J. Bruce Ismay - J. Bruce Ismay

J. Bruce Ismay
J. Bruce Ismay.jpeg
Ismay w 1912 r.
Urodzić się
Joseph Bruce Ismay

( 1862-12-12 )12 grudnia 1862
Crosby , Lancashire , Anglia
Zmarł 17 października 1937 (1937-10-17)(w wieku 74 lat)
Mayfair , Londyn , Anglia
Zawód Prezes i dyrektor zarządzający White Star Line
Tytuł Armator
Małżonkowie
Julia Florencja Schieffelin
( M,  1888)
Dzieci
Rodzice)

Joseph Bruce Ismay ( / ɪ oo m / ; 12 grudnia 1862- 17 października 1937) był angielski biznesmen, który pełnił funkcję prezesa i dyrektora zarządzającego White Star Line . W 1912 roku zwrócił na siebie uwagę międzynarodową jako najwyższy rangą urzędnik Białej Gwiazdy, który przeżył zatonięcie nowego flagowego okrętu firmy RMS  Titanic , za co był przedmiotem ostrej krytyki.

Wczesne życie

Ismay urodził się w Crosby , Lancashire . Był synem Thomasa Henry'ego Ismaya (7 stycznia 1837 – 23 listopada 1899) i Margaret Bruce (13 kwietnia 1837 – 9 kwietnia 1907), córki armatora Luke'a Bruce'a. Thomas Ismay był starszym partnerem w Ismay, Imrie and Company i założycielem White Star Line. Młodszy Ismay kształcił się w Elstree School i Harrow , a następnie przez rok uczył się we Francji. Przez 4 lata odbywał praktykę w biurze ojca, po czym jeździł po świecie. Następnie udał się do Nowego Jorku jako przedstawiciel firmy, ostatecznie awansując do rangi agenta. Bruce był jednym z założycieli klubu piłkarskiego Liverpool Ramblers w 1882 roku.

W dniu 4 grudnia 1888, Ismay poślubił Julię Florence Schieffelin (5 marca 1867 - 31 grudnia 1963), córkę George'a Richarda Schieffelina i Julii Matilda Delaplaine z Nowego Jorku , z którą miał pięcioro dzieci:

  • Margaret Bruce Ismay (29 grudnia 1889 - 15 maja 1967), która poślubiła George'a Ronalda Hamiltona Cheape (1881-1957) w 1912 roku
  • Henry Bruce Ismay (3 kwietnia 1891 - 1 października 1891)
  • Thomas Bruce Ismay (18 lutego 1894 - 27 kwietnia 1954), który poślubił Jane Margaret Seymour w 1922 roku, była córką Waltera Seymoura z Ballymore Castle w hrabstwie Galway w Irlandii.
  • Evelyn Constance Ismay (17 lipca 1897 - 9 sierpnia 1940), która poślubiła Basila Sandersona (1894-1971) w 1927 roku
  • George Bruce Ismay (6 czerwca 1902 - 30 kwietnia 1943), który poślubił Florence Victorię Edrington w 1926 roku.

W 1891 roku Ismay wrócił z rodziną do Wielkiej Brytanii i został wspólnikiem w firmie ojca Ismay, Imrie and Company. W 1899 roku zmarł Thomas Ismay, a Bruce Ismay został szefem rodzinnej firmy. Ismay miał głowę do biznesu, a White Star Line rozkwitła pod jego kierownictwem. Oprócz prowadzenia działalności związanej ze statkami Ismay pełnił również funkcję dyrektora kilku innych firm. W 1901 zwrócili się do niego Amerykanie chcący zbudować międzynarodowy konglomerat żeglugowy , któremu zgodził się sprzedać swoją firmę firmie International Mercantile Marine Company .

Prezes White Star Line

Po śmierci ojca w dniu 23 listopada 1899, Bruce Ismay zastąpił go jako przewodniczący White Star Line. Postanowił zbudować cztery liniowce oceaniczne, aby przewyższyć RMS  Oceanic zbudowany przez jego ojca: statki nazwano Wielką Czwórką : RMS  Celtic , RMS  Cedric , RMS  Baltic , i RMS  Adriatic . Statki te zostały zaprojektowane bardziej z myślą o wielkości i luksusie niż o szybkości.

