Japoński okręt wojenny Shōhei Maru -Japanese warship Shōhei Maru
 Rysunek Shōhei Maru c.1855
|
|
| Historia | |
|---|---|
|
|
| Budowniczy: | Sakurajima , Kagoshima , Japonia |
| Położony: | Maj 1853 |
| Upoważniony: | Grudzień 1854 |
| Dotknięty: | 1870 |
| Los: | Wrak, marzec 1870 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Długość: | 31 metrów (102 stóp) |
| Belka: | 7,3 m (24 stopy) |
| Plan rejsu: | Barque -rigged |
| Uzbrojenie: | 10 pistoletów |
Shōhei Maru (昇平 丸) była fregatą żaglową zbudowaną na rozkaz szogunatu Tokugawa z okresu Bakumatsu w Japonii przez Satsuma Domain w odpowiedzi na ekspedycję Perry'ego i coraz częstsze wtargnięcia obcych okrętów wojennych na wody terytorialne Japonii. Została zbudowana w latach 1853–1854 w Sakurajima na terenie dzisiejszej prefektury Kagoshima . Shōhei Maru nie powinien być mylony zstatkiem pasażersko-towarowym II wojny światowej o tej samej nazwie, zatopionym przez okręt podwodny USS Spadefish u wybrzeży Korei.
tło
Od początku XVII wieku rządzący Japonią szogunat Tokugawa prowadził politykę izolowania kraju od wpływów zewnętrznych. Handel zagraniczny był utrzymywany tylko z Holendrami i Chińczykami i był prowadzony wyłącznie w Nagasaki pod ścisłym monopolem rządowym. Żaden obcokrajowiec nie mógł postawić stopy w Japonii, żaden Japończyk nie mógł podróżować za granicę. W czerwcu 1635 roku ogłoszono prawo zabraniające budowy dużych, zdolnych do oceanu statków. Jednak na początku XIX wieku ta polityka izolacji była coraz bardziej kwestionowana. W 1846 r. Oficjalna amerykańska wyprawa prowadzona przez komandora Jamesa Biddle'a z oficjalną misją z dwoma statkami, w tym jednym okrętem wojennym uzbrojonym w 72 armaty, prosząc o otwarcie portów dla handlu, ale jego prośby o zawarcie umowy handlowej zostały odrzucone.
Po lipcu 1853 roku wizytę w Commodore Perry i intensywnej debaty wybuchł wewnątrz rządu japońskiego, w jaki sposób poradzić sobie z bezprecedensową zagrożenie dla stolicy kraju, a jedynym uniwersalnym konsensus było to, że kroki należy podjąć natychmiast w celu wzmocnienia ochrony wybrzeży Japonii. Prawo zabraniające budowy dużych statków zostało zniesione, a wiele feudalnych domen podjęło natychmiastowe kroki w celu budowy lub zakupu okrętów wojennych. Obejmowały one Hōō Maru skonstruowane przez biuro Uraga bugyō oraz Asahi Maru skonstruowane przez Mito Domain .
Powołując się na potrzebę ochrony japońskiej suwerenności nad wyspami Riukiu , Satsuma daimyō Shimazu Nariakira z powodzeniem zwrócił się do szogunatu Tokugawa o zniesienie zakazu budowy dużych statków oceanicznych w grudniu 1852 r. Na Sakurajimie zbudowano stocznię i zwodowano nowy statek w maju 1853 r., jeszcze przed wizytą w lipcu 1853 r., wizyta komandora Perry'ego i jego floty „ czarnych statków ” w zatoce Edo .
Shōhei Maru zajęło więcej czasu niż przewidywano i został oddany do użytku 12 grudnia 1854 roku, prawie sześć miesięcy po ukończeniu Hōō Maru .
Projekt
Shohei Maru był trzy wózki bark -rigged wypłynięcia statku, o długości 31,0 m (101 stóp 8 cali), belki 7,3 m (23 ft) 11 i przemieszczeniem 370 ton. Drewniana konstrukcja została przedstawiona w sztuce współczesnej jako uzbrojona w pięć dział na każdej belce. Jej żagle miały czarne opaski, charakterystyczne dla okrętów wojennych Tokugawy. Została przedstawiona na rycinie z 1855 roku jako unosząca flagę wschodzącego słońca . Nowy statek najwyraźniej został zbudowany przy użyciu instrukcji uzyskanych z Holandii za pośrednictwem placówki handlowej w Dejima oraz okazjonalnych obserwacji obcych statków przemierzających wody u wybrzeży Japonii. Nakahama Manjirō mógł przyczynić się do jego zaprojektowania na podstawie swoich osobistych doświadczeń, ale nie jest to pewne.
Książka serwisowa
Shōhei Maru został przeniesiony do Edo w lutym 1855 roku i wszedł do służby w marynarce szogunatu Tokugawa w sierpniu 1855 roku. Później został przydzielony do Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej Nagasaki jako okręt szkoleniowy.
Po wojnie z Boshinami podczas Restauracji Meiji , Shōhei Maru został zajęty przez nowy rząd Meiji , ale został uznany za zbyt przestarzały do użytku przez raczkującą Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii i został przydzielony do Ministerstwa Kolonizacji wraz z Kanrin Maru i jako transport dla rozwój północnej wyspy Hokkaidō . Była rozbity po pobiegła na mieliźnie na mieliźnie poza to, co jest teraz Kaminokuni, Hokkaido ( 41 ° 52'N 140 ° 07'E / 41,867 ° N 140,117 ° E ) po burzy w dniu 2 marca 1870 r.
Bibliografia
- Beasley, William G (1972). Przywrócenie Meiji . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Furukawa, Hisao (grudzień 1995). „Meiji Japan's Encounter with Modernization”. Studia Azji Południowo-Wschodniej . 33 ust. 3.