John Rennie Starszy - John Rennie the Elder

Portret mężczyzny o siwych włosach, ubrany w biały krawat i niebieską kurtkę.
Portret Johna Renniego, 1810, Sir Henry Raeburn

John Rennie FRSE FRS (7 czerwca 1761 – 4 października 1821) był szkockim inżynierem budownictwa, który zaprojektował wiele mostów, kanałów , doków i magazynów oraz pionierem w użyciu żeliwa konstrukcyjnego.

Wczesne lata

Portret na pomniku Johna Renniego w Phantassie , East Linton

Urodził się jako młodszy syn Jamesa Rennie, rolnika niedaleko Phantassie , niedaleko East Linton , East Lothian, Szkocja . John wykazał zamiłowanie do mechaniki w bardzo młodym wieku i pozwolono mu spędzać dużo czasu w warsztacie Andrew Meikle , młynarza i wynalazcy młocarni, który mieszkał w Houston Mill w posiadłości Phantassie. Po otrzymaniu normalnego podstawowego wykształcenia w szkole parafialnej Prestonkirk Parish Church , został wysłany do szkoły mieszczańskiej w Dunbar , aw listopadzie 1780 zdał maturę na Uniwersytecie w Edynburgu , gdzie pozostał do 1783 . Jego starszy brat George pozostał do pomocy w rodzinnym biznesie rolniczym, osiągając na tym polu rozgłos.

Wydaje się, że Rennie wykorzystał swoje wakacje pracując jako młynarz, a więc założył firmę na własny rachunek. W tym wczesnym okresie oryginalność jego umysłu była pokazana przez wprowadzenie żeliwnych kół zębatych zamiast drewnianych rolek. W 1784 odbył podróż na południe w celu poszerzenia swojej wiedzy, odwiedzając Jamesa Watta w Soho, Staffordshire. Watt zaproponował mu zaręczyny, które przyjął. Po krótkim pobycie w Soho wyjechał do Londynu w 1784 roku, aby objąć kierownictwo prac w Albion Flour Mills, Blackfriars, dla których Boulton & Watt budowali silnik parowy. Całą maszynerię zaprojektował Rennie, a cechą wyróżniającą było użycie żelaza zamiast drewna do budowy wałów i ram. Około 1791 rozpoczął działalność jako inżynier mechanik na własny rachunek przy Holland Street w Blackfriars, skąd on i jego następcy od dawna prowadzili operacje inżynieryjne o ogromnym znaczeniu. (W tym samym roku młyny Albion Flour Mills zostały zniszczone przez podpalenie.)

Kanały i drogi wodne

W 1791 r. przeniósł się do Londynu i założył własną firmę inżynieryjną, rozpoczynając w tym czasie ekspansję w dziedzinie inżynierii lądowej, zwłaszcza budowy kanałów . Jego wczesne projekty obejmowały Nawigację Stowmarket ( River Gipping ) w 1791, Kanał Lancaster (rozpoczęty w 1792), Nawigację Chelmer i Blackwater (1793), Kanał Crinan (1794-1801), Jezioro Rudyard (1797) i Kanał Rochdale , który przechodzi przez trudny kraj między Rochdale i Todmorden (1799). Kanał Kennet i Avon – w tym akwedukt Dundas , śluzy Caen Hill i przepompownia Crofton – zajmowały go w latach 1794-1810.

W 1802 zrewidował plany Kanału Królewskiego Irlandii z Dublina do Shannon w pobliżu Longford . Pełnił również funkcję doradcy Komitetu ds. Wody w Dublińskiej Korporacji, za co otrzymał w 1804 roku Wolność Miasta Dublina.

Przez wiele lat był zaangażowany w rozległe operacje odwadniające w Lincolnshire i Norfolk Fens (1802-1810) oraz w ulepszanie rzeki Witham . Eau Brink Cut, nowy kanał rzeki Ouse , został ukończony tuż przed jego śmiercią. Był także głównym inżynierem kanału i głównego, ale nieudanego lazaretu w Chetney Hill , przy ujściu rzeki Medway w hrabstwie Kent .

