Autostrada międzystanowa 95 w stanie Maryland - Interstate 95 in Maryland

Ten artykuł dotyczy odcinka autostrady międzystanowej 95 w stanie Maryland. Aby zapoznać się z całą trasą, zobacz Interstate 95 .

Znacznik międzystanowy 95
Międzystanowa 95
I-95 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
Utrzymywany przez MDSHA i MDTA
Długość 109,01 mil (175,43 km)
Istniejące 1963-obecnie

Trasy turystyczne		 Sztandar z gwiazdami i malowniczym obejściem
Ograniczenia W tunelu Fort McHenry nie wolno przewozić towarów niebezpiecznych
Główne skrzyżowania
Południowy koniec I-95  / I-495 na granicy Dystryktu Kolumbii w pobliżu Oxon Hill
 
północny koniec I-95 na granicy Delaware w pobliżu Elkton
Lokalizacja
Powiaty Prince George's , Howard , Baltimore , City of Baltimore , Harford , Cecil
System autostrad
← MD 94 → I-97

Interstate 95 ( I-95 ) w stanie Maryland jest głównym autostrady, która prowadzi 109.01 mil (175,43 km) przekątnej od zachód Northeast, wchodząc z Dystryktu Kolumbii i Wirginii w Woodrow Wilson Most , na granicy z Maryland Delaware . Jest to również najdłuższa autostrada międzystanowa w stanie Maryland. Trasa jest jedną z najczęściej uczęszczanych autostrad międzystanowych w stanie Maryland, zwłaszcza między Baltimore a Waszyngtonem, pomimo alternatywnych tras wzdłuż korytarza, takich jak Baltimore–Washington Parkway , US Route 1 (US 1) i US 29 . Część autostrady, w tym tunel Fort McHenry i most Millard E. Tydings Memorial Bridge , są płatne .

Pomiędzy linią miasta Baltimore a linią stanu Delaware, I-95 jest znana jako John F. Kennedy Memorial Highway (dawniej Northeast Expressway, ale później została przemianowana na cześć prezydenta Johna F. Kennedy'ego w 1964), która jest równoległa do USA 40 .

Opis trasy

Film poklatkowy z podróży w kierunku północnym na autostradzie międzystanowej 95 w stanie Maryland

Obwodnica stolicy

Główny artykuł: Obwodnica Stolicy
I-95/I-495 podzielił się w College Park

Interstate 95 wjeżdża do stanu Maryland równolegle z Interstate 495 , Capital Beltway. Z Aleksandrii w stanie Wirginia jezdnie, pięć pasów w każdym kierunku, przejeżdżają razem przez most Woodrow Wilson Memorial Bridge , krótko przecinają południowy kraniec Dystryktu Kolumbii (nad wodą) i lądują w hrabstwie Prince George na zachód od Forest Heights . I-95/I-495 natychmiast napotykają południowy koniec autostrady międzystanowej 295 , znanej jako Anacostia Freeway, trasy, która obsługuje centrum Waszyngtonu i łączy się z pierwotnie planowaną trasą międzystanową I-95, międzystanową 395 . Tuż za I-295 dwie trasy przecinają się z MD 210 , główną trasą północ-południe do południowej DC

Dwie drogi międzystanowe biegną wzdłuż obwodnicy stolicy, przeplatając się z różnymi lokalnymi autostradami, takimi jak MD 5 (Branch Avenue) i MD 4 ( Pensylvania Avenue ) po obu stronach bazy sił powietrznych Andrews , do której obwodnica podróżuje bardzo blisko jej północnej krawędzi. Skręcając na północ za węzłem MD 4, obwodnica biegnie przez Glenarden , przeplatając się z MD 202 , US 50 / niepodpisanym I-595 , i MD 450 , ta ostatnia trasa oferuje dostęp do stacji metra New Carrollton i obszaru New Carrollton .

Skręcając na północny zachód obwodnica wchodzi do parku Greenbelt , przecinając drogę Baltimore–Washington Parkway w północno-wschodniej części parku. Tuż za Baltimore–Washington Parkway dwie trasy przecinają się z MD 201 , która łączy się z południowym końcem Baltimore–Washington Parkway przy US 50 (New York Avenue) w pobliżu linii DC. Teraz okazało pełni zachód, biegnie przez obwodnicy północnej krawędzi College Park , zamieniając ze stacji metra Greenbelt „s dostępu jezdni i USA 1 .

Poza węzłem US 1, I-95 napotyka własną trasę w College Park Interchange i oddziela się od I-495 w tym węźle. I-495 biegnie samotnie na zachód, obwodnicą stolicy do autostrady międzystanowej 270 , podczas gdy I-95 skręca na północ, zgodnie z planowanym przez siebie kierunkiem. Węzeł obejmuje dostęp do parku i jazdy . Jest oznaczony jako Exit 27 na obu drogach międzystanowych.

Między obwodnicami

Zobacz północ wzdłuż I-95 za MD 216 w hrabstwie Howard

Biegnąca na północny wschód I-95, wciąż szeroka na osiem pasów, przechodzi przez Beltsville , zamieniając się z MD 212 w pobliżu gminy. Autostrada, ukończona w 1971 r., biegnie przez niezabudowany teren do węzła z płatną drogą Intercounty Connector ( MD 200 ), a następnie przeplata się z MD 198 na zachód od Laurel . Przejeżdżając przez rzekę Patuxent na południe od tamy Rocky Gorge , trasa wkracza do hrabstwa Howard i szybko przechodzi z MD 216 . Na północ od węzła MD 216 trasa napotyka swój pierwszy obszar odpoczynku w stanie Maryland, a każda jezdnia jest obsługiwana przez własny obiekt. Kontynuując na północny wschód, I-95 przecina MD 32 w zmodyfikowanym kierunku koniczyny. W obrębie tego węzła, I-95 oddziela rzędy, z jezdnią w kierunku północnym przechodzącą nad MD 32 i jezdnią w kierunku południowym przechodzącą pod MD 32, umożliwiając lewe zjazdy z obu jezdni tego ostatniego połączenia się z lewymi pasami I-95 bez konfliktu.

Korki na I-95 w kierunku południowym w Baltimore

Na północ od tego niezwykłego węzła, I-95 napotyka MD 175 , główną drogę dojazdową do Kolumbii , na mniej radykalnym kierunkowym węźle koniczyny. Po węźle MD 175 znajduje się węzeł MD 100 , zapewniający dostęp do Ellicott City , US 29 i Interstate 70 na zachodzie oraz Baltimore-Washington Parkway i Interstate 97 na wschodzie. Tuż za tym węzłem, I-95 napotyka jeszcze trzy drogi pomocnicze w stanie Maryland: Interstate 895 , która oddziela się od I-95 w Parku Stanowym Patapsco Valley , na południe od rzeki Patapsco (i w tym miejscu droga wkracza na południowy zachód Baltimore powiat ); Interstate 195 i MD 166 w pobliżu Catonsville , krótki odcinek do międzynarodowego lotniska Baltimore-Washington , oraz Interstate 695 w pobliżu Halethorpe , Baltimore Beltway, pełna obwodnica wokół Baltimore, która oferuje pełną obwodnicę autostradową miasta i która łączy się z Interstate 70 , Interstate 83 i Interstate 97 . Ruch nieuprawniony do korzystania z żadnej z bezpośrednich tras tunelowych przez Baltimore jest zachęcany do korzystania ze wschodniej połowy I-695 , która przecina rzekę Patapsco przez most Francis Scott Key Bridge .

