Joseph A. Hardy Connellsville Airport - Joseph A. Hardy Connellsville Airport

Joseph A. Hardy Connellsville Airport

Port lotniczy Connellsville
Joseph A. Hardy Connellsville Airport - Pennsylvania.jpg
2006 USGS Orthophoto
streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel / Operator Zarząd lotniska hrabstwa Fayette
Służy Connellsville, Pensylwania , USA
Lokalizacja Dunbar Township, Hrabstwo Fayette, Pensylwania
Elewacja  AMSL 1264 stopy / 385 m
Współrzędne 39 ° 57′33 ″ N 079 ° 39′26 ″ W  /  39,95917 ° N 79,65722 ° W.  / 39,95917; -79,65722 Współrzędne : 39 ° 57′33 ″ N 079 ° 39′26 ″ W  /  39,95917 ° N 79,65722 ° W.  / 39,95917; -79,65722
Mapa
KVVS znajduje się w Pensylwanii
KVVS
KVVS
Lokalizacja lotniska Joseph A. Hardy Connellsville
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
5/23 3,833 1,168 Asfalt
14/32 2,404 733 Asfalt
Statystyka (2010)
Operacje lotnicze 19,532
Stacjonujący samolot 46

Joseph A. Hardy Connellsville Airport ( ICAO : KVVS , FAA LID : VVS dawniej 2G3 ) to lotnisko użytku publicznego położone cztery mile morskie (7 km ) na południowy zachód od Connellsville w Dunbar Township , Fayette County, Pensylwania , Stany Zjednoczone . Jest własnością Fayette County Airport Authority i obsługuje południowo-wschodni segment obszaru metropolitalnego Pittsburgh . Lotnisko obsługuje społeczność lotnictwa ogólnego bez regularnych usług komercyjnych linii lotniczych .

Lotnisko nosi imię Josepha A. Hardy'ego , założyciela 84 Lumber . Wcześniej znane jako „Connellsville Airport”, zostało przemianowane w 2007 roku, aby wyrazić uznanie dla wsparcia Hardy'ego w ulepszaniu lotniska. Hardy, komisarz hrabstwa Fayette w momencie darowizny, przekazał władzom lotniska 800 000 dolarów na ulepszenie pasa startowego.

To lotnisko jest przypisany trzyliterowy identyfikator lokalizacji z VVS przez Federal Aviation Administration , ale to nie ma Zrzeszenie Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA) kod lotniska .

Na terenie lotniska działają inne podmioty i firmy hrabstwa Fayette:

  • Zespół reagowania na materiały niebezpieczne hrabstwa Fayette (HAZMAT).
  • Skoordynowany transport regionalny Fayette (FACT). FACT to główna publiczna linia autobusowa obsługująca całe hrabstwo Fayette z codziennymi wycieczkami po całym hrabstwie. Zajmuje około 4,5 akra nieruchomości przy głównym wejściu na lotnisko.
  • Regionalny Statek MEDEVAC helikopter / lotnicza pogotowie ratunkowe, STAT MedEvac 5, służba Centrum Medycyny Ratunkowej Zachodniej Pensylwanii, Inc. również znajduje się na lotnisku i wynajmuje przestrzeń, kupuje paliwo i przeprowadza konserwację na miejscu.
  • Szkoła Latania Connellsville
  • Centrum Szkoleniowe Lotnictwa Lotniczego, LLC. Założona w 2006 roku w celu świadczenia usług szkolenia lotniczego dla społeczeństwa.
  • Aviation Network, LLC. Założona w 2008 roku w celu zapewnienia zarządzania i konserwacji lotnictwa.
  • North Central Aviation, LLC. Założona w 2003 roku w celu świadczenia lotów czarterowych.
  • The Washington Security Group, Inc. Założona w 2004 roku w celu zapewnienia szkoleń i doradztwa w określonych obszarach bezpieczeństwa narodowego.

Lotnisko to służy również jako dogodne miejsce postoju dla turystyki w regionie, w tym osób podróżujących do następujących historycznych i popularnych miejsc w powiecie:

Historia

Wojskowa Baza Lotnicza

Pierwotnie lotnisko było wspólnym projektem między miastem Connellsville w hrabstwie Fayette a programem Federal Works Progress Administration (WPA). Chociaż po raz pierwszy został otwarty w październiku 1938 roku, był intensywnie używany podczas II wojny światowej przez Dowództwo Służby Technicznej Sił Powietrznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako magazyn składowy Middletown Air Depot niedaleko Harrisburga . Oryginalna budowa lotniska trwała od 1936 do 1938 roku w ramach WPA. California University of Pennsylvania pomogła przeprowadzić szkolenie pilotów wspierające wysiłki wojenne na lotnisku Connellsville, które rozpoczęły się pod koniec 1939 roku.

