Jacht klasy J - J-class yacht
Jacht J-Class (czasami nazywany „J-łódź”) jest pojedynczą wózki wyścigowy jacht zbudowany ze specyfikacją Natanael Herreshoff „s Powszechnej art . Klasa J jest uważana za szczytową kierowcę w epoce, w której zasada uniwersalna decydowała o kwalifikowaniu się do Pucharu Ameryki .
Zasada uniwersalna
Klasa J jest jedną z kilku klas wywodzących się z reguły uniwersalnej dla łodzi regatowych. Zasada została wprowadzona w 1903 roku i dotyczy zawodników dwumasztowych (klasy od A do H) i jednomasztowych (klasy od I do S). Od 1914 do 1937 roku reguła była używana do określania kwalifikacji do Pucharu Ameryk. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku panował trend w kierunku mniejszych łodzi, więc porozumienie między amerykańskimi klubami jachtowymi doprowadziło do zmian w przepisach, które po 1937 r. Miały zastosowanie do łodzi klasy 12-metrowej .
Formuła reguły uniwersalnej
Uniwersalna zasada formuła jest:
Gdzie:
- to długość łodzi (sama liczba wyprowadzona ze wzoru obejmującego długość linii wodnej obciążenia LWL w stopach)
- to obszar żagli
- jest przemieszczeniem
- to ocena
- Herreshoff początkowo zaproponował indeks na 0,2, ale komitety ratyfikacyjne różnych klubów jachtowych zmieniały go w różnych momentach na 0,18 lub 0,185. Zasadniczo jest to „czynnik krówki” umożliwiający konkurowanie niektórym łodziom zaprojektowanym i zbudowanym przed przyjęciem reguły uniwersalnej.
Licznik zawiera elementy określające prędkość jachtu, jego długość i powierzchnię żagla, natomiast w mianowniku znajduje się opóźniająca wielkość wyporności. Wynik będzie również poprawny wymiarowo; R będzie liniową jednostką długości (taką jak stopy lub metry). Jachty klasy J będą miały ocenę od 65 do 76 stóp. Nie jest to całkowita długość łodzi, ale czynnik ograniczający zmienne w równaniu. Projektanci mogą dowolnie zmieniać dowolne zmienne, takie jak długość lub przemieszczenie, ale muszą zredukować inne zmienne, aby to zrekompensować.
Przykłady klas J.
Tabela dobrze znanych jachtów klasy J pokazująca, że zastosowanie zasady uniwersalnej może skutkować oceną między 65 a 76 stóp. (Kolory: czerwony: pretendenci do Pucharu Ameryki; niebieski: obrońcy; zielony: nie biorący udziału w zawodach).
Uruchomić | Nazwa | Budowniczy | LOA | LWL | Belka | Wersja robocza | Przemieszczenie | Rejon żagli |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1930 | Shamrock V | Camper i Nicholsons | 119 stóp 1 cal | 81 stóp 1 cal | 20 stóp | 14 stóp 9 cali | 134 ton | 7540 stóp kwadratowych |
1930 | Weetamoe | Przedsiębiorstwo Produkcyjne Herreshoff | 125 stóp 9 cali | 83 stopy | 20 stóp | 14 stóp 6 cali | 7550 stóp kwadratowych | |
1930 | Jankes | George Lawley i syn | 126 stóp | 83 stopy | 22 stopy 6 cali | 14 stóp 6 cali | 148 ton | 7288 stóp kwadratowych |
1930 | Trąba powietrzna | George Lawley i syn | 139 stóp | 86 stóp | 21 stóp 9 cali | 15 stóp 6 cali | 158 ton | 7335 stóp kwadratowych |
1930 | Przedsiębiorstwo | Przedsiębiorstwo Produkcyjne Herreshoff | 120 stóp 9 cali | 80 stóp | 23 stopy | 14 stóp 6 cali | 128 ton | 7583 stopy kw |
1933 | Velsheda | Camper i Nicholsons | 127 stóp 6 cali | 83 stopy | 21 stóp 6 cali | 15 stóp | ||
1934 | Dążyć | Camper i Nicholsons | 129 stóp 6 cali | 83 stopy 6 cali | 22 stopy | 14 stóp 9 cali | 143 tony | 7651 stóp kwadratowych |
1934 | Tęcza | Przedsiębiorstwo Produkcyjne Herreshoff | 127 stóp 6 cali | 82 stopy | 21 stóp | 15 stóp | 141 ton | 7535 stóp kwadratowych |
1936 | Endeavour II | Camper i Nicholsons | 135 stóp 6 cali | 87 stóp | 21 stóp 6 cali | 15 stóp | 162 ton | 7543 stopy kw |
1937 | Leśniczy | Żelazko do kąpieli | 135 stóp | 87 stóp | 21 stóp | 15 stóp | 166 ton | 7546 stóp kwadratowych |
Historia i ewolucja klasy J.