Kiedy ta część I-95 została oddana do ruchu w 1971 roku, wszystkie węzły na tym odcinku miały oświetlenie wysokomasztowe , ale od 2010 roku zastąpiono je dolnym oświetleniem konwencjonalnym. Jednak węzły MD 200 i południowe I-895 (otwarte w 1973 r. jako część przedłużenia pierwotnej stacji końcowej w USA 1) mają teraz światła na wysokim maszcie.

W Baltimore

I-95 w kierunku północnym na Key Highway w Baltimore
I-95 w kierunku północnym przez tunel Fort McHenry w Baltimore

Na południe od Baltimore, I-95 jest utrzymywana przez Administrację Autostrad Stanowych Maryland ; na północ od południowej linii miasta Baltimore, I-95 zmienia jurysdykcję na Maryland Transportation Authority . Kontynuując trasę w kierunku północno-wschodnim, trasa przecina US 1 Alt. tuż za linią miasta. Wymiana I-95 z US 1 Alt. zawiera odcinki i nieużywane nasypy, które zostałyby wykorzystane na planowanym wschodnim końcu I-70 w Baltimore (później planowanym jako południowym końcu I-595, chociaż autostrada została później anulowana, a oznaczenie zostało przeniesione do 50 stanów USA na wschód od Waszyngtonu ). Kontynuując za tym niezabudowanym węzłem, I-95 przecina Washington Boulevard, lokalną ulicę miejską (z rampami od strony południowej i północnej), zanim napotka główną drogę dojazdową do centralnej dzielnicy biznesowej, Interstate 395 . I-95 również łączy się z północnym końcem Baltimore–Washington Parkway (i południowym końcem Russell Street, z rampami do dróg przejściowych i od końcowych) w obrębie węzła I-395, który jest prawie całkowicie wzniesiony nad Środkowy odgałęzienie rzeki Patapsco . Po przesiadce z obiema trasami, I-95 węzły z MD 2 i Key Highway, ta ostatnia trasa oferuje dostęp do Fort McHenry i drogę ewakuacyjną dla ruchu materiałów niebezpiecznych.

I-95 napotyka tunel Fort McHenry na południe od Fort McHenry . Tunel, zawierający osiem pasów, zakręca pod północno-zachodnim portem i wyłania się w dzielnicy Baltimore w Kantonie, szybko napotykając plac poboru opłat. Za placem poboru opłat, I-95 napotyka węzeł Boston St.-O'Donnell St., który obejmuje również odcinki i inną nieużywaną infrastrukturę, planowaną do wykorzystania na południowym końcu autostrady międzystanowej 83 ; I-95 przechodzi również przez I-895 w obszarze wymiany, bez dostępu między obiema trasami, a następnie biegnie do East Baltimore, zapewniając lokalny dostęp do różnych ulic miasta (zjazd tylko na północ do Dundalk Avenue i węzeł 3/4 z Eastern Avenue, które dzielą rampy wjazdowe w kierunku południowym przez Kane Street) w miejsce I-895. Skrzyżuje się z odnogą autostrady Moravia Road obok linii miasta Baltimore (gdzie kiedyś planowano odcinki rampy dla niezabudowanej części autostrady Windlass), a następnie łączy się z autostradą US 40, a następnie zwęża się do sześciu pasów i łączy się z I-895 tuż po zjeździe Baltimore w północno-wschodnim hrabstwie Baltimore.

Od 2009 do 2015 roku zainstalowano nowe szare portale, które wyświetlały znaki w czcionce Clearview, która została przyjęta w całym stanie, zastępując stare brązowe portale i znaki Highway Gothic (niektóre z nich miały kopię przycisku ). W 2017 roku wysokie masztowe maszty, które również były brązowe, zostały zdemontowane i zastąpione nowymi szarymi.

Autostrada pamięci Johna F. Kennedy'ego

I-95 w kierunku północnym przy wjeździe do ekspresowych pasów płatnych w Baltimore

Część John F. Kennedy Memorial Highway I-95, obiekt poboru opłat obsługiwany przez Urząd Transportu Maryland (MDTA), zaczyna się na końcu tunelu Harbour Tunnel Thruway (I-895) (również obsługiwanego przez MDTA) w mieście Baltimore linia. Zaczynając od szerokości ośmiu pasów na skrzyżowaniu z I-895, po trzech milach (3 km), I-95 po raz kolejny przecina się z I-695 w Rosedale na tym, co było unikalnym węzłem skrzyżowania. W obrębie tego węzła jezdnie I-95 zwężały się do sześciu pasów i krzyżowały się ze sobą, umożliwiając w ten sposób ruch lewy w obrębie węzła przesiadkowego, umożliwiając lewe rampy zjazdowe i lewe rampy wjazdowe, aby pomieścić cztery z ośmiu ruchów w miejsce wiadukty. Za węzłem oba ciągi jezdni ponownie przecięły się i wznowiły jazdę w prawo. W ramach modernizacji do I-95, aby uwzględnić ekspresowe pasy poboru opłat na tym obszarze, węzeł ten został zastąpiony bardziej konwencjonalnym czteropoziomowym stosem; wszystkie wyjścia znajdują się teraz po prawej stronie, a jezdnie I-95 nie krzyżują się już ze sobą; podobny projekt wyeliminował również zwrotnice na I-695.

Kontynuując na północny wschód, równolegle do zatoki Chesapeake , trasa napotyka MD 43 w pobliżu White Marsh . Po przejściu przez Park Stanowy Gunpowder Falls i do hrabstwa Harford , trasa przecina MD 152 na północ od Joppatowne , a następnie MD 24 , zapewniając dostęp do Bel Air i Edgewood . W obrębie węzła MD 24 I-95 zwęża się do sześciu pasów i pozostaje tak szeroka do granicy Delaware .

Znak w Maryland House identyfikujący drogę jako John F. Kennedy Memorial Highway
I-95 przez rzekę Susquehanna przez most Millard E. Tydings Memorial Bridge

Tuż za MD 543 jezdnie I-95 rozdzieliły się, aby zapewnić miejsce dla obszaru obsługi Maryland House . Za Maryland House trasa napotyka węzeł MD 22 w Aberdeen , zapewniając dostęp do Aberdeen Proving Ground . Na południe od Parku Stanowego Susquehanna I-95 napotyka południowy koniec pozostałej płatnej części autostrady na węźle MD 155 , zapewniając dostęp do Havre de Grace i US 40 . (Do lat 80. obowiązywały opłaty za wjazd na I-95 w kierunku południowym i wyjazd na północ w hrabstwie Harford).