Magazyn Specjalistyczny 805 Armii Sił Powietrznych, który został otwarty 1 lipca 1941 r., Naprawiał i remontował samoloty, przywracając je do czynnej służby. Wraz z zakończeniem działań wojennych latem 1945 r. Siły Powietrzne zamknęły swoje obiekty w Connellsville 1 czerwca 1945 r. Lotnisko pozostawało pod kontrolą rządu federalnego od 1941 r. Do lipca 1947 r., Kiedy to rząd zwrócił lotnisko miastu. Connellsville, zastrzegając, że ma być używany do celów publicznych. W czasie wojny rząd znacznie poprawił zaplecze lotniskowe, głównie ze względu na nasilającą się industrializację w czasie wojny oraz oczekiwanie, że wojna potrwa jakiś czas.

Przemysł powojenny

Port lotniczy Connellsville służył również jako miejsce konserwacji samolotów Taylorcraft , gdzie w późnych latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku budowano i / lub naprawiano samoloty Taylorcraft. Obecne główne miejsce terminalu to pozostałości hangaru Taylorcraft. Connellsville stało się siedzibą główną Taylor Aircraft Corporation w 1950 roku.

United States Marine Corps (USMC) Rezerwa miał również obszary szkoleniowe na lotnisku w 1950 roku. Dwupiętrowy ceglany budynek w centrum lotniska był bazą dla Centrum Szkoleniowego Rezerwy Piechoty Morskiej, które również wykorzystywało inne budynki lotniska do różnych celów, w tym salę gimnastyczną, budynki konserwacyjne, strzelnicę i szatnie.

Jet Age

W latach sześćdziesiątych lotnisko Connellsville miało trzy utwardzone pasy startowe, jeden o długości około 3400 stóp, a pozostałe dwa na wysokości 3000 stóp. Z tej trójki tylko dwie przetrwały do ​​dziś. Środkowy pas startowy został zdezaktywowany pod koniec lat 60. Dziś służy jako droga kołowania i teren szkolenia kierowców. Firma Anchor Hocking „Glass Corporation”, były główny pracodawca hrabstwa Fayette, wynajmowała w latach sześćdziesiątych znaczną powierzchnię na lotnisku, głównie magazyny.

Fayette County Airport Authority (FCAA) powstała w grudniu 1965 roku przejąć na własność i zarządzanie lotniskiem. Członkostwo w urzędzie byłoby oparte na reprezentatywnej próbie powiatu i wybierane na podstawie kompetencji biznesowych i sprawdzonego przywództwa w społeczności. Fayette County Airport Authority w lutym 1966 r. Współpracowało z Penn Central Airways w celu świadczenia usług taksówki powietrznej między Somerset, Connellsville i portami lotniczymi Greater Pittsburgh. Umowa ta obejmowała również AAA z Uniontown i United Airlines na lotnisku Greater Pittsburgh, które pomogły w obsłudze rezerwacji.

Era współczesna

Lotnisko podobno popadło w ruinę w latach 80-tych i 90-tych z powodu słabej frekwencji / użytkowania pilotów oraz braku funduszy operacyjnych.

Hrabstwo Fayette otrzymało dodatkowe wsparcie medyczne poprzez przyłączenie grupy Stat MedEvac do portu lotniczego Connellsville w 1994 r. Stat MedEvac przez cały rok zapewnia pomoc helikopterem w nagłych wypadkach medycznych (mianowicie zdolność „lotu ratunkowego”). Podmiot ten, będący własnością Centrum Medycyny Ratunkowej Zachodniej Pensylwanii w Pittsburghu, działa z jedynego dedykowanego lądowiska dla helikopterów na lotnisku.

Rewitalizacja

Działania rewitalizacji lotniska pod koniec lat 90. XX wieku przyniosły znaczną poprawę po 2001 r. W 2001 r. Departament Edukacji stanu Pensylwania uzyskał certyfikat i licencję „Carnegie Mellon Driver Training & Safety Institute, Inc.” (CM-DSTI), spółka zależna typu non-profit. z Carnegie Mellon University w Pensylwanii, aby prowadzić prywatną licencjonowaną szkołę. Szkoła ta, sfinansowana z funduszy kongresowych w wysokości 7,5 miliona dolarów w 1999 r., Zapewniła szkolenie kierowców dużych ciężarówek na terenie lotniska, koncentrując się na bezpieczeństwie i ochronie transportu publicznego oraz niezawodności działania ludzi (stres i zmęczenie). Obejmowało to kryty symulator (wyceniony na około 650 000 USD) i praktyczne szkolenie na drodze kołowania F (stary zlikwidowany pas startowy). Szkoła zajmowała trzy budynki w sercu lotniska Connellsville (dawniej budynki zajmowane przez Centrum Szkoleniowe USMC Reserve). Szkoła, która zatrudniała 60 pracowników i miała roczny budżet w wysokości 12 milionów dolarów, działała na terenie lotniska do około 2002 roku.

