Japoński lotniskowiec Shōkaku -Japanese aircraft carrier Shōkaku

Japoński lotniskowiec shokaku 1941.jpg
Shōkaku po zakończeniu, 23 sierpnia 1941
Historia
Cesarstwo Japonii
Nazwa Shokaku
Imiennik 翔鶴, „Szybujący żuraw”
Położony 12 grudnia 1937
Wystrzelony 1 czerwca 1939
Upoważniony 8 sierpnia 1941
Los Zatopiony przez USS  Cavalla , 19 czerwca 1944 r.
Ogólna charakterystyka (jak zbudowana)
Klasa i typ Shokaku -class lotniskowiec
Przemieszczenie
Długość 257,5 m (844 stóp 10 cali)
Belka 26 m (85 stóp 4 cale)
Projekt 8,8 m (28 stóp 10 cali)
Zainstalowana moc
  • 8 × kotły
  • 160 000  KM (120 000  kW )
Napęd 4 × wały; 4 × przekładniowe turbiny parowe
Prędkość 34,2  PLN (63,3 kilometrów na godzinę, 39,4 mph)
Zasięg 9700  NMI (18 000 km; 11 200 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph)
Komplement 1660
Uzbrojenie
Samolot przewożony

Shokaku ( japoński :翔鶴„Soaring Żuraw”) był ołów statek z jej klasy dwóch lotniskowców dla Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej (IJN) krótko przed wojny na Pacyfiku . Wraz ze swoim siostrzanym statkiem Zuikaku brał udział w kilku kluczowych bitwach morskich podczas wojny, w tym ataku na Pearl Harbor , bitwie na Morzu Koralowym i bitwie o Wyspy Santa Cruz, zanim został storpedowany i zatopiony przez amerykański okręt podwodny USS  Cavalla w bitwie na Morzu Filipińskim .

Projekt

Shōkaku wystrzelony w ulewnym deszczu w Yokosuka, 1 czerwca 1939 r.

W Shokaku nośniki -class były częścią tego samego programu, który obejmował także Yamato -class pancerniki . Cesarska Marynarka Wojenna Japonii (IJN) nie była już ograniczona postanowieniami Traktatu Waszyngtońskiego , który wygasł w grudniu 1936 r. , ciężka ochrona i duża pojemność samolotu. Shōkaku położono w stoczni Yokosuka 12 grudnia 1937, zwodowano 1 czerwca 1939 i oddano do służby 8 sierpnia 1941.

Dzięki wydajnej, nowoczesnej konstrukcji, wyporności około 32 000 długich ton (33 000 t) i maksymalnej prędkości 34  węzłów (63 km/h; 39 mph), Shōkaku mógł przewozić 70–80 samolotów. Jego wzmocniona ochrona w porównaniu do współczesnych alianckich lotniskowców pozwoliła Shōkaku przetrwać poważne uszkodzenia podczas bitew na Morzu Koralowym i Santa Cruz .

kadłub

Z wyglądu Shōkaku przypominał powiększoną Hiryū , choć z 35,3 m (116 stóp) dłuższą całkowitą długością, 4,6 m (15 stóp) szerszą belką i większą wyspą. Podobnie jak w Hiryū , dziobówka została podniesiona do poziomu górnego pokładu hangarowego, aby poprawić jakość żeglugi. Miał też szerszy, bardziej zaokrąglony i mocno rozkloszowany dziób, który utrzymywał pokład startowy w stanie suchym w większości warunków morskich.

Przednia stopa lotniskowca była nowo opracowanego typu bulwiastego, czasami nazywanego nieformalnie gruszką Taylora , która służyła do zmniejszenia oporu podwodnego kadłuba w określonym zakresie prędkości, poprawiając zarówno prędkość, jak i wytrzymałość statku. W przeciwieństwie do większych cebulowych forefoots dopasowanych do pancerników Yamato i Musashi jednak Shokaku ' s nie wystają poza łodygi okrętu.

