Inwazja na Zatokę Lingayen - Invasion of Lingayen Gulf

Lądowanie w zatoce lingayen ( filipiński : Paglusob sa Golpo ng Lingayen ), 6-9 stycznia 1945 roku był Allied amfibia operacja w Filipinach podczas II wojny światowej . Wczesnym rankiem 6 stycznia 1945 r. duże siły alianckie dowodzone przez admirała Jesse B. Oldendorfa zaczęły zbliżać się do brzegów Lingayen z Zatoki Lingayen na wyspie Luzon, największej i najbardziej wysuniętej na północ wyspie archipelagu filipińskiego. Okręty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Królewskiej Marynarki Australii rozpoczęły przez trzy dni bombardowanie podejrzanych pozycji japońskich wzdłuż wybrzeża Lingayen z pozycji w Zatoce Lingayen . W „S-Day”, 9 stycznia, 6. Armia Stanów Zjednoczonych wylądowała na około 40 km przyczółku u podstawy Zatoki, między miastami Lingayen i San Fabian .

Tło

Podczas II wojny światowej Zatoka Lingayen okazała się strategicznie ważnym teatrem wojny między siłami amerykańskimi i japońskimi. Pokazana w centrum ryciny po lewej stronie, 22 grudnia 1941 r., japońska 14 armia pod dowództwem generała porucznika Masaharu Homma wylądowała na północno-wschodnim wybrzeżu zatoki w Agoo, Caba, Santiago i Bauang, gdzie zaangażowała się w szereg stosunkowo niewielkie potyczki z obrońcami, słabo wyposażonym kontyngentem składającym się głównie z wojsk amerykańskich i filipińskich . W obliczu ograniczonej opozycji, większe siły japońskie zdołały z powodzeniem najechać i zająć zatokę.

Dzień po klęsce generał Douglas MacArthur wydał rozkaz wycofania się z Luzonu i wycofania się do Bataan . Po klęsce w bitwie pod Bataan , amerykańscy i filipińscy jeńcy wojenni zostali zmuszeni do batajskiego marszu śmierci , którego celem było Capas, Tarlac, niedaleko stolicy Manilli.

Po próbie ustanowienia niezależnego rządu alianckiego wspieranego przez wojska amerykańskie pod dowództwem generała McArthura na Corregidor , wojska japońskie wymusiły kapitulację pozostałych tam sił amerykańskich i filipińskich w bitwie pod Corregidor w dniu 6 maja 1942 r. 11 marca 1942 r. Porucznik John D. Bulkeley odebrał MacArthura, jego rodzinę i bezpośredni personel, któremu kazano uciekać z Filipin. Przez następne trzy lata zatoka pozostawała pod okupacją japońską przed lądowaniem w Zatoce Lingayen.

Operacje

Bombardowanie

Od 3 do 9 stycznia 1945 r. okręty sił inwazyjnych admirała Oldendorfa przebyły długą okrężną trasę przez wcześniej zdobyte wyspy Zatoki Leyte na południowym wschodzie Filipin, zaznaczone na niebiesko jako Wschodnie Visayas na mapie po lewej i Zachodnie , na południe od południowych Visayas przez Cieśninę Suriago i Morze Bohol. Następnie kierując się na północ i podążając wzdłuż zachodnich wybrzeży zachodnich filipińskich wysp Negros, Panay i Mindoro (na zielono), pokazanych po lewej stronie mapy, wysunięte do przodu okręty sił inwazyjnych admirała Oldendorfa skierowały się do ujścia Zatoki Lingayen na Wyspa Luzon, pokazana na lewo od Bagaio. Z ujścia Zatoki trałowce zmiatały dwa pionowe kanały, jeden do lądowisk kończących się u podstawy Zatoki, na zachód na plaży Lingayen, a drugi do lądowisk kończących się na wschodzie w mieście San. Fabiański. Wąska podstawa mniej więcej prostokątnej Zatoki Lingayen zapewniała stosunkowo niewielki obszar lądowania, o szerokości zaledwie 25–30 mil, ale jego siły szturmowe musiały pokonać tylko 100-milową drogą lądową na południe, aby dotrzeć do stolicy Luzonu, Manilli, wyraźnie pokazanej po lewej stronie .

Rozpoczynając około południa 6 stycznia 1945 r., z ich pozycji w Zatoce, której podstawę pokazano na powyższym rysunku, rozpoczęło się ciężkie bombardowanie morskie i powietrzne podejrzewanych japońskich sił obronnych na Lingayen. Szacunki oporu wybrzeży i wybrzeży śródlądowych na lądowiskach u ujścia Zatoki okazały się niedokładne, ponieważ większość bombardowań okazała się niepotrzebna.

Wysiłki trałowania min

Podwodne zespoły wyburzeniowe podjęły się wyburzeń w pobliżu planowanych celowników lądowania u podstawy Zatoki, ale nie znalazły one żadnych przeszkód na plaży, a tylko jedną minę i napotkały nieliczne siły przeciwnika. Komandor porucznik WR Loud, który dowodził siłami trałowców, twierdził, że do końca dnia 7 stycznia znalazł około dziesięciu dodatkowych min w swoich wysiłkach zamiatania, chociaż szacunki wywiadu filipińskiego ruchu oporu mogły przeszacować obecną liczbę. Smith pisze, że zaskakująco, podczas siódmego, poranne wymiatania poszukiwawcze „odkryły tylko dwie pływające miny i żadną z zacumowanych”. Oba źródła wydawały się wskazywać w sumie na mniej niż 10–12 min, co nie jest szczególnie dużą liczbą jak na bliskie podejście do miejsca lądowania, biorąc pod uwagę dużą liczbę min, które wkrótce zostaną znalezione na plażach Iwo Jimy . Gdy kanały podejścia zostały zmiecione, umieszczono boje, aby wytyczyć obszary, w których statki mogą zbliżać się lub lądować w bezpiecznym miejscu przed aktywnymi minami kontaktowymi.

Zamiatacze działali sprawnie i odważnie, biorąc pod uwagę, że byli stałym celem ataków z powietrza, kilka z nich spowodowało uszkodzenia lub zatonięcie ich statków. Skutecznie wykonywali swoje zadania w dniach 6–8 stycznia, podczas częstych ataków i w trudnych warunkach pogodowych, w tym przy wysokich falach we wschodniej bazie zatoki w pobliżu Lingayen w dniu 7 stycznia, co mogło wpłynąć na jednostki znajdujące się bliżej wschodniej strony Zatoki. . Doszło również do bombardowań z samolotów i artylerii morskiej lądowisk, przy czym kamikadze zaatakowali 7 lipca, chociaż wrogie kamikadze, bombowce i samoloty torpedowe zasiały postrach w siłach morskich na ich długiej drodze do Zatoki od drugiego dnia miesiąca i miały trwać aż do trzynastego . Smith pisze, że alianckie samoloty z alianckich lotniskowców eskortowych wykonały „od 250 do 300 lotów bojowych w okresie od 6 do 8 stycznia”, bombardując i ostrzeliwując cele wzdłuż plaż. Wiele zestrzelonych samolotów wroga i kamikadze, ale wielu umknęło z ich rąk. Ian W. Toll pisze, że 7 stycznia „w odpowiedzi na pilne prośby admirała Kinkade i generała MacArthura, Halsey rzucił swój „wielki niebieski koc” na Luzon”. Lotnicy z lotniskowców, po powrocie na swoje statki, zachwalali „roszczenia co najmniej siedemdziesięciu pięciu samolotów japońskich zniszczonych na ziemi”. 8-go zaobserwowano, że w mieście Lingayen , w odpowiedzi na bombardowanie przed lądowaniem, Filipińczycy zaczęli tworzyć paradę z flagami Stanów Zjednoczonych i Filipin; ogień został przesunięty z tego obszaru.

Bitwa lądowa

Jak pokazano po lewej stronie, o 09:30 w dniu 9 stycznia 1945 r. około 68 000 żołnierzy wojskowych pod dowództwem generała Waltera Kruegera z 6. Armii Stanów Zjednoczonych — po niszczycielskim bombardowaniu z morza — wylądowało na wybrzeżu Zatoki Lingayen, nie napotykając żadnego sprzeciwu. W ciągu następnych kilku dni wylądowało w sumie 203 608 żołnierzy, ustanawiając 32-kilometrowy przyczółek rozciągający się od Sual i San Fabian na dalekim wschodzie mapy, u podnóża półwyspu Bolianu, na zachód do centrum Miasto Dagupan w Zatoce Perskiej ( XIV Korpus ), a następnie do oddalonego na zachodzie miasta Lingayen. Położenie XIV korpusu jest pokazane przez środek niebieskiej linii na rysunku po lewej stronie. Miejsca lądowania Sił Szturmowych Lingayen są pokazane po lewej stronie jako niebieskie prostokąty w pobliżu miasta Lingayen, a siły szturmowe są pokazane jako niebieskie linie dalej w głąb lądu. Siły szturmowe San Fabian ( I Korpus ) mają miejsca lądowania pokazane jako prostokąty i niebieską linię wskazującą siły szturmowe po prawej stronie od miasta San Fabian. Według doniesień łączna liczba żołnierzy pod dowództwem MacArthura przekroczyła nawet liczbę kontrolowaną w Europie przez Dwighta D. Eisenhowera .

Na pokładzie statku, Task Force 78, San Fabian Attack Force, o pełne trzy dni za konwojami marynarki admirała Oldendorfa, dowodzony był przez wiceadmirała Daniela E. Barbeya, a Task Force 79, Lingayen Attack Force, tyle samo za Oldendorfem, dowodził wiceadmirał Theodore Wilkinson. Po zejściu ze swoich statków dwie naziemne grupy zadaniowe wysadziły na brzeg więcej żołnierzy amerykańskich pierwszego dnia w Lingayen niż tych, którzy przybyli na krwawe plaże Normandii pierwszego dnia D-Day. W ciągu kilku dni siły szturmowe szybko zdobyły nadmorskie miasta i zabezpieczyły przyczółek długości 20 mil (32 km), a także penetrowały do ​​8 km w głąb lądu.

