Autostrada międzystanowa 69 w Tennessee - Interstate 69 in Tennessee

Ten artykuł dotyczy odcinka autostrady międzystanowej 69 w Tennessee. Aby zapoznać się z całą trasą, zobacz Interstate 69 .
Znacznik autostrady międzystanowej 69
Międzystanowa 69
Informacje o trasie
Status Zgodność z I-55/I-240/I-40/SR 300 zatwierdzona, ale niepodpisana; pozostała część trasy na różnych etapach budowy, projektowania i pozyskiwania gruntów
Główne skrzyżowania
Południowy koniec I-55  / I-69 na linii stanu Missisipi
 
północny koniec I-69  / US 51 na linii stanu Kentucky
Lokalizacja
Powiaty Shelby , Tipton , Lauderdale , Dyer , Obion
System autostrad
← SR 68 → SR 69
I-69 w kierunku północnym, wraz z I-55 , gdy wjeżdża do Tennessee w Memphis.

Interstate 69 ( I-69 ) to proponowana amerykańska autostrada międzystanowa, która będzie przebiegać przez zachodnią część amerykańskiego stanu Tennessee , obsługując miasta Union City , Dyersburg i Memphis . Urzędnicy państwowi uznali budowę części I-69 za płatną drogę . Obecnie do oznaczenia I-69 zatwierdzono 21-milowy (34 km) odcinek istniejącej już autostrady w Memphis. Odcinek w pobliżu Union City jest w budowie.

Opis trasy

Z Fulton w stanie Kentucky I-69 ma jechać na południowy zachód, zastępując i omijając istniejącą amerykańską trasę 51 , obsługującą Union City , Dyersburg (gdzie będzie przecinać Interstate 155 ), Ripley , Covington , Millington i Memphis .

18 stycznia 2008 r. Federalna Administracja Drogowa upoważniła stany Mississippi i Tennessee do przedłużenia I-69 od węzła I-40/ TN 300 w północnym Memphis do węzła I-55/I-69 w Hernando, Mississippi ; Tennessee jeszcze nie podpisało przedłużenia trasy, chociaż Mississippi tak.

Planowane rozszerzenie

I-69 w Tennessee został podzielony na trzy segmenty niezależnej użyteczności (SIU).

Tennessee rozważał prawodawstwo, które pozwoliłoby na budowę I-69 jako drogi płatnej, co przyspieszyłoby jej projektowanie i harmonogram budowy o kilka lat, gdyby takie przepisy zostały zatwierdzone. Ustawa o opłatach drogowych w stanie Tennessee pojawiła się, gdy w 2007 roku Kongres wycofał 171 milionów dolarów przyznanych na projekty autostrad w Tennessee, w tym fundusze na I-69. Ten przydział autostrad federalnych został przeznaczony na finansowanie trwających operacji wojskowych w Iraku .

SIU 7

Ten SIU zaczyna się na granicy Kentucky/Tennessee w Fulton i ściśle podąża za autostradą US Highway 51 do Dyersburga . 20-milowy (32 km) odcinek między Dyersburgiem i Troy jest zgodny ze standardami Interstate Highway - otwarcie wraz z ukończeniem Interstate 155 na zachód od Dyersburga. Dodatkowy 10-milowy odcinek (16 km) na północ od Union City do 1100 stóp od granicy z Kentucky to również autostrada. Tak więc zdecydowana większość prac nad SIU 7 będzie polegać na ominięciu 15-milowej (24 km) części US-51 między Troy i Union City (gdzie obecnie jest to 4-pasmowa arteria naziemna ze skrzyżowaniami na poziomie) i przeprojektowanie węzła US 51/US 45 w South Fulton. Ten odcinek został podzielony na pięć mniejszych odcinków. Pierwsze dwie sekcje tworzą obwodnicę Troy, podczas gdy północne trzy sekcje reprezentują obwodnicę Union City.