VVS wielokrotnie otrzymywał federalne fundusze na ulepszenia obiektów i pasów startowych, w szczególności z Programu Rozwoju Lotnictwa ( Departament Transportu Pensylwanii ) po 2001 r. W 2005 r. Nowy terminal został otwarty kosztem przekraczającym 2 000 000 USD. W 2009 roku VVS otrzymał 1 milion dolarów z funduszy federalnych (dotacja partnerstwa na rzecz społeczności wiejskiej) i ze źródeł państwowych na rozbudowę głównego pasa startowego (projekt strefy bezpiecznej pasa startowego). To rozszerzenie, wykorzystujące przydział pieniędzy federalnych i stanowych, umożliwia lądowanie większych samolotów na lotnisku Connellsville.

KVVS otrzymał również dotację na ulepszenie przestrzeni hangarowej dla lotnictwa ogólnego w pobliżu nowego terminalu zbudowanego w 2005 r. Te pieniądze w wysokości 1 miliona dolarów z grantu w ramach programu pomocy w przebudowie (RACP) muszą zostać wydane na przestrzenie hangarów dla lotnictwa i wymagają odpowiednich funduszy lotniska. około 800 000 USD. Od sierpnia 2011 roku nie wyznaczono daty budowy. Hrabstwo obiecało 50 000 dolarów rocznie na wsparcie ulepszeń.

Od 2003 r. Powiatowe autobusy Fayette Area Coordinated Transportation (FACT) zajmują 4,5 akra gruntu bezpośrednio przy głównym wejściu na lotnisko. Ta publicznie finansowana linia autobusowa obsługuje społeczności w całym hrabstwie. Podmiot ten posiada 49-letnią umowę najmu rozpoczętą w kwietniu 2003 roku, z dwoma automatycznie odnawianymi dwudziestopięcioletnimi okresami. Dzierżawa nieruchomości nastąpiła za zryczałtowaną opłatą w wysokości 60 000 USD za początkowy okres. Również w 2003 roku najemcą portu lotniczego został zespół reagowania na materiały niebezpieczne hrabstwa Fayette. Specjalnie zbudowany budynek, w którym mieści się zespół ratowniczy, znajduje się w sąsiedztwie głównego budynku terminala.

W 2003 r. Uchwalono również strategiczny plan generalny. Obejmował on plany budowy głównego terminalu, a także rozbudowy pasa startowego, który został zasadniczo ukończony późną jesienią 2009 r. Rozbudowa została ukończona, aby uspokoić towarzystwa ubezpieczeniowe, które odmówiły wylądowania większych samolotów. na lotnisku. To rozszerzenie ma zwiększyć ruch lotniczy do iz lokalizacji lotniska Connellsville, wspierając większe wysiłki na rzecz rozwoju gospodarczego i turystyki.

Ta rewitalizacja obejmowała budowę nowego budynku terminalu na obszarze rampy północnej w miejscu starego hangaru samolotu Taylor z 1951 r. Hangar został częściowo zdemontowany, aby odsłonić stalową nadbudowę, a nowy terminal został wbudowany po zachodniej stronie starego hangar. Pozostała część stalowego hangaru Taylor Aircraft pozostaje częścią zadaszonego parkingu. Zakończenie wielomilionowego projektu terminalu nastąpiło w 2005 r. Około 6 mln USD wykorzystano na modernizację lotniska w latach 2002–2007. Inne znaczące dotacje zostały wykorzystane lub są powiązane z bieżącymi projektami, w tym z utworzeniem nowego hangaru lotniczego na południu. głównego obszaru terminala. Wymaga to usunięcia hangarów z lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych oraz powierzchni magazynowej. Ten projekt rehabilitacji Biura Lotnictwa PennDOT jest wyceniony na 710 000 USD, a jego część jest finansowana przez FCAA bezpośrednio z innych źródeł. Projekt o wartości około 3 milionów dolarów, mający na celu przedłużenie strefy bezpieczeństwa na głównym pasie startowym, został ukończony w 2010 roku.

Obiekty i samoloty

Joseph A. Hardy Connellsville Airport zajmuje powierzchnię 351 akrów (142 ha) na wysokości 1264 stóp (385 m) nad średnim poziomem morza. Posiada dwa asfaltowe pasy startowe: 5/23 to 3833 na 100 stóp (1168 x 30 m), a 14/32 mierzy 2404 na 100 stóp (733 x 30 m).