Ciężkie straty na lądzie i morzu

Pomimo sukcesu w wypędzeniu stacjonujących tam sił japońskich, Amerykanie i ich głównie australijscy sojusznicy ponieśli stosunkowo duże straty; szczególnie do ich konwojów, z powodu ataków kamikaze . Chociaż nie była to najwyższa liczba ofiar w USA, późniejsza bitwa o Luzon była bitwą o największej liczbie ofiar netto, jakie siły amerykańskie stoczyły podczas II wojny światowej, ze 192 000 do 217 000 zabitych japońskich bojowników, chociaż niektóre źródła podają straty do 380 000 w całym konflikcie, w tym nie - ofiary bojowe (głównie z głodu i chorób). W bitwie zginęło 8 000 amerykańskich bojowników, a w całym konflikcie aż 10 000. Szacunki dotyczące całkowitej liczby ofiar cywilnych w Ameryce poza walkami sięgają 93 400 wśród 6. Armii, gdy uwzględnia się choroby spowodowane chorobami i obrażeniami niezwiązanymi z walką. Jednak do tych oszałamiających strat należy również dodać ponad 150 000 zabitych Filipińczyków, wielu podczas bitwy o Manilę , ale z przytłaczającą liczbą filipińskich cywilów zamordowanych przez siły japońskie w wyniku masakry w Manili w lutym 1945 roku.

Przegląd okrętów uszkodzonych 3–13 stycznia 1945

Podczas inwazji morskiej, która jest głównym tematem tego artykułu, od 13 grudnia 1944 do 13 stycznia 1945, wliczając w to czas wkroczenia okrętów alianckich na Filipiny przez Zatokę Leyte do Lingayen, a także działania podjęte dwa tygodnie przed Północnych Filipińskich wysp Mindoro i Marinduque, w sumie 24 okręty alianckie zostały zatopione, a kolejne 67 zostało uszkodzonych przez kamikadze , choć liczba ta obejmuje działania morskie na zachodnim wybrzeżu Luzon, poza Zatoką Lingayen, poza filipińskimi wyspami Visaya i wyspą Mindoro, które były niezbędne jako wstęp do zabezpieczenia wyspy Luzon dla sił inwazyjnych. Okręty uszkodzone przez kamikadze w dniach 3-11 stycznia w drodze do Lingayen to między innymi pancerniki USS  Mississippi , New Mexico i Colorado (ten ostatni został przypadkowo trafiony przez sojuszniczy ogień), ciężki krążownik HMAS  Australia , lekki krążownik USS  Columbia oraz niszczyciel trałowce USS  Long i USS  Hovey . Po lądowaniu Zatoka Lingayen została zamieniona w ogromny magazyn zaopatrzenia na resztę wojny, aby wesprzeć bitwę o Luzon .

Generał Douglas MacArthur został zaokrętowany na lekki krążownik USS Boise . 5 stycznia japońska karłowata łódź podwodna wystrzeliła dwie torpedy w Boise, ale krążownik podjął działania wymijające, aby uniknąć trafienia. 7 stycznia japoński samolot zrzucił bombę i ledwo trafił w Boise . Podczas całej operacji Boise strzelał z artylerii przeciwlotniczej do japońskich kamikadze i był świadkiem trafienia wielu statków znajdujących się w jego pobliżu.

USS Ommaney Bay zatonął

3 stycznia 1945 roku USS Ommaney Bay , duży lotniskowiec eskortowy, został poważnie uszkodzony przez kamikaze Yokosuka P1Y niosący dwie bomby. O 17:12 Yokosuka P1Y niezauważona przebiła się przez ekran niszczyciela i skierowała się do Ommaney , zbliżając się bezpośrednio do dziobu statku. Kapitan Young z Ommaney doniósł później, że zbliżanie się kamikaze zostało ukryte przez oślepiający blask słońca. Kapitan, świadomy zagrożenia kamikaze, wyznaczył wielu obserwatorów na pokładzie lotniskowca. Jednak brak sygnałów radarowych, powszechny i ​​dokuczliwy problem podczas bitwy, sprawił, że grupa zadaniowa uwierzyła, że ​​japońskie samoloty wycofały się, a atak kamikaze całkowicie zaskoczył obserwatorów. Nowy Meksyk był w stanie odpowiedzieć jedynie niedokładnym ogniem przeciwlotniczym, podczas gdy Ommaney Bay nie był w stanie zareagować w ogóle. Kapitan zauważył również, że kamikaze zanurkował po raz ostatni w blasku oślepiającego słońca na plecach.

Samolot przeciął nadbudówkę skrzydłem, zawalając ją na pokład załogowy, a następnie skręcił do swojego pokładu załogowego na dziobową prawą burtę, wypuszczając dwie bomby, z których jedna przebiła się do pokładu załogowego i wywołała serię eksplozji wśród samolotów. w pełni zagazowane samoloty na pokładzie hangaru. Gdy druga bomba przeszła przez pokład hangaru, ciśnienie w jej wodociągu zostało utracone, co utrudniło walkę z pożarami. Pożary i eksplozje, w tym intensywny upał i ciemny dym z pożaru oleju, trwały, dopóki nie podjęto decyzji o zatopieniu go torpedą później tego dnia. Uważany za zatopiony przez statystyki Marynarki Wojennej, jego uderzenie kamikaze, choć nadchodziło wcześnie w bitwie, stanowiło największą stratę życia dla pojedynczego statku, z 93 zabitymi i 65 rannymi. 19 myśliwców Grumman FM-2 Wildcat i 10 bombowców torpedowych Grumman TBM Avenger spadło z Ommaney Bay . Żaden z jej samolotów nie był w stanie wystartować przed atakiem.

Zatoka Manilska uderzyła

Samuel Eliot Morison mocno spekuluje, że późne popołudniowe ataki kamikaze 5 stycznia między 1651 a 1750 r. na USS Helm , HMAS Arunta , USS Louisville , HMAS Australia , USS Manila Bay i USS Savo Island pochodziły z 16 samolotów kamikaze i 4 eskorty, które wystartowały o 1557 z japońskiej bazy lotniczej w Mabalacat, dawniej Clark Air Base , na północ od Manili. Ataki miały miejsce na zachód od Luzon około 100 mil od wybrzeża Corregidor . Stosunkowa bliskość bazy lotniczej do statków alianckich zapewniała stosunkowo pełne czołgi, a szkolenie taktyczne, które odbyli od komandora Tadashi Nakajimy w zakresie metod celowania kamikaze, manewrowania i strategii nurkowania, zwiększyło ich szanse na dotarcie do celu i zadanie bardziej niszczycielskiego uderzenia.

Tuż przed 17:50 w dniu 5 stycznia dwa kamikaze zanurkował w Manila Bay od lewej burcie. Pierwszy samolot uderzył w pokład startowy na prawą burtę za mostkiem , powodując pożary na pokładzie lotniczym i hangarowym, niszcząc przestrzenie nadawcze radaru i niszcząc wszelką łączność. Drugi samolot, wycelowany w mostek, ominął wyspę blisko burty i uderzył w morze z wachlarza. 8 bombowców torpedowych Grumman TBM Avenger i 1 myśliwiec Grumman FM-2 Wildcat zostały zniszczone w wyniku ataku kamikaze.

Grupy strażackie szybko opanowały pożary, w tym te spowodowane przez dwa zatankowane i płonące samoloty torpedowe na pokładzie hangaru. W ciągu 24 godzin wznowił ograniczone operacje lotnicze. Większość napraw uszkodzonych obwodów elektrycznych i komunikacyjnych została ukończona do 9 stycznia, kiedy rozpoczęła się inwazja desantowa w Zatoce Lingayen .

Zatoka Manila miała 14 zabitych i 52 rannych, ale do 10 stycznia wznowił pełną służbę, wspierając operacje w Zatoce Lingayen. Oprócz zapewnienia osłony powietrznej grupie zadaniowej, jej samoloty wykonały 104 loty na cele w zachodnim Luzon .

HMAS Australia uderzył pięć razy

Ciężki krążownik HMAS Australia był jedynym okrętem inwazyjnym uderzonym pięć razy, chociaż jego znaczne straty w postaci czterdziestu czterech zabitych i siedemdziesięciu dwóch rannych były wynikiem tylko dwóch pierwszych uderzeń, z których tylko drugie spowodowało poważne uszkodzenia.

Podczas gdy około pięćdziesiąt mil na północny zachód od Zatoki Manilskiej zbliżał się do ujścia Zatoki, aby zapewnić wsparcie ogniowe podczas lądowania Lingayen w San Fabian, Australia została uderzona w śródokręcie o 17:35 w dniu 5 stycznia. Dwudziestu pięciu zginęło, a trzydziestu zostało rannych, choć Morison podał liczby trzydziestu zabitych i czterdziestu sześciu rannych, głównie z załóg dział drugorzędnych i przeciwlotniczych na lewej burcie. Uszkodzenie statku nie było jednak na tyle poważne, aby wycofać go z obowiązków i kontynuował eksploatację. Okręty dotarły do ​​zatoki wcześnie 6 stycznia, ao 11:00 Australia rozpoczęła bombardowanie przed lądowaniem.

Podczas pobytu w Zatoce, drugi kamikaze staranował krążownik o 17:34 6 stycznia między 4-calowe działa z prawej burty, zabijając czternastu i raniąc dwadzieścia sześć. Straty ponownie składały się głównie z załóg dział, a od tego momentu było już tylko tyle wyszkolonego personelu, by obsadzić jedno 4-calowe działo z każdej strony krążownika. Inny samolot próbował staranować Australię o 18:28, ale został zestrzelony przez USS  Columbia .

8 stycznia Australia została dwukrotnie zaatakowana przez kamikadze w krótkich odstępach czasu: o 07:20 dwusilnikowy bombowiec uderzył w wodę 20 jardów (18 m) w pobliżu krążownika i wpadł w poślizg, by połączyć się z lewą flanką okrętu, a następnie drugi samolot zaatakował o 07:39, ponownie zestrzelony tuż przed uderzeniem w lewą burtę na linii wodnej. Bomba niesiona przez drugiego napastnika otworzyła dziurę w kadłubie o wymiarach 4,3 na 2,4 m, powodując 5-stopniowy przechył , ale pomimo eksplozji i dużej ilości odłamków i odłamków straty były ograniczone do kilku przypadków szoku, a Australia została uznana za zdolną do przeprowadzenia bombardowań przydzielonych jej tego dnia.

Wreszcie o godzinie 13:11, 9 stycznia, uderzył piąty i ostatni samolot samobójczy, który uderzył w Australię podczas operacji. Chociaż samolot prawdopodobnie zamierzał zniszczyć mostek krążownika, uderzył w kolumnę masztu i przedni lej wydechowy i spadł za burtę. Chociaż nie było ofiar, katastrofa uszkodziła komin, radar i systemy bezprzewodowe i podjęto decyzję o wycofaniu krążownika do naprawy.