Mosty

Otwarcie pierwszego mostu Waterloo 18 czerwca 1817 r.

W ciągu następnych kilku lat Rennie zyskał również zasłużoną reputację jako budowniczy mostów, łącząc kamień z nowymi technikami żeliwnymi, tworząc niespotykane wcześniej niskie, szerokie, eliptyczne łuki. Most Waterloo , nad Tamizą w Londynie (1811-1817), z dziewięciu równych łuków i idealnie płaskiej jezdni, uważa się, że pod wpływem Thomas Harrison design „z dnia Skerton Most nad rzeką Lune w Lancaster . W Leeds zlecono mu budowę dwóch kamiennych mostów, jednego nad rzeką Aire, a drugiego mniejszego nad kanałem Leeds i Liverpool, po zachodniej stronie centrum miasta i w górę rzeki od mostu Leeds . Głównym inicjatorem tego planu był właściciel młyna Benjamin Gott , który posiadał posiadłości po obu stronach dróg wodnych i pragnął łatwiejszej trasy między nimi. Większy most został opisany w 1934 r. ( Dyrektywa Parsonsa) jako „piękna konstrukcja, składająca się z eliptycznego łuku o rozpiętości stu stóp”. Most, początkowo znany jako Waterloo Bridge, został wkrótce przemianowany na Wellington Bridge. Późniejsze wysiłki Renniego w tej dziedzinie pokazują również, że był on zręcznym architektem, obdarzonym głębokim wyczuciem piękna projektu. Most Waterloo był uważany za jego arcydzieło i był najbardziej prestiżowym projektem mostowym w Anglii, opisanym jako „być może najwspanialszy duży murowany most, jaki kiedykolwiek zbudowano w tym lub w jakimkolwiek innym kraju”. Włoski rzeźbiarz Canova nazwał go „najszlachetniejszym mostem na świecie” i powiedział, że „warto jechać do Anglii tylko po to, by zobaczyć most Renniego”. Po śmierci Renniego, jego synowie, John Rennie (junior) i George Rennie, zbudowali London Bridge według jego projektu . Zastąpił średniowieczny most, który stanowił poważną przeszkodę w przepływie rzeki. Most Renniego został ostatecznie przeniesiony do Arizony. Most Southwark (1815-1819) został zbudowany jako trzy żeliwne przęsła nad rzeką. Zaprojektował także Stary Most Vauxhall .

Doki i porty

Rennie był również odpowiedzialny za projektowanie i budowę doków w Hull , Liverpool , Greenock , Londyn ( doki w Londynie , Wschodnich Indiach i Zachodnich Indiach ) i Leith oraz ulepszanie portów i stoczni w Chatham , Devonport , Portsmouth , Holyhead , Ramsgate , Sheerness , Howth i Dunleary . Poświęcił dużo czasu na przygotowanie planów rządowej stoczni w Northfleet , ale nie zostały one zrealizowane.