W 1902 Ismay nadzorował sprzedaż White Star Line firmie JP Morgan & Co. , która organizowała utworzenie International Mercantile Marine Company , atlantyckiego kombinatu żeglugowego, który wchłonął kilka głównych amerykańskich i brytyjskich linii. IMM był spółką holdingową, która kontrolowała zależne korporacje operacyjne. Morgan miał nadzieję zdominować żeglugę transatlantycką poprzez wzajemne połączenia dyrekcji i umowy z kolejami, ale okazało się to niemożliwe ze względu na nieplanowy charakter transportu morskiego, amerykańskie ustawodawstwo antymonopolowe i porozumienie z rządem brytyjskim. White Star Line stała się jedną z firm operacyjnych IMM, aw lutym 1904 Ismay został prezesem IMM, przy wsparciu Morgana.

RMS Titanic

Ilustracja zatonięcia Titanica
W ciągu pięciu dni od zatonięcia The New York Times opublikował kilka kolumn odnoszących się do postępowania Ismay'a, dotyczących których „było tak wiele komentarzy”. Kolumny zawierały oświadczenie adwokata Karla H. Behra wskazujące, że Ismay pomagał nadzorować załadunek pasażerów do łodzi ratunkowych, oraz Williama E. Cartera, który stwierdził, że on i Ismay weszli na pokład łodzi ratunkowej dopiero wtedy, gdy nie było już kobiet.

W 1907 roku Ismay spotkał Lorda Pirrie ze stoczni Harland & Wolff, aby omówić odpowiedź White Star na RMS  Lusitania i RMS  Mauretania , niedawno ujawnione cuda ich głównego konkurenta, Cunard Line . Nowy typ statku Ismay nie byłby tak szybki jak ich konkurenci, ale miałby olbrzymią zdolność sterową i luksus niespotykany w historii oceanicznych statków parowych. Ta ostatnia cecha miała w dużej mierze przyciągnąć zamożną i zamożną klasę średnią. Zaplanowano i zbudowano trzy statki klasy olimpijskiej . Były w kolejności RMS  Olympic , RMS  Titanic i RMS (później HMHS) Britannic . W bardzo kontrowersyjnym posunięciu, podczas budowy pierwszych dwóch liniowców klasy Olympic , Ismay zatwierdził przewidywaną liczbę łodzi ratunkowych zmniejszoną z 48 do 16, przy czym ta ostatnia jest minimalna dozwolona przez Radę Handlu , w oparciu o tonaż RMS  Olympic. .

Ismay od czasu do czasu towarzyszył swoim statkom w ich dziewiczych rejsach i tak było w przypadku Titanica . Podczas podróży Ismay rozmawiał z jednym (lub prawdopodobnie z obydwoma) głównym inżynierem Josephem Bellem lub kapitanem Edwardem J. Smithem o możliwym teście prędkości, jeśli pozwoli na to czas. Po tym, jak w nocy 14 kwietnia 1912 roku statek zderzył się z górą lodową 400 mil na południe od Wielkich Brzegów Nowej Fundlandii , stało się jasne, że zatonie na długo przed przybyciem statków ratunkowych. Ismay wszedł na pokład Collapsible C, który został zwodowany niecałe 20 minut przed zatonięciem statku. Później zeznał, że gdy statek był w swoich ostatnich chwilach, odwrócił się, nie mogąc patrzeć. Składane C zostało odebrane przez Carpathię około 3-4 godziny później.

Po odebraniu przez Carpathię Ismay został zaprowadzony do kabiny należącej do lekarza okrętowego, Franka Mcgee. Przekazał kapitanowi Rostronowi wiadomość do wysłania do biura White Star w Nowym Jorku:

„Głęboko żałuję, że Titanic zatonął dziś rano piętnastego po zderzeniu z górą lodową, co spowodowało poważne straty w życiu, które potrwają później”. Bruce'a Ismay'a.