Utrata USS Brooks i USS Long

Opuszczając wyspę Manus na Nowej Gwinei pod koniec grudnia, podczas eskortowania konwoju płynącego do Leyte, USS Hovey i okręty 2. Eskadry Minowej odłączyły się od swoich ładunków 2 stycznia 1945 r. i utworzyły kurs na Zatokę Lingayen, gdzie grupa otrzymała rozkaz przeczesać podejścia do Lingayen przed pierwszym amerykańskim desantem desantowym na Luzon. Poddając się wielokrotnemu zmasowanemu atakowi z powietrza japońskich samolotów kamikaze podczas ich ataków, Hovey i jej siostry spędziły okres od 2 stycznia na częstym ogniu japońskich samolotów, próbując odeprzeć atakujące statki.

Gdy 6 stycznia przetoczyli się przez zatokę, kilku kamikadze przypuściło atak na Hovey i jego formację, poważnie uszkadzając USS Brooks (APD-10) około 1252 r., a nieco wcześniej twierdząc, że siostrzany statek Hoveya, USS Long (DMS-12) 1215. Hovey zabrał kilku ocalałych z niszczyciela Escort Brooks z HMAS Warramunga , który zabrał część swojej załogi po tym, jak został porzucony z powodu pożarów. Około 1215 roku, zanim USS Brooks wydał rozkaz opuszczenia załogi, Hovey wsunął swój sprzęt i stanął, by pomóc Longowi . Long został trafiony przez nisko lecącego kamikaze Zero na swojej lewej burcie pod mostem, około pół metra nad linią wody. Wkrótce cały mostek i pokład studni stanął w ogniu, a obawiając się eksplozji przedniego magazynu i gotowej amunicji, kapitan Stanley Caplan wydał rozkaz opuszczenia statku ludziom uwięzionym w dziobówce przed masztem dziobowym, chociaż załoga na rufie opuszczony statek. Z powodu pożaru i nieustannych ataków powietrznych Hovey nie mógł dostać się do burty, ale spędził godzinę zbierając 149 ocalałych, prawie cały komplement statku.

Po tym, jak drugi kamikaze uderzył w pobliżu mostu później, 6 stycznia, z złamanym grzbietem, Long ostatecznie zatonął rankiem 7 stycznia na 16°12'N, 120°11'E, w Zatoce, około 10 mil na północ od plaże Lingayen. Kończąc swoje akcje pod koniec dnia, Hovey wycofał się wraz z resztą swojej dywizji, gdy ciemność zapadła na otwarte wody poza Zatoką Lingayen.

O 345 rano 7 stycznia, USS Hovey komandora Loud , z ładunkiem rozbitków z USS Long i USS Brooks, wciąż upchniętymi na pokładzie, został umieszczony wraz z resztą dużej grupy trałowców na północno-zachodnim rogu Zatoka, naprzeciw Przylądka Balinao. Przed nimi podążały niszczyciele eskorty Barton , Walke , Radford i Leutze , które w razie potrzeby zamierzały udzielić wsparcia przeciw bateriom przybrzeżnym, w tym stacjonującym na przylądku Balinao.

Działając jako okręt flagowy, Hovey przejął dowództwo swojej formacji i rozpoczął operacje zamiatania wkrótce po 0400. Niecałe pół godziny później pojawiły się raporty radarowe, że wrogie samoloty nadlatują, a załoga Hovey ponownie zabezpieczyła sprzęt do zamiatania i obsadziła swoje działa. Z widokiem na dwie płaszczyzny przychodzących przynajmniej jeden bombowiec torpedowy, lecąc tuż nad wodą materializuje się z mroku przedświtu i zamglenia w 0450, Hovey za strzelcy wzięli zarówno samolotu pod ostrzałem. Drugi samolot został podpalony przez strzelców na pokładzie USS Chandler (DMS-9), gdy zbliżał się do lewej burty Hoveya, rozpryskując się na jego prawej burcie. Samolot może otrzymały dodatkowy ogień z Hovey za artylerzystów. W tej samej chwili torpeda wystrzelona z jednego z samolotów znalazła swój cel i uderzyła w prawą burtę Hoveya w jego rufową maszynownię. Siła wybuchu wypaczyła kil Hoveya i zabiła większość ludzi w niej po maszynowni, a także odcięła zasilanie i łączność z większością statku. W ciągu kilku sekund śródokręcie zostało wystawione na masową powódź, która przełamała jej kil na pół i pozwoliła na rozpoczęcie rozpadu statku.

USS Hovey tonie z torpedy powietrznej

W ciągu dwóch minut od uderzenia torpedy dziób Hoveya przechylił się o 90 stopni, gdy stacjonujący tam żołnierze próbowali opuścić tonący statek. Chwilę później przegroda ustąpiła i wyrzuciła dziób pionowo do wody, gdzie zatrzymał się na kilka sekund, zanim opadł na dno. Rufa Hoveya pozostała na równym kilu, powoli zalewając się, pozwalając większości załogi i uratowanych marynarzy wysiąść, zanim zatonęła w tym miejscu o 04:55 7 stycznia 1945 r. Kiedy Hovey zatonął, wziął 24 członków swojej załogi i 24 mężczyzn z jej siostry okrętów USS Long i USS Brooks z nią na dno. Pięć z tych straconych, gdy zatonął Hovey, pochodziło z USS Brooks . Zatonął około 20 mil na północ od podstawy zatoki na głębokości 54 sążni, na 16°19'59"N 120°9'59"E. USS Chandler (DD-206) , a wkrótce stał ratowanie rozbitków wszystkich trzech statków z tonącego Hovey , w sumie 229 członków załogi, co najmniej połowa z nich były prawdopodobnie przeżyli Longa , który uciekł z dwóch kolejno opuszczony i poważnie uszkodzone statki.

USS Nowy Meksyk uderzył

6 stycznia 1945 roku o godzinie 1159 generał porucznik Herbert Lumsden zginął, gdy kamikaze uderzył w mostek pancernika USS New Mexico . Był najstarszym żołnierzem armii brytyjskiej podczas II wojny światowej. Lumsden był osobistym łącznikiem brytyjskiego premiera Winstona Chuchilla z generałem Douglasem MacArthurem. Statek poniósł 30 zabitych i 87 rannych, gdy kamikaze uderzył w jej mostek, zabijając Lumsdena i jego dowódcę, kapitana Roberta Fleminga. Na mostku znajdowali się kontradmirał George Weyler, dowódca sił wsparcia ogniowego San Fabian i wcześniej dowódca floty pancerników w bitwie o Zatokę Leyte kilka miesięcy wcześniej, oraz brytyjski admirał Sir Bruce Fraser , dowódca brytyjskiej Floty Pacyfiku. również, ale byli na prawej burcie i nie ucierpieli. Byli zaledwie kilka metrów od śmierci lub poważnych ran.

USS California uderzył

Krótko po godzinie 17:15, 6 stycznia, dwa kamikaze Zero zbliżyły się do USS California . Jej strzelcy zestrzelili jednego, ale drugi uderzył go w lewo przy głównym maszcie. Ze zbiorników paliwa kamikaze wyciekła benzyna, co wywołało pożar, a 5-calowy pocisk z innego statku przypadkowo trafił w jedno z jego 5-calowych dział, które eksplodowało wewnątrz wieży i rozpoczęło kolejny ogień. Pożary zostały szybko stłumione, ale spowodowały znaczne straty, w tym 44 zabitych i 155 rannych.

USS Louisville trafił dwa razy

Kontradmirał Theodore E. Chandler , dowódca 4. Dywizji Krążowników, zmarł od ran 7 stycznia 1945 roku, dzień po tym, jak mostek ciężkiego krążownika USS Louisville , gdzie pomagał w kierowaniu operacjami, został uderzony przez kamikaze. , po otrzymaniu mniej uszkadzającego uderzenia kamikaze poprzedniego dnia. Admirał Chandler otrzymał pośmiertnie Krzyż Marynarki Wojennej za kierowanie operacjami na oblężonym pancerniku. Chandler był najwyższym rangą oficerem flagowym amerykańskiej marynarki wojennej, który zginął w akcji podczas II wojny światowej. Pozostali czterej admirałowie, którzy zginęli podczas II wojny światowej w wyniku walk, to kontradmirałowie Isaac C. Kidd , Daniel J. Callaghan , Norman Scott i Henry M. Mullinnix .

USS Chandler , starszy Niszczyciele typu Clemson / Saper nazwany po dziadku, sekretarz marynarki William E. Chandler , był pierwszym statkiem do ratowania rozbitków 229, z USS Hovey po tym jak został zatopiony przez anteny torpedy około 430 w 7 stycznia 1945 we wczesnych godzinach rannych. Admirał Chandler służył na pokładzie USS Chandler w jednym ze swoich pierwszych zadań.

USS Mississippi uderzyło

USS Mississippi rozpoczął ostrzał japońskie pozycje na wyspie Luzon na 6 stycznia 1945. Podczas bombardowania, japoński kamikaze uderzył w statek w dniu 9 stycznia w 1302, ale pozostał na stanowisku, bombardowanie japońskich obronne, do dnia 10 lutego, kiedy wycofał się do Pearl Harbor w celu naprawy. O 1303 japońska Val uderzyła go w lewą burtę poniżej poziomu mostu, lądując na działku przeciwlotniczym i przewracając się za burtę. Dwudziestu trzech zginęło, a sześćdziesięciu trzech zostało rannych, co dało pancernikowi jeden z cięższych współczynników strat wśród uderzonych.

USS Belknap uderzył

W wieku 753, 11 stycznia 1945 roku, niszczyciel klasy Clemson USS Belknap został zmuszony do wyszkolenia wszystkich swoich dział na japońskim kamikadze, który ostatecznie rozbił jego stos numer dwa, prawie wyłączając jego silniki i powodując śmierć 38 osób i ranienie 49 z nich. jej załogę. Obejmowały one Underwater Demolition Team 9, na pokładzie, gdy został trafiony, co kosztowało zespół jednego oficera, 7 zaciągniętych, 3 MIA i 13 rannych. Wcześniej, w dniach 3–11 stycznia 1945 r., działał jako statek do bombardowania brzegu i zwiadu na plaży podczas lądowania w Lingayen.