Przed przyjęciem reguły uniwersalnej reguła Seawanhaka była używana do zarządzania projektowaniem łodzi do wyścigów międzyklubowych. Ponieważ zasada Seawanhaka wykorzystywała tylko dwie zmienne: długość linii wodnej obciążenia ( ) i obszar żagli, łodzie wyścigowe stawały się coraz bardziej ekstremalne. Większe i większe żagle na krótszych i szerszych łodziach prowadzą do nieporęcznych i ostatecznie niebezpiecznych łodzi lub jednostek, które po prostu nie były konkurencyjne. Aby w pewnym sensie uwzględnić belkę i stosunek długości całkowitej ( ) do długości wodnicy ładunkowej, zaproponowano uniwersalną regułę uwzględniającą wyporność i długość, co samo w sobie było wynikiem wzoru uwzględniającego takie rzeczy jak „ćwierć długości belki”. Ponieważ projektowano i budowano różne łodzie, pojęcie klas zostało wyprowadzone w celu utrzymania grup klas konkurencyjnych.
Po prawie sukcesie Sir Thomasa Liptona w Pucharze Ameryki w 1920 r . , Po raz ostatni rzucił wyzwanie w wieku 79 lat, w 1929 r. Wyzwanie to przyciągnęło wszystkie nowości opracowane w poprzedniej dekadzie dotyczące małych łodzi, które miały być przenoszone na duże łodzie, i brytyjski i amerykański projekt jachtu w wyścigu technologicznym. W latach 1930-1937 ulepszenia wprowadzone do konstrukcji żaglówek były liczne i znaczące:
- Wysokowydajny zestaw bermudzki zastępuje zestaw gaflowy w dużych łodziach żaglowych
- Solid-rod soczewkowy Przybory do bandaży i pobytów
- Dźwigary rowkowane na liku przednim i stopowym z szyną i ślizgaczami zastępującymi drewniane obręcze
- Mnożenie zestawów rozrzutnika : jeden zestaw poprzednio (1914), dwa zestawy (1930), trzy zestawy (1934), cztery zestawy (1937)
- Mnożenie liczby wciągarek : 23 wciągarki, Enterprise (1930)
- Elektryczne przyrządy nawigacyjne zapożyczone z lotnictwa z repetytorami do wiatrowskazu i anemometru , Whirlwind (1930)
- Bom "Park Avenue" ( Enterprise , 1930) i "North Circular" ( Rainbow , 1934) opracowane do przycinania stopy grota
- Nitowany maszt aluminiowy (4000 funtów (1800 kg), duraluminium ), Enterprise (1930)
- Genoa Jib ( Rainbow , 1934) i czworokątny wysięgnik ( Endeavour , 1934)
- Opracowanie nylonowych spinakerów spadochronowych (symetrycznych), w tym największego na świecie o powierzchni 1700 m 2 na Endeavour II (1936)
- Duraluminiowy maszt skrzydłowy, Ranger (1937)
Wszystkie te ulepszenia nie byłyby możliwe bez kontekstu Pucharu Ameryki i stabilności oferowanej przez Uniwersalną Regułę. Rywalizacja była nieco niesprawiedliwa, ponieważ brytyjscy pretendenci musieli zostać zbudowani w kraju Challenging Yacht Club (kryterium nadal stosowane) i musieli płynąć własnym kadłubem na miejsce Pucharu Ameryki (kryterium nr 2). dłużej w użyciu): Projekt takiego przedsięwzięcia wymagał, aby trudna łódź była bardziej zdatna do żeglugi niż łodzie amerykańskie, których konstrukcja była przeznaczona wyłącznie do prędkości w regatach na wodach zamkniętych. Wszystkie istniejące jachty są brytyjskie i prawdopodobnie pokonują dziś więcej mil morskich niż kiedykolwiek. Nie byłoby to możliwe, gdyby Charles Ernest Nicholson nie uzyskał nieograniczonych budżetów na osiągnięcie jakości wykonania tych jachtów.
Projektant jachtów Clinton Hoadley Crane zauważył w swoich wspomnieniach, że „wyścigi Pucharu Ameryki nigdy nie doprowadziły do dobrego sportowego współzawodnictwa. Postawa nowojorskiego Yacht Clubu [...] była bardziej jak człowiek na wysuniętej pozycji w czasie wojny, nakazał utrzymać swoje stanowisko za wszelką cenę - za wszelką cenę ”. W 1930 roku Thomas Lipton wydał milion dolarów na wyzwanie Shamrock V, kiedy Ameryka stanęła w obliczu krachu na giełdzie, ale NYYC wciąż zbudował czterech obrońców pucharu. Rywalizacja doprowadziła oba kraje do pokazania prawdziwych innowacji technologicznych przy użyciu maksymalnej długości wodnicy dopuszczonej przez regułę dla Endeavour II i Ranger z 1937 roku.