Shōkaku było o 10 000 ton cięższe niż Sōryū , głównie z powodu dodatkowego pancerza wbudowanego w konstrukcję statku. Ochrona pionowa składała się z 215 mm (8,5 cala) na głównym pokładzie pancernym nad maszynerią, magazynami i zbiornikami paliwa lotniczego, podczas gdy pozioma ochrona składała się z 215 mm (8,5 cala) wzdłuż pasa linii wodnej naprzeciw przedziałów maszynowych zmniejszających się do 150 mm (5,9 cala). ) zaburtowy z magazynków

W przeciwieństwie do brytyjskich lotniskowców, których paliwo lotnicze przechowywano w osobnych butlach lub grodziach otoczonych wodą morską, wszystkie przedwojenne lotniskowce japońskie miały zbiorniki paliwa lotniczego wbudowane integralnie z kadłubem statku, a Shōkaku nie stanowiło wyjątku. Zagrożenia z tego wynikające nie stały się jednak oczywiste, dopóki doświadczenia wojenne nie pokazały, że były one często podatne na pękanie i przeciekanie, ponieważ wstrząsy i naprężenia spowodowane trafieniami lub bliskimi wypadnięcia kadłuba lotniskowca były nieuchronnie przenoszone na zbiorniki paliwa i przez nie absorbowane. Po klęsce w Midway w połowie 1942 roku, puste przestrzenie powietrzne wokół Shokaku " zbiorników paliwa lotniczego s, normalnie pompowane pełne dwutlenku węgla obojętny, zamiast zostały wypełnione betonem, starając się chronić je przed ewentualnym uszkodzeniem. Ale to niewiele zrobiło, by zapobiec rozprzestrzenianiu się lotnych oparów na pokłady hangaru w razie uszkodzenia, szczególnie widocznego, gdy Cavalla storpedował i zatopił go. Shōkaku normalnie przechowywał 150 000 galonów avgas do użytku operacyjnego.

Dwudziestu ośmiu głównych stoczniowców Shōkaku pozuje na dziobie statku przed wodowaniem (30 maja 1939).

Maszyneria

Turbiny zębate zainstalowane na Shōkaku były zasadniczo takie same jak te na Sōryū , maksymalna moc wzrosła o 8000  shp (6000 kW) do 160 000  shp (120 000 kW). Pomimo dodatkowego opancerzenia, większej wyporności i 2,1 m wzrostu zanurzenia, Shōkaku był w stanie osiągnąć podczas prób prędkość nieco ponad 34,2  węzła (63,3 km/h; 39,4 mil/h). Maksymalna bunkerage paliwo było 4100 ton, co daje jej promień działania 9700  NMI (18.000 km, 11.200 mil) przy 18 kN (33 km / h; 21 mph). Dwa wygięte w dół leje tej samej wielkości na prawej burcie statku, tuż za wyspą, odprowadzały spaliny poziomo z kotłów i były ustawione pod odpowiednim kątem, aby w większości warunków wiatrowych nie zadymiać pokładu startowego.

Pokład lotniczy i hangary

Shokaku ' długo drewna planked pokład lotu s 242 m (794 ft) zakończył krótki dziób statku, a ledwie krótka rufy. Wsparty był na czterech stalowych filarach z przodu skrzyni hangarowej i dwóch filarach z tyłu.

Pokład lotniczy i oba hangary (górny i dolny) były obsługiwane przez trzy windy, z których największa to przedni o wymiarach 13 m (43 ft) na 16 m (52 ​​ft), środkowa i tylna winda o wymiarach 13 m (43 ft). ) o 12 m (39 stóp). Wszystkie trzy były w stanie przenosić samoloty ważące do 5000 kg (11 000 funtów), a ich podnoszenie lub opuszczanie trwało około 15-20 sekund.

Shokaku ' a dziewięć Typ 4 sterowane elektrycznie ochronnik przewodów według tego samego standardowego układu, co na Hiryu , trzy i sześć przodu rufy. Były w stanie zatrzymać samolot o masie 6000 kg (13 000 funtów) przy prędkości 60-78 węzłów (111-144 km/h; 69-90 mph). Dodano trzecią barierę bezpieczeństwa, a tuż przed wyspą zainstalowano składaną, lekką osłonę przeciwwiatrową.

Górny hangar miał 623,4 na 65,6 stóp (190 na 20 m) i miał przybliżoną wysokość 15,7 stóp (4,8 m); niższa wynosiła 524,9 na 65,6 stóp (160 na 20 m) i miała przybliżoną wysokość 15,7 stóp (4,8 m). Mieli przybliżoną całkowitą powierzchnię 75,347 stóp kwadratowych (7,000 m 2 ). Przestrzeń hangarowa nie została znacznie zwiększona w porównaniu do Sōryū, a zarówno Shōkaku, jak i Zuikaku mogły przewozić tylko dziewięć samolotów więcej niż Sōryū , co dało im normalną pojemność operacyjną siedemdziesięciu dwóch plus miejsce na dwanaście w rezerwie. W przeciwieństwie do Sōryū , samoloty rezerwowe nie musiały być jednak utrzymywane w stanie demontażu, co skróciło czas potrzebny do ich uruchomienia.