SS Kyle Johnson , David D. Field uszkodzony

Jedną z najgorszych ofiar śmiertelnych poniósł okręt handlowy SS Kyle V. Johnson 12 stycznia 1830 r., kiedy to nurkowanie kamikaze wśród grupy 6 atakujących samolotów wroga wywołało duży pożar, w którym zginęło 120 ludzi. Dwa samoloty rozprysły się tuż obok SS David Dudley Field, powodując niewielkie uszkodzenia maszynowni, ale Edward N. Wescott otrzymał znaczne obrażenia od latających odłamków, raniąc sześciu marynarzy handlowych i siedmiu uzbrojonych w marynarkę straży. Ponieważ na Luzonie pozostało niewiele samolotów wroga, kamikadze wyruszyli na ofiary okazji, wolniejsze statki towarowe, które z pewnością miały słabszą obronę przeciwlotniczą niż pancerniki i krążowniki, ale stanowiły duży cel, który mógł mieć nieco ograniczoną mobilność ze względu na swoje rozmiary , wagę i warunki pogodowe w Zatoce.

Przewoźnik eskortowy Salamaua uderzył

13 stycznia o 858 r. lotniskowiec eskortowy USS Salamaua został uderzony przez niezidentyfikowanego kamikaze, który zanurkował niemal pionowo ze zbyt dużą prędkością, by dać strzelcom statku czas na reakcję. Samolot, który wpadł w pokład załogowy, przewoził dwie 250-kilogramowe bomby, po jednej pod każdym skrzydłem. Jedna bomba eksplodowała, powodując pożary na pokładzie nawigacyjnym, pokładzie hangaru i kilku dodatkowych obszarach. Druga bomba nie wybuchła, ale przebiła prawą burtę statku na linii wodnej. Z powodu utraty łączności i sterowania, piętnastu ludzi na pokładzie Salamaua zginęło, a osiemdziesięciu ośmiu zostało rannych. 2 myśliwce Grumman FM-2 i 1 bombowiec torpedowy Grumman TBM zostały zniszczone przez atak kamikaze. Silnik na prawej burcie został utracony, a pomieszczenie z silnikami zalane, ale strzelcy przeciwlotniczy w ciągu dziesięciu minut ochlapali dwa wrogie samoloty. Po tymczasowych naprawach zdołał opuścić Zatokę o własnych siłach pod osłoną dwóch niszczycieli i wrócić do Leyte. Był ostatnim statkiem, który został uderzony przez kamikadze w konflikcie w Zatoce Perskiej, ponieważ po 12 stycznia Japończycy zużyli wszystkie samoloty, jakie mieli na Filipinach. Tylko 47 japońskich samolotów uciekło z wysp, a po 15 stycznia uważano, że na całej wyspie Luzon pozostało tylko dziesięć japońskich samolotów.

Sukces kamikadze

Według kilku historyków marynarki wojennej, kamikadze były prawdopodobnie z większym powodzeniem używane przez Japończyków w Zatoce Lingayen i począwszy od ostatnich dwóch tygodni grudnia 1944 roku na zachodnich filipińskich wyspach Visayas i Mindoro, niż w jakimkolwiek innym konflikcie na Pacyfiku, z możliwym wyjątkiem. z bitwy o Okinawę . Wybitny historyk marynarki Samuel Eliot Morison napisał, że przynajmniej w przypadku ataków kamikaze 6 stycznia w zatoce Lingayen i prawdopodobnie wcześniej w bitwie, były one „najskuteczniejsze w wojnie pod względem liczby zaangażowanych samolotów – 28 kamikadze i 15 myśliwców eskorty”. Chociaż generał McArthur napisał, że 6 stycznia zatrudniono 58 kamikadze i 18 eskort myśliwców, o kilka więcej niż szacował Morison, wniosek Morisona co do skuteczności kamikadze nadal wydaje się dobrze przyjęty, biorąc pod uwagę oszałamiające szkody wyrządzone przez około 100-200 kamikadze około 47 okrętów w ciągu dziesięciu dni bitwy między 3 a 13 stycznia, jak pokazano w dużej tabeli poniżej. Te dziesięć dni w styczniu 1945 roku w drodze do i w obrębie Zatoki Lingayen na Luzon spowodowało śmierć około 738 i ranienie 1282 marynarzy, piechoty morskiej i marynarzy stacjonujących na statkach.

Współczesny autor, Ian Toll, zauważył w czasie inwazji, że los sił powietrznych Japonii na wyspie Luzon był przesądzony. Napisał: „201. Grupa Powietrzna, z siedzibą w Mabalacat, mogła zebrać tylko około 40 samolotów zdolnych do lotu. Na całych Filipinach pozostało prawdopodobnie nie więcej niż 200 samolotów”. Odejmując szacunkową liczbę 75 samolotów zniszczonych na ziemi przez amerykańskie samoloty bazowane 7 stycznia, omówione wcześniej, szacunkowa liczba jedynie 100-150 zdatnych do lotu samolotów mogła pozostać na Luzonie w ciągu pierwszych dwóch tygodni inwazji. W ostatnim tygodniu grudnia (1944 r.) dowództwo cesarskie zadekretowało, że Filipiny nie otrzymają dalszych posiłków z powietrza”. Tokio zarządziło, a 201. zastosował się do decyzji, że z wyjątkiem kilku samolotów wyznaczonych jako eskorty , „wszystkie pozostałe samoloty miały zostać wystrzelone przeciwko flocie amerykańskiej w atakach samobójczych”.

Luzon kamikadze 6 stycznia

Samuel Morrison oszacował, że 6 stycznia około dwudziestu ośmiu kamikaze uderzyło w 15 statków, co stanowiło prawie 50% trafień, znacznie przekraczając 10–15% trafień kamikadze w całym konflikcie na Pacyfiku. Ian Toll napisał, że rankiem 6 stycznia na lotnisku w Mabalacat „pięć wraków załatano do tego stopnia, że ​​mogły wystartować”, chociaż nie były one w powietrzu aż do około 1655 tego popołudnia. Komandor Tadashi Nakajima, szef operacji i szkolenia kamikaze na Filipinach, oszacował, że pięciu kamikadze wystartowało tego ranka z pobliskiego pola Angeles o godzinie 1100, osiem kolejnych o godzinie 10:40 z Echague, na północny wschód od Zatoki Perskiej, a kolejnych 9 z lotnisko na Luzonie nienazwane przez Nakajimę, co 6 stycznia podniosło ich całkowitą liczbę do około dwudziestu siedmiu. Pojedynczy kamikaze Mabalacat odlatujący około południa 6 stycznia, a ci z Angeles i Echague mogli być odpowiedzialni za ataki na którykolwiek z dziesięciu okrętów zaatakowanych tego dnia około południa, w tym na pancernik New Mexico lub niszczyciele Leary , Sumner , Long lub Brooks .

Pięć kamikadze startujących z Mabalacat około 1655 było kierowanych przez japońskiego pilota porucznika K. Nakano, wyznaczonego przez dowódcę Tadashi Nakajimę, szefa 201. Specjalnego Oddziału Szturmowego kamikaze, odpowiedzialnego za szkolenie i działanie sił kamikaze na Filipinach . Według komandora Nakajimy kamikaze Nakano byli dobrze wyszkoleni i najwyraźniej stanowili skuteczną siłę. Późnym popołudniem wypad Mabalacat w 1655 najprawdopodobniej wykonałby strajki mniej więcej w latach 1720-1734, zaczynając od Kalifornii i mógł być odpowiedzialny za uderzenie na Newcombe i wtórne na Louisville i HMAS Australia . Te piętnaście minut to jedne z największych szkód wyrządzonych statkom amerykańskim późnym popołudniem 6 stycznia. Odnotowując niszczycielską moc tylko w trzech pierwszych dniach inwazji, Morison zauważył dalej, że tylko w dniach 3-6 stycznia 25 alianckich statków zostało uszkodzonych przez kamikadze, z których trzy doznały dwóch lub więcej ataków. Morison opisał 6 stycznia, w którym uszkodzono piętnaście okrętów, jako „najgorszy cios dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od czasu bitwy pod Tassafarongą 30 listopada 1942 r.”.

30% współczynnika „trafień” kamikadze, 3–13 stycznia 45

Według strony internetowej Sił Powietrznych USA , pomimo ostrzału przeciwlotniczego, wykrywania radarów i przechwycenia z powietrza, około 14 procent kamikadze przeżyło, aby trafić na amerykański statek, a prawie 8,5% wszystkich statków trafionych przez kamikadze zatonęło. Biorąc pod uwagę, że około 150 kamikadze przeżyło około 54 uderzeń na 47 okrętów w Lingayen w dniach 3–13 stycznia 1945 r. w Lingayen, jak pokazano w poniższej tabeli, oznaczałoby to wskaźnik „trafień” bliższy 30 procentom i wskaźnik zatonięcia statków uderzony (4 statki zatopione/54 uderzenia) tylko około 7,4 procent, choć nieco wyższy, bliższy 10 %, jeśli liczyć Destroyer Transport Brooks , nieodwracalnie uszkodzony i wymagający holowania. Tempo tonięcia jest nieco zniekształcone, ponieważ zarówno Hovey, jak i Palmer zostały zatopione przez trafienia torpedami lub bombami, ale można argumentować, że oba statki nadal zostały trafione lub prawie trafione przez kamikadze, ponieważ Hovey z pewnością był brzęczony przez kamikaze, a „Betty „bombowiec, który zatopił Palmera 7 stycznia 1835 r. po zrzuceniu bomb, według Morisona, „odwrócił się, jakby chciał zaatakować inny statek i rozprysnął się”. Smith sugeruje, że zaledwie 100 kamikadze było odpowiedzialnych za około 30 uderzeń na okręty alianckie w dniach 2–8 stycznia i choć jest to również przybliżone przybliżenie, ponownie reprezentuje przybliżony wskaźnik trafień na okręty alianckie zbliżający się do 30%.

Wskaźnik „trafień” niższy na Okinawie

Chociaż uszkodzone okręty kamikadze na Okinawie były większe, mniej więcej trzy razy więcej, rozmieszczono tam co najmniej siedem razy więcej samolotów, ponieważ między 6 kwietnia a 22 czerwca 1945 r. Japończycy przelecieli 1465 samolotów kamikaze podczas zakrojonych na szeroką skalę ataków z Kiusiu. oraz 250 pojedynczych wypraw kamikaze z Formozy . Morison, sam admirał do 1945 roku i bystry obserwator taktyk marynarki wojennej, wysnuł teorię, że lepiej wyszkoleni japońscy piloci, w tym ci używający taktyki kamikaze, zostali zniszczeni przed Okinawą, a ci, którzy zostali wyszkoleni do walki tam, nie mieli czasu, aby zdobyć umiejętności współmierne do tych dostępny w bitwie pod Lingayen. Napisał: „Około Okinawy marynarka wojenna będzie musiała zmierzyć się z jeszcze bardziej intensywnym wysiłkiem samobójczym, ale do tego czasu śmietanka z upraw Kamikaze sama się zniszczyła, a floty alianckie miały dodatkowe środki ochrony”.