Na północ od tego węzła, I-95 staje się prawdziwą trasą płatną, gdy przechodzi przez Park Stanowy Susquehanna przed przekroczeniem rzeki Susquehanna na moście Millard E. Tydings Memorial Bridge . Most przecina urwiska wysoko nad doliną rzeki i jest oznakowany tablicami ostrzegawczymi: „Podlega bocznym wiatrom”. Autostrada wjeżdża teraz do hrabstwa Cecil . Tuż za mostem znajduje się plac poboru opłat JFK Highway w Perryville , gdzie opłaty są pobierane tylko w kierunku północnym (pierwotnie w obu kierunkach). Na autostradzie nie ma opłat za przejazd w kierunku południowym, ale ruch ciężarówek w kierunku południowym może wymagać zatrzymania się na pobliskiej stacji ważenia. Na północnym krańcu placu znajduje się zjazd 93 na MD 222 w Perryville, przed kontynuowaniem przez hrabstwo Cecil w kierunku linii stanu Delaware. (Do lat 80. obowiązywały opłaty za zjazdy w kierunku południowym i wjazdy w kierunku północnym, na węzłach Perryville i North East.)

I-95 w kierunku południowym obok węzła MD 279 w pobliżu Elkton

Wciąż równolegle do północnego brzegu Zatoki Chesapeake, jezdnie I-95 ponownie się rozdzieliły, by napotkać inny obszar obsługi, Chesapeake House . Teraz za północnym krańcem zatoki, na północ od Parku Stanowego Elk Neck , trasa napotyka MD 272 , która zapewnia dostęp do miast North East i Rising Sun . Zjazd „North East Rising Sun” z I-95 został odczytany przez niektórych kierowców, w tym pisarkę dla dzieci Katherine Paterson , jako odnoszący się do jednego miejsca o egzotycznej nazwie. Skręciwszy na wschód, trasa biegnie teraz prosto w kierunku linii stanu Delaware, przechodząc pod MD 213 na północ od Elkton bez oferowanego dostępu, a następnie docierając do węzła Exit 109 z MD 279 , który zapewnia bezpośrednią trasę do Elkton i Newark w stanie Delaware . Przebieg I-95 przez Maryland dobiega końca szybko po tym zjeździe i przekracza granicę stanu Delaware, staje się autostradą Delaware Turnpike i wkrótce dociera do punktu poboru opłat w Newark (w 2012 roku MDTA zainstalował znaki przed i na MD 279). wymiany informującej kierowców o znajdującym się przed nami punkcie poboru opłat w Delaware).

Podobnie do tego, co zrobiono w segmencie między obwodami, nowe projekty oświetleniowe zastąpiły oryginalne wysokie światła masztowe konwencjonalnymi latarniami ulicznymi na skrzyżowaniach MD 152 i MD 155, ale nowe wysokie maszty zostały zainstalowane od punktu poboru opłat w Perryville do MD 222 Dodatkowo na północnym węźle I-695 w Rosedale znajdują się teraz światła wysokiego masztu, które pasują do jego południowego odpowiednika w Halethorpe (chociaż te w Halethorpe zostały usunięte do 2018 r.); te zastąpiły konwencjonalne latarnie uliczne, które istniały na tym obszarze.

Pasy ekspresowe

Stawki za znakami dla ekspresowych pasów opłat drogowych wzdłuż I-95 w Baltimore

I-95 ma ekspresowe pasy poboru opłat na środkowym odcinku między połączeniem I-895 w północnym Baltimore na północ od MD 43 w White Marsh, z dwoma ekspresowymi pasami poboru opłat w każdym kierunku. Oprócz dostępu do i z I-95 na obu końcach, ekspresowe pasy płatne mają zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym z I-895, zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym z Moravia Road przez I-895 oraz zjazd w kierunku północnym i południowym. wjazd z MD 43. Ekspresowe pasy poboru opłat korzystają z całkowicie elektronicznego poboru opłat ; Opłaty za przejazd pobierane są przez E-ZPass lub Video Tolling , który wykorzystuje automatyczne rozpoznawanie tablic rejestracyjnych i wysyła rachunek pocztą do właściciela pojazdu. Użytkownicy opłat za przejazdy wideo płacą dodatkowo 50% dopłaty do swoich opłat. Stawki opłat drogowych na ekspresowych pasach opłat drogowych różnią się w zależności od pory dnia i dnia tygodnia. Szczytowe czasy podróży, czyli na południe w dni powszednie rano, na północ w dni powszednie wieczorem i w obie strony w weekendowe popołudnia, mają najwyższe stawki. Godziny podróży poza godzinami szczytu, które występują w ciągu dnia poza godzinami szczytu, mają niższe stawki, a godziny nocne mają najniższe stawki.

Obszary usługowe

Podobnie jak w Delaware, północny odcinek I-95 w stanie Maryland ma na pasie środkowym obszary obsługi, które obsługują oba kierunki ruchu. To sięga czasów jako dwustanowa autostrada płatna. Pomiędzy linią Delaware a linią miejską Baltimore dostępne są dwa obszary usługowe, należące do Maryland Transportation Authority i zarządzane przez Areas USA (oba oferują parking dla autobusów, bezpłatne WiFi, część wypoczynkową dla dzieci Korner, część wypoczynkową na świeżym powietrzu, wiele fast foodów restauracje , sklepy detaliczne oraz Sunoco jako oferta paliwowa):

Dom Maryland

"Maryland House" przekierowuje tutaj. Informacje o organie ustawodawczym można znaleźć w Izbie Delegatów Maryland .

Maryland House , otwarty w 1963 roku, znajduje się pod numerem 81,9 w hrabstwie Harford. Został później przebudowany w 1987 roku, a w latach 1989-1990 dodano skrzydła. Został zamknięty 15 września 2012 r., rozebrany w celu odbudowy i ponownie otwarty 16 stycznia 2014 r.,

  • Przebudowana fasada Maryland House, kilka dni po otwarciu, styczeń 2014

  • Główne atrium Maryland House, udekorowane na Boże Narodzenie, 2010

Dom Chesapeake

Chesapeake House , otwarty w 1975 roku (po poszerzeniu autostrady z czterech do sześciu pasów w 1972), znajduje się na słupku 97 w hrabstwie Cecil. Został zamknięty i zburzony w styczniu 2014 r. po ponownym otwarciu Maryland House i ponownie otwarty 5 sierpnia 2014 r.,

  • Przebudowany Dom Chesapeake, oglądany z nowego parkingu, 2014

  • Przebudowany Dom Chesapeake, widok wnętrza, 2014

  • Dom Chesapeake, oglądany w nocy z parkingu w kierunku południowym, 2011

  • Wnętrze Domu Chesapeake, 2011

Miejsce odpoczynku w hrabstwie Howard

Strefa odpoczynku w hrabstwie Howard znajduje się w hrabstwie Howard , między Baltimore i Waszyngtonem. Ta strefa odpoczynku obejmuje również tylko toalety, strefę informacji turystycznej i automaty sprzedające, w przeciwieństwie do pełnych opcji żywności i paliwa w dwóch obszarach usługowych dalej na północ.

