Japońska korweta Kasuga -Japanese corvette Kasuga
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Flotylla Świeckich Osbornów | |
| Nazwa | |
| Imiennik | Prowincja Jiangsu |
| Budowniczy | J. Samuel White |
| Położony | 1862 |
| Wystrzelony | 5 marca 1863 r |
| Czynny | 1863-1864 |
| Los |
|
 Domena Satsuma
| |
| Nazwa | Kasuga |
| Nabyty | 3 listopada 1867 |
| Wycofany z eksploatacji | 2 lutego 1894 |
| Los | Złomowany 1902 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | Statek wysyłkowy |
| Przemieszczenie | 1289 długich ton (1310 t) |
| Ton obciążenia | 1000 bm |
| Długość | 241,5 stopy (73,6 m) |
| Belka | 29 stóp (8,8 m) |
| Projekt | 9,25 stopy (2,82 m) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | Silnik parowy z cylindrem oscylacyjnym |
| Prędkość | 17 węzłów (31 km/h; 20 mph) |
| Uzbrojenie | |
Kasuga Maru (春日丸, Vernal Sun ) był japońskim parowcem zdrewnianymi wiosłami z okresu Bakumatsu i wczesnego Meiji , służącym w marynarce wojennej Satsuma Domain , a później w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii . Pierwotnie nosił nazwę Keangsoo ( chiń .:江蘇; pinyin : Jiāngsū ; dosł. „ Jiangsu ”) i był drewnianym statkiem transportowym zbudowanym dla Cesarskiej Chińskiej Marynarki Wojennej . Została skonstruowana w 1862 roku przez Whites w Cowes , była częściąFlotylli Lay - Osborn podczas Rebelii Taiping .
Projekt
Keangsoo był największym ze statków tworzących Flotyllę Lay-Osborn. Miał 241,5 stopy (73,6 m) długości , belkę 29 stóp (8,8 m) i średnie zanurzenie 9,25 stopy (2,82 m). Ona przesunięta 1000 długich ton (1016 t). Układ napędowy składał się z 300- konnego (220 kW) oscylacyjnego cylindra parowego , zbudowanego przez Day & Co. z Southampton , wyposażonego w cztery kotły ; jednak podczas prób wykazano, że wytwarza do 2279 koni mechanicznych (1699 kW). Jej silniki osiągały średnią prędkość przelotową 16,9 węzłów (31,3 km/h; 19,4 mph), podczas gdy na dwóch kotłach mogła pracować ze średnią prędkością 14,2 węzła (26,3 km/h; 16,3 mph).
Głównym uzbrojenie na statku były dwa zamontowane gładkim ładowana przez lufę broni 68-tłuczek . Jej uzbrojenie dodatkowe składało się z czterech długich armat 18-funtowych .
Budownictwo i kariera
Flotylla Świeckich Osbornów
Keangsoo był drewniany statek wysyłka , ustanowione w stoczni biali w Cowes na wyspie Wight w 1862 roku i rozpoczęła się 5 marca 1863 roku Whites stał się znany za wygranie kontrakty z osmańskiej marynarce podczas 1850s. Była okrętem flagowym Flotylli Lay-Osborn, nazwa nadana grupie statków, które zostały zaaranżowane do wysłania do Chin przez Horatio Nelsona Lay , ówczesnego Inspektora Generalnego Ceł Cesarskich Chin, aby pomóc stłumić trwającą Rebelię Taiping . Książę Gong z dynastii Qing zezwolił Layowi na wykonanie tego zadania i zapewnił fundusze na zakup statków. Podczas gdy niektóre, takie jak HMS Africa (później przemianowany na Chiny ) zostały zakupione od Royal Navy , Keangsoo był jednym z trzech statków wysyłkowych obok Tientsin i Kwangtung, które zostały zakupione jako nowe konstrukcje. Rząd brytyjski wydał pozwolenie na werbowanie brytyjskich marynarzy do chińskiej flotylli, a kapitan Sherard Osborn został dokooptowany do dowodzenia flotą, przy czym okrętem pod bezpośrednim dowództwem Charlesa Stuarta Forbesa.
Keangsoo przeszedł procesy sądowe w maju 1863 r. podczas podróży do Chin. Wystąpił problem w strukturze dowodzenia floty, ponieważ chiński rząd spodziewał się, że otrzyma statki bezpośrednio pod swoje dowództwo, a już wyznaczył nowych dowódców i nazwy dla statków. Jednak Lay i Osborn zgodzili się, że Osborn będzie przyjmował tylko rozkazy od Laya, a on z kolei przekaże rozkazy od rządu chińskiego tylko wtedy, gdy zgodzi się z nimi indywidualnie. Statki dotarły do Szanghaju we wrześniu, gdzie chiński rząd przemianował go na Chen Wu ( chiński :鎮吳; pinyin : Zhènwú ). Chińczycy odmówili zapewnienia zapasów lub funduszy, ponieważ Osborn nie zaakceptowałby nowego chińskiego dowódcy. Kiedy władze próbowały przekupić szeregowych mężczyzn z floty, aby do nich dołączyć, Osborn wysłał go do Chefoo (obecnie Yantai ). Po interwencji brytyjskiego ministra, flota otrzymał rozkaz wyjazdu do Indii z Osborn biorąc Keangsoo , Kwangtung , Xiamen i jacht Thule do Bombaju (obecnie Mumbai ). Keangsoo następnie położył się obok innych pozostałych statków flotylli, ponieważ ich sprzedaż były Embargo do końca wojny secesyjnej . Po zakończeniu konfliktu w 1865 roku została ponownie przejęta przez swojego kapitana Forbesa.