Większość jachtów klasy J została złomowana przed lub w trakcie II wojny światowej, ponieważ stal i ołów stały się cenne dla działań wojennych. W erze powojennej wyścigi Klasy J były uważane za zbyt drogie, więc żadne wyzwanie o Puchar Ameryki nie zostało złożone do 1958 roku z mniejszą trzecią klasą International Rule 12mR .
Problemy z takielunkiem
Oryginalne jachty miały maszty o długości 50 m, ale często się one demontowały. W konsekwencji brytyjski żeglarz Sir Richard Fairey (prezes Fairey Aviation i właściciel Shamrock V ) zaproponował zawody Pucharu Ameryki w mniejszej Klasie K. New York Yacht Club odmówił spadek wielkości.
Przepis dotyczący klasy J został zmieniony w 1937 r., Aby zmusić platformy do ważenia co najmniej 6400 funtów. Większe wymiary zapobiegały częstym demontażom, które obserwowano wcześniej w brytyjskim sezonie Big Class w 1935 r.
Odrodzenie
XX wieku istniały tylko trzy jachty klasy J: Shamrock V , Endeavour i Velsheda , wszystkie zaprojektowane przez Charlesa Ernesta Nicholsona . Velsheda nigdy nie brała udziału w zawodach Pucharu Ameryki.
Ożywienie J-Class została wywołana przez Elizabeth Meyer , który nadzorował nowe wyposażenie z Endeavor i Shamrock V . Przez kilka dziesięcioleci Velsheda leżała porzucona w błocie rzeki Hamble - została również wyremontowana w 1984 roku, a następnie w 1997 roku.
W sierpniu 2001 r., W ramach obchodów 150. Jubileuszu Pucharu Ameryki, trzech istniejących zawodników klasy J zostało przewiezionych na wyspę Isle of Wight na wyścig dookoła wyspy.
Utworzenie Stowarzyszenia Klasy J w 2000 r. I wypuszczenie na rynek nowej repliki Rangera w 2004 r. Przyspieszyło odrodzenie tej klasy. Następnie zbudowano kilka replik i oryginalnych projektów, a stowarzyszenie organizuje teraz wyścigi Klasy J w Newport, Falmouth i Cowes.
Obecna flota klasy J składa się z dziewięciu łodzi: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz oraz zwodowanej w styczniu 2017 r . Svea .
12 marca 2020 roku Svea i Topaz zderzyli się podczas manewrowania na linii startu Superyacht Challenge Antigua. Obie łodzie wycofały się z wyścigów z powodu uszkodzeń; dwóch marynarzy zostało rannych.
Lista jachtów klasy J.
Dziesięć jachtów zostało zbudowanych na zasadach klasy J w latach 1930-1937, sześć w Ameryce i cztery w Wielkiej Brytanii.
Inne łodzie ścigały się w regatach J-Class: Jachty Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) i Vanitie (William Gardner, 1914) służyły jako konie próbne, a większość jachtów International Rule 23mR została przerobiona na J- Klasa, z której nadal istnieją trzy: Astra , Cambria i Candida .
Konwersje klasy J nie konkurowały ani nie kwalifikowały replik Challengers Defenders | |||||||
Uruchomić | Nazwa | Żagiel | Projektant | Pierwszy armator i Yacht Club | Opis | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1893 | Britannia | 1 | K1 | George Lennox Watson | Prince Albert Edward , RYS | Pierwsza klasa oceniająca YRA przeszła na klasę J (1931). zatopiony (1936) | |
1907 | Biały wrzos II | B1 | 7 | K7 | William Fife III | Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC | 23mR przekonwertowany na klasę J (1930). złomowany, aby rzucić ołów dla Velshedy (1932) |
1914 | Zdecydowany | J1 | Nathanael Greene Herreshoff | Syndykat Henry Walters , NYYC | Uniwersalny obrońca na 75 stóp (AC1920). przekonwertowany na klasę J (1931). złomowany (1939) | ||
1914 | Vanitie | I1 | William Gardner | Alexander Smith Cochran , NYYC | Próby obrońców według zasady uniwersalnej 75 stóp (AC1920). przerobiony na I-klasę (1931). złomowany (1939) | ||
1928 | Astra | K2 | JK2 | Charles Ernest Nicholson | Sir Adam Mortimer Singer , RYS | 23mR przekonwertowany na klasę J (1931). odnowione (1987) | |
1928 | Cambria | K4 | William Fife III | Sir William Berry , RYS | 23mR odnowiony (1995, 2001). Ponownie sklasyfikowany jako J-Class (2003) | ||