Po eksperymentach z wyspami po lewej stronie na dwóch poprzednich lotniskowcach, Akagi i Hiryū , IJN zdecydował się zbudować zarówno Shōkaku, jak i jej siostrzany statek Zuikaku z wyspami po stronie prawej burty.

We wrześniu 1942 roku, typ 21 air-ostrzegawczy radar został zainstalowany na Shokaku " wyspy s szczycie centralnej dyrektora ochrony przeciwpożarowej, pierwsze takie urządzenie do zamontowania na każdym japońskiego przewoźnika. Typ 21 miał antenę „materacową”, a początkowe prototypy były na tyle lekkie, że nie były konieczne żadne większe modyfikacje konstrukcyjne. Późniejsze wersje były jednak większe i wymagały usunięcia piątego kierownika kierowania ogniem, aby pomieścić większą i cięższą antenę.

Jednak obecność tego radaru niewątpliwie uratowała Shōkaku miesiąc później podczas bitwy o wyspy Santa Cruz , kiedy statek został zbombardowany przez bombowce nurkujące SBD-3 Dauntless z USS  Enterprise ; wczesnego wykrywania samolotów amerykańskich Tego radaru zaalarmował tankowania załóg pod pokładem, dając im czas do drenażu i oczyścić linie benzyna lotnicza zanim zostały rozerwane przez trafień bomba, oszczędzając w ten sposób statku z katastrofalnej AvGas pożarów i wybuchów, które spowodowały większość lotniskowiec tonie w teatrze na Pacyfiku.

Uzbrojenie

Shokaku ' s podstawowej obrony powietrznej składał się z szesnastu 127 mm (5,0 cala) Type 89 dwufunkcyjny pistoletów AA dwoma mocowaniami. Zostały one umieszczone poniżej poziomu pokładu załogowego na wystających sponsonach z czterema takimi sparowanymi bateriami po obu stronach kadłuba statku, dwie z przodu i dwie z tyłu. Zainstalowano cztery dyrektorzy kierowania ogniem, dwa na lewej burcie i dwa na prawej burcie. Piąty dyrektor kierowania ogniem znajdował się na szczycie wyspy lotniskowca i mógł w razie potrzeby sterować wszystkimi działami dużego kalibru.

Początkowo lekką obronę przeciwlotniczą zapewniało dwanaście potrójnie zamontowanych dział przeciwlotniczych kalibru 25 mm (0,98 cala) Typ 96 .

W czerwcu 1942 roku Shōkaku wzmocniono uzbrojenie przeciwlotnicze sześcioma potrójnymi stanowiskami 25 mm, po dwa na dziobie i rufie oraz po jednym na dziobie i rufie wyspy. Każda z grup dziobowych i rufowych otrzymała dyrektora Typ 95. W październiku dodano kolejne potrójne stanowisko 25 mm na dziobie i rufie oraz 10 pojedynczych stanowisk przed bitwą na Morzu Filipińskim w czerwcu 1944 roku.

Historia operacyjna

Shōkaku i Zuikaku utworzyli japońską 5. Dywizję Lotniskowców , zaokrętowując swój samolot na krótko przed atakiem na Pearl Harbor. Każdy przewoźnik za samolot uzupełnienie stanowiło 18 Mitsubishi A6M 2 "zero" bojowników , 27 Aichi D3A 1 "val" bombowców nurkowych , a 27 Nakajima B5n 1 lub B5N2 "Kate" samolot torpedowy .

Shōkaku i Zuikaku dołączyli do Kido Butai ("Mobilna Jednostka/Force", główna grupa bojowa samolotów Połączonych Floty ) i uczestniczyli we wczesnych japońskich ofensywach wojennych, w tym na Pearl Harbor i ataku na Rabaul w styczniu 1942 roku.

W nalocie na Oceanie Indyjskim w marcu i kwietniu 1942 roku, samolot z Shokaku , wraz z resztą Kido Butai , zaatakowany Colombo , Cejlon w dniu 5 kwietnia, zatapiając dwa statki w porcie i poważnie uszkadzając zaplecze wsparcia. Grupa zadaniowa znalazła i zatopiła również dwa ciężkie krążowniki Royal Navy ( HMS  Cornwall i Dorsetshire ) tego samego dnia, a także lotniskowiec HMS  Hermes 9 kwietnia u wybrzeży Batticaloa .