Pierwsza umowa na budowę została wynajęta dla SIU 7 w dniu 30 października 2009 r., obejmując Odcinek 4 (środkowy odcinek obwodnicy Union City). Zwycięska oferta na budowę 7-kilometrowego odcinka między TN-21 i TN-5 na północny zachód od Union City została przyznana firmie Ford Construction Company z Dyersburga za 33 miliony dolarów. Budowa tego odcinka obwodnicy Union City rozpoczęła się wiosną 2010 roku i została zakończona latem 2012 roku. Jednak pozostanie on zamknięty dla ruchu do czasu ukończenia sąsiednich odcinków. Od lipca 2014 r. we wszystkich pięciu odcinkach od Troy do Union City trwało nabywanie gruntów i przenoszenie mediów. TDOT podpisał kontrakt na budowę 2,4 mili odcinka 3 (południowa część obwodnicy Union City) w marcu 2016 r. i planował wynajęcie drugiego kontraktu na odcinek 5 (północna część obwodnicy Union City) w grudniu 2016 r. Rozpoczęto prace nad Odcinkiem 3 w czerwcu 2016 r.

Nie ma aktualnego harmonogramu umów najmu na budowę obwodnicy Troy (Sekcje 1 i 2). Jednak komisarz TDOT John Schroer oszacował w lutym 2013 r., że stopniowe ukończenie prac nad SIU 7 zajmie około dziesięciu lat z powodu braku funduszy.

Ta sytuacja (i kolejna poniżej) dotycząca finansowania została rozwiązana 23 maja 2017 r. wraz z podpisaniem ustawy IMPROVE (Poprawa produkcji, dróg publicznych i możliwości dla prężnej gospodarki). Ustawodawstwo podniosło podatki i opłaty dla kierowców i innych osób: 6 centów za zwykłe paliwo, 10 centów za olej napędowy i 8 centów za skroplony i sprężony gaz ziemny (łącznie 355 mln USD). Stan dostałby 250 milionów dolarów, hrabstwa 70 milionów, a miasta 35 milionów. Większość właścicieli pojazdów zauważyła, że ​​ich opłaty rejestracyjne wzrosły o 5 USD; właściciele prywatni i komercyjni zwiększyli swoje opłaty o 10 USD, z wyłączeniem wspólnego przejazdu; Operatorzy samochodów ciężarowych zapłaciliby 20 dolarów więcej. Właściciele pojazdów elektrycznych w Tennessee (około 2500) zapłaciliby dodatkowe 100 USD opłat rejestracyjnych i odnowienia (ponieważ nie płacą podatków paliwowych); Właściciele samochodów hybrydowo-elektrycznych są zwolnieni z dodatkowych opłat. Nowe pieniądze sfinansowałyby części I-69 w stanie. Odcinki Union City (3, 4 i 5) tego segmentu są na torze, które mają zostać ukończone do 2023 roku. Podczas gdy TDOT nabyło pierwszeństwo przejazdu i finalizuje projekt części Troy (1 i 2), harmonogram budowa nie została jeszcze ustalona.

SIU 8

SIU 8 jedzie na południe od Dyersburga, równolegle do US Highway 51 do planowanego węzła z TN-385 (I-269) w Millington. Aby ułatwić pracę nad projektem EIS w tym segmencie, Departament Transportu Tennessee podzielił SIU 8 na trzy mniejsze segmenty. W kwietniu 2006 r. TDOT ogłosił preferowaną trasę dla pododcinków północnych i południowych, faworyzując trasę na zachód od autostrady 51. W międzyczasie nadal trwają badania dotyczące odcinka centralnego, które obejmują trasy zarówno na wschód, jak i na zachód od istniejącej autostrady 51. Po zidentyfikowaniu przez TDOT preferowanej linii trasowania dla segmentu środkowego, oczekuje się, że przed przygotowaniem ostatecznego EIS konieczny będzie dodatkowy projekt EIS.

Trasa I-69 została skrytykowana przez stanowy oddział Sierra Club za niekorzystanie z istniejącego pasa drogowego dla US 51 i za potencjalny wpływ na rzekę Hatchie River , wyznaczoną przez stan malowniczą rzekę.