Dún Laoghaire

Port Dunleary w „Azylu” był bardzo trudnym i ważnym projektem, ponieważ kluczowe było utrzymanie efektywnego połączenia komunikacyjnego między Irlandią a Londynem, siedzibą rządu. Rennie był odpowiedzialny za budowę portu Howth po północnej stronie zatoki dublińskiej dekadę wcześniej. Pierwotnie planowano to jako lądowanie dla pakietów Holyhead, ale zamulło się do tego stopnia, że ​​stało się niezdatne do użytku. Ustawa sejmowa z 1816 r. (56 Geo.III. Cap 62) zezwoliła na budowę portu Dunleary . Pierwotnie zamierzano zbudować tylko jedno molo (wschodnie molo o długości 3500 stóp), ale kiedy John Rennie został mianowany inżynierem kierującym pracami, nalegał, aby pojedyncze molo powodowało unoszenie się piasku za molo i że drugie West Pier (4950 stóp długości) zapobiegłoby temu zjawisku. Miał rację, ponieważ za zachodnim molo nagromadził się piasek. Zbudowany niegdyś port został przemianowany na „Królewski Port w Kingstown” w 1821 r. z okazji wizyty Jerzego IV . Materiałem do budowy portu jest granit Dalkey Hill . Granit został dostarczony przez Richarda Touchera (długoletniego działacza na rzecz nowego portu) bezpłatnie dla zespołu budowlanego. Fundamenty filarów mają szerokość 300'-0" i 24'-0" poniżej niskiego poziomu wody. Rozważano wiele opcji szerokości przestrzeni między dwoma głowicami pirsów. Rennie napisał do komisarzy portu, że otwór powinien mieć szerokość 430 stóp do 0 cali, a główki mola są skierowane w stronę portu, aby kontrolować fale w porcie. Jego żądania nigdy nie zostały spełnione, a otwarcie portu zostało zbudowane na 1066 stóp do 0". To było wyraźnie za szerokie i zostało następnie zredukowane do 760'-0".

Doki Custom House i budynek CHQ, Dublin

Jednym z ostatnich projektów Johna Renniego była budowa Doków Custom House w Dublinie, wraz z ich śluzami i magazynami, w tym CHQ Building, gdzie na początku XIX wieku był pionierem w użyciu żeliwa. Rennie został po raz pierwszy zaproszony do pracy nad projektem w 1809 roku przez Johna Fostera , irlandzkiego kanclerza skarbu. Pierwszy kamień pod budowę doków położono w maju 1817 r.; były one poprzednio otwierane pod koniec sierpnia 1821 roku przed „najbardziej doborową kompanią szlachciców, biskupów, dam itd.” W 1824 doki zostały oddane w długoterminową dzierżawę Harry'emu i Johnowi Scovelom oraz ich bratankowi George'owi. Harry i John byli młodszymi braćmi Sir George'a Scovella , oficera wywiadu słynącego z łamania tajnych szyfrów Bonapartego podczas wojen napoleońskich.

Do marca 1820 r. Rennie szukał 33 ton żeliwa konstrukcyjnego wraz z dużą ilością kutego żelaza w celu zbudowania „Magazynu Tytoniowego, pod którym znajdowały się Sklepy Spirytusowe”. Żelazo dostarczyła firma Butterley Iron Company z Derbyshire. Jednak nekrolog urodzonego w Shropshire inżyniera i założyciela żelaza Williama Hazeldine'a z 1841 r. twierdził, że Hazeldine dostarczała również „żelazne dachy dla dublińskich Custom House and Store Houses”. W 1821 r. John James Macgregor zauważył: „Sklepy tytoniowe zostały ukończone po stronie południowej kosztem 70 000 funtów. Mają 500 stóp długości i 160 stóp szerokości. Dach jest z żeliwa, a budynek wykończony w najtrwalszy sposób. W 1821 r. wielebny George Newenham Wright, duchowny anglikański, podobnie zauważył:

Na wschód od nowego basenu znajduje się magazyn tytoniu (500 stóp na 160 i może pomieścić 3000 beczek), którego plan podał John Rennie, Esq. W tym sklepie, który jest już ukończony i używany, nie ma ani jednej cząstki drewna ani innej materii palnej. Poniżej znajduje się dziewięć skarbców, które łącznie zapewniają doskonałe i wygodne przechowywanie 4500 fajek wina, umożliwiając spacer za głowami fajek, a także między nimi; sklepienia te są oświetlone grubymi soczewkami osadzonymi w żelaznych płytach w podłodze składu tytoniowego; ale to nie wystarcza, aby zastąpić konieczność świecenia. Wnętrze sklepu tytoniowego jest niezwykle ciekawe i interesujące: dach wsparty jest na metalowej konstrukcji szkieletowej o pomysłowej konstrukcji, z przerwami wstawionymi długimi latarniami, których skrzydła również są metalowe; cała konstrukcja wsparta jest na trzech rzędach cylindrycznych słupów metalowych po 26 w każdym rzędzie; te spoczywają na innych granitowych, które ciągną się przez kamienną podłogę do podziemi poniżej. Cała żelazna robota została wykonana w odlewni Butterley w Derbyshire. Jedyną niedogodnością odczuwaną obecnie w tym sklepie jest nadmierne ciepło, któremu najprawdopodobniej zaradzić może odpowiedni system wentylacji.

