Jacht klasy J - J-class yacht

Wyścig jachtów klasy J w krótkim filmie.
Załoga na nadburciu jachtu Jacht Ranger

Jacht J-Class (czasami nazywany „J-łódź”) jest pojedynczą wózki wyścigowy jacht zbudowany ze specyfikacją Natanael Herreshoff „s Powszechnej art . Klasa J jest uważana za szczytową kierowcę w epoce, w której zasada uniwersalna decydowała o kwalifikowaniu się do Pucharu Ameryki .

Zasada uniwersalna

Klasa J jest jedną z kilku klas wywodzących się z reguły uniwersalnej dla łodzi regatowych. Zasada została wprowadzona w 1903 roku i dotyczy zawodników dwumasztowych (klasy od A do H) i jednomasztowych (klasy od I do S). Od 1914 do 1937 roku reguła była używana do określania kwalifikacji do Pucharu Ameryk. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku panował trend w kierunku mniejszych łodzi, więc porozumienie między amerykańskimi klubami jachtowymi doprowadziło do zmian w przepisach, które po 1937 r. Miały zastosowanie do łodzi klasy 12-metrowej .

Formuła reguły uniwersalnej

Uniwersalna zasada formuła jest:

Gdzie:

    • to długość łodzi (sama liczba wyprowadzona ze wzoru obejmującego długość linii wodnej obciążenia LWL w stopach)
    • to obszar żagli
    • jest przemieszczeniem
    • to ocena
    • Herreshoff początkowo zaproponował indeks na 0,2, ale komitety ratyfikacyjne różnych klubów jachtowych zmieniały go w różnych momentach na 0,18 lub 0,185. Zasadniczo jest to „czynnik krówki” umożliwiający konkurowanie niektórym łodziom zaprojektowanym i zbudowanym przed przyjęciem reguły uniwersalnej.
Plan żeglarski jachtu klasy J. z lat 30

Licznik zawiera elementy określające prędkość jachtu, jego długość i powierzchnię żagla, natomiast w mianowniku znajduje się opóźniająca wielkość wyporności. Wynik będzie również poprawny wymiarowo; R będzie liniową jednostką długości (taką jak stopy lub metry). Jachty klasy J będą miały ocenę od 65 do 76 stóp. Nie jest to całkowita długość łodzi, ale czynnik ograniczający zmienne w równaniu. Projektanci mogą dowolnie zmieniać dowolne zmienne, takie jak długość lub przemieszczenie, ale muszą zredukować inne zmienne, aby to zrekompensować.

Przykłady klas J.

Tabela dobrze znanych jachtów klasy J pokazująca, że ​​zastosowanie zasady uniwersalnej może skutkować oceną między 65 a 76 stóp. (Kolory: czerwony: pretendenci do Pucharu Ameryki; niebieski: obrońcy; zielony: nie biorący udziału w zawodach).

Uruchomić Nazwa Budowniczy LOA LWL Belka Wersja robocza Przemieszczenie Rejon żagli
1930 Shamrock V Anglia Camper i Nicholsons 119 stóp 1 cal 81 stóp 1 cal 20 stóp 14 stóp 9 cali 134 ton 7540 stóp kwadratowych
1930 Weetamoe Stany Zjednoczone Przedsiębiorstwo Produkcyjne Herreshoff 125 stóp 9 cali 83 stopy 20 stóp 14 stóp 6 cali 7550 stóp kwadratowych
1930 Jankes Stany Zjednoczone George Lawley i syn 126 stóp 83 stopy 22 stopy 6 cali 14 stóp 6 cali 148 ton 7288 stóp kwadratowych
1930 Trąba powietrzna Stany Zjednoczone George Lawley i syn 139 stóp 86 stóp 21 stóp 9 cali 15 stóp 6 cali 158 ton 7335 stóp kwadratowych
1930 Przedsiębiorstwo Stany Zjednoczone Przedsiębiorstwo Produkcyjne Herreshoff 120 stóp 9 cali 80 stóp 23 stopy 14 stóp 6 cali 128 ton 7583 stopy kw
1933 Velsheda Anglia Camper i Nicholsons 127 stóp 6 cali 83 stopy 21 stóp 6 cali 15 stóp
1934 Dążyć Anglia Camper i Nicholsons 129 stóp 6 cali 83 stopy 6 cali 22 stopy 14 stóp 9 cali 143 tony 7651 stóp kwadratowych
1934 Tęcza Stany Zjednoczone Przedsiębiorstwo Produkcyjne Herreshoff 127 stóp 6 cali 82 stopy 21 stóp 15 stóp 141 ton 7535 stóp kwadratowych
1936 Endeavour II Anglia Camper i Nicholsons 135 stóp 6 cali 87 stóp 21 stóp 6 cali 15 stóp 162 ton 7543 stopy kw
1937 Leśniczy Stany Zjednoczone Żelazko do kąpieli 135 stóp 87 stóp 21 stóp 15 stóp 166 ton 7546 stóp kwadratowych

Historia i ewolucja klasy J.