Ismay przez całą podróż nie opuszczał kabiny doktora Mcgee, nie jadł niczego stałego i był pod wpływem opiatów. Inny ocalały, 17-letni Jack Thayer , odwiedził Ismay, aby spróbować go pocieszyć, mimo że właśnie stracił ojca w zatonięciu.

[Ismay] patrzył prosto przed siebie, trzęsąc się jak liść. Nawet kiedy z nim rozmawiałem, nie zwracał absolutnie żadnej uwagi. Nigdy nie widziałem człowieka tak kompletnie zrujnowanego.

Kiedy przybył do Nowego Jorku, Ismay został przyjęty przez Philipa Franklina, wiceprezesa firmy. Otrzymał również wezwanie do stawienia się przed komisją senacką pod przewodnictwem republikańskiego senatora Williama Aldena Smitha . Ismay później zeznawał na przesłuchaniach dotyczących katastrofy Titanica, które odbyły się następnego dnia zarówno przez Senat USA (pod przewodnictwem senatora Williama Aldena Smitha), jak i przez British Board of Trade (pod przewodnictwem Lorda Merseya ) kilka tygodni później.

Krytyka

Po katastrofie Ismay został zaatakowany przez prasę amerykańską i brytyjską za opuszczenie statku, podczas gdy kobiety i dzieci wciąż były na pokładzie. Niektóre gazety nazywały go „Tchórzem Titanica ” lub „J. Brute Ismay” i sugerowały zmianę flagi Białej Gwiazdy na żółtą wątrobę. Niektórzy publikowali negatywne karykatury przedstawiające go opuszczającego statek. Pisarz Ben Hecht , wówczas młody dziennikarz z Chicago , napisał zjadliwy wiersz kontrastujący z działaniami kapitana Smitha i Ismaya. Ostatni werset brzmi: „Trzymać się w obliczu upiornej twarzy / śmierci na morzu w nocy / to praca marynarza, ale ucieczka z motłochem / to szlachetne prawo właściciela”.

Niektórzy utrzymują, że Ismay kierował się zasadą „ najpierw kobiety i dzieci ”, pomagając wielu kobietom i dzieciom. Działania Ismaya broniono w oficjalnym brytyjskim śledztwie, które stwierdziło, że „Pan Ismay, po udzieleniu pomocy wielu pasażerom, stwierdził, że „C” jest składany, ostatnia łódź na prawej burcie faktycznie jest opuszczona. W tym czasie nie było tam żadnych innych osób. . Było dla niego miejsce i wskoczył do środka. Gdyby nie wskoczył, dodałby tylko jedno życie – a mianowicie własne – do liczby zagubionych.

Ismay wsiadł do składanego C z pasażerem pierwszej klasy Williamem Carterem; oboje powiedzieli, że zrobili to po tym, jak w pobliżu tej konkretnej łodzi ratunkowej nie było już kobiet i dzieci. Jednak zachowanie i wiarygodność Cartera zostały skrytykowane przez panią Lucile Carter , która pozwała go o rozwód w 1914 roku; zeznała, że ​​Carter zostawił ją i ich dzieci, aby radzili sobie sami po zderzeniu i oskarżyła go o „okrutne i barbarzyńskie traktowanie i znieważanie osoby”. Londyńskie towarzystwo wykluczyło Ismaya i nazwało go tchórzem. 30 czerwca 1913 r. Ismay zrezygnował z funkcji prezesa International Mercantile Marine i prezesa White Star Line, a jego następcą został Harold Sanderson.

Ismay ogłosił podczas śledztwa Stanów Zjednoczonych, że wszystkie statki International Mercantile Marine Company będą wyposażone w łodzie ratunkowe w liczbie wystarczającej dla wszystkich pasażerów. Po śledztwie Ismay i pozostali przy życiu oficerowie statku wrócili do Anglii na pokładzie RMS  Adriatic .

Titanic kontrowersje

Podczas dochodzenia Kongresu niektórzy pasażerowie zeznali, że podczas podróży słyszeli, jak Ismay naciskał na kapitana Smitha, aby zwiększył prędkość Titanica , aby przybyć do Nowego Jorku przed terminem i wygenerować bezpłatną prasę na temat nowego liniowca. Książka The White Star Line: An Illustrated History (2000) autorstwa Paula Louden-Browna stwierdza, że ​​było to mało prawdopodobne i że zapisy Ismaya nie potwierdzają poglądu, że miał ku temu jakiś motyw.