Obecnie znany jako CHQ Building , sklep tytoniowy jest domem dla różnych przedsiębiorstw, w tym EPIC – The Irish Emigration Museum i Dogpatch Laboratories.

Donaghadee

Donaghadee jest prawdopodobnie najbardziej znane ze swojej latarni morskiej i portu. Od wieków jest przystanią dla statków, a port istniał tam co najmniej od XVII wieku.

Sir Hugh Montgomery zbudował duże kamienne nabrzeże, aby pomieścić statki przepływające między Szkocją a Irlandią od 1616 roku. Port wicehrabiego Montgomery (1626; ulepszony 1640), zastępując to, co do tej pory prawdopodobnie był tylko małym molo, został zbudowany i utrzymany w wyniku nakazu królewskiego z 1616 r., który ograniczył podróże między Ards i Rhins of Galloway do tego portu, oraz że w Portpatrick jest również własnością Montgomery. Zostało ono opisane przez Harrisa w 1744 jako „zakrzywione nabrzeże o długości około 120 metrów i szerokości 22 stóp (6,7 m) zbudowane z bezcementowych kamieni”. Biegła od brzegu na północnym krańcu Parady szerokim łukiem, wygiętym w otwarte morze, w kierunku południowego krańca obecnego mola północnego. Połatane i zniszczone nabrzeże zostało praktycznie odbudowane, choć zgodnie z pierwotną linią, w latach 1775-1785 przez właściciela Daniela Delacherois, prawdopodobnie z pomocą Johna Smeatona , wybitnego inżyniera budownictwa, który najwyraźniej wcześniej opracował bardziej skomplikowane plany rozbudowy. port i który właśnie odbudował port Portpatrick. Stare nabrzeże przetrwało do czasu zakończenia budowy nowego portu, a następnie, mimo nieustającego przychylności miejscowych rybaków, około 1833 r. zostało przeniesione do budowy miejscowego muru (pojawia się na rysunku z 1832 r., ale nie na pierwszej mapie OS z 1834 r.).

Kamień węgielny pod nowy port położył markiz Downshire 1 sierpnia 1821 r. Pierwsze plany i badania tego ambitnego przedsięwzięcia wykonał John Rennie. Zmarł jednak w ciągu dwóch miesięcy od rozpoczęcia pracy, a jego następcą został jego syn, John, który miał jako rezydującego inżyniera kolegi Szkota, doświadczonego budowniczego okrętów, Davida Logana, który asystował Robertowi Stevensonowi w Bell Rock Lighthouse ( 1807-1810). Nowy port musiał mieć większą głębokość, aby pomieścić pakiety parowe. Skały wyrzucane z dna morskiego w obrębie portu i dalej na południe w miejscu, które stało się znane jako Quarry Hole w Meetinghouse Point, zostały użyte do utworzenia zewnętrznych zboczy dwóch pirsów; ale wewnętrzne ściany zbudowano z wapienia z kamieniołomów Moelfre w Anglesea . Ten „marmur Anglesea” nadaje się do najdelikatniejszego opatrunku z kamienia ciosanego, a nowe pomosty pozostają triumfem rzeźby w kamieniu. Loty stopni wykazują szczególne umiejętności w głębokim ukośnym wiązaniu każdego solidnego stopnia, zapewniając typowo solidną reakcję inżyniera na zużycie zarówno butów morskich, jak i fal. Port składa się z dwóch niezależnych pirsów biegnących na północ na zachód do morza; równolegle bliżej brzegu, zbiegają się na zewnętrznych końcach, tworząc ujście portu o szerokości 46 metrów. Podczas odpływu woda w porcie ma piętnaście stóp głębokości.

