JR Freight Class HD300 - JR Freight Class HD300

Klasa HD300
Prototyp HD300-901 na tokijskim terminalu towarowym w maju 2013 r
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Hybrydowy diesel / akumulator Budowniczy Toshiba Data budowy 2010–
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  UIC Bo-Bo Wskaźnik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Długość 14 300 mm (46 stóp 11 cali) Obciążenie osi 15 t (15 długich ton; 17 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 60 t (59 długich ton; 66 ton amerykańskich)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 110 kilometrów na godzinę (70 mph) Moc wyjściowa 500 kW (670 KM)
Kariera Operatorzy JR Freight Numer w klasie 32 (stan na luty 2018) Dostarczono Marzec 2010 Usposobienie Czynny

Klasa HD300 ( HD300形 ) jest hybrydowy diesel / bateria Bo-Bo układ koła manewrowe lokomotywy typu obsługiwane przez Japan Freight Railway Company (JR towarowe) w Japonii. Po dostawie i ocenie prototypowej lokomotywy w marcu 2010 r., Pierwsza lokomotywa w pełnej produkcji została wprowadzona do służby w lutym 2012 r.

Warianty

• Klasa HD300-0 : typ standardowy, wprowadzony do użytku od lutego 2012 r
• Klasa HD300-500 : podklasa przeznaczona do pracy w warunkach klimatu zimnego, dostarczona od listopada 2014 r
• Klasa HD300-900 : prototyp lokomotywy dostarczony w marcu 2010 roku

Projekt

Lokomotywy wykorzystują akumulatory litowo-jonowe i są zaprojektowane tak, aby zmniejszyć emisję spalin o co najmniej 30% do 40% oraz poziom hałasu o co najmniej 10 dB w porównaniu z istniejącymi lokomotywami spalinowymi klasy DE10 . Testy przeprowadzone na tokijskim terminalu towarowym w czerwcu 2010 r. Wykazały oszczędność paliwa na poziomie 36%, redukcję emisji NOx o 62% oraz redukcję poziomu hałasu o 22 dB w porównaniu z lokomotywą klasy DE10. Lokomotywy są wykończone na zewnątrz w jaskrawoczerwonym kolorze, aby poprawić widoczność, z żółtymi i czarnymi ukośnymi paskami ostrzegawczymi na końcach.

Pierwsza w pełni produkowana lokomotywa, HD300-1, dostarczona w styczniu 2012 r., Choć zasadniczo identyczna z prototypową lokomotywą HD300-901, zawiera kilka drobnych ulepszeń, w tym zmiany w reflektorach, szerszy przedni panel ostrzegawczy w celu ograniczenia osadzania się śniegu. -w górę na stopniach i większe okna w drzwiach kabiny kierowcy poprawiające widoczność.

• 

  Nr 1 koniec prototypu HD300-901 w maju 2013

• 

  Końcówka nr 1 pełnej produkcyjnej lokomotywy HD300-2 z dostawą w październiku 2012 r

• 

  Końcówka nr 2 pełnej produkcyjnej lokomotywy HD300-2 z dostawą w październiku 2012 r

Historia

Prototyp HD300-901 w dostawie od firmy Toshiba w marcu 2010

Prototypowa lokomotywa HD300-901 została dostarczona z fabryki Toshiba w Fuchū w Tokio do Terminala Towarowego w Tokio w dniu 30 marca 2010 r. Na około sześć miesięcy prób, po czym została przewieziona do Matsumoto w prefekturze Nagano pod koniec roku w celu oceny osiągów na większych wysokościach. . Lokomotywa została przeniesiona do terminalu towarowego Sapporo na Hokkaido w styczniu 2011 r. W celu oceny wydajności i przyczepności akumulatora w mroźnych warunkach zimowych.

Prototypowa lokomotywa weszła do służby dochodowej od 11 lipca 2011 r. Na manewrach w Tokyo Freight Terminal.

Pierwsza w pełni produkowana lokomotywa (oznaczona numerem HD300-1) została dostarczona z fabryki Toshiba w Fuchū w Tokio w styczniu 2012 r. I została wprowadzona do służby w tokijskim terminalu towarowym od 8 lutego.

W maju 2012 roku prototyp klasy HD300-900 otrzymał nagrodę Laur 2012 , przyznawaną corocznie przez Japan Railfan Club. Uroczysta ceremonia prezentacji odbyła się w tokijskim terminalu towarowym 18 listopada 2012 r.

W listopadzie 2014 roku pierwsza lokomotywa klasy HD300-500, HD300-501, przeznaczona do eksploatacji w strefach o zimnym klimacie, została dostarczona do Naebo Depot na Hokkaido.

Lista floty

HD300-5 na stacji Hachioji w kwietniu 2014 r

HD300-8 na stacji Hachioji w marcu 2014 r

HD300-17 na stacji Hachioji w październiku 2017 r

HD300-501 z dostawą w listopadzie 2014 r

Od 1 marca 2017 r. W eksploatacji jest 29 lokomotyw klasy HD300.

Klasyfikacja

Klasyfikacja HD300 dla tego typu lokomotywy została wyjaśniona poniżej. Podobnie jak w przypadku poprzednich projektów lokomotyw, prototyp oznaczono numerami HD300-901, a kolejne lokomotywy produkcyjne od HD300-1.

• H - lokomotywa hybrydowa
• D - cztery osie napędowe
• 300 - silniki synchroniczne

Dalsza lektura

• Sugiyama, Giichi (sierpień 2012). HD300 形 量 産 車 [Lokomotywa produkcyjna klasy HD300]. Japan Railfan Magazine . Vol. 52 nr. 616. Japonia: Koyusha Co., Ltd. s. 62–67.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Komunikat prasowy JR Freight ogłaszający rozwój we wrześniu 2008 r. (Po japońsku)
• Oficjalny komunikat prasowy firmy Toshiba (25 marca 2010 r.) (Po japońsku)
• JR Freight HD300 (Japan Railfan Magazine) (po japońsku)