Jak zauważył Robert Ross Smith, spośród około stu pięćdziesięciu japońskich samolotów, które zaatakowały siły morskie amerykańskiego admirała Oldendorfa w Zatoce Lingayen między 2 a 13 stycznia 1945 roku, zdecydowana większość próbowała rozbić się kamikaze, nawet jeśli nie udany.

Wskaźnik „trafień” Kamikaze, 13 grudnia – 13 stycznia 45

Ross oszacował, że w dłuższym okresie między 13 grudnia 1944 a 13 stycznia 1945 w Lingayen, wyspie Luzon i w mniejszym stopniu na filipińskich wyspach Visaya, Japończycy stracili około 200 samolotów w udanych lub nieudanych nurkowaniach kamikaze na statki. W ciągu tego miesiąca, według Smitha, który wykorzystał dane Morisona, kamikadze byli prawie wyłącznie odpowiedzialni za zatopienie 24 alianckich okrętów, poważnie uszkadzając 30 i lekko uszkadzając 37. Oznacza to, że około 200 kamikadze zadało obrażenia niszczące około 91 okrętów alianckich. co sugeruje bardzo przybliżony wskaźnik „trafień” zbliżający się do 48%, chociaż liczba ta jest prawdopodobnie niższa.

Taktyka uniku, zbroja

Alianckie działa przeciwlotnicze były często nieskuteczne w walce z kamikadze ze względu na ich szybkość i zwrotność, a także dlatego, że operatorzy pięciocalowych dział, które używały wysoce skutecznych zapalników zbliżeniowych, nie byli w stanie skutecznie dostrzec nisko skośnych, starannie manewrowanych samolotów wroga, które często gołąb ze słońcem za nimi. Co więcej, pociski typowych dział przeciwlotniczych kalibru 20 i 40 mm stosowanych na okrętach sojuszniczych „nie miały wystarczającej siły wybuchowej ani siły uderzenia, aby znokautować ciężko opancerzone kamikadze”, mimo że wielokrotnie trafiały w samoloty gradem pocisków z pojedynczego działa lub co czasami może być nawet połączonym ostrzałem z więcej niż jednego statku.

W bitwie o Zatokę Lingayen piloci kamikaze lecieli w kierunku sprzymierzonych statków pod bardzo małymi kątami, aby uniknąć wykrycia przez załogi statków radarowych i obserwacyjnych. Cytując Smitha: „Taktyka lotu obejmowała radykalne manewry mające na celu nie tylko uniknięcie ognia przeciwlotniczego i samolotów alianckich, ale także zmylenie obserwatorów co do tego, który statek był faktycznym celem”. Co równie ważne, wiele samolotów kamikadze było silnie opancerzonych i uzbrojonych w większym stopniu niż podczas ich użycia w bitwie w zatoce Leyte, gdzie niektóre samoloty zostały wybrane, ponieważ były już uszkodzone.

Zera przewyższały myśliwce Wildcat z USA

Kontradmirał Calvin T. Durgin , który dowodził wieloma lotniskowcami eskortowymi, których zadaniem było częściowe wystrzelenie myśliwców, które miały zapewnić osłonę nadciągającym okrętom sił inwazyjnych, zauważył, że jego powszechnie używany myśliwiec FM-2 Wildcat „pokazał się gorszy”. do japońskiego Zeke (Zero), nie tylko pod względem szybkości i manewrowości, ale także zdolności wspinania się na wysokości powyżej 5000 stóp; a my mieliśmy za mało dzikich kotów”. Znaczny procent japońskich samolotów wykorzystywanych jako kamikadze to samoloty zero, które mogły być równie skuteczne jako eskorta, aby zapewnić osłonę japońskim samolotom, które później mogły zostać użyte jako kamikadze. Jak zauważył Smith, „kamikaze nieustannie prześlizgiwały się przez osłonę powietrzną, a samoloty oparte na CVE (Carrier Escort) zestrzeliły mniej niż połowę wszystkich japońskich samolotów zniszczonych od 2 do 6 stycznia. Przechwycenie w wyniku japońskiego lotu taktyka i problemy z radarami stały się w dużej mierze kwestią szczęścia w rejonie Zatoki Lingayen.”

Ograniczenia radaru pomogły kamikadze

Teren był górzysty w rejonie Zatoki Lingayen, w tym w pobliżu ujścia do Zatoki, co czasami ograniczało zdolność radaru na statkach inwazyjnych, szczególnie w pobliżu górzystego wybrzeża Zatoki, w celu wykrycia przybycia kamikadze i ich eskorty oraz wektora w amerykańskich bojownikach, aby się im przeciwstawić.

Szkodliwe skutki pogody i mielizny

Można również argumentować, że w Zatoce Lingayen prąd, mielizny, wiatry, fale i sztormy, z których Zatoka była znana, nieco utrudniały manewrowanie nadciągającymi sojuszniczymi statkami i zwiększały prawdopodobieństwo przełamania formacji i odizolowania, chociaż panująca pogoda dla zbliżającego się konwoju na zachód od Luzonu była znacznie lepsza niż pogoda doświadczana przez szybkie lotniskowce z Fast Carrier Task Force 38, na północ i wschód od Luzon, co znacznie utrudniało działanie ich obrony przeciwlotniczej. Zgodnie z obserwacjami dowódcy, Carrier Task Force 38, głównego źródła osłony myśliwca zapewnianej przez lotniskowce Fast, „Na morzu… od 6 stycznia do 9 stycznia odnotowano silne wiatry, wzburzone morze i silne fale” ( Warunki te zdecydowanie utrudniały lądowanie samolotów i pracę załóg pokładowych, przynajmniej na 1-2 dni, utrudniając wsparcie lotnicze ze strony lotniskowców morskich. Bardziej ogólne stwierdzenie Fast Carrier Group, TF 38, „warunki pogodowe w dniu S minus 6 i dzień S (od 3 do 9 stycznia lub dzień S)… były tak słabe, że sukces naszego misja była często kwestionowana”.

Skutki zachmurzenia 6 stycznia

Zgodnie z raportem Aerology and Amphibious Warfare, dowódca Trzeciego Sił Amfibii zauważył, że „W początkowych etapach podejścia do celu panowała pochmurna pogoda i okresowe opady deszczu”. Podczas wstępnego zbliżania się sił inwazyjnych zauważono również, że „panowały zachmurzenie z powodu zachmurzenia typu pośredniego, a sporadycznie napotykano obszary o bardzo słabych opadach”. Sporadyczne deszcze i zachmurzenie, nawet niewielkie, w połączeniu z gęstym dymem spowodowanym przez grupy bombardujące do południa 6 stycznia, mogły wpłynąć na widoczność przynajmniej w krytycznych dniach 6-7 stycznia, co znacznie zmniejszyłoby zdolność statków w Zatoce, aby dostrzec kamikadze, oraz, w mniejszym stopniu, lekkie i umiarkowane wiatry mogły utrudnić manewrowość mniejszym statkom unikającym ataków kamikadze, a aktywność fal po wschodniej stronie zatoki mogła nieco zmniejszyć zdolność mniejszych statków statki, aby skutecznie celować z dział przeciwlotniczych we wroga. Samuel Cox, dyrektor Dowództwa Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej, zauważył, że przynajmniej 6 stycznia i prawdopodobnie sporadycznie w dniach 5–7 stycznia wystąpiło „zachmurzenie, które utrudniało zarówno operacje amerykańskie, jak i japońskie. Amerykańskie okręty nie widziały japońskich samolotów dopóki nie przebili się przez zachmurzenie, mając bardzo mało czasu na reakcję”.

Pełne morze spowolniło lądowanie 10 stycznia

Jak wynika z małego tajfunu, około 9–11 stycznia, choć jego pełne skutki były odczuwalne daleko na północ od podstawy Zatoki, „Do południa (10 stycznia, drugiego dnia szturmu) 6 do 8 stóp surfingu na plażach, wynikającego ze zwiększonego falowania, spowodowało zatrzymanie operacji lądowania. Dopiero trzeciego dnia szturmu (11 stycznia) „fala zmalała, a warunki szybko się poprawiły, aby umożliwić kontynuowanie operacji lądowania”. Niewielki wzrost fal i wiatru mógł częściowo tłumaczyć liczbę większych statków transportowych, które uderzyły w Zatoce w dniach 9–11 stycznia, a także zatłoczenie spowodowane przez tak wiele dużych statków zakotwiczonych w pobliżu podstawy Zatoki.

Szkolenie kamikaze

Dowódca Tadashi Nakajima, oficer operacyjny i szkolenia 201. Grupy Powietrznej, odpowiedzialny za wprowadzenie taktyki Kamikaze na Filipinach, starannie przeszkolił pilotów kamikaze w zakresie wybranego kąta nurkowania, wybranych celów i metod nawigacji do statków alianckich.

Kąt nurkowań

Istniały dwa podstawowe kąty nurkowania zdecydowanie preferowane w taktyce treningowej kamikaze; podejście z dużej wysokości i podejście z małej wysokości. Podejście na dużej wysokości może rozpocząć się na wysokości 6-7000 metrów i może rozpocząć się pod kątem 20 stopni, a następnie zakończyć pod kątem 45-55 stopni po osiągnięciu 200 metrów nad widzianym celem. Kierunki te były elastyczne, a ich realizacja wymagała sporych umiejętności. Podejście na małą wysokość zakończyło się krótkim wzniesieniem na 4-500 metrów, po którym nastąpiło szybkie nurkowanie. Podejście na małej wysokości miało tę zaletę, że ograniczyło wykrywanie radaru i obserwację na bardzo niskich wysokościach nad linią wody, ponieważ Nakajima zasugerował swoim uczniom, że kamikaze może płynąć nawet 10-15 metrów nad linią wody, jeśli mają odpowiednie umiejętności do utrzymania tak konsekwentnie niska wysokość podczas ich podejścia.