1929 | Candida | K8 | Charles Ernest Nicholson | Hermann Anton Andreae, RSYC | 23mR przekonwertowany na klasę J (1931). odnowione (1989) | ||
1930 | Shamrock V | JK3 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Lipton , RUYC | Nieudany pretendent (AC1930). odrestaurowany przez stocznię Pendennis (2001). | ||
1930 | Weetamoe | 1 | Clinton Hoadley Crane | Syndykat George'a Nicholsa, NYYC | próby obrońcy (AC1930, AC1934). złomowany (1938) | ||
1930 | Jankes | 2 | JUS2 | Frank Cabot Paine | Syndykat Johna Silsbee Lawrence, NYYC | próby obrońcy (AC1930, AC1934, AC1937). złomowany (1941) | |
1930 | Trąba powietrzna | 3 | Lewis Francis Herreshoff | Syndykat Landona Ketchuma Thorne'a, Nowy Jork | próby obrońcy (AC1930). złomowany (1935) | ||
1930 | Przedsiębiorstwo | 4 | Starling Burgess | Syndykat Harolda Vanderbilta , Nowy Jork | skuteczny obrońca 4: 0 (AC1930). złomowany (1935) | ||
1933 | Velsheda | JK7 | Charles Ernest Nicholson | William Lawrence Stephenson, RYS | odrestaurowany przez Southampton Yacht Services (1997) | ||
1934 | Dążyć | JK4 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | nieudany rywal 2: 4 (AC1934). odrestaurowany przez Royal Huisman (1989) | ||
1934 | Tęcza | J5 | J4 | Starling Burgess | Syndykat Harolda Vanderbilta , Nowy Jork | skuteczny obrońca 4: 2 (AC1934). próby obrońcy (AC1937). złomowany (1940) | |
1936 | Endeavour II | JK6 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | nieudany rywal 0: 4 (AC1937). złomowany (1968) | ||
1937 | „77C” - Strażnik | J5 | Starling Burgess i Olin Stephens | Harold Vanderbilt , NYYC | skuteczny obrońca 4: 0 (AC1937). złomowany (1941) | ||
2004 | „77C” - Strażnik | J5 | Starling Burgess i Olin Stephens | John A. Williams , NYYC | replika "77C" - Ranger (1937) zbudowana przez Royal Denship | ||
2009 | Hanuman | JK6 | Charles Ernest Nicholson | James H. Clark , NYYC | replika Endeavour II (1936) zbudowana przez Royal Huisman | ||
2010 | „77F” - Lionheart | JH1 | Starling Burgess i Olin Stephens | Harold Goddijn | oryginalny projekt (model "77F", 1937) zbudowany przez Claasena Jachtbouw | ||
2012 | Tęcza | JH2 | Starling Burgess | Chris Gongriep, ZZV | replika Rainbow (1934) zbudowana przez Holland Jachtbouw | ||
2015 | Topaz | J8 | Frank Cabot Paine | oryginalny projekt (propozycja „A”, 1935) zbudowany przez Holland Jachtbouw | |||
2017 | Svea | JS1 | Tore Holm | Thomas Siebel , StFYC | oryginalny projekt (1937) zbudowany przez Vitters Shipyard |
Bibliografia
Dalsza lektura
- Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: The Story of the Defense of the America's Cup w 1930 roku . Charles Scribner's Sons Publishers. ISBN 9781178542097 .
- Harold S. Vanderbilt (1939). Na autostradzie wiatru . Charles Scribner's Sons Publishers.
- Gary Jobson (2000). Skarbiec Pucharu Ameryki: Zaginione zdjęcia Levicka, 1893–1937 . Mariner's Museum Press. ISBN 9780917376511 .
- François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J klasa . Yachting Heritage Press. ISBN 9782951912106 .
- Ian Dear (2004). Przedsiębiorstwo do Endeavor: J-Class Yachts . Adlard Coles Nautical. ISBN 9780713669053 .
- David Pitman (2014). Ranger to Rainbow . Wydawnictwo Strawberry. ISBN 9780957615625 .
- Dykstra Naval Architects - remont, optymalizacja i projekt repliki Klasy J ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
- Sparkman & Stephens - projekt klasy J.
- Hoek Design - projekt repliki klasy J ( Lionheart , Topaz , Svea )
- New York Times - artykuł z 1989 r. O przebudowie Endeavour przez Elizabeth Meyer
- David Glenn (2010-04-20). „Otwarte listy Dr. Clarka i pana de Waala”. Świat żeglarstwa . IPC Media. - litera 1 - litera 2 - litera 3
- David Glenn (maj 2010). „Trwała klasa J” . Superyacht World . IPC Media. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 05.09.2010 . Źródło 2010-08-05 .
- youtube.com - filmy jachtów klasy J
- Historia klasycznej łodzi klasy J.