Sędzia Harry Pregerson Interchange - Judge Harry Pregerson Interchange
Sędzia Harry Pregerson Interchange | |
---|---|
Lokalizacja | |
Południowe Los Angeles | |
Współrzędne | 33 ° 55′43 "N 118 ° 16'52" W / 33,9287 ° N 118,281 ° W Współrzędne : 33,9287 ° N 118,281 ° W33 ° 55′43 "N 118 ° 16'52" W / |
Drogi na skrzyżowaniu |
I-105 I-110 |
Budowa | |
Rodzaj | Wymiana stosu |
Otwierany | 1993 |
Maksymalna wysokość |
130 stóp (40 m) |
Utrzymywane przez | Kaltrans |
Sędzia Harry Pregerson Interchange jest stos interchange w pobliżu Aten i Watts społeczności Los Angeles , Kalifornia , USA . Jest to węzeł przesiadkowy następujących tras:
- I-105 (Glenn M. Anderson Freeway) – El Segundo , Lotnisko LAX , Norwalk
- I-110 (autostrada portowa) – San Pedro , Los Angeles
Węzeł zezwala na ruch wjeżdżający do węzła we wszystkich kierunkach, aby wyjechać we wszystkich kierunkach (w przeciwieństwie na przykład do Hollywood Split i East Los Angeles Interchange ). Węzeł zawiera również tory Metro Green Line , bezpośrednie połączenia HOV i Metro ExpressLanes , Harbour Transitway oraz stację Harbour Freeway dla Green Line i Transitway, z których wszystkie składają się na wysoką, imponującą strukturę, z której znany jest węzeł.
Węzeł ma ponad 130 stóp wysokości. Otwarta z Interstate 105 w 1993 r., węzeł nosi imię Harry'ego Pregersona , wieloletniego sędziego federalnego, który przewodniczył procesowi w sprawie budowy autostrady I-105 .
Układ
Kierowcy wjeżdżający do węzła na pniach autostrad ze wszystkich kierunków mają swobodę wyjazdu z węzła we wszystkich możliwych kierunkach jazdy (tj. jest to węzeł kompletny). Prawie wszystkie rampy są bezpośrednie (nieodłączna zaleta konstrukcji wymiany stosów) i można jeździć z prędkością zbliżoną do głównej linii, jeśli nie są zatłoczone; głównym wyjątkiem jest rampa z północnego I-110 do zachodniej I-105, która jest pętlą koniczyny.
Jednak ruch korzystający z lewostronnych łączników węzła między pasami I-105 carpool (HOV) a I-110 Metro ExpressLanes (pasy dla wysokich opłat (HOT) ) jest bardziej ograniczony. Kierowcy wjeżdżający w kierunku wschodnim lub zachodnim pasami HOV I-105 mogą łączyć się z pasami I-110 HOT w kierunku północnym. Kierowcy wjeżdżający na węzeł południowym pasem I-110 HOT mogą połączyć się z pasami HOV w kierunku wschodnim lub zachodnim I-105, podczas gdy kierowcy wjeżdżający w kierunku północnym pasami I-110 HOT nie mają bezpośrednich złączy HOV do I-105 i mogą jedynie dalej na północ. Kierowcy HOV/HOT, którzy chcą połączyć się z kierunkiem jazdy, dla którego nie ma bezpośredniego złącza po lewej stronie, muszą zjechać z pasa HOV/HOT w wyznaczonym punkcie wejścia/wyjścia przed węzłem i użyć złączy linii głównej, co jest typowe dla HOV pasy w południowej Kalifornii.
Transport publiczny
Linia metra C i przejście portowe
Węzeł mieści również stację metra Harbour Freeway, która wspólnie obsługuje lekką kolejkę Metro C Line i korytarz autobusowy Harbour Transitway , które poruszają się odpowiednio po środkowych trasach I-105 i I-110.
Historia
Jak opisano w artykule Los Angeles Times z 1989 r., węzeł łączący istniejącą I-110 z nową I-105 (wtedy nazywaną Century Freeway) został zaprojektowany jako „największy, najwyższy i najkosztowniejszy obiekt komunikacyjny, jaki dotąd zbudowano w Kalifornii. Departament Transportu” i „po raz pierwszy stanowi inżynierowie ruchu drogowego połączyli trzy rodzaje transportu – lekkie pociągi, pojazdy o dużej liczbie pasażerów i pojedyncze samochody – w jedno wielkie skrzyżowanie”.
W 1996 roku Federalna Administracja Drogowa Stanów Zjednoczonych przyznała skrzyżowaniu Interstate 105/Interstate 110 Award of Merit w kategorii Autostrady Miejskie w ramach przyznawanych co dwa lata nagród za doskonałość w dziedzinie projektowania autostrad. Nagroda została uznana za projekt węzła, który miał na celu poprawę zagęszczenia ruchu, bezpieczeństwa i jakości powietrza.
W filmie
Krótko przed otwarciem węzła, filmowcy mieli możliwość wykorzystania go w filmie Speed z 1994 roku . W jednej z najbardziej znanych scen filmu autobus musi przeskoczyć niedokończoną lukę konstrukcyjną na nieukończonej rampie z autostrady do autostrady, gdy jest jeszcze w budowie. Odcinek autostrady, nad którym przeskoczył autobus, to rampa kierunkowa z I-105 WB do I-110 NB (a nie piąta rampa HOV z I-110 SB do I-105 WB, jak się powszechnie uważa), a ponieważ wiadukt został już zbudowany , dodano lukę w procesie edycji przy użyciu obrazów generowanych komputerowo za pomocą Sony Pictures Imageworks . Odcinek Mythbusters z 2009 roku próbował odtworzyć proponowany skok autobusowy, w tym różne sztuczki, o których wiedzieli, że są używane przez filmowców, takie jak rampa, i udowodnił, że skok, tak jak w filmie, nigdy nie byłby możliwy.
Występuje w filmie Samsara z 2011 roku .
Przez cały weekend w 2015 roku, lewe rampy łączące między pasami HOV I-105 i I-110 HOT ExpressLanes zostały zamknięte z powodu kręcenia muzycznego numeru otwierającego La La Land .