowo-dniowego Mile Marker 7 ( I-355 na południe do US 20 / Lake Street) i North Avenue ( IL 64 ), marker mile 15. Ten odcinek był zbudowany pod koniec lat 70. XX wieku.
The Circle Interchange : Wschodni koniec I-290, gdzie spotyka się z I-90/I-94, które przecinają się przez Chicago. Na północ od tego węzła I-90/I-94 nazywa się Kennedy Expressway, a na południe od niego I-90/I-94 nazywa się Dan Ryan Expressway. Sam węzeł składa się z ośmiu mocno używanych, bardzo ciasnych ramp, które owijają się wokół siebie, nadając węzłowi wyraźny kształt koła, patrząc z góry. Ta konstrukcja, odpowiednia, gdy po raz pierwszy została zbudowana w latach 50., zmusza kierowców do zwalniania do prędkości około 20 mil na godzinę (32 km/h) ze względu na ciasne krzywizny. Nie tylko prowadzi to do największego zatłoczenia w rejonie Chicago, ale badanie z 2010 r. dotyczące zatłoczenia ładunków (prędkość ciężarówek i czas podróży) przeprowadzone przez Federalną Administrację Drogową uznało tę sekcję I-290 za najbardziej zatłoczoną w Stanach Zjednoczonych; średnia prędkość samochodu ciężarowego to zaledwie 47 km/h. Węzeł, przemianowany na węzeł Jane Byrne, jest obecnie przebudowywany z przewidywaną datą zakończenia.

Poczta

Kierowcy wyjeżdżający spod Urzędu Pocztowego

Na wschód od skrzyżowania I-290–I-90/94 w centrum Chicago znajduje się budynek poczty głównej Old Chicago, który rozciąga się nad Ida B. Wells Drive. Jeśli jeden jedzie w kierunku wschodnim na I-290 i jedzie dalej przez I-90/I-94, autostrada kończy się i staje się Ida B. Wells Drive. Poczta była punktem orientacyjnym, którego czasami używano w odniesieniu do końca I-290 w centrum Chicago. Na przykład reporter ruchu drogowego może powiedzieć „...czterdzieści minut z Mannheim na pocztę”.

Ten duży budynek był używany przez United States Postal Service aż do roku 1996. Sam budynek został zbudowany od 1921 do 1933 w Art-Deco stylu, a to jest 2,5 mln stóp kwadratowych (230.000 m ² ) w rozmiarze. Budynek wybudowany kilkadziesiąt lat przed przebiegającą przez niego drogą ekspresową, został pierwotnie zaprojektowany tak, aby pomieścić jezdnię – wymagał jedynie minimalnej pracy w celu usunięcia ścian w podstawie, aby przejść przez autostradę. Pomimo nieużywanego stanu budynek jest nadal znany odwiedzającym i osobom dojeżdżającym do pracy jako nieoficjalna brama do obszaru Chicago Loop. Pod koniec sierpnia 2009 r. Poczta Stanów Zjednoczonych ogłosiła, że odbędzie się aukcja sprzedaży obiektu temu, kto zaoferuje najwyższą cenę. Zwycięska oferta (40 milionów dolarów) pochodziła od angielskiego dewelopera, Billa Daviesa.