Jachty klasy J Velsheda, Topaz i Svea nogi z wiatrem

Przed przyjęciem reguły uniwersalnej reguła Seawanhaka była używana do zarządzania projektowaniem łodzi do wyścigów międzyklubowych. Ponieważ zasada Seawanhaka wykorzystywała tylko dwie zmienne: długość linii wodnej obciążenia ( ) i obszar żagli, łodzie wyścigowe stawały się coraz bardziej ekstremalne. Większe i większe żagle na krótszych i szerszych łodziach prowadzą do nieporęcznych i ostatecznie niebezpiecznych łodzi lub jednostek, które po prostu nie były konkurencyjne. Aby w pewnym sensie uwzględnić belkę i stosunek długości całkowitej ( ) do długości wodnicy ładunkowej, zaproponowano uniwersalną regułę uwzględniającą wyporność i długość, co samo w sobie było wynikiem wzoru uwzględniającego takie rzeczy jak „ćwierć długości belki”. Ponieważ projektowano i budowano różne łodzie, pojęcie klas zostało wyprowadzone w celu utrzymania grup klas konkurencyjnych.

J klasy Endeavor od 1934 przedstawiono tutaj w 1996 roku

Po prawie sukcesie Sir Thomasa Liptona w Pucharze Ameryki w 1920 r . , Po raz ostatni rzucił wyzwanie w wieku 79 lat, w 1929 r. Wyzwanie to przyciągnęło wszystkie nowości opracowane w poprzedniej dekadzie dotyczące małych łodzi, które miały być przenoszone na duże łodzie, i brytyjski i amerykański projekt jachtu w wyścigu technologicznym. W latach 1930-1937 ulepszenia wprowadzone do konstrukcji żaglówek były liczne i znaczące:

  • Wysokowydajny zestaw bermudzki zastępuje zestaw gaflowy w dużych łodziach żaglowych
  • Solid-rod soczewkowy Przybory do bandaży i pobytów
  • Dźwigary rowkowane na liku przednim i stopowym z szyną i ślizgaczami zastępującymi drewniane obręcze
  • Mnożenie zestawów rozrzutnika : jeden zestaw poprzednio (1914), dwa zestawy (1930), trzy zestawy (1934), cztery zestawy (1937)
  • Mnożenie liczby wciągarek : 23 wciągarki, Enterprise (1930)
  • Elektryczne przyrządy nawigacyjne zapożyczone z lotnictwa z repetytorami do wiatrowskazu i anemometru , Whirlwind (1930)
  • Bom "Park Avenue" ( Enterprise , 1930) i "North Circular" ( Rainbow , 1934) opracowane do przycinania stopy grota
  • Nitowany maszt aluminiowy (4000 funtów (1800 kg), duraluminium ), Enterprise (1930)
  • Genoa Jib ( Rainbow , 1934) i czworokątny wysięgnik ( Endeavour , 1934)
  • Opracowanie nylonowych spinakerów spadochronowych (symetrycznych), w tym największego na świecie o powierzchni 1700 m 2 na Endeavour II (1936)
  • Duraluminiowy maszt skrzydłowy, Ranger (1937)

Wszystkie te ulepszenia nie byłyby możliwe bez kontekstu Pucharu Ameryki i stabilności oferowanej przez Uniwersalną Regułę. Rywalizacja była nieco niesprawiedliwa, ponieważ brytyjscy pretendenci musieli zostać zbudowani w kraju Challenging Yacht Club (kryterium nadal stosowane) i musieli płynąć własnym kadłubem na miejsce Pucharu Ameryki (kryterium nr 2). dłużej w użyciu): Projekt takiego przedsięwzięcia wymagał, aby trudna łódź była bardziej zdatna do żeglugi niż łodzie amerykańskie, których konstrukcja była przeznaczona wyłącznie do prędkości w regatach na wodach zamkniętych. Wszystkie istniejące jachty są brytyjskie i prawdopodobnie pokonują dziś więcej mil morskich niż kiedykolwiek. Nie byłoby to możliwe, gdyby Charles Ernest Nicholson nie uzyskał nieograniczonych budżetów na osiągnięcie jakości wykonania tych jachtów.