Wojna Boszyn
Podczas pobytu w Nagasaki , Keangsoo została kupiona przez Matsukatę Masayoshi , czołowego samuraja Satsuma , 3 listopada 1867, za kwotę 160 000 ryō (około 250 000 $ według ówczesnych kursów wymiany), skąd przemianowano ją na Kasuga Maru . Z prędkością 17 węzłów (31 km/h) i sześcioma działami był szybszy niż cokolwiek w marynarce wojennej szogunatu Tokugawa , a Matsukata zamierzał przekształcić go w okręt wojenny. Jednak już zaniepokojony wysokimi kosztami, ponieważ cena była czterokrotnie wyższa od zatwierdzonego budżetu, Matsukata został unieważniony przez starszyznę klanu Shimazu . Został przydzielony do wykorzystania jako statek towarowy. Z niesmakiem Matsukata zrezygnował z dowodzenia kupionym przez siebie statkiem, tylko po to, by zaledwie kilka miesięcy później zobaczyć, jak został przekształcony w okręt wojenny pod dowództwem jego asystenta, Akatsuki Genroku.
Kasuga Maru wpłynęła do portu Hyōgo w styczniu 1868 roku, gdzie została zablokowana przez trzy okręty marynarki wojennej Tokugawa: Kaiyō Maru , Banryū Maru i Shōkaku Maru . Tōgō Heihachirō , przyszły admirał floty , dołączył do statku 3 stycznia jako oficer trzeciej klasy i strzelec. W nocy 3 stycznia Kasuga Maru uciekła z portu Hyōgo wraz z dwoma innymi statkami. Została zauważona przez Kaiyō Maru , który ścigał ją do Cieśniny Awa. Oba statki wymieniły ogień na odległość 1200-2500 metrów, bez żadnych rzeczywistych trafień. Wymiana została nazwana Bitwą morską pod Awą i była pierwszą bitwą morską w Japonii pomiędzy dwiema nowoczesnymi flotami. Kasuga Maru wróciła do Kagoshimy po tej wymianie.
W marcu 1869 Kasuga Maru uczestniczyła w ekspedycji przeciwko ostatnim niedobitkom sił Tokugawa na Hokkaido , gdzie utworzyli Republikę Ezo przy wsparciu kilku francuskich doradców wojskowych, takich jak Jules Brunet . Podczas pobytu w zatoce Miyako ekspedycja doznała niespodziewanego ataku ze strony statku Bakufu Kaiten . Kaiten zaatakowała najnowocześniejszy pancerny statek Kōtetsu , ale została odparta przez karabiny Gatlinga na pokładzie Kōtetsu i odpowiedź armat przez Kasuga Maru . Spotkanie zostało nazwane Bitwą Morską w Zatoce Miyako . Po tych wydarzeniach Kasuga Maru wzięła udział w bitwie morskiej nad zatoką Hakodate w maju 1869 roku, aż do kapitulacji ostatnich sił Republiki Ezo.
W kwietniu 1870 roku Kasuga Maru została przeniesiona z domeny Satsuma do rządu Meiji i przydzielona do nowo utworzonej Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, która w tym czasie została przemianowana na Kasuga . W 1872 roku, pod dowództwem Itō Toshiyoshiego , przewoziła japońskich wysłanników do Korei w ramach trwających starań Japonii o uzyskanie dyplomatycznego uznania od Korei z dynastii Joseon . Niepowodzenie tej misji było jednym z czynników leżących u podstaw późniejszego incydentu na wyspie Ganghwa w 1875 roku, podczas którego Kasuga został przydzielony do zablokowania portu w Busan . Pod dowództwem Inoue Yoshiki , Kasuga był także jednym z okrętów, które uczestniczyły w Ekspedycji Tajwańskiej w 1874 roku .
Kasuga została zdemobilizowana w 1894 roku, a następnie przydzielona do grupy minerowej w Okręgu Straży Takeshiki na wyspie Tsushima . Została sprzedana na złom w 1902 roku.
Uwagi
Bibliografia
- Chen, Yue (2013). Zhōngguójūnjiàntúzhì 1855-1911 中國軍艦圖誌1855-1911[ Album chińskich okrętów wojennych 1855-1911 ] (w języku chińskim). Hongkong: prasa komercyjna (Hongkong). Numer ISBN 9789620703614.
- Haraguchi, Izumi. Wpływ wojny domowej w USA na restaurację Meiji w Japonii . Badanie Południowego Pacyfiku Vo.16 nr 1 (1995) [1]
- Jane, Fryderyk Thomas. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii . Nabu Press (2010 przedruk wydania 1923) ISBN 1-142-91693-6
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Numer ISBN 0-87021-893-X.
- Lengerer, Hans (2020). „Sprawa Kanghwa i traktat: Wkład do prehistorii wojny chińsko-japońskiej z lat 1894-1895”. Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. LVII (2): 110–131. ISSN 0043-0374 .
- Reischauer, Haru Matsukata. Samuraj i jedwab: dziedzictwo japońskie i amerykańskie . Cambridge, Massachusetts: Belknap Press of Harvard University Press, 1986. ISBN 0-674-78800-1 .
- Wright, Richard NJ (2000). Chińska marynarka parowa . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-861-76144-6.