Pisząc na stronie internetowej magazynu BBC News , Rosie Waites donosi, że Ismay był szeroko oczerniany w Stanach Zjednoczonych po zatonięciu Titanica , z powodu wrogości pokazanej w żółtej prasie kontrolowanej przez Williama Randolpha Hearsta , który pokłócił się z Ismayem. Waites pisze: „Ismay został niemal powszechnie potępiony w Ameryce, gdzie konsorcjalna prasa Hearsta prowadziła przeciwko niemu jadowite kampanie, nazywając go „J. Brute Ismay”. jedno imię – Ismay's."

W oparciu o przedstawienie Ismaya w prasie Hearsta, Waites pisze, że każdy kolejny film o Titanicu przedstawiał Ismaya jako złoczyńcę, poczynając od nazistowskiego filmu propagandowego Titanic z 1943 r .; miniserialu „ Titanic” z 1996 roku ; James Cameron „s Titanic ; oraz miniserial telewizyjny Juliana Fellowesa Titanic , w którym jest przedstawiany jako rasista, który nakazuje utonąć grupie niebrytyjskich członków załogi zamkniętych poniżej. Louden-Brown, konsultant filmu Cameron, stwierdził, że uważał antagonistyczną charakterystykę Ismay za niesprawiedliwą i próbował temu zakwestionować. Louden-Brown powiedział: „Oprócz tego, co powiedziano, w żadnym wypadku nie jesteśmy przygotowani na dostosowanie scenariusza, jedno, co powiedzieli, to „to jest to, czego oczekuje opinia publiczna”. Film z 1958 r. Niezapomniana noc nie obwiniał Ismaya o katastrofę, ale również przedstawił go w nieprzychylnym i tchórzliwym świetle, podczas gdy o tematyce Titanica odcinek serialu science fiction Voyagers! przedstawiany Ismay przebierający się za kobietę, aby wkraść się do szalupy ratunkowej.

Lord Mersey , który prowadził brytyjskie śledztwo w 1912 roku w sprawie zatonięcia Titanica , doszedł do wniosku, że Ismay pomógł wielu innym pasażerom, zanim znalazł dla siebie miejsce na ostatniej łodzi ratunkowej, która opuściła prawą burtę.

Poźniejsze życie

Mimo oczyszczenia z winy przez oficjalne brytyjskie śledztwo, Ismay nigdy nie wyzdrowiał po katastrofie Titanica . Już emocjonalnie stłumiony i niepewny przed podróżą na Titanicu , tragedia wprawiła go w stan głębokiej depresji, z której nigdy tak naprawdę nie wyszedł. Potem trzymał się nisko. Żył część roku w dużym domku, Costelloe Lodge, niedaleko Casla w Connemara , County Galway , w Irlandii. Paul Louden-Brown w swojej historii White Star Line pisze, że Ismay nadal był aktywny w biznesie i że większość jego pracy była poświęcona The Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited, firmie ubezpieczeniowej założonej przez jego ojca . Według Louden-Browna:

Setki tysięcy funtów wypłacono odszkodowań ubezpieczeniowych krewnych Titanic „s ofiar; nędza spowodowana katastrofą i jej następstwami, którą Ismay i jego dyrektorzy zmagali się z wielkim hartem ducha, pomimo faktu, że mógł łatwo uchylić się od swoich obowiązków i zrezygnować z zarządu. Wytrwał przy trudnym zadaniu i podczas jego dwudziestopięcioletniego przewodnictwa prawie na jednej stronie protokołu firmy nie ma wzmianki o katastrofie Titanica .

Ismay podtrzymywał zainteresowanie sprawami morskimi. Zainaugurował statek kadetów o nazwie Mersey, który służył do szkolenia oficerów brytyjskiej marynarki handlowej , przekazał 11 000 funtów na uruchomienie funduszu na rzecz zaginionych marynarzy, a w 1919 przekazał 25 000 funtów (w przybliżeniu równowartość 1 173 000 funtów w 2019 r.) na utworzenie funduszu na uznanie wkład marynarzy handlowych w I wojnie światowej .