Historia

Starsza wersja tarczy I-95 używana w Maryland

Autostrada północno-wschodnia

Główny artykuł: Northeast Freeway (Waszyngton, DC)

Zgodnie z pierwotnymi planami drogi międzystanowej 95 w stanie Maryland trasa nie przebiegałaby wschodnią częścią obwodnicy Capital, od mostu Woodrow Wilson Bridge do College Park Interchange . Zamiast tego wyjechałby z dzielnicy przy New Hampshire Avenue ( MD 650 ), podążając wzdłuż Northeast Freeway , a po przejściu przez Northwest Branch Park , skrzyżował I-495 na College Park Interchange , integrując się płynnie z istniejącym segmentem I-95 na tym węźle. Trasa ta została anulowana w 1977 roku, a trasa I-95 została zmieniona po tym, jak rząd dystryktu anulował autostradę North Central Freeway , która łączyłaby się z autostradą Northeast Freeway na jej południowym krańcu i prowadziła I-95 w głąb dystryktu, łącząc się z pętlą wewnętrzną . Część I-95, która została ukończona od centrum Waszyngtonu do Springfield Interchange w Springfield w Wirginii , została następnie ponownie oznaczona jako I-395 .

I-95 w Baltimore

I-95 w kierunku północnym zbliżający się do centrum Baltimore przy zjeździe Washington Boulevard, z nowszymi znakami i zainstalowanym oświetleniem

Planowanie

W latach czterdziestych i pięćdziesiątych przedstawiono kilka propozycji budowy drogi ekspresowej wschód-zachód przez Baltimore. Po ogłoszeniu dziewięciu różnych propozycji, miejski Departament Planowania opublikował własną propozycję w 1960 roku. Trasa w propozycji zaczynałaby się jako autostrada międzystanowa 70N (jak wtedy była znana) i biegła na wschód przez rozległy park miejski przed wyborem w górę małego kawałka autostrady, który został zbudowany w korytarzu Franklin St.-Mulberry St., a następnie przecina miasto na północ od Portu Wewnętrznego na podwyższonym wiadukcie w centralnej dzielnicy biznesowej (CBD). Trasa łączyłaby się z dwiema innymi autostradami — Jones Falls Expressway i Southwest Expressway — na skrzyżowaniu czterokierunkowym na południowo-wschodnim krańcu CBD; I-95 poszłaby wzdłuż Southwest Expressway i spotkała się na tym węźle zarówno I-70N, jak i I-83 (na Jones Falls Expressway). I-70N i I-83 kończyłyby się na węźle, podczas gdy I-95 skręcałaby na wschód i podążała drogą ekspresową wschód-zachód z CBD, wzdłuż korytarza Boston Street i dalej w kierunku East Baltimore, przecinając tunel portowy Thruway w pobliżu dzisiejszego zjazdu 62. Southwest Expressway przecinałaby Federal Hill i przecinała Port Wewnętrzny na stałym moście z 50-metrowym pionowym prześwitem nawigacyjnym. Wszystkie z tych proponowanych tras wymagałyby szeroko zakrojonego nabywania i odprawy pierwszeństwa przejazdu.

Powyższe trasy zostały ostatecznie dopracowane i zmodyfikowane i ostatecznie stały się częścią Międzystanowego Systemu Baltimore 10-D , zatwierdzonego w 1962 roku. W tym planie I-95 miałby przebiegać ze wschodu na zachód na północ od Fort McHenry , podobnie do powyższej propozycji. , ale biegłaby wzdłuż południowego skraju CBD, przechodząc na północ od Federal Hill i przecinając historyczną dzielnicę Fells Point . Po przejściu przez Inner Harbor na innym niskim moście, podążałby korytarzem Boston Street, przecinając Harbour Tunnel Thruway w pobliżu miejsca, w którym znajduje się dzisiaj, a następnie podążał istniejącą trasą międzystanową I-95 poza miasto. Autostrada łączyłaby się z autostradą międzystanową 70N, milę na północny zachód od Portu Wewnętrznego , w pobliżu wschodniego zakończenia nieistniejącej już autostrady międzystanowej 170 ; spotkałby Interstate 83 w północno-wschodnim rogu centralnej dzielnicy biznesowej. Ten routing niewiele różnił się od routingu zaproponowanego w 1960 roku, a także był powszechnie nielubiany.

I-95 w I-395 w Baltimore

W 1969 r. zespół ds. koncepcji projektowej, wielobranżowa grupa powołana w 1966 r. przez władze miasta, aby pomóc w projektowaniu tras autostrad, które nie zakłócałyby tkanki miasta, system 10-D został zastąpiony przez międzystanową i bulwar Baltimore 3-A. System . W systemie 3-A I-95 został przesunięty na południe na półwysep Locust Point i ostatecznie tam zbudowany. Pierwotnie I-95 planowano przekroczyć rzekę Patapsco mostem o wysokości 180 stóp (55 m), ale sprzeciw wobec tego przeprawy spowodował powstanie tunelu Fort McHenry, który stanowił ostatnią część I-95, która miała zostać ukończona w ciągu granice miasta. I-70N przebiegałaby przez Leakin Park i Gwynns Falls Park, kończąc się przy I-95 w pobliżu Alt US 1 (z ostrogą I-170 obsługującą obszary bezpośrednio na zachód od CBD, gdzie kończyłaby się), podczas gdy I-70N 83 został przeniesiony do nowej linii i planowano zakończyć przy I-95 na północ od rzeki Patapsco . W ramach tego planu powstała również autostrada międzystanowa 395 ; został zaplanowany jako ostroga autostrady z I-95 do południowego krańca centralnej dzielnicy biznesowej, łącząca się z nową trasą o nazwie City Boulevard (obecnie znaną jako Martin Luther King Jr. Boulevard ). Wynikiem systemu 3-A było to, że I-95 będzie działać jako obejście centralnej dzielnicy biznesowej, z I-395 zapewniającym bezpośredni dostęp.

Budowa

Pierwsza część I-95 w Baltimore było południowe 0,6 mil (0,97 km) z Pomnik Johna F. Kennedy'ego Highway, ukończony w 1963. Przez 1971, I-95 wszedł Baltimore właściwa kiedy została ona ukończona pomiędzy Capital obwodnicy i Baltimore Beltway ; za południowym węzłem I-695 autostrada zatrzymała się w martwym punkcie w Alt US 1 . W 1974 r. I-95 był w budowie w East Baltimore między obecnym połączeniem z I-895 na południe do częściowego węzła koniczyny z MD 150 Eastern Avenue. W 1976 roku I-95 był budowany na wschód od Alt US 1 i na południe od MD 150. W 1981 roku I-95 został ukończony aż do I-395, a do 1984 roku budowa tunelu Fort McHenry była dość zaawansowana, trasa była otwarta aż do MD 2 na zachód od Patapsco i Boston St.-O'Donnell St. na wschód od Patapsco. Wraz z ostatecznym otwarciem tunelu 23 listopada 1985 r. I-95 został ostatecznie ukończony w obrębie miasta Baltimore.