Nakajima ostrzegł swoich pilotów, że przy podejściu z bardzo dużej wysokości „należy zachować ostrożność, aby ostateczny kąt nurkowania nie był zbyt stromy”, ponieważ „wraz ze wzrostem siły grawitacji samolot jest trudniejszy do pilotowania i może lecieć. poza kontrolą". Gdy cel zostanie zauważony przy podejściu na małej wysokości, pilotom zalecono „aby wspiąć się ostro na 400 lub 500 metrów przed stromym nurkowaniem na cel”, ponieważ trafienie powinno być wykonane na pokładzie celu, w szczególności kiedy celem był często drewniany pokład amerykańskich przewoźników eskortowych. Jednak, jak zauważył Nakajima, ta metoda wymagała od pilota umiejętności i chociaż wielu pilotów w pełni przeszkolonych do użytku na Filipinach i w Lingayen posiadało wymagany poziom umiejętności, wielu kolejnych pilotów tego nie robiło, co znacznie wpłynęło na wynik ich starania. Połączony ostrzał statków alianckich również zmniejszył prawdopodobieństwo, że nurkujący kamikaze dotrze do celu, ale wielu z nich udało się to w Lingayen, mimo wszystko z powodu trudności z dostrzeżeniem nurkującego kamikaze.

Punkty celu

Piloci Kamikaze nosili pełne zbiorniki paliwa, aby zwiększyć prawdopodobieństwo wybuchu pożaru, i zwykle nosili bomby, które były wypuszczane w odpowiednim czasie, aby zmaksymalizować prawdopodobieństwo, że przebiją się przez pokłady swoich celów. Przeciwko Niszczycielom, innym małym okrętom wojennym i mniejszym transportowcom Nakajima poinformował swoich pilotów, że "uderzenie w dowolne miejsce między mostkiem a środkiem statku jest zwykle śmiertelne". Kontynuował, „małe okręty wojenne i transportowce, nie mające ochrony pokładu, są wyjątkowo podatne na atak z powietrza. Pojedynczy samolot kamikaze mógłby zatopić takie statki jednym trafieniem”. W bitwie o Zatokę Lingayen, spośród zatopionych lub nieodwracalnie uszkodzonych statków, 4 na 5, jeśli liczyć USS Brooks , lub 80% stanowiły starzejące się i mniejsze niszczyciele klasy Clemson lub Wickes. Spośród zatopionych Niszczycieli, Long został uderzony przez dwa oddzielne kamikadze, za każdym razem w pobliżu mostu, Belknap został uderzony na śródokręciu w pobliżu drugiego stosu, a Brooks został trafiony na śródokręcie, powodując pożary. Każde uderzenie w te ciężko uszkodzone niszczyciele odbywało się blisko lub niedaleko mostu, w miejscu sugerowanym przez szkolenie pilotów kamikaze przez Nakajimę.

Pięć lotniskowców eskortowych, znaczna liczba, zostało trafionych w Lingayen, trzy ze znacznymi uszkodzeniami, ale tylko jeden, Ommaney Bay , został zatopiony, mimo że Nakajima przeznaczył swoich pilotów kamikaze głównie na celowanie w lotniskowce, aby pozbawić aliantów przewaga powietrza. Niemniej jednak wydaje się, że większość bardziej szkodliwych trafień w lotniskowce eskortowe, o czym świadczy poniższa tabela, została wykonana przez kamikadze nurkujących z dużej wysokości, aby przebić się przez ich pokłady, jak sugeruje ich szkolenie. Nakajima wcześniej poinstruował, że windy przewoźników powinny mieć zniszczone przez nurkowania kamikaze, aby zmniejszyć ich szanse na wykorzystanie samolotów, które mieli na pokładach hangarów, ale przy mniejszej liczbie kamikaze, a przy celach częściej mniejszych transportowcach eskortowych, wydaje się, że nurkowania na dużych wysokościach zastosowano pokłady celownicze. Około sześć z 47 statków zaatakowanych przez kamikadze w Zatoce Lingayen było lotniskowcami eskortowymi i chociaż tylko jeden został zatopiony, pięć otrzymało poważne lub rozległe uszkodzenia, co wskazuje, że mogły być celem.

Podatność trałowców i niszczycieli

Wiatry, fale, lekki deszcz i zachmurzone niebo sprawiłyby, że mniejsze statki, takie jak niszczyciele i trałowce, byłyby szczególnie podatne na kamikadze, ponieważ miałyby mniej stabilności na wzburzonym morzu niż większe statki, co miało wpływ na ich manewrowość podczas ataku. Ich mniejszy rozmiar mógł sprawić, że stały się bardziej logicznym celem dla kamikadze, a zachmurzone niebo dałoby im mniej czasu na dostrzeżenie nadchodzących kamikadze z daleka. Wyjątkowe dla trałowców nierówne dno i ławice Lingayen mogły wydłużyć czas, jaki wymagali do zamiatania min przycumowanych do dna, oraz zwiększyć możliwość ich oddzielenia się od siebie i osłaniania statków. Spośród 47 okrętów uszkodzonych przez wrogie samoloty lub kamikadze, 16 z 47, ponad 30% składało się ze stosunkowo mniejszych okrętów, niszczycieli, eskort niszczycieli i niszczycieli/saperów.

Można również zauważyć, że chociaż niszczyciel/saper (DMS) i prawdopodobnie mniejsze zamiatacze i kilka statków osłaniających, często eskorty niszczycieli, wszedł do Zatoki o 4:35 rano 7 stycznia, kiedy trałowiec Hovey został zatopiony. , większość większych pancerników i krążowników osłaniających, uformowała się tego dnia dopiero o godz. Należy dodać, że oczekiwano od niszczycieli/saperów własnej osłony przed atakiem powietrznym poprzez pozostawanie blisko, jeśli to możliwe, podczas swoich zadań zamiatania. Trzy z czterech statków wymienionych jako zatopione w dniach 3–13 stycznia to niszczyciel/saper, a czwartym nieodwracalnie uszkodzonym okrętem, Belknap , był niszczyciel klasy Clemson, prawie identyczny pod względem wielkości, konstrukcji i wieku z trzech zatopionych niszczycieli/saperów .

Chociaż trafiono na wiele różnych klas okrętów, niszczyciele/sapery mogły być w pewnym stopniu celem ataków w pierwszym tygodniu stycznia, ponieważ były mniejsze, odizolowane podczas wykonywania swoich zadań zamiatania, gorzej uzbrojone niż krążowniki i pancerniki i z konieczności z przodu konwoju, ponieważ musieli szukać min, zanim większe statki sojuszniczych sił zdołają dotrzeć do Zatoki. Spośród pięciu zatopionych lub nieodwracalnie uszkodzonych niszczycieli wszystkie były starszymi niszczycielami klasy Clemson lub Wickes zbudowanymi w 1918 roku i prawdopodobnie bardziej podatnymi na zatonięcie ze względu na ich wiek i starszą, nieco mniej zdatną do żeglugi konstrukcję. Historyk marynarki Samuel Eliot Morison zauważył, że przynajmniej 6 stycznia „sam minecraft poniósł ciężar ataku tego dnia ze względu na ich odległość od statków wspierających”. Zauważył również, że „Japończycy wydawali się czepiać Minecrafta, ponieważ zwykle byli odizolowani i nie mieli dobrego wsparcia przeciwlotniczego”. Według danych zebranych przez Tadashi Nakajimę z 34 statków zatopionych przez Kamikaze na Pacyfiku co najmniej szesnaście było niszczycielami.

Japonia znała miejsce przeznaczenia sił inwazyjnych

Warty uwagi jest również fakt, że Japończycy na początku bitwy ustalili, że celem większości sił wśród okrętów wojskowych jest stolica Manilla, gdzie przetrzymywani są amerykańscy jeńcy wojenni, co ułatwia koncentrację ich sił na okrętach kierując się do podstawy Zatoki Lingayen, zaledwie 100 mil na północ od stolicy. Według Samuela Morrisona, do 5 stycznia, a już na pewno do południa 6 stycznia, prawdopodobnie najgorszego dla strat aliantów poniesionych przez kamikadze, japońskie naczelne dowództwo było już przekonane, że „Lingayen był amerykańskim celem”. Chociaż pozwalały na znaczną osłonę zapewnianą przez alianckie myśliwce, pierwotnie aż 240 japońskich samolotów z Clark, Nichols i innych lotnisk na Luzonie, w zasięgu uderzenia Zatoki Lingayen, „zostało oddanych siłom ekspedycyjnym (Lingayen) w ciągu pierwszego tygodnia stycznia (1945)”. W przeciwieństwie do głównego lądowiska w Lingayen na wyspie Luzon, podczas bitew o Zatokę Leyte, dwa główne lądowiska transportowców na Dulag i Tacloban na wyspie Leyte, wybrane z dużych odcinków wybrzeża, były znacznie mniej prawdopodobne, że były wcześniej znane Japończykom. .

Dla niektórych interesujący jest niszczyciel/saper typu Clemson USS Southard , który został trafiony przez kamikaze w dniu 6 stycznia 1945 r. w Zatoce Lingayen, ale doznał jedynie umiarkowanych uszkodzeń swojego pokładu po ugaszeniu pożarów, został później złapany przez tajfun Louise na Okinawie i zatopił się, gdy autor Herman Wouk służył jako porucznik. Chociaż nie było go w tym czasie na pokładzie, Wouk zrobił krótkie odniesienie do ataku kamikaze z Southard w Lingayen jako wydarzenia, które wydarzyło się na statku w jego powieści Bunt Kaina , ale wykorzystał swoje prawdziwe doświadczenie na pokładzie Southard po kapitulacji. Jesień 1945 Okinawa tajfun jako podstawa do buntu, który był centrum jego zwycięzcy nagrody Pulitzera w 1951 roku, The Caine Mutiny .

Sojusznicza obrona przed kamikadze

Obrona przez statki alianckie

Sojusznicze okręty sił inwazyjnych usiłowały znaleźć skuteczną obronę przed nurkującymi kamikadze, ale zdały sobie sprawę, że ich możliwości są ograniczone. Kontradmirał Forest B. Royal stwierdził, że „pełna moc i kurs unikowy w połączeniu z szybkim i celnym ostrzałem okazały się skuteczną obroną przed samobójczymi skokami”. Ale wiceadmirał Wilkinson, który ogólnie się zgadza, dodał, że biorąc pod uwagę „dużą prędkość samolotu w porównaniu ze stosunkowo małą prędkością statku, nawet przy pełnej mocy, omijający kurs jest nieistotny”. Admirał Kinkaid podsumował najlepszą strategię obrony, kiedy stwierdził, że dobrze wyszkolony i wykwalifikowany pilot, który zamierzał rozbić swój samolot, „jest prawie pewne, że odniesie sukces, jeśli nie będzie przeciwstawiany mu ogień przeciwlotniczy, niezależnie od tego, jakie manewry podejmie statek”. Następnie dodał, że podstawową zaletą manewrowania powinno być „zdemaskowanie maksymalnej liczby dział i pokazanie wąskiego celu w zasięgu, ponieważ błąd w ocenie pilota jest bardziej prawdopodobny do przestrzelenia (celowany statek sojuszniczy) niż w przypadku błąd ugięcia".