Po tragedii żona Ismay'a, Florence, zapewniła, że ​​temat Titanica nigdy więcej nie był omawiany w rodzinie. Jego wnuczka, historyczka i pisarka Pauline Matarasso porównała swojego dziadka do „trupa” w późniejszych latach:

Mając nieszczęście (można powiedzieć błędną ocenę), że przeżył – fakt, który rozpoznał z rozpaczą w ciągu kilku godzin – wycofał się w ciszę, w którą wplątała się jego żona – narzucając to w kręgu rodzinnym i zapewniając w ten sposób, że temat Titanica był tak skutecznie zamrożony, jak ciała wydobyte z morza.

W swoim życiu osobistym Ismay stał się człowiekiem o samotnych nawykach, spędzając lato w swoim domku w Connemara i oddając się zamiłowaniu do łowienia pstrągów i łososi. W Londynie chodził samotnie na koncerty w St George's Hall lub odwiedzał kino, innym razem wędrując po londyńskich parkach i angażując przechodniów w rozmowę. Przyjaciel rodziny zauważył, że widmo Titanica nigdy nie było daleko od myśli Ismaya, mówiąc, że nieustannie „dręczył się bezużytecznymi spekulacjami na temat tego, jak można było uniknąć katastrofy”. Na bożonarodzeniowym spotkaniu rodzinnym w 1936 roku, mniej niż rok przed śmiercią Ismaya, jeden z jego wnuków i córka Evelyn, która dowiedziała się, że Ismay był zaangażowany w żeglugę morską, zapytał, czy jego dziadek kiedykolwiek rozbił się. Ismay w końcu przerwał trwające ćwierć wieku milczenie na temat tragedii, która zrujnowała jego życie, odpowiadając: „Tak, byłem kiedyś na statku, który uważano za niezatapialny”.

Śmierć

Ogrodzony skrawek trawy na cmentarzu z czterema nagrobkami o różnych kształtach
Grób rodzinny Ismay na cmentarzu Putney Vale w Londynie (2014)

Stan zdrowia Ismaya pogorszył się w latach 30. XX wieku, po rozpoznaniu cukrzycy , która pogorszyła się na początku 1936 r., kiedy choroba spowodowała amputację prawej nogi poniżej kolana. Został następnie w dużej mierze przykuty do wózka inwalidzkiego. Rankiem 14 października 1937 r. zasłabł w swojej sypialni w swojej rezydencji w Mayfair w Londynie po ciężkim udarze mózgu , który pozostawił go nieprzytomnym, ślepym i niemym. Trzy dni później, 17 października, w wieku 74 lat zmarł J. Bruce Ismay.

Pogrzeb Ismay'a odbył się w St Paul's, Knightsbridge , w dniu 21 października 1937, a on jest pochowany na cmentarzu Putney Vale w Londynie. Pozostawił po sobie bardzo znaczną nieruchomość osobistą, która z wyłączeniem nieruchomości została wyceniona na 693 305 funtów (w przybliżeniu równowartość 41 520 000 funtów w 2019 r.). Po jego śmierci 14 listopada 1949 roku jego żona Florence zrzekła się statusu obywatela brytyjskiego , aby przywrócić obywatelstwo amerykańskie. Julia Florence Ismay, z domu Schieffelin, zmarła 31 grudnia 1963 roku w wieku 96 lat w Kensington w Londynie.

Portrety

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Dalsza lektura

  • Gardiner, Robin (2002). Historia linii White Star . Wydawnictwo Iana Allana. Numer ISBN 978-0-7110-2809-8.
  • Oldham, Wilton J. (1961). „The Ismay Line: The White Star Line i historia rodziny Ismay”. Dziennik Handlu . Liverpool.
  • Wilson, Frances (2012). Jak przetrwać Titanica, czyli zatonięcie J. Bruce'a Ismaya . Harper Wieloletnia. Numer ISBN 978-0062094551.

Zewnętrzne linki