Latarnia morska Bell Rock i latarnia morska Holyhead Mail

Ilustracja przesłana przez Alana Stevensona, aby pokazać priorytet ojca, ale która pokazuje wpływ Renniego

Latarnia morska Bell Rock, w pobliżu wejścia do zatoki Forth and Tay , została zbudowana w latach 1807 i 1810. Niektórzy uznali projekt i wykonanie Renniego, ale nie ma wątpliwości, że był tylko nominalnie odpowiedzialny za wielkie przedsiębiorstwo. Robert Stevenson, geodeta komisarzy ds. zorzy polarnej , sporządził oryginalne plany i zgodnie z jego sugestią, komisarze wezwali Renniego do pomocy w uzyskaniu zgody parlamentu na projekt, nadając mu tytuł głównego inżyniera (za który otrzymał jednak tylko wynagrodzenie 400 funtów). Stevenson nie zaakceptował wielu modyfikacji zaproponowanych przez Renniego, ale obaj mężczyźni pozostali w przyjaznych stosunkach. Rennie odwiedził latarnię dwukrotnie podczas jej budowy. Kiedy Stevenson zmarł w 1850 r., komisarze odnotowali w protokole, że „należy mu się zaszczyt poczęcia i wykonania latarni morskiej Bell Rock”. Jednak syn Renniego, sir John Rennie, twierdził w długiej wymianie listów z Alanem Stevensonem w 1849 roku, że rada, której udzielił Stevensonowi, uprawniała go do sklasyfikowania budynku jako tego, który „zaprojektował i zbudował”.

Światło na molo Holyhead

Holyhead Poczta Pier Światło jest stożkowy biały dom, który został zbudowany w 1821 roku przez Rennie jest prawdopodobnie drugim najstarszym latarni w Walii po Punkt Ayr Lighthouse. Latarnia ma znaczenie narodowe jako jedno z zachowanych dzieł Renniego. Szczególnie ważna w kontekście walijskim jest wczesna data powstania latarni morskiej, która pierwotnie była oświetlana gazem. Przed przejściem na energię elektryczną na wyspie znajdowała się gazownia, która zasilała latarnię morską, mola, a nawet część samego Holyhead. Prace zostały zbudowane kosztem 130 000 funtów, co było wówczas astronomiczną sumą. Wieża przetrwała nienaruszona i ma pięknie zakrzywione balustrady galerii, podobne do tych w latarni Bardsey . Nie jest już używany, chociaż jest używany jako punkt odniesienia dla żeglarzy.

Howth Harbour Lighthouse jest wieża dopasowanie w Howth , Irlandia, również zaprojektowany przez Rennie, dla drugiego terminala irlandzkiego parowego pakietów.

Falochron Plymouth

Falochron Plymouth, widziany z góry Kingsand

Ze wszystkich dzieł Renniego, to, co najbardziej przemawia do wyobraźni, to być może falochron w Plymouth Sound , składający się ze ściany o długości jednej mili w poprzek toru, na około 20 metrach (66 stóp) wody i zawierający 3 670 444 ton surowego kamienia, oprócz 22 149 jardów sześciennych (16 934 m 3 ) murowanych na powierzchni. Został zbudowany, aby zapewnić bezpieczny przepływ statków marynarki wojennej wpływających na rzekę Tamar ( Hamoaze ) w Devonport. Ta kolosalna praca została po raz pierwszy zaproponowana w raporcie Rennie z dnia 22 kwietnia 1806; Zarządzenie w radzie zezwalające na jego rozpoczęcie zostało wydane 22 czerwca 1811 r., a pierwszy kamień złożono 12 sierpnia później. Prace dokończyli jego syn, Sir John Rennie, oraz Joseph Whidbey .