Opłaty drogowe

I-95 w kierunku północnym obok węzła MD 222 w Perryville

Pierwotnie plac poboru opłat na północnym krańcu tunelu Fort McHenry miał zostać usunięty po tym, jak miasto Baltimore spłaciło swój udział w kosztach budowy tunelu. Jednak Urząd Transportu Maryland skutecznie lobbował za utrzymaniem punktu poboru opłat, aby zapobiec problemom z ruchem na I-95 w Baltimore.

Autostrada pamięci Johna F. Kennedy'ego

Pomimo włączenia trasy do Interstate Highway System w połowie lat pięćdziesiątych, budowa obwodnic Baltimore i Washington DC spowodowała utratę większości państwowych funduszy, które zostałyby wykorzystane do jej budowy. Aby odciążyć ruch na trasie US Route 40 , postanowiono sfinansować budowę za pomocą emisji obligacji. Komisja Dróg Stanowych Maryland, poprzedniczka Urzędu Transportu Maryland (MDTA), przekazała 73 miliony dolarów obligacji przychodowych, aby zapewnić fundusze na rozpoczęcie budowy trasy, która rozpoczęła się w styczniu 1962 roku.

Ukończona w 1963 roku 48 milowa Northeast Expressway i sąsiadująca z nią 11 milowa Delaware Turnpike zostały poświęcone przez prezydenta Johna F. Kennedy'ego , gubernatora Delaware Elberta N. Carvela i gubernatora Maryland J. Millarda Tawesa podczas ceremonii na linii stanowej 14 listopada. 1963. Osiem dni po oddaniu płatnej drogi prezydent Kennedy został zamordowany w Dallas . W rezultacie w grudniu 1963 roku zarówno Northeast Expressway, jak i Delaware Turnpike zostały przemianowane na John F. Kennedy Memorial Highway.

I-95 w kierunku północnym na zjeździe MD 43 w White Marsh

W latach 1963-1993 autostrada John F. Kennedy Memorial Highway była płatnym obiektem na całej długości jezdni w obu kierunkach. Główny plac poboru opłat znajduje się na północ od mostu Tydings w Perryville . Punkt poboru opłat w kierunku południowym został usunięty w 1991 roku, ale opłaty za przejazd w kierunku północnym są nadal pobierane przez most Tydings w tym miejscu. Dodatkowo na wielu węzłach pobierano opłaty za przejazd rampą, dopóki nie zostały one zniesione ustawą ustawodawczą w 1981 r. Autostrada i most są utrzymywane przez MDTA.

Zjazdy na autostradzie John F. Kennedy Memorial Highway były pierwotnie ponumerowane kolejno, zaczynając od zjazdu 1. W rezultacie droga międzystanowa 95 w stanie Maryland miała wiele sprzecznych sekwencji numerów zjazdów. W połowie lat 80. zjazdy zostały ponownie ponumerowane zgodnie z ogólnostanowym systemem numeracji opartym na kilometrach, tak że teraz rozciągają się od zjazdu 2 ( I-295 północ) na obwodnicy stolicy do zjazdu 109 ( MD 279 ) na Autostrada pamięci Johna F. Kennedy'ego.

Aby umożliwić płynne połączenie między autostradą John F. Kennedy Memorial Highway a nienumerowaną wówczas drogą Harbour Tunnel Thruway, zbudowano częściowy węzeł dla I-95, aby kontynuować podróż na południe do Baltimore City. Oznaczało to jednak, że I-95 musiał wchodzić i wychodzić z prawej strony, o czym świadczy rampa wiaduktu w kierunku południowym; projekt budowlany rozwiązał problem w 2009 r., tak aby I-95 przechodził bezpośrednio przez węzeł.

Pasy opłat ekspresowych zostały zbudowane z połączenia I-895 w północnym Baltimore na północ od MD 43. ETL zostały otwarte w sobotę, 6 grudnia 2014 r., po ponad 8 latach budowy. Budowa I-95 ETL była częścią wartego 1,1 miliarda dolarów projektu poprawy I-95, który obejmował 756 milionów dolarów na poprawę bezpieczeństwa i autostrady wzdłuż ośmiu mil drogi I-95 od węzła I-895 na północ od White Marsh Boulevard (MD 43) w północno-wschodnim Baltimore.

Zmiany w jurysdykcji

Początkowo było kilka zmian w jurysdykcji nad utrzymaniem segmentu Baltimore I-95. Na północ od linii miasta Baltimore aż do zjazdu 55 (Key Highway) trasa była utrzymywana przez miasto Baltimore. Pomiędzy zjazdem 55 a zjazdem 57 (Boston Street/O'Donnell Street) trasa przecinająca tunel Fort McHenry była utrzymywana przez Zarząd Transportu Maryland . Pomiędzy zjazdem 57 a linią miejską Baltimore trasa była ponownie utrzymywana przez miasto Baltimore.

Teraz, pomiędzy południową linią miasta Baltimore (w pobliżu zjazdu 49, południowy węzeł I-695 ) a północną linią miasta Baltimore, trasa jest w całości utrzymywana przez Urząd Transportu Maryland. Policja przy autostradach stanu Maryland i własna policja urzędu dzielą się obowiązkami policyjnymi w tym segmencie. Dodatkowo miasto Baltimore płaci MdTA za utrzymanie I-95 w granicach miasta.

Węzły niekompletne

I-95 ma co najmniej cztery niekompletne węzły na swojej trasie, z których trzy znajdują się w mieście Baltimore . Jadąc w kierunku północnym, pierwszym napotkanym węzłem komunikacyjnym jest College Park Interchange , zjazd 27. Było to zamierzone miejsce północnego skrzyżowania I-95 i I-495 oraz północnego krańca Northeast Freeway . Na południe stąd, I-95 miała wjechać do Dystryktu na Northeast Freeway, dalej jechać North Central Freeway i bezproblemowo połączyć się z częścią I-95 w centrum Waszyngtonu, która została ukończona stamtąd do Springfield Interchange w Wirginii. Podczas gdy węzeł College Park został ukończony, nigdy nie zbudowano autostrady Northeast Freeway, co spowodowało nagłe zakończenie pasów autostrad na południowym krańcu węzła. Po anulowaniu projektu ukończenia I-95 przez Dystrykt Kolumbii, I-95 został przekierowany na Obwodnicę Stołeczną w 1977 roku. Część I-95 wewnątrz obwodnicy w Północnej Wirginii i Dystrykcie Kolumbii została oznaczona jako Interstate 395 . Numerację wschodniej części obwodnicy stołecznej zmieniono z I-495 na I-95. W 1991 r. przywrócono oznaczenie I-495 na wschodniej połowie obwodnicy, numerowane równolegle z I-95 w celu zapewnienia bardziej spójnej numeracji i kierunkowskazów na Obwodnicy Stołecznej. Węzeł College Park został zmodyfikowany pod koniec 1986 r., aby umożliwić swobodny ruch wzdłuż przejścia z korytarza I-95 i obwodnicy stolicy bez konieczności stosowania ramp zjazdowych. Dziś wszystkie części węzła są w regularnym użytkowaniu. Południowy kraniec węzła służy obecnie jako parking podmiejski typu Park and Ride.