Obrona przez samoloty alianckie

Na początku 1945 r. dowódca lotnictwa Marynarki Wojennej USA John Thach , znany już z opracowywania skutecznych taktyk powietrznych przeciwko Japończykom, takich jak Splot Thach , opracował strategię obronną przeciwko kamikadze zwaną „ wielkim niebieskim kocem ”, aby ustanowić aliancką przewagę w powietrzu z dala od lotniskowca. zmuszać. Ta metoda zalecała bojowe patrole powietrzne (CAP), które były większe i operowały dalej od lotniskowców niż wcześniej, linię niszczycieli pikietowych i eskorty niszczycieli co najmniej 80 km (50 mil) od głównego korpusu floty, aby zapewnić wcześniejsze przechwycenie radarowe i poprawiona koordynacja między oficerami kierującymi myśliwcem na lotniskowcach. Plan ten wymagał również całodobowych patroli myśliwców nad flotami aliantów, chociaż marynarka wojenna USA ograniczyła szkolenie pilotów myśliwców, więc nie było wystarczającej liczby pilotów marynarki wojennej, aby przeciwdziałać zagrożeniu kamikaze . Ostatnim elementem były intensywne przemiatania myśliwców nad japońskimi lotniskami i bombardowanie japońskich pasów startowych przy użyciu bomb o opóźnionym działaniu, aby utrudnić naprawy. Metody te były tak skuteczne, jak mogły być, ale miały pewne ograniczenia, zwłaszcza biorąc pod uwagę nieco ograniczoną zdolność radaru do wykrywania nadlatujących samolotów wroga, użycie opancerzenia na kamikadze, zagmatwaną taktykę, jaką stosowali w celu uniknięcia ostrzału przeciwlotniczego, oraz trudności ze strzelaniem. w dół kamikadze po rozpoczęciu nurkowania.

Można spekulować, że dwie zmiany mogły zmniejszyć ciężkie straty okrętów marynarki wojennej spowodowane atakami kamikaze i tradycyjnymi japońskimi samolotami w dniach 3-13 stycznia. Wcześniejsze i bardziej rozległe próby znokautowania japońskich samolotów na Luzon przed 6 stycznia byłyby instrumentalne w zmniejszeniu strat przez kamikadze w krytycznym okresie od 6 do 13 stycznia, choć mogło to wymagać, aby szybkie lotniskowce Halsey działały bliżej ujście Zatoki. Halsey i starszy sztab marynarki spodziewali się, że więcej japońskich samolotów zostanie skierowanych z Formozy podczas inwazji, co prawdopodobnie powoduje, że stacjonowali dobrze na północ od Zatoki, ale tak się nie stało, więc grupa szybkich lotniskowców mogła stacjonować bliżej ujścia Zatoki. Innym czynnikiem, który mógł doprowadzić do mniejszych uszkodzeń okrętów amerykańskiej marynarki wojennej, mogło być użycie większej liczby okrętów wsparcia ogniowego, takich jak duże krążowniki i pancerniki, jako okrętów osłonowych, zamiast spędzać większość czasu na bombardowaniu plaż, które mieściły bardzo niewielki opór, chociaż nie był to znany do 5 stycznia lub nie został podjęty przez dowództwo marynarki wojennej. Użycie dużych pancerników i krążowników jako okrętów osłonowych również było problematyczne, ponieważ mogły nie mieć szybkości niszczycieli, a ich ostrzał jako okrętów osłonowych mógł spowodować zbyt wiele incydentów przyjacielskiego ostrzału.

Statki inwazyjne zatopione i uszkodzone w Lingayen

Podejście i droga powrotna atakujących statków

Po lewej stronie pokazano trasę podejścia oznaczoną linią ciągłą oraz trasę powrotną oznaczoną linią przerywaną około 750 okrętów alianckich sił inwazyjnych wysłanych do Zatoki Lingayen na początku stycznia 1945 r. Czerwone strzałki wskazują lokalizację, i powiązany tekst identyfikuje nazwę każdego statku japońskiego lub sprzymierzonego w momencie uderzenia, w tym datę i godzinę. Niewielu zostało uszkodzonych w wyniku ataków niezwiązanych z nurkowaniami kamikaze.

Strzałka w pobliżu podstawy Zatoki, z powiązanym tekstem na górze i na prawo od wyspy Luzon, wskazuje na dużą liczbę uszkodzonych okrętów w Zatoce po 6 stycznia. i zatopiony prawie wyłącznie w wyniku uderzeń kamikaze w dniach 3–13 stycznia 1945 r. podczas bitwy o Zatokę Lingayen. Statki zaznaczone na niebiesko można wybrać, a towarzyszące im strony przeszukać pod kątem Filipin lub Lingayen, aby znaleźć dokładny sposób, w jaki zostały zaatakowane przez wrogie samoloty, najczęściej kamikadze. Co najmniej dwa okręty nie zostały uszkodzone przez kamikaze, niszczyciel/saper Palmer, który został zatopiony przez dwie bomby z wrogiego bombowca nurkującego, oraz Hovey, który został zatopiony przez torpedę powietrzną, ale jednocześnie został przetarty przez kamikaze, za burtę. Spośród 47 okrętów z uszkodzeniami wymienionymi w poniższej tabeli prawie wszystkie można było przypisać uderzeniom lub dodatkowym uszkodzeniom samolotów kamikaze, w tym ogniem sojuszniczym przeciwko sąsiednim nurkującym kamikadze. Kilka statków zostało uszkodzonych przez łodzie kamikaze, ale nie są one wymienione poniżej.

Prawie wszystkie okręty były okrętami amerykańskiej marynarki wojennej, zgodnie z oznaczeniem USS przed ich nazwą, z wyjątkiem tych wyznaczonych przez HMAS dla okrętów marynarki australijskiej lub SS dla Liberty Ships, zwykle eksploatowanych przez amerykańskie marynarki handlowe. Statki uderzone więcej niż jeden raz mają liczbę w nawiasie po prawej stronie nazwy statku i zawierają datę każdego uderzenia oraz liczbę rannych lub zabitych w wyniku każdego uderzenia. Gwiazdka i różowe tło oznaczają statek, który został zatopiony lub uszkodzony nie do naprawienia, który zwykle był holowany. Nie uwzględniono w tym zestawieniu wszystkich statków uszkodzonych przez łodzie samobójców lub Shinyo, w tym USS War Hawk , statek transportowy, który przewoził desant do przemieszczania żołnierzy i cztery LCM używane do przenoszenia ciężkiego sprzętu. Pewna liczba transporterów czołgów LST i LCI, desantowych jednostek piechoty, została również uszkodzona przez japońskie łodzie kamikaze. Uszkodzonym we wczesnych godzinach porannych 10 stycznia 1945 r. około 400, oprócz War Hawka, były desantowe okręty-czołgi USS LSTs 548, 610, 925, 1025, 1028 oraz desant wojskowy USS LCI(M)-974 i LCI(G)-365, jedyny z tych zatopionych.

Opuszczone statki to USS Ommaney Bay , USS Long , USS Brooks (częściowo opuszczony), USS Hovey , USS Palmer , USS LCI(G)-365 i USS LCI(M)-974 . Czas jest w czasie wojskowym marynarki wojennej.