Departament Transportu Tennessee zawiesił na czas nieokreślony prace nad Segmentem 8 z powodu braku funduszy. TDOT oświadczył ponadto, że nie zamierza wznawiać prac na odcinku Dyersburg-Millington, dopóki Kongres nie zaangażuje funduszy federalnych na ukończenie badań środowiskowych, przejęcie drogi i budowę. Jednak odnowione ukończenie odcinka 7 I-69 w północno-zachodnim Tennessee łączącego się z I-155 i I-55 zapewni nieprzerwaną trasę autostrady z tego regionu do Memphis. Ominie nieukończony odcinek 8, podążając zachodnim brzegiem rzeki Missisipi, zanim przekroczy rzekę do Memphis, łącząc się z częściowo ukończonym segmentem 9. Urzędnicy departamentu TDOT stwierdzili, że ukończenie tylko tyle I-69, aby go połączyć, miałoby wartość. do I-55, głównej trasy z północy na południe, która biegnie przez Memphis

SIU 9

Na południe od Millington, I-69 przetnie Interstate 269 Memphis Outer Beltway, a następnie dalej na południowy zachód, mniej więcej równolegle do US 51, a następnie gwałtownie skręci na wschód w pobliżu lotniska General DeWitt Spain, aby połączyć się z Interstate 40 na istniejącym węźle State Route 300 w Frayser sąsiedztwo. Interstate 69 podąża I-40 przez około 3 mile (5 km) do I-40/I-240 Midtown Interchange, gdzie I-69 biegnie na południe wzdłuż Midtown części I-240 (mileposts 25-31) do I- Węzeł 240/ I-55 w Whitehaven . Od tego węzła, I-69 biegnie na południe, połączyła się z I-55 na około 12 mil (19 km), przekraczając linię stanu Mississippi . Departament Transportu Missisipi pracuje nad poszerzeniem I-55/I-69 między Hernando a linią stanową Tennessee, dodając pasy ruchu w każdym kierunku, odbudowując mosty i poprawiając płynność ruchu na węzłach przesiadkowych. Tymczasem TDOT rekonstruuje I-55 i I-240 z linii Missisipi do Memphis. Z większością trasy już zbudowanej i zgodnie ze standardami międzystanowymi przez Memphis, FHWA upoważniła TDOT do podpisania I-69 nad I-55, I-240 i I-40 w dniu 18 stycznia 2008 r.; jednak TDOT jeszcze tego nie zrobił. Jednak ma i nadal jest sygnowany jako „I-69 FUTURE CORRIDOR”.

Departament Transportu Tennessee zawiesił na czas nieokreślony prace na niezabudowanym odcinku między TN-300 a proponowanym węzłem komunikacyjnym z I-269 w pobliżu Millington z powodu braku funduszy. TDOT stwierdził ponadto, że nie zamierza wznawiać prac nad tym odcinkiem, dopóki Kongres nie zaangażuje federalnych funduszy na ukończenie badań środowiskowych, nabywanie prawa drogi i budowę.

Wyjdź z listy

Ta lista zjazdów obejmuje zjazdy z istniejących I-55, I-240, I-40, SR 300, I-155 i US 51. Oznaczenie I-69 zostało zatwierdzone tylko na południowych 15 milach. I-69 nie jest obecnie podpisany na tej trasie.