Pozostałe trzy węzły znajdują się w mieście Baltimore, co jest oznaką wielu udanych buntów na autostradach, które towarzyszyły budowie systemu 3-A: planowany wschodni koniec autostrady międzystanowej 70 ; planowana południowa końcówka autostrady międzystanowej 83 ; oraz planowany południowy koniec autostrady Windlass . Wszystkie trzy niezabudowane węzły zawierają węzły z drogami lokalnymi. Pierwszy znajduje się w pobliżu wyjścia 50 w Baltimore ; jest to miejsce planowanego wschodniego końca autostrady międzystanowej nr 70 w mieście. Jedynymi pozostałościami węzła, które zachowały się na miejscu, są główne mosty zbudowane do oddzielonej od siebie I-95 oraz rampy zjazdowe do iz I-70, kilka odcinków rampy, kilka trawiastych przyczółków. Kiedyś istniał również niekompletny most wiaduktowy, który później został zburzony. Wąskie pobocza na obszarze przesiadkowym pokazują, że I-95 zwęziła się do sześciu pasów, ale została zmieniona, aby poszerzyć autostradę. Chociaż ten węzeł pozostał niekompletny, istniejący Exit 50, zbudowany z obszernymi pasami kolektora-dystrybutora ze względu na bliskość niezabudowanego węzła, jest bardziej widocznym znakiem tego, co zaplanowano. Dzisiaj Exit 50 łączy Alt US 1 z I-95.

Drugi znajduje się w pobliżu zjazdu 57, na północ od tunelu Fort McHenry i jest miejscem planowanego południowego końca autostrady międzystanowej 83 . Podobnie jak terminal I-70, pozostałości tutaj składają się głównie z odcinków rampy i nieużywanych mostów. Ten węzeł, podobnie jak Exit 50, obsługuje również Boston Street i O'Donnell Street , a także został zawężony do sześciu pasów w obrębie węzła do 2018 roku, kiedy dwa nowe pasy zostały zajęte z lewego pobocza. Węzeł byłby trójkierunkowym węzłem autostradowym do autostrady, z pełnym zestawem podjazdów przewidzianych dla lokalnego dostępu do iz Boston Street i O'Donnell Street, do iz obu autostrad międzystanowych. Z dwóch planowanych przystanków międzystanowych, pętla I-83 była pierwszą, która została opuszczona, a łączący odcinek autostrady został anulowany we wrześniu 1982 roku; Terminal I-70, później przemianowany na nową trasę, został odwołany w lipcu 1983 roku.

Trzecie miejsce znajduje się przy wyjściu 60 i jest miejscem południowo-zachodniego końca autostrady Windlass , trasy ulgowej dla US 40 (część trasy została ostatecznie zbudowana i jest dziś częścią I-695 ). Węzeł, który istnieje w tym miejscu, jest częściowo wykorzystywany, obsługując ostrogi autostrady Moravia Road; podobnie jak pozostałe dwie lokalizacje w centrum miasta, odcinki ramp wyznaczają miejsce, w którym znajdują się rampy prowadzące do i od niezabudowanej autostrady.

Główne wydarzenia

  • 13 stycznia 2004 r. cysterna przewożąca łatwopalny płyn spadła z rampy w kierunku południowym z Harbour Tunnel Thruway do I-95, lądując na pasach ruchu i powodując potężną eksplozję, miażdżąc kilka pojazdów i zabijając cztery. Mimo to żadna z autostrad nie została uszkodzona i obie zostały ponownie otwarte wczesnym rankiem 14 stycznia 2004 r.
  • 16 października 2004 r. nagła burza gradowa na północ od Baltimore spowodowała serię 33 wypadków z udziałem co najmniej 130 pojazdów na 18-kilometrowym odcinku I-95. Zamknięto zarówno pasy ruchu w kierunku północnym, jak i południowym. Pasy w kierunku północnym zostały ponownie otwarte siedem godzin później, a pasy w kierunku południowym wymagały dalszych 12 godzin na czyszczenie.
  • 16 stycznia 2007 r. wyczerpany kierowca ciężarówki stracił kontrolę nad swoją cysterną, powodując jej przewrócenie na jezdni w kierunku północnym w pobliżu Maryland House w hrabstwie Harford . Trasa została zamknięta na czas, gdy w zbiorniku, w którym znajdował się żrący materiał alkaliczny, odkryto nieszczelności ; najbardziej zewnętrzny prawy pas pozostawał zamknięty do godziny 15:00 tego dnia.
  • 4 października 2008 r., około godziny 2:00, cysterna przewożąca aceton przewróciła się na południowych pasach na południe od zjazdu 85, zamykając zarówno północne, jak i południowe pasy na ponad osiem godzin. Według policji stanowej z cysterny po przewróceniu wyciekł aceton i inne łatwopalne ciecze. Cztery inne osoby również brały udział w katastrofie i zostały przewiezione do University of Maryland Shock Trauma Center w Baltimore . Zarówno pasy w kierunku północnym, jak i południowym zostały ponownie otwarte około godziny 11:00 tego samego dnia.

Ulepszenia

Ze względu na intensywne korzystanie z tej trasy przez osoby dojeżdżające do pracy i ruch uliczny, Urząd Transportu Maryland rozpoczął proces znacznej rozbudowy autostrady w celu zwiększenia jej przepustowości. Plany rozbudowy podzielone są na krótkie, indywidualne sekcje; w 2001 roku MDTA rozpoczęło badania publiczne w celu określenia najlepszego sposobu rozbudowy autostrady w celu zaspokojenia obecnych i przyszłych potrzeb. Po czterech latach badań MDTA opublikowała wyniki dla Sekcji 100, najbardziej wysuniętej na południe sekcji.

Sekcja 100

Budowa wschodniego węzła I-95 i I-695

Sekcja 100 to ośmiomilowy (13 km) odcinek autostrady JFK, który biegnie między zjazdem 62 ( I-895 ) a słupem milowym 70. Ten odcinek miał zaledwie osiem pasów szerokości (konfiguracja 4–4) i obejmuje około 165 000 pojazdów dziennie (przewidywany wzrost do 225 000 pojazdów dziennie do 2025 r.). Segment ten został rozszerzony do dwunastu pasów (konfiguracja 4-2-2-4), z środkowymi pasami oznaczonymi jako ekspresowe pasy poboru opłat . Ponadto węzeł między autostradą JFK a obwodnicą Baltimore przy zjeździe 64 został przebudowany na bardziej ortodoksyjny węzeł komunikacyjny , usuwając lewe wjazdy i zjazdy, a także unikalne skrzyżowania jezdni na I-95 (rozjazdy jezdni na I-95). 695 pozostało, ale te również zostały usunięte). Węzeł przy zjeździe 67 ( MD 43 ) został znacznie zmodyfikowany w stosunku do swojej poprzedniej konfiguracji koniczyny, a węzeł przy zjeździe 62 został również przekonfigurowany tak, że I-95 jest teraz trasą na wprost zamiast I-895, eliminując w ten sposób potrzebę dla ruchu I-95 w kierunku południowym skręcić w prawo i przejść.