W ciągu 12 miesięcy poprzedzających 18 sierpnia 2009 r. VVS wykonywał łącznie 19 352 operacji lotniczych, średnio ponad 53 dziennie i składał się w 80% z lotnictwa ogólnego , 10% z wojskowych operacji lotniczych i 8% z usług taksówek powietrznych . W tym okresie stacjonowało tam 46 samolotów (78% to samoloty jednosilnikowe).

VVS za pośrednictwem Fayette County Aviation i jego najemców zapewnia wsparcie lotnicze w zakresie usług paliwowych (AVGAS i JetA) oraz mechaniki lotniczej.

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ a b c d e Formularz lotniskowy FAA 5010 dla VVS PDF , obowiązuje od 10 sierpnia 2010 r.
  2. ^ Chris Foreman, 2007-03-04, "Port lotniczy Connellsville zostanie przemianowany na cześć Hardy'ego" . Recenzja Pittsburgh Tribune.
  3. ^ John Tremba „Lotnisko Connellsville przylatuje w związku z modernizacją i rozbudową obiektu” , Daily Courier , 15 kwietnia 2007.
  4. ^ „Wyszukiwanie kodów linii lotniczych i lotnisk” . Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) . Źródło 14 listopada 2016 r .
  5. ^ "Joseph A Hardy Connellsville Airport (IATA: brak, ICAO: KVVS, FAA: VVS)" . Mapper Great Circle . Źródło 14 listopada 2016 r .
  6. ^ John Tremba, strona internetowa hrabstwa Fayette , 15 kwietnia 2007
  7. ^ Pennsylvania Aviation History zarchiwizowana 7 czerwca 2011 r. W Wayback Machine , Departament Transportu Pensylwanii, Biuro Lotnictwa; obejrzano 16 sierpnia 2011
  8. ^ Judy Kroeger, Lasting Legacy: Flying Field zbudowane za około 500 000 $ , Daily Courier, 26 stycznia 2011.
  9. ^ California University of Pennsylvania, History California, PA 15419, obejrzano 6 sierpnia 2011.
  10. ^ Marilyn Forbes, Raj dla miłośników przyrody , Daily Courier, 24 marca 2009.
  11. ^ a b c d An Airport: Fayette County Style , Pennsylvania Economic League, Inc., marzec 1966.
  12. ^ a b Judy Kroeger, lotnisko Connellsville widzi 6 milionów dolarów ulepszeń , Daily Courier , 24 stycznia 2006.
  13. ^ Mark Phelps, „Lotnisko w Pensylwanii otwiera drogę do nowego terminalu GA” Aviation International News marzec 2005.
  14. ^ Fayette County Airport Authority Statut z 16 grudnia 1965 r.
  15. ^ „Małe lotniska walczą o kontynuowanie działalności” , „The Pittsburgh Tribune-Review”, 12 sierpnia 2007 r.
  16. ^ Dzierżawa ziemi przez Stat MedEvac z FCAA, 15.01.1994, uzyskana na mocy ustawy Pennsylvania Right to Know Act 5 sierpnia 2011
  17. ^ Richard Grace, A. Guzman, J. Staszewski, BA Peters, M. Mallis i DF Dinges, „The Carnegie Mellon TruckSim: narzędzie do poprawy bezpieczeństwa jazdy”, Materiały z 17. konferencji Digital Avionics Systems, październik 1998, str. . I35 / 1 - I35 / 8.
  18. ^ Instytut Szkolenia Kierowców i Bezpieczeństwa Transportuje świat do ...- a075303273 „Lokalny Instytut Szkolenia Kierowców i Bezpieczeństwa Transportuje świat do hrabstwa Fayette w Pensylwanii”. „Business Wire”, 6 czerwca 2001 r.
  19. ^ Jewels Phraner, „Projekt rozbudowy pasa startowego lotniska Connellsville zbliża się” , 5 czerwca 2009.
  20. ^ Dotacja na finansowanie strefy bezpiecznej pasa startowego na lotnisku Connellsville , The Tribune-Review, 24 marca 2009.
  21. ^ Rebekah Sungala, zarząd lotniska otwiera oferty na hangary , 12 stycznia 2011 r
  22. ^ Dzierżawa ziemi przez FACT od FCAA, 2003-04-01, uzyskana na mocy ustawy Pennsylvania Right to Know Act 5 sierpnia 2011
  23. ^ Dzierżawa ziemi przez HAZMAT od FCAA, 2003, uzyskana na mocy ustawy Pennsylvania Right to Know Act 5 sierpnia 2011
  24. ^ Katalog właściwości lotniska PennDoT , dostęp 12 sierpnia 2011.
  25. ^ Judy Kroeger, „8 hangarów na lotnisku Connellsville można wymienić” , „Daily Courier, 18 sierpnia 2010.
  26. ^ Judy Kroeger, „Najemcy narzekają na potrzeby napraw na lotnisku” , The Tribune-Review, 12 stycznia 2011.

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Linki zewnętrzne