Projektant jachtów Clinton Hoadley Crane zauważył w swoich wspomnieniach, że „wyścigi Pucharu Ameryki nigdy nie doprowadziły do ​​dobrego sportowego współzawodnictwa. Postawa nowojorskiego Yacht Clubu [...] była bardziej jak człowiek na wysuniętej pozycji w czasie wojny, nakazał utrzymać swoje stanowisko za wszelką cenę - za wszelką cenę ”. W 1930 roku Thomas Lipton wydał milion dolarów na wyzwanie Shamrock V, kiedy Ameryka stanęła w obliczu krachu na giełdzie, ale NYYC wciąż zbudował czterech obrońców pucharu. Rywalizacja doprowadziła oba kraje do pokazania prawdziwych innowacji technologicznych przy użyciu maksymalnej długości wodnicy dopuszczonej przez regułę dla Endeavour II i Ranger z 1937 roku.

Większość jachtów klasy J została złomowana przed lub w trakcie II wojny światowej, ponieważ stal i ołów stały się cenne dla działań wojennych. W erze powojennej wyścigi Klasy J były uważane za zbyt drogie, więc żadne wyzwanie o Puchar Ameryki nie zostało złożone do 1958 roku z mniejszą trzecią klasą International Rule 12mR .

Problemy z takielunkiem

Oryginalne jachty miały maszty o długości 50 m, ale często się one demontowały. W konsekwencji brytyjski żeglarz Sir Richard Fairey (prezes Fairey Aviation i właściciel Shamrock V ) zaproponował zawody Pucharu Ameryki w mniejszej Klasie K. New York Yacht Club odmówił spadek wielkości.

Przepis dotyczący klasy J został zmieniony w 1937 r., Aby zmusić platformy do ważenia co najmniej 6400 funtów. Większe wymiary zapobiegały częstym demontażom, które obserwowano wcześniej w brytyjskim sezonie Big Class w 1935 r.

Odrodzenie

Rainbow i Velsheda ścigają się na regatach J-Class Solent w 2012 roku.

XX wieku istniały tylko trzy jachty klasy J: Shamrock V , Endeavour i Velsheda , wszystkie zaprojektowane przez Charlesa Ernesta Nicholsona . Velsheda nigdy nie brała udziału w zawodach Pucharu Ameryki.

Ożywienie J-Class została wywołana przez Elizabeth Meyer , który nadzorował nowe wyposażenie z Endeavor i Shamrock V . Przez kilka dziesięcioleci Velsheda leżała porzucona w błocie rzeki Hamble - została również wyremontowana w 1984 roku, a następnie w 1997 roku.

W sierpniu 2001 r., W ramach obchodów 150. Jubileuszu Pucharu Ameryki, trzech istniejących zawodników klasy J zostało przewiezionych na wyspę Isle of Wight na wyścig dookoła wyspy.

Utworzenie Stowarzyszenia Klasy J w 2000 r. I wypuszczenie na rynek nowej repliki Rangera w 2004 r. Przyspieszyło odrodzenie tej klasy. Następnie zbudowano kilka replik i oryginalnych projektów, a stowarzyszenie organizuje teraz wyścigi Klasy J w Newport, Falmouth i Cowes.

Obecna flota klasy J składa się z dziewięciu łodzi: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz oraz zwodowanej w styczniu 2017 r . Svea .

12 marca 2020 roku Svea i Topaz zderzyli się podczas manewrowania na linii startu Superyacht Challenge Antigua. Obie łodzie wycofały się z wyścigów z powodu uszkodzeń; dwóch marynarzy zostało rannych.

Lista jachtów klasy J.

Dziesięć jachtów zostało zbudowanych na zasadach klasy J w latach 1930-1937, sześć w Ameryce i cztery w Wielkiej Brytanii.

Inne łodzie ścigały się w regatach J-Class: Jachty Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) i Vanitie (William Gardner, 1914) służyły jako konie próbne, a większość jachtów International Rule 23mR została przerobiona na J- Klasa, z której nadal istnieją trzy: Astra , Cambria i Candida .