Projekt kosztował 1,1 miliarda dolarów. Rozpoczął się w 2006 roku, a zakończył w 2014 roku.

Sekcja 200

Odcinek 200 to odcinek o długości 15 mil (24 km) od słupka 70 do zjazdu 85 ( MD 22 ). Segment ten ma również obecnie szerokość ośmiu pasów (konfiguracja 4–4) aż do wyjścia 77 ( MD 24 ) i ma obecnie szerokość sześciu pasów (konfiguracja 3–3) między zjazdem 77 a zjazdem 85. Podobnie jak w sekcji 100, ten segment zostanie prawdopodobnie poszerzony do konfiguracji 4-2-2-4 aż do wyjścia 80 ( MD 543 ). Pomiędzy wyjściem 80 a wyjściem 85 pozostała część prawdopodobnie zostanie poszerzona z konfiguracji 3–3 do konfiguracji 4–4. Chociaż MdTA nie sfinalizował jeszcze planów dla tego segmentu, węzeł MD 24 został ulepszony, a projekt ulepszenia węzła zakończył się w 2009 roku.

Sekcja 300

Odcinek 300 to trzymilowy (5 km) odcinek od zjazdu 77 do zjazdu 80. Plany jego poszerzenia opisano powyżej.

Sekcja 400

Odcinek 400, najdłuższy odcinek, ma 48 km długości i rozciąga się od zjazdu 80 do granicy Delaware. Ten segment ma szerokość sześciu pasów (konfiguracja 3–3) i prawdopodobnie zostanie poszerzony do konfiguracji 4–4. Ten odcinek będzie wymagał gruntownej przebudowy mostu Millard E. Tydings Memorial Bridge .

Między obwodnicami

Obecnie trwają badania nad dodaniem nowego pasa po obu stronach pomiędzy I-495 i I-695 . Robi się to poprzez budowę nowych ramiona wewnętrzne na medianę i przekształcenie istniejących wewnętrzne ramiona do wysokiego obłożenia pasów samochodowych , które byłyby otwarte dla pojazdów z trzech lub więcej osób, hybrydowych i elektrycznych pojazdów , pojazdów ratowniczych oraz innych pojazdów służbowych rządowych.

Proponowane przeniesienie punktu poboru opłat

MDTA , na wniosek asortymentem wybieralnych urzędników, ukończył studium który zbadał przeniesienie bariery północnym płatnej, która jest obecnie nieco na północ od Tydings Most przekraczania rzeki Susquehanna w Perryville . Badanie wykazało, że bariera powinna pozostać tam, gdzie jest, ponieważ „przeniesienie punktu poboru opłat z obecnej lokalizacji spowodowałoby znaczne objazdy z I-95 na lokalne drogi hrabstwa Cecil” oraz „im bliżej punkt poboru opłat do Delaware, tym większe objazdy Jeśli chodzi o drogi lokalne, tym większa strata dochodów dla państwowego operatora opłat drogowych MDTA i im więcej podróży odbywa się na wolniejszych, mniej bezpiecznych arteriach naziemnych”.

Wyjdź z listy

Hrabstwo Lokalizacja mi
 km Wyjście Cele podróży Uwagi
Rzeka Potomak 0,00 0,00 I-95 południe / I-495 zachód (obwodnica stołeczna) – Richmond Kontynuacja poza Maryland
0.00-
1.16		 0.00-
1.87		 Woodrow Wilson Memorial Bridge
Wirginia – Granice Dystryktu Kolumbii i Dystryktu Kolumbii – Maryland
Książę Jerzego Wzgórze Oxona 1,73 2,78 2 I-295 północ – Waszyngton , National Harbor Podpisane jako wyjścia 2A (National Harbour) i 2B (I-295); wyjścia 1A-C na I-295
2,77 4,46 3 MD 210  – Głowa Indian , Wzgórza Leśne Podpisane jako zjazdy 3A (południe) i 3B (północ) w kierunku północnym
MD 210 południe – Forest Heights , Indian Head Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym dla Thru Lanes
3,50 5,63 — I-95 południe / I-495 zachód Północny koniec Thru Lanes
4,33 6.97 4 MD 414 (St. Barnabas Road) – Oxon Hill , Marlow Heights Podzielone na wyjścia 4A (zachodnie) i 4B (wschodnie)
Wzgórza Świątynne 7.30 11,75 7 MD 5 (Branch Avenue) – Waldorf , Silver Hill Podzielone na wyjścia 7A (południe) i 7B (północ); dostęp do stacji Branch Avenue i metra do Parku Narodowego przez wyjście 7B
Poranny 9.07–
9.69		 14.60-
15.59		 9 MD 337 (Allentown Road) – Andrews AFB , Morningside Podziel się na parę pół-diamentowych wymian
Forestville 10,78 17.35 11 MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) – Upper Marlboro , Waszyngton Podzielone na wyjścia 11A (południe/wschód) i 11B (północ/zachód)
Largo 13.14 21.15 13 Ritchie–Marlboro Road ( MD 221A ) – Upper Marlboro , Capitol Heights
14.78 23,79 15 MD 214 (Central Avenue) – Largo , Seat Pleasant Podzielone na wyjścia 15A (wschód) i 15B (zachód) w kierunku południowym; dostęp do FedExField
15,83 25,48 16 Napęd areny ( MD 202F ) Dostęp do FedExField
Landover 16.56 26,65 17 MD 202 (Landover Road) – Górne Marlboro , Bladensburg Podzielone na wyjścia 17A (południe) i 17B (północ) w kierunku południowym; Dostęp do FedExField , stacji Largo Town Center i Nationals Park poprzez Metro
Glenarden 18,54 29,84 19 US 50 ( I-595 wschód / John Hanson Highway) – Annapolis , Waszyngton , stacja New Carrollton Podzielone na wyjścia 19A (wschód) i 19B (zachód); US 50 jest równoczesny z niepodpisanym I-595 ; Dostęp do stacji Carrollton nowych i Nationals Park poprzez metra od ziemi na południowym westbound 50 US
Nowy Carrollton 19.59 31,53 20 MD 450 (Annapolis Road) – Lanham , Bladensburg Podzielone na wyjścia 20A (wschód) i 20B (zachód)
Zielony pasek 22.12 35,60 22 Baltimore–Washington Parkway ( MD 295 ) – Baltimore , Waszyngton Podzielone na wyjścia 22A (północ) i 22B (południe); brak pojazdów użytkowych; Dostęp do Nationals Park poprzez Metro
23.04 37.08 23 MD 201 (Kenilworth Avenue) – Greenbelt , Bladensburg Dostęp do MD 193 , Goddard Space Flight Center , University of Maryland , Maryland Stadium i Xfinity Center
24.25 39,03 24 WMATA Metro Logo small.svg Stacja Greenbelt Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; brak pojazdów użytkowych
Park College 25.19 40,54 25 US 1 (Baltimore Avenue) – Laurel , College Park Podzielone na wyjścia 25A (północ) i 25B (południe) w kierunku południowym
26.11 42.02 27 I-495 zachód (obwodnica stołeczna) / Park and Ride  – Silver Spring Węzeł College Park ; północny koniec współbieżności z I-495; w kierunku południowym I-95 korzysta z wyjścia 27, aby uzyskać dostęp do zjazdu 25 oraz parku i jazdy; droga dojazdowa do parku i jazdy to I-95X
Beltsville 28,54 45,93 29 MD 212  – Beltsville , Calverton Podzielone na wyjścia 29A (wschód) i 29B (zachód)
Laur 30,66 49,34 31-32