Okręty morskie uszkodzone i zatopione przez siły japońskie w Zatoce Lingayen, prawie wyłącznie kamikadze, 3-13 stycznia 1945
Dzień	Czas	Statek	Rodzaj	Szkoda	Przyczyna	Zabity	Ranny
3 stycznia 1945	0728	USS Cowanesque	Olejarka transportowa	Mniejszy	kamikaze	2	1
3 stycznia 1945	1712	* USS Ommaney Bay	Przewoźnik towarzyski	Zatopiony (zatopiony)	Bombowiec kamikaze P1Y „Frances”, bombarduje 2 pokłady	93	65
5 stycznia 1945	1651	Hełm USS	Niszczyciel	Mniejszy	kamikaze, pomaszt, reflektor	0	6
5 stycznia 1945	1706	USS Louisville (1)	Ciężki krążownik	Umiarkowany	kamikadze, 8-calowy pistolet	1	59
5 stycznia 1945	1735	HMAS Australia (1)	Ciężki krążownik	Mniejszy	kamikaze, załoga działo na śródokręciu na lewej burcie	30	46
5 stycznia 1945	1735	HMAS Arunta	Niszczyciel	Mniejszy	Blisko miss kamikaze	2	4
5 stycznia 1945	1739	USS Apache	Holownik flotowy	Mniejszy	kamikaze, lewy dziób, maszt radarowy	0	3
5 stycznia 1945	1740	USS LCI-(G)-70	Mały przewoźnik wojskowy	Umiarkowany	kamikaze	6	9
5 stycznia 1945	1745	USS Manila Bay	Przewoźnik towarzyski	Umiarkowany	Strome kamikaze uderzyło w pokład lotniczy w pobliżu mostka, ale za mostem, wybuchy, pożary	32	56
5 stycznia 1945	1750	USS Savo Island	Przewoźnik towarzyski	Nieistotny	kamikaze uderzył w antenę radarową	0	0
6 stycznia 1945	1105	USS Allen M. Sumner	Niszczyciel	Rozległy	kamikaze uderzył w rufową nadbudówkę, torpedy	14	29
6 stycznia 1945	1145	USS Richard P. Leary	Niszczyciel	Mniejszy	kamikaze blisko trafienia, szczotkowane 5-calowe pistolety	0	1
6 stycznia 1945	1159	USS Nowy Meksyk	Okręt wojenny	Mniejszy	kamikaze uderzył w most portowy	30	87
6 stycznia 1945	1201	USS Walke	Eskorta niszczyciela	Rozległy	kamikaze uderzył w most portowy	13	34
6 stycznia 1945	1215	* USS długi	Niszczyciel/Saper	Zatopiony	2 uderzenia kamikadze, w pobliżu mostu	1	35
6 stycznia 1945	1252	* USS Brooks	Transport niszczyciela	Rozległy	kamikaze na śródokręciu uderzył w ogień, porzucony	3	11
6 stycznia 1945	1424	USS Kolumbia	Lekki krążownik	Mniejszy	kamikaze spryskał się bardzo blisko	0	1
6 stycznia 1945	1427	USS O'Brien	Niszczyciel	Umiarkowany	kamikaze uderzył w fantail	0	0
6 stycznia 1945	1437	USS Minneapolis	Ciężki krążownik	Mniejszy	Zabezpieczający kamikadze (?)	0	2
6 stycznia 1945	1545	USS Orka	Transport olejarki	Mniejszy	kamikaze blisko trafienia, uderzenie w wrak	0	4
6 stycznia 1945	1720	USS Kalifornia	Okręt wojenny	Mniejszy	niski pokład kamikaze na grotmaszcie, przyjacielski ogień	45	151
6 stycznia 1945	1720	USS Newcomb	Niszczyciel	Mniejszy	trafiony ogniem sojuszniczym w kamikadze w/40 mm i pociskami zbliżeniowymi 5"	2	15
6 stycznia 1945	1729	USS Kolumbia (2)	Lekki krążownik	Rozległy	uderzenie kamikadze, bomba przez 3 talie	13	44
6 stycznia 1945	1730	USS Louisville (2)	Ciężki krążownik	Rozległy	kamikaze uderzył w mostek sygnałowy na sterburcie	32	56
6 stycznia 1945	1732	USS Southard	Niszczyciel/Saper	Umiarkowany	kamikaze uderzył w lewą burtę, powodując dziurę w pokładzie w pobliżu śródokręcia, powyżej komory ogniowej nr 2 z krótkim ogniem	0	6
6 stycznia 1945	1734	HMAS Australia (2)	Ciężki krążownik	Poważny	kamikaze uderzył w prawą burtę	14	26
7 stycznia 1945	0430	* USS Hovey	Niszczyciel/Saper	Zatopiony	Pierwszy kamikaze ochlapany, drugi samolot wystrzelił torpedę powietrzną uderzającą w rufową maszynownię	46	3
7 stycznia 1945	1835	* USS Palmer	Niszczyciel/Saper	Zatopiony	2 bomby lotnicze na śródokręciu, w pobliżu linii wodnej, a potem samolot zanurkował	28	38
8 stycznia 1945	0545	USS LST-912	Statek do lądowania czołgów	Mniejszy	Val kamikaze wpadł na nią	4	3
8 stycznia 1945	0720	HMAS Australia (3)	Ciężki krążownik	Mniejszy	kamikaze wpadł na nią	0	0
8 stycznia 1945	0739	HMAS Australia (4)	Ciężki krążownik	Rozległy	kamikaze uderzył w bok, wybuchła bomba	0	0
8 stycznia 1945	0751	USS Kadashan Bay	Przewoźnik towarzyski	Poważny	kamikadze z bombami uderzają w linię wodną	0	3
8 stycznia 1945	0755	USS Callaway	Transport dużego ataku	Mniejszy	kamikaze po prawej burcie zatarty most, uderzenie nad maszynownią, w pobliżu stosu, z pożarami, płonące szczątki	29	22
8 stycznia 1945	1857	USS Kitkun Bay	Przewoźnik towarzyski	Rozległy	kamikaze wysokie nurkowanie uderzyło w port częściowo pod wodą, dziura po wybuchu, zalanie	17	36
8 stycznia 1945	1903	HMAS Westalia	Transporter dużych wojsk	Mniejszy	kamikaze uderzył za rufą	0	0
9 stycznia 1945	0700	USS Hodges	Eskorta niszczyciela	Mniejszy	kamikaze bliskie trafienia, przedni maszt, anteny	0	0
9 stycznia 1945	0745	USS Kolumbia (3)	Lekki krążownik	Poważny	uderzenie kamikadze, wybuch bomby	24	68
9 stycznia 1945	1302	USS Missisipi	Okręt wojenny	Mniejszy	kamikaze uderzył do przodu poniżej mostu, uderzył w działo, w/wybuchem i uszkodził odłamki , a następnie przeszedł na bok	23	63
9 stycznia 1945	1311	HMAS Australia (5)	Ciężki krążownik	Mniejszy	kamikaze pominięty most, uderzenie do przodu rozpórka masztu, wydech, radar, bezprzewodowe	0	0
10 stycznia 1945	1710	USS Le Ray Wilson	Eskorta niszczyciela	Rozległy	oświetlony 2-silnikowy stos uderzeń kamikaze pod niskim kątem i torpedy	6	7
10 stycznia 1945	1915	USS Du Page	Transport dużego ataku	Mniejszy	zapalony kamikaze uderzył w most, poszedł na rufę, z pożarami gazowymi	32	157
12 stycznia 1945	1658	USS Gilligan	Eskorta niszczyciela	Rozległy	kamikaze wysadził bombowiec „Betty” , zapalił torpedy	12	13
12 stycznia 1945	1727	USS Richard W. Suesens	Eskorta niszczyciela	Niewielki	fantail przeszedł nad rozbitym kamikaze	0	11
12 stycznia 1945	753	* USS Belknap	Transport niszczyciela	Rozległy	zapalony kamikaze trafił na drugi stos, wybuchła bomba	38	49
12 stycznia 1945	815	USS LST-700 (1)	Statek do lądowania czołgów	Rozległy	kamikaze wpadł w poślizg, z uderzeniem	0	6
12 stycznia 1945	1250	SS Otis Skinner	Ładunek Statku Wolności	Rozległy	kamikaze przez 2 pokłady, eksplozja	0	0
12 stycznia 1945	1830	SS Kyle V. Johnson	Ładunek Statku Wolności	Rozległy	kamikaze hit deck, z ogniem	129	0
12 stycznia 1945	1830	USS LST-778	Statek do lądowania czołgów	Nic	kamikaze oblał się blisko	0	0
12 stycznia 1945	1830	SS David Dudley Field	Statek Wolności, Ładunek	Mniejszy	kamikaze blisko trafienia, uderzył w maszynownię	0	0
12 stycznia 1945	1830	SS Edward N. Wescott	Statek Wolności, Ładunek	Istotny	kamikaze blisko trafienia, gruz uderzył	0	13
13 stycznia 1945	1810	USS LST-700 (2)	Statek do lądowania czołgów	Rozległy	niski kamikaze uderzył w pokład pogodowy	2	2
13 stycznia 1945	1821	USS Zeilin	Transport dużego ataku	Rozległy	kamikaze uderzył w prawą burtę, jego silnik przebił pokład, przegrodę, z ogniem	8	32
13 stycznia 1945	858	USS Salamaua	Przewoźnik towarzyski	Rozległy	strome kamikaze uderzyło w pokład lotniczy, bomby przez 2 pokłady, zdmuchnął bok	15	88
Całkowity						746	1365

Uczczenie pamięci

9 stycznia 2008 r. gubernator Amado Espino Jr. i wicegubernator Marlyn Primicias-Agabas z Pangasinan zinstytucjonalizowali obchody ku czci weteranów wojennych. Rezolucja nazwała 9 stycznia Dniem Weteranów Pangasinan . Podczas obchodów 63. rocznicy lądowania w Zatoce Lingayen prezydent Fidel Ramos zaapelował do prezydenta USA George'a W. Busha o 24 000 ocalałych weteranów wojennych, aby uchwalił dwa projekty ustaw, które od 1968 r. toczą się w amerykańskiej Izbie Reprezentantów — ustawa o kapitale filipińskich weteranów z 2006 i filipińskich weteranów z 2005 roku sponsorowane przez byłego senatora Daniela Inouye .

Zobacz też

• Bardziej szczegółowy opis bitwy lądowej o Luzon można znaleźć w Battle of Luzon
• Bitwa pod Manilą (1945)
• Bitwa pod Bataan
• Bitwa pod Corregidor
• Kamikaze
• Bataański Marsz Śmierci
• Masakra w Manili
• Lista statków alianckich uderzonych przez japońskie specjalne bronie szturmowe , zawiera ostatnie współrzędne

Bibliografia

Cytaty

Książki, lista częściowa

• Doyle, William (2015). PT-109: amerykański epos wojny, przetrwania i przeznaczenia Johna F. Kennedy'ego . Nowy Jork, Nowy Jork: Harper-Collins. Numer ISBN 978-0-06-234658-2.
• Ramka, Tom (2004). Rejs bez przyjemności: historia Królewskiej Marynarki Wojennej Australii . NSW: Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. Numer ISBN 1-74114-233-4.
• Gill, George Hermon (1957). Królewska Marynarka Wojenna Australii, 1942-45. Australia w wojnie 1939-1945, seria 2, tom II . Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC  65475 .
• Inoguchi, Rikihei, Nakajima, Tadashi, Pineau, Roger (1968). Boski Wiatr . Nowy Jork, Nowy Jork: Balantine Books.CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )
• Morison, Samuel Eliot (1951). Wyzwolenie Filipin; Luzon, Mindano, Visayas 1944-1945, Tom XIII . Edison, New Jersey USA: Little, Brown and Company, Castle Books. Numer ISBN 0-7858-1314-4.
• O'Neill, William L. (1998). Demokracja na wojnie: walka Ameryki w kraju i za granicą podczas II wojny światowej . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. Numer ISBN 0-02-923678-9.
• Smith, Peter C. (2014). Kamikaze umrzeć za cesarza . Wielka Brytania: Barnsley, Wielka Brytania: Pen & Sword Books Ltd. ISBN 9781781593134.
• Smith, Robert Ross (1963). Triumf na Filipinach, . Waszyngton, DC: Centrum Historii Wojskowej Armii Stanów Zjednoczonych.
• Toll, Ian W. (2020). Trylogia wojny na Pacyfiku, tom III, Zmierzch bogów; Wojna na zachodnim Pacyfiku 1944-45 . Nowy Jork, Londyn: Norton. Numer ISBN 9780393080650.
• Y'Blood, William T. (2014). The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan (e-book) . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 9781612512471.

Strony internetowe

• „Lądowania amfibii w zatoce Lingayen, aerologia i amfibia, NAVAER 50-30T-9” . Biuro Operacji Morskich. lipiec 1945 . Źródło 23 grudnia 2020 .
• „Hallion, dr Richard P., broń precyzyjna, projekcja mocy i rewolucja w sprawach wojskowych” . Biuro Studiów Historycznych SAF. 1999 . Źródło 23 grudnia 2020 .
• „Hovey (niszczyciel nr 208)” . Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 23 grudnia 2020 .
• „MaritimeQuest, USS Brooks Rola Honoru” . Nadmorski Quest . Źródło 23 grudnia 2020 .