Konwersje klasy J      nie konkurowały ani nie kwalifikowały     replik Challengers      Defenders     
Uruchomić Nazwa Żagiel Projektant Pierwszy armator i Yacht Club Opis
1893 Britannia 1 K1 Szkocja George Lennox Watson Prince Albert Edward , RYS Pierwsza klasa oceniająca YRA przeszła na klasę J (1931). zatopiony (1936)
1907 Biały wrzos II B1 7 K7 Szkocja William Fife III Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC 23mR przekonwertowany na klasę J (1930). złomowany, aby rzucić ołów dla Velshedy (1932)
1914 Zdecydowany J1 Stany Zjednoczone Nathanael Greene Herreshoff Syndykat Henry Walters , NYYC Uniwersalny obrońca na 75 stóp (AC1920). przekonwertowany na klasę J (1931). złomowany (1939)
1914 Vanitie I1 Stany Zjednoczone William Gardner Alexander Smith Cochran , NYYC Próby obrońców według zasady uniwersalnej 75 stóp (AC1920). przerobiony na I-klasę (1931). złomowany (1939)
1928 Astra K2 JK2 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Adam Mortimer Singer , RYS 23mR przekonwertowany na klasę J (1931). odnowione (1987)
1928 Cambria K4 Szkocja William Fife III Sir William Berry , RYS 23mR odnowiony (1995, 2001). Ponownie sklasyfikowany jako J-Class (2003)
1929 Candida K8 Anglia Charles Ernest Nicholson Hermann Anton Andreae, RSYC 23mR przekonwertowany na klasę J (1931). odnowione (1989)
1930 Shamrock V JK3 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Lipton , RUYC Nieudany pretendent (AC1930). odrestaurowany przez stocznię Pendennis (2001).
1930 Weetamoe 1 Stany Zjednoczone Clinton Hoadley Crane Syndykat George'a Nicholsa, NYYC próby obrońcy (AC1930, AC1934). złomowany (1938)
1930 Jankes 2 JUS2 Stany Zjednoczone Frank Cabot Paine Syndykat Johna Silsbee Lawrence, NYYC próby obrońcy (AC1930, AC1934, AC1937). złomowany (1941)
1930 Trąba powietrzna 3 Stany Zjednoczone Lewis Francis Herreshoff Syndykat Landona Ketchuma Thorne'a, Nowy Jork próby obrońcy (AC1930). złomowany (1935)
1930 Przedsiębiorstwo 4 Stany Zjednoczone Starling Burgess Syndykat Harolda Vanderbilta , Nowy Jork skuteczny obrońca 4: 0 (AC1930). złomowany (1935)
1933 Velsheda JK7 Anglia Charles Ernest Nicholson William Lawrence Stephenson, RYS odrestaurowany przez Southampton Yacht Services (1997)
1934 Dążyć JK4 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS nieudany rywal 2: 4 (AC1934). odrestaurowany przez Royal Huisman (1989)
1934 Tęcza J5 J4 Stany Zjednoczone Starling Burgess Syndykat Harolda Vanderbilta , Nowy Jork skuteczny obrońca 4: 2 (AC1934). próby obrońcy (AC1937). złomowany (1940)
1936 Endeavour II JK6 Anglia Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS nieudany rywal 0: 4 (AC1937). złomowany (1968)
1937 „77C” - Strażnik J5 Stany Zjednoczone Starling Burgess i Olin Stephens Harold Vanderbilt , NYYC skuteczny obrońca 4: 0 (AC1937). złomowany (1941)
2004 „77C” - Strażnik J5 Stany Zjednoczone Starling Burgess i Olin Stephens John A. Williams , NYYC replika "77C" - Ranger (1937) zbudowana przez Royal Denship
2009 Hanuman JK6 Anglia Charles Ernest Nicholson James H. Clark , NYYC replika Endeavour II (1936) zbudowana przez Royal Huisman
2010 „77F” - Lionheart JH1 Stany Zjednoczone Starling Burgess i Olin Stephens Harold Goddijn oryginalny projekt (model "77F", 1937) zbudowany przez Claasena Jachtbouw
2012 Tęcza JH2 Stany Zjednoczone Starling Burgess Chris Gongriep, ZZV replika Rainbow (1934) zbudowana przez Holland Jachtbouw
2015 Topaz J8 Stany Zjednoczone Frank Cabot Paine oryginalny projekt (propozycja „A”, 1935) zbudowany przez Holland Jachtbouw
2017 Svea JS1 Szwecja Tore Holm Thomas Siebel , StFYC oryginalny projekt (1937) zbudowany przez Vitters Shipyard

Bibliografia

Dalsza lektura