Opłata za przejazd z MD 200 do US 29  / I-270  / US 1  / Konterra Drive ( MD 206 )		 Podzielone na wyjścia 31A (wschód) i 31B (zachód); Konterra Drive (zjazd 32). Do stacji Muirkirk MARC można się dostać wyjściem 31A. E-ZPass lub pobieranie opłat wideo na MD 200.
32,70 52,63 33 MD 198  – Laurel , Burtonsville Podzielone na wyjścia 33A (wschód) i 33B (zachód)
Howarda Laur Północny 35,26 56,75 35 MD 216  – Laurel , Scaggsville Podzielone na wyjścia 35A (wschód) i 35B (zachód)
okrutny 38,18 61,44 38 MD 32  – Fort Meade , Kolumbia Podzielone na wyjścia 38A (wschód) i 38B (zachód)
Kolumbia 40,49 65,16 41 MD 175  – Jessup , Kolumbia Podzielone na wyjścia 41A (wschód) i 41B (zachód)
Elkridge 42,37 68.19 43 MD 100  – Glen Burnie , Ellicott City Podzielone na wyjścia 43A (wschód) i 43B (zachód)
45,26 72,84 46 I-895 północ (Baltimore Harbour Tunnel Thruway) Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; brak zjazdu przed myta na I-895
Baltimore Mącznik 46,50 74,83 47 I-195 wschód / MD 166 północ – Lotnisko BWI , Catonsville Podzielone na wyjścia 47A (wschód) i 47B (północ)
48,47 78,00 49
I-695 do I-70  – Glen Burnie , Key Bridge , Annapolis , Towson 		Podzielone na wyjścia 49A (wschód) i 49B (zachód)
Miasto Baltimore 49,76 80,08 50 Caton Avenue Podzielone na wyjścia 50A (południe) i 50B (północ); Caton Avenue jest niepodpisany US 1 Alternatywny
50,89 81,90 51 Bulwar Waszyngtona Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
51,67 83.15 52 Russell Street północ niepodpisany MD 295; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym do i z Russell Street
51,67 83.15 52 MD 295 południe (Baltimore-Washington Parkway) Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym do iz MD 295
52.09 83,83 53 I-395 północ – Śródmieście , Port Wewnętrzny południowy koniec I-395; dostęp do Oriole Park w Camden Yards , M&T Bank Stadium i Baltimore Convention Center
52,69 84,80 54 MD 2 południe (ulica Hanower) Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
53,45 86.02 55 Kluczowa autostrada – pomnik narodowy Fort McHenry Ostatni zjazd w kierunku północnym przed myto
54.07-
55.44		 87.02-
89.22		 Tunel Fort McHenry pod rzeką Patapsco
55,75 89,72 Centrum poboru opłat za tunelem Fort McHenry ( karta E-ZPass lub opłaty wideo )
55,96 90,06 56 Keith Avenue Ostatni zjazd na południe przed myto
56,76 91,35 57 Ulica Bostońska Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
56,99 91,72 57 Ulica O'Donnell Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
57,73 92,91 58 Dundalk Avenue południe Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
58,17 93,62 59 MD 150 (Aleja Wschodnia)
59,42 95,63 60 Droga Morawska Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
59,84 96.30 61 US 40 wschód (Autostrada Pułaskiego) Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
60,40 97,20
I-95 Express północ – Brak dostępu do I-695 		Południowy koniec pasów ekspresowych; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym, E-ZPass lub Video Tolling
60,50 97,37 62 I-895 południe (Baltimore Harbour Tunnel Thruway) – Annapolis Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
Baltimore Rosedale I-895 południe (Baltimore Harbour Tunnel Thruway) – Annapolis Zjazd w kierunku południowym i wjazd w kierunku północnym tylko dla ekspresowych pasów
63,38 102,00 64 I-695  – Essex , Towson
Białe Bagno 66,60 107,18 67 MD 43  – Białe bagno , Środkowa rzeka
MD 43  – Białe bagno , Środkowa rzeka Wyjście w kierunku północnym i wjazd w kierunku południowym tylko dla Express Lanes
68.10 109,60
I-95 Express południe – brak dostępu do MD 43  / I-695 		Północny koniec pasów ekspresowych; wyjście na południe i wejście na północ, E-ZPass lub Video Tolling
Harford Joppatowne 73,86 118,87 74 MD 152  – Joppa , Fallston
Edgewood 76.19 122,62 77 MD 24  / MD 924 (Emmorton Road) / Tollgate Road – Edgewood , Bel Air Podzielone na zjazdy 77A (MD 24) i 77B (MD 924 i Tollgate Road)
Nadrzecze 79,90 128,59 80 MD 543  – Belcamp
Aberdeen 84,33 135,72 85 MD 22  – Aberdeen , Churchville Wyjście w kierunku północnym obejmuje bezpośrednią rampę zjazdową do MD 132  - Aberdeen Town Center
Havre de Grace 88,67 142,70 89 MD 155  – Havre de Grace Ostatni zjazd w kierunku północnym przed myto
Rzeka Susquehanna 90.13-
91,10		 145.05-
146,61		 Most pamięci Millard E. Tydings
Cecil Perryville 92,51 148,88 John F. Kennedy Memorial Highway Toll Plaza (w kierunku północnym, E-ZPass lub płatne wideo )
92,95 149,59 93 MD 222  – Perryville , depozyt portowy
Północny Wschód 99,55 160,21 100 MD 272  – Północny Wschód , Wschodzące Słońce Podzielone na wyjścia 100A (południe) i 100B (północ) w kierunku południowym
Elkton 108,27 174,24 109 MD 279  – Elkton , Newark, DE Podzielone na wyjścia 109A (południe) i 109B (północ); ostatni zjazd w kierunku północnym przed pobraniem opłat w Delaware
109,01 175,43
I-95 Toll północ (Delaware Turnpike) – Wilmington 		Kontynuacja w Delaware
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Trasy pomocnicze

I-95 w Maryland ma osiem tras pomocniczych, więcej niż jakikolwiek inny stan wzdłuż korytarza I-95:

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

plik KML ( edytuj • pomoc )
KML pochodzi z Wikidanych


Międzystanowa 95
Poprzedni stan:
Dystrykt Kolumbii 		Maryland Następny stan:
Delaware