Innowator techniczny

Rennie był człowiekiem o nieograniczonych możliwościach i oryginalności. Podczas rozbudowy portu w Ramsgate wykorzystał dzwon nurkowy, który znacznie ulepszył. Powszechnie przypisuje się mu wynalezienie formy pogłębiarki parowej z łańcuchem wiader, ale wydaje się, że był w tym oczekiwany przez Sir Samuela Benthama . Był z pewnością pierwszym, który wykorzystał go na szeroką skalę, co zrobił podczas budowy Humber Dock, Hull (1803–09), kiedy opracował pogłębiarkę parową, aby przezwyciężyć trudności tego konkretnego dzieła, i najwyraźniej bez żadnego znajomość wynalazku Benthama. Kolejnym celowym rozwiązaniem było zastosowanie ścian pustakowych, co sugerowała konieczność zapewnienia dużej powierzchni nośnej fundamentów ściany w luźnym gruncie. Mury zbudowane na tym planie były w dużej mierze wykorzystywane przez Renniego.

Cechy wyróżniające

Cechami wyróżniającymi pracę Renniego była stanowczość i solidność, która przetrwała próbę czasu. Był bardzo sumienny w przygotowywaniu swoich raportów i szacunków i nigdy nie podejmował żadnego przedsięwzięcia bez pełnego zapoznania się z lokalnym otoczeniem. Był oddany swojemu zawodowi i choć był człowiekiem silnej budowy i zdolnym do wielkiej wytrzymałości, jego nieustanna praca skracała mu życie. Został wybrany członkiem Royal Society of Edinburgh w dniu 28 stycznia 1788, Fellow of Royal Society w dniu 29 marca 1798, aw 1815 pełnił funkcję kierownika nowo wybudowanego London Institution .

Rodzina i śmierć

W 1790 poślubił Martę Ann Mackintosh (zm. 1806), córkę E. Mackintosha, z którą miał siedmioro dzieci, z których dwoje, George i John , zostali wybitnymi inżynierami. Jego córka Anna poślubiła architekta Charlesa Cockerella .

Zmarł po krótkiej chorobie w swoim domu przy Stamford Street w Londynie 4 października 1821 r. i został pochowany w krypcie w katedrze św. Pawła .

Korona

  • W 2014 roku został wprowadzony do szkockiej Galerii Sław Inżynierii .
  • Kolej Ruislip Lido z siedzibą w Ruislip Lido (jednej z tam, które zbudował John Rennie), nazwała jedną ze swoich lokomotyw jego imieniem. Diesel typu Bo-Bo „John Rennie” został zbudowany w 2004 roku i jest jednym z głównych silników tej linii.
  • Niedawno Lancaster Royal Grammar School Boat Club nazwał jedną ze swoich łodzi jego imieniem, gdy zbudował akwedukt nad rzeką, po której wiosłują.

Lista projektów

Zobacz też

Bibliografia

  • Boucher, Cyryl TG (1963). John Rennie – Życie i dzieło wielkiego inżyniera 1761-1821 . Wydawnictwo Uniwersytetu w Manchesterze.
  • Skempton, Sir Alec; i in. (2002). Słownik biograficzny inżynierów budownictwa w Wielkiej Brytanii i Irlandii: tom 1: 1500 do 1830 . Tomasza Telforda. Numer ISBN 978-0-7277-2939-2.