Wyjdź z listy

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
kucharz	Toczące się łąki	0,00	0,00		IL 53 północ	Kontynuacja poza I-90; zachodni koniec nakładania się IL 53
	Toczące się łąki	0,00	0,00	—	I-90 (Jane Addams Memorial Tollway) – Rockford , Chicago	Zachodni koniec I-290; I-90 wyjście 68A
	Schaumburg	0,60	0,97	1A	Woodfield Road do IL 58 (Golf Road)	Podpisano jako zjazd 1 w kierunku zachodnim
	Schaumburg	1,44	2,32	1B	IL 72 (droga Higginsa)	Podpisano jako zjazd 1 w kierunku zachodnim
	Wioska Elk Grove	3,93	6,32	4	IL 53 południe (Biesterfield Road)	Wschodni koniec nakładania się IL 53
DuPage	Itasca	5.03	8.10	5	IL 390 (droga drogowa Elgin-O'Hare) Hamilton Lakes Drive / Park Boulevard	Tylko I-Pass; IL 390 wychodzi 12B-C
	Itasca	6,46	10.40	7	I-355 na południe do US 20 ( Lake Street ) – Joliet	Północny koniec I-355
	Addisona	10,69	17.20	10	IL 83 (Autostrada Kingery)	Podpisane jako wyjścia 10A (południe) i 10B (północ)
	Elmhurst	12.34	19.86	12	US 20 zachód (Lake Street) York Street	Zachodni koniec US 20 pokrywają się
		13.41	21.58	13A	IL 64 wschód ( North Avenue ) / US 20 wschód (Lake Street) I-294 północ ( Trójstanowa droga płatna ) – Milwaukee	Nakładanie się wschodniego końca US 20; I-294 zjazd 33
		13.41	21.58	13B	IL 64 zachód (North Avenue)	Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; ciężarówki zabronione
DuPage – linia hrabstwa Cook	Linia Elmhurst – Berkeley	14,76	23,75	14	Droga św. Karola	Podpisane jako wyjścia 14A (zachód) i 14B (wschód); zakaz ruchu ciężarówek na St. Charles Road West
kucharz	Berkeley	15.50	24,94	15A	I-294 południe (Tri-State Tollway) do I-88 zachód / IL 110 (CKC) zachód (Ronald Reagan Memorial Tollway) – Indiana , Aurora	Tylko wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; I-294 północ zjazd 31
	Berkeley	15.50	24,94	15B	I-294 północ (Tri-State Tollway) – Milwaukee , O'Hare	Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; I-294 południowe wyjście 31B
	Stok	15,97	25,70	15A	I-88 zachód / IL 110 (CKC) zachód (Ronald Reagan Memorial Tollway) – Aurora I-294 południe (Tri-State Tollway) do IL 38 zachód ( Roosevelt Road ) – Indiana	Zachodni koniec nakładania się IL 110; tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; wschodni koniec I-88; zachodni koniec drogi ekspresowej Eisenhowera
		16.44	26,46	16	Wilk Droga	Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		17,52	28.20	17	US 12 / US 20 / US 45 ( Mannheim Road )	Podpisane jako wyjścia 17A (wschód/południe) i 17B (zachód/północ) w kierunku wschodnim
	Maywood	18,54	29.84	18	25 Aleja	Podpisane jako wyjścia 18A (południe) i 18B (północ)
		19.05	30,66	19A	17 Aleja
		19.56	31,48	19B	9. Aleja	Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		20.06	32,28	20	IL 171 ( 1 Aleja )
	leśny Park	21.02	33,83	21A	Aleja Des Plaines	Tylko wejście w kierunku zachodnim i wyjście w kierunku wschodnim
	Park Dębowy	21.58	34,73	21B	IL 43 ( Harlem Avenue )	Odwrócony SPUI
	Park Dębowy	23.09	37,16	23A	Bulwar Austina	Odwrócony SPUI
	Chicago	23,63	38,03	23B	Aleja centralna
		24.09	38,77	24A	Aleja Laramie	Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		24,61	39,61	24B	IL 50 ( Cicero Avenue ) – Lotnisko Midway	Tylko wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		25.14	40,46	25	Aleja Kostnera	Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		25,70	41,36	26A	Bulwar Niepodległości
		26,41	42,50	26B	Aleja Homana	Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		26,90	43.29	27A	Aleja Sacramento	Tylko wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		27.15	43,69	27B	Aleja Kalifornijska	Tylko wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
		27,67	44,53	27C	Western Avenue , Oakley Boulevard
		28.17	45,34	28A	Aleja Damena	Do Zjednoczonego Centrum
		28,54	45,93	28B	Paulina Street, Ashland Avenue
		29.43	47,36	29A	Racine Avenue	Tylko wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		29,53	47,52	29B	Ulica Morgana	Tylko zjazd w kierunku zachodnim; dostępne tylko z rampy I-90 zachodniej/I-94 zachodniej
		29,7	47,8	29B	Taylor Street/Roosevelt Road	Tylko zjazd w kierunku wschodnim
		29.84	48.02		I-90 wschód / I-94 wschód ( Dan Ryan Expressway ) – Indiana I-90 zachód / I-94 zachód ( droga ekspresowa Kennedy ) – Wisconsin IL 110 (CKC) kończy się	Węzeł Jane Byrne ; wschodnie końcówki I-290/IL 110; wschodni koniec drogi ekspresowej Eisenhowera; wschodni koniec zakładki IL 110; I-94 zjazd 51H
		29.84	48.02		Ida B. Wells Drive – Chicago Loop	Kontynuacja poza I-90/I-94; dawniej Congress Parkway
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil współbieżności końca Elektroniczny pobór opłat Niepełny dostęp