Japoński lotniskowiec Shōkaku został zaatakowany przez samoloty z USS  Yorktown , rankiem 8 maja 1942 r. Rozpryski bombowców nurkujących w pobliżu strzału są widoczne z prawej burty statku, gdy wykonuje ostry zakręt w prawo.

Piąta Dywizja Lotniskowców została następnie rozmieszczona na Truk w celu wsparcia operacji Mo (planowane zdobycie Port Moresby w Nowej Gwinei ). Podczas tej operacji, Shokaku " samolot s pomógł zatopić amerykański lotniskowiec USS  Lexington podczas bitwy na Morzu Koralowym , ale sama była poważnie uszkodzona w dniu 8 maja 1942 roku przez bombowców nurkujących z USS  Yorktown i Lexington , który strzelił trzy trafienia bomby jeden na tych nośnych lewy dziób, jeden na prawą burtę na przednim końcu pokładu załogowego, a drugi tuż za wyspą. Wybuchły pożary, ale ostatecznie zostały opanowane i ugaszone. Powstałe uszkodzenia wymagały od Shōkaku powrotu do Japonii w celu przeprowadzenia poważnych napraw.

W drodze powrotnej, utrzymując dużą prędkość, aby uniknąć kordonu amerykańskich okrętów podwodnych polujących na nią, lotniskowiec przesłał przez uszkodzony dziób tyle wody, że prawie wywrócił się na wzburzonym morzu. Przybył do Kure 17 maja 1942 r. i wszedł do suchego doku 16 czerwca 1942 r. Naprawy zakończono w ciągu dziesięciu dni, a nieco ponad dwa tygodnie później, 14 lipca, został formalnie przeniesiony do Sił Uderzeniowych, 3. Floty, 1. Dywizji Lotniskowców.

Czas potrzebny na naprawy, w połączeniu ze stratami samolotów i załóg poniesionych przez niego i Zuikaku , uniemożliwił obu lotniskowcom udział w bitwie o Midway .

Po powrocie do służby na linii frontu, zarówno Shōkaku , jak i jej siostrzany statek Zuikaku , wraz z lekkim lotniskowcem Zuihō , zostały przemianowane na Pierwszą Dywizję Lotniskowców i wzięły udział w dwóch kolejnych bitwach w 1942 roku: Bitwie o Wschodnie Wyspy Salomona , gdzie uszkodziły USS  Enterprise , ale Shōkaku zostało z kolei uszkodzone przez bombowce nurkujące z Enterprise , co zapobiegło bombardowaniu pobliskiego Pola Hendersona ; oraz bitwa o wyspy Santa Cruz , gdzie okaleczono USS  Hornet ( Hornet został porzucony, a później zatopiony przez japońskie niszczyciele Makigumo i Akigumo ). W Santa Cruz, 26 października 1942 roku, Shōkaku został ponownie poważnie uszkodzony, biorąc co najmniej trzy (a być może nawet sześć) 1000 funtów. trafienia bomby z grupy piętnastu bombowców nurkujących Douglas SBD-3 wystrzelonych z Horneta . Duży ostrzeżenie o nadchodzącej amerykańskiej strajku Shokaku ' s zasilania paliwem lotniczym do kabiny załogi i hangary zostały osuszone w dół i miała kilka samolotów na pokładzie w momencie ataku. Dzięki temu nie wybuchły żadne większe pożary, a jej zdolność do żeglugi została zachowana. Jego pokład nawigacyjny i hangary zostały jednak zniszczone i nie był w stanie prowadzić dalszych operacji powietrznych podczas pozostałej części bitwy. Konieczność napraw uniemożliwiła mu działanie przez wiele miesięcy, pozostawiając innym japońskim operacjom obronnym na Pacyfiku brak wystarczającej siły powietrznej.

Członkowie załogi Shōkaku walczą z ogniem na pokładzie lotniczym po trafieniu amerykańskimi bombami podczas bitwy o wyspy Santa Cruz

Po kilku miesiącach napraw i szkoleń, Shōkaku , obecnie pod dowództwem kapitana Hiroshi Matsubary , został przydzielony w maju 1943 do kontrataku na Wyspy Aleuckie , ale operacja została odwołana po zwycięstwie aliantów pod Attu . Przez resztę 1943 roku stacjonowała w Truk, a następnie wróciła do Japonii w celu konserwacji pod koniec roku.