Hrabstwo Lokalizacja mi km Wyjście Cele podróży Uwagi
Tennessee – linia Missisipi 0,00 0,00 I-55  / I-69 południe Kontynuacja w Missisipi
Shelby Memphis 1,5 2,4 2 SR 175 (Shelby Drive) – Whitehaven , Capleville Oznaczone jako wyjścia 2A (wschód) i 2B (zachód) w kierunku południowym; numery wyjścia podążaj za I-55
4.4 7,1 5 US 51 (Elvis Presley Boulevard, SR 3 ) / Brooks Road – Graceland Podpisane jako zjazdy 5A (Brooks Road) i 5B (US 51 południe) w kierunku południowym
5,5 8,9 6A
25B		 I-55 północ / I-240 wschód – Nashville , Little Rock , Memphis International Airport , St. Louis , Jackson, Mississippi Podpisane jako zjazdy 6A w kierunku północnym i 25B w kierunku południowym; północny koniec zbieżności I-55; południowy koniec współbieżności I-240
6,1 9,8 26 Droga Norrisa Numery wyjścia podążają za I-240
8,3 13,4 28 South Parkway Podpisane jako wyjścia 28A (wschód) i 28B (zachód)
9,6 15,4 29 US 78 (Lamar Avenue, SR 4 ) / EH Crump Boulevard
9,8 15,8 30 US 51 (Union Avenue, SR 4 ) / US 64  / US 70  / US 79 Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
10,5 16,9 Madison avenue Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
10,9 17,5 31 I-40 zachód – Little Rock Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
32
1F		 SR 14 (Avenida Jacksona) Podpisano jako zjazdy 32 w kierunku północnym i 1F w kierunku południowym
— I-240 koniec / I-40 zachód – Little Rock Północny koniec współbieżności I-240; południowy koniec współbieżności I-40; w kierunku południowym lewe wyjście i północne lewe wejście; I-40 wyjście 1E
12,5 20,1 2 Chelsea Avenue / Smith Avenue Numer wyjścia podąża za I-40
13,8 22,2 2A I-40 wschód – Nashville Północny koniec współbieżności I-40; południowy koniec niepodpisanej współbieżności SR 300; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym obejmuje bezpośrednie rampy do / z Watkins Street
15,1 24,3 — US 51  / SR 300 południe – Millington północny koniec niepodpisanej współbieżności SR 300
Luka w trasie
Shelby Millington — I-269 południe – Arlington , Nashville Przyszły północny koniec I-269
— USA 51  – Millington
— Droga West Union
Tipton ​ — Droga Simmonsa
— SR 178  – Munford
Brighton —  – Brighton
​ — SR 59  – Covington
— US 51 południe – Covington Południowy koniec współbieżności US 51
Lauderdale ​ — US 51 północ – Henning Północny koniec współbieżności US 51
— SR 87  – Henning
Ripley — SR 19  – Ripley , Brownsville
— USA 51  – Ripley
​ — SR 88  – Hale
Barwiarz ​ — Droga Unionville
— SR 104  – Dyersburg
0.0 0.0 — I-155 zachód / USA 412 zachód – St. Louis Przyszły wschodni koniec I-155, zachodni koniec współbieżności US 412
Dyersburg 2,4 3,9 — SR 78  – Dyersburg , Tiptonville Obecnie I-155 zjazd 13
5,3 8,5 — US 51 południe / US 412 wschód – Dyersburg , Jackson Obecnie I-155 zjazd 15, południowy kraniec współbieżności US 51, wschodni kraniec współbieżności US 412
Newbern 9,1 14,6 — SR 77  – Newbern
Dyer – linia hrabstwa Obion
 ​ 16,2 26,1 — SR 105  – Trimble
Obion Obion 19,8 31,9 — SR 183  – Obion
Luka w trasie
Obion ​ — USA 51  – Union City
Miasto Unii — SR 184  – Miasto Unii
— SR 22  / SR 5  – Union City
​ — Droga Brevarda
Luka w trasie
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Trasy pomocnicze

W Tennessee mają być dwie pomocnicze trasy I-69. Pierwsza, I-169 w Martin i Union City, będzie ostrogą, która jest obecnie oznaczona jako SR 22 . Drugi, I-269 to obwodnica wokół Memphis . Obecnie I-269 jest oznaczony na południe od I-40. Oczekuje się, że północny segment SR 385 zostanie w przyszłości przemianowany na I-269.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

plik KML ( edytuj • pomoc )
KML pochodzi z Wikidanych
Międzystanowa 69
Poprzedni stan:
Missisipi 		Tennessee Następny stan:
Kentucky