Bibliografia

  1. ^ Indeks biograficzny byłych stypendystów Royal Society of Edinburgh 1783-2002 (PDF) . Towarzystwo Królewskie w Edynburgu. Lipiec 2006. ISBN 0-902-198-84-X.
  2. ^ B Hills Richard L. (1967). Maszyny, młyny i niezliczone kosztowne artykuły pierwszej potrzeby: krótka historia osuszania Fens . Norwich: Goose & Sons.
  3. ^ Booker, Jan (2016). Kwarantanna morska: Doświadczenie brytyjskie, c.1650-1900 . Abingdon: Routledge.
  4. ^ Skempton, AW (1971). „Early Members of the Smeatonian Society of Civil Engineers”. Transakcje Towarzystwa Przybyszów . 44 : 23–47. doi : 10.1179/tns.1971.002 .
  5. ^ Rennison, Nick (2006). Londyńska Księga List . Cannongate Books, Edynburg. P. 24. Numer ISBN 9781841956763.
  6. ^ „Dublin: miasto w obrębie kanałów Grand i Royal oraz Circular Road z Phoenix Park” . Wybór Recenzje online . 43 (10): 43-5707-43-5707. 1 czerwca 2006 r. doi : 10.5860/choice.43-5707 . ISSN  0009-4978 .
  7. ^ „Wyróżnienia dla Imperialnych Komisarzy Celnych Morskich (z IWSM: TC)”, Ch'ing Documents , Harvard University Asia Center, 1959, s. 24, doi : 10.2307/j.ctt1tfjbsn.17 , ISBN 9781684171392
  8. ^ B Cunningham DJ (1909). Podręcznik anatomii, wyd. autorstwa DJ Cunningham ... Ilustrowane 936 drzeworytami z oryginalnych rysunków, z których 406 jest wydrukowanych w kolorach . Nowy Jork: W. Wood i spółka. doi : 10.5962/bhl.title.44384 .
  9. ^ "Ennis, Lawrence, (31 sierpnia 1871-5 maja 1938), dyrektor Dorman Long & Co. Ltd, producentów żelaza i stali oraz inżynierów budowlanych, Middlesbrough", Who Was Who , Oxford University Press, 1 grudnia 2007, doi : 10.1093/ww/9780199540884.013.u209123
  10. ^ Crawfurd, John (2013), "Public Revenue", Historia Archipelagu Indyjskiego , Cambridge University Press, s. 45-74, doi : 10.1017/cbo9781139507592.003 , ISBN 9781139507592
  11. ^ Bathurst, Bella (1999). Latarnia morska Stevensons . Flaming Harper Collins. P. 99 .
  12. ^ Rennie, Sir John (1849). „Tom XII” . Inżynier Budownictwa i Dziennik Architekta . 12 : 77, 123, 136, 180, 253 . Źródło 7 lipca 2015 .
  13. ^ Rowlett, Russ. „Latarnie morskie Irlandii Wschodniej (Leinster)” . Katalog latarni morskich . Uniwersytet Karoliny Północnej w Chapel Hill . Źródło 30 lipca 2020 .
  14. ^ „Plymouth Falochron – zanurzony” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 grudnia 2019 r.
  15. ^ „Nagrobki z katedry św Pawła” Sinclair, W. p. 470: Londyn; Chapman & Hall, Ltd; 1909.
  16. ^ „Inżynier doków Leith wprowadzony do Hall of Fame” . Edynburg Wieczór Wiadomości . 4 października 2014 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 4 marca 2016 r.
  17. ^ a b c d e f g Skempton 2002 , s. 556.
  18. ^ Boucher 1963 , s. 131.
  19. ^ Boucher 1963 , s. 132.
  20. ^ Skempton 2002 , s. 557.
  21. ^ Boucher 1963 , s. 133.
  22. ^ Nory, John (2015). "Most Chepstow" (PDF) . Urząd Miasta Chepstow. Zarchiwizowane (PDF) z oryginału w dniu 12 lutego 2019 r.
  23. ^ Boucher 1963 , s. 135.
  24. ^ B Boucher, 1963 , s. 136.

Zewnętrzne linki