Tonący

W 1944 roku Shōkaku został wysłany na Wyspy Lingga na południe od Singapuru . 15 czerwca wyruszył wraz z flotą mobilną do operacji „ A-Go ”, kontrataku przeciwko siłom alianckim na Marianach . Jej fale uderzeniowe poniosły ciężkie straty od amerykańskich patroli lotnictwa bojowego i ostrzału przeciwlotniczego, ale niektóre przetrwały i bezpiecznie wróciły na lotniskowiec. Jedna z jej grup uderzeniowych D4Y Suisei , składająca się z weteranów z walk na Morzu Koralowym i Santa Cruz, przebiła się i jeden samolot rzekomo uderzył w dom z bombą, która uszkodziła pancernik USS  South Dakota i spowodował wiele ofiar, ale grupa ta sama poniosła ciężkie straty . Podczas bitwy na Morzu Filipińskim został trafiony 19 czerwca o godzinie 11:22 przez trzy (prawdopodobnie cztery) torpedy z okrętu podwodnego USS  Cavalla dowodzonego przez dowódcę Hermana J. Kosslera. Ponieważ Shōkaku był w trakcie tankowania i dozbrajania samolotu i był w wyjątkowo wrażliwym stanie, torpedy rozpoczęły pożary, które okazały się niemożliwe do opanowania. O 12:10 wybuchła bomba lotnicza, detonując opary paliwa lotniczego, które rozprzestrzeniły się po całym statku. Wydano rozkaz opuszczenia statku, ale zanim ewakuacja posunęła się bardzo daleko, Shōkaku nagle nabrał wody do przodu i szybko zatonął dziobem na pozycji 11°40′N 137°40′E / 11,667°N 137,667°E / 11,667; 137.667 , zabierając ze sobą 1272 ludzi. Lekki krążownik Yahagi i niszczyciele Urakaze , Wakatsuki i Hatsuzuki uratowały kapitana Matsubarę i 570 ludzi.

Galeria

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Bōeichō Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Tokio: Asagumo Shimbunsha.
  • Brown, David (1977). Akta dotyczące II wojny światowej: Lotniskowce . Wydawnictwo Arco. Numer ISBN 0-668-04164-1.
  • Chesneau, Rogera (1998). Lotniskowce Świata, 1914 do chwili obecnej . Prasa Brockhampton. Numer ISBN 1-86019-875-9.
  • Dickson, W. David (1977). „Walka Flat-tops: Shokakus” . Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. XIV (1): 15–46.
  • Nudny, Paul S. (1978). Historia bitewna Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (1941-1945) . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej.
  • Hammel, Eric (1987). Guadalcanal: Bitwy na lotniskowcach . Crown Publishers, Inc. ISBN 0-517-56608-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Numer ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2014). „Transportowce klasy Shokaku” . W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2015 . Londyn: Conway. s. 90–109. Numer ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Lundstrom, John B. (2005a). Pierwsza drużyna: Pacific Naval Air Combat od Pearl Harbor do Midway (wyd. nowe). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (2005b). Pierwsza drużyna i kampania Guadalcanal . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-526-8.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman i Genda, Minoru (2006). Lotniskowce: historia lotnictwa lotniskowca i jego wpływ na wydarzenia na świecie . Tom 1, 1909-1945. Waszyngton, DC: Potomac Books. Numer ISBN 1-57488-663-0. |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
  • Brzeg, Krzysztof; Cull, Brian i Izawa, Yasuho (1992). Krwawe jatki . I: Dryf do wojny do upadku Singapuru. Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-50-X.
  • Brzeg, Krzysztof; Cull, Brian i Izawa, Yasuho (1993). Krwawe jatki . II: Obrona Sumatry przed upadkiem Birmy. Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-67-4.
  • Stille, Mark (2009). Morze Koralowe 1942: Pierwsza bitwa lotniskowców . Kampania. 214 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84908-106-1.
  • Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora:! Pearl Harbor 1941 . Nalot. 26 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84908-509-0.
  • Stille, Mark (2007). Lotniskowce USN kontra lotniskowce IJN: Pacyfik 1942 . Pojedynek. 6 . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Tully, Anthony P. (30 lipca 2010). „IJN Shokaku: Tabelaryczny zapis ruchu” . Kido Butai . Połączonafleet.com . Źródło 14 lipca 2015 .
  • Tully, Anthony; Parshall, Jon i Wolff, Richard. „Zatonięcie Shokaku – analiza” . Kido Butai . Połączonafleet.com . Źródło 26 lipca 2015 .
  • Zimm, Alan D. (2011). Atak na Pearl Harbor: strategia, walka, mity, oszustwa . Havertown, Pensylwania: Casemate Publishers. Numer ISBN 978-1-61200-010-7.

Zewnętrzne linki