Szybki start (pojazd) - Jump start (vehicle)
Początek skoku , zwany również doładowania , to procedura uruchamiania pojazdu silnikowego (najczęściej samochody lub pojazdy ), który ma rozładowaną lub rozładowanego akumulatora. Następuje tymczasowe połączenie z akumulatorem innego pojazdu lub z innym zewnętrznym źródłem zasilania. Zewnętrzne zasilanie energią elektryczną ładuje akumulator niesprawnego pojazdu i zapewnia część mocy potrzebnej do uruchomienia silnika. Po uruchomieniu pojazdu jego normalny system ładowania zostanie ponownie naładowany, dzięki czemu można usunąć źródło pomocnicze. Jeśli układ ładowania pojazdu działa sprawnie, pozostawienie pracującego silnika przywróci ładowanie akumulatora, chociaż zazwyczaj zaleca się jazdę samochodem przez kilka minut po uruchomieniu, aby przyspieszyć proces ładowania.
Kierowcy mogą mieć przy sobie kable rozruchowe i inny sprzęt w przypadku przypadkowego rozładowania akumulatora pojazdu (na przykład przez pozostawienie włączonych reflektorów, świateł wewnętrznych lub wyłącznika zapłonu, gdy silnik nie pracuje). Bezpieczne procedury podłączania i odłączania kabli są podane w instrukcji pojazdu.
Kable rozruchowe
Kable rozruchowe , znane również jako kable wspomagające lub przewody rozruchowe, to para izolowanych przewodów o wystarczającej pojemności z zaciskami krokodylkowymi na każdym końcu do połączenia niesprawnego sprzętu/pojazdu ze źródłem pomocniczym, takim jak inny pojazd lub sprzęt o tym samym napięciu systemowym lub do innej baterii. Zaciski krokodylkowe mogą być pokryte izolacją, aby zapobiec przypadkowemu zwarciu. Klipsy mogą być wykonane z miedzi lub stali. Zaciski krokodylkowe są zazwyczaj oznaczone kolorem czarnym (-) i czerwonym (+), aby wskazać biegunowość.
Ograniczenia
Działanie akumulatora kwasowo-ołowiowego może, w przypadku przeładowania, wytworzyć palny gazowy wodór w wyniku elektrolizy wody wewnątrz akumulatora. Procedury szybkiego startu znajdują się zwykle w instrukcji obsługi pojazdu. Zalecana kolejność połączeń ma na celu zmniejszenie ryzyka przypadkowego zwarcia dobrego akumulatora lub zapalenia wodoru. Instrukcje obsługi pokażą preferowane lokalizacje podłączenia kabli rozruchowych; na przykład niektóre pojazdy mają akumulator zamontowany pod siedzeniem lub mogą mieć zacisk zworki w komorze silnika.
Kable połączeniowe nie powinny być używane do łączenia różnych systemów napięciowych. Połączenie systemów 6V i 12V razem może spowodować uszkodzenia.
Jeśli rozładowany akumulator jest fizycznie uszkodzony, ma niski poziom elektrolitu , jest zepsuty lub zamarznięty, uruchomienie awaryjne nie naprawi akumulatora. Nie należy uruchamiać pojazdu z zamarzniętym akumulatorem, ponieważ akumulator może eksplodować.
Inne metody
Akumulator ręczny, wyposażony w dołączone kable i ładowarkę, może być używany podobnie jak akumulator innego pojazdu. Samodzielna skrzynka skokowa zawiera akumulator i łączy się bezpośrednio z akumulatorem silnika, który wymaga doładowania. Przenośne wzmacniacze mogą automatycznie wykrywać biegunowość akumulatora przed wysłaniem zasilania do pojazdu, eliminując uszkodzenia, które mogą wyniknąć z odwrócenia połączenia. Istnieją różne przenośne rozruszniki, które są wielofunkcyjne i mogą być używane również do ładowania innych urządzeń elektronicznych.
Wylot zapalniczki
Alternatywą dla kabli rozruchowych jest kabel służący do łączenia gniazd 12 V ( gniazd zapalniczki ) dwóch pojazdów. Chociaż eliminuje to obawy związane z nieprawidłowymi połączeniami i generowaniem łuków w pobliżu zacisków akumulatora, ilość prądu dostępnego przez takie połączenie jest niewielka. Ta metoda polega na powolnym ładowaniu akumulatora, a nie na dostarczaniu prądu potrzebnego do rozruchu, ponieważ pobór prądu silnika podczas rozruchu silnika znacznie przekroczy wartość znamionową bezpiecznika w gniazdku zapalniczki. Wiele pojazdów wyłącza gniazda zapalniczki, gdy kluczyk jest wyłączony, przez co technika ta jest bezużyteczna, chyba że kluczyk zapłonu zostanie przekręcony do pozycji „akcesoria” lub „włączony”, po czym gniazdo zapalniczki i akumulator zostają połączone elektrycznie.
Ładowarka
Kierowcy i warsztaty serwisowe często mają przenośną ładowarkę akumulatorów zasilaną z prądu przemiennego . Bardzo małe ładowarki podtrzymujące są przeznaczone wyłącznie do utrzymania ładunku w zaparkowanym lub przechowywanym pojeździe, ale większe ładowarki mogą naładować akumulator na tyle, aby umożliwić uruchomienie w ciągu kilku minut. Ładowarki akumulatorów mogą być ściśle ręczne lub mogą zawierać sterowanie czasem i napięciem ładowania. Ładowarki akumulatorów, które przykładają wysokie napięcie (na przykład ponad 14,4 V w systemie o napięciu znamionowym 12 V) spowodują emisję z akumulatora gazowego wodoru, który może go uszkodzić lub stworzyć ryzyko wybuchu. Akumulator można ładować bez wyjmowania z pojazdu, chociaż w typowej sytuacji drogowej w pobliżu nie może znajdować się żadne dogodne źródło zasilania.
Wzmacniacz akumulatora i rozrusznik elektryczny
Niektóre ładowarki akumulatorów AC mają funkcję doładowania , rozruchu silnika lub wspomagania silnika . Pomimo tego, że są w stanie pomóc w rozruchu awaryjnym rozładowanego akumulatora pojazdu, tego typu ładowarki wykonują swoje zadanie przez dłuższy czas, zamiast natychmiastowego doładowania. Zwiększanie rozładowanego akumulatora za pomocą ładowarki może zająć od pięciu do dwudziestu minut, w zależności od głębokości rozładowania (DOD), stanu akumulatora pojazdu i typu silnika (pojemność silnika). Zasilanie prądem zmiennym zwykle nie jest dostępne w przypadku doładowania przydrożnego.
Jump startery to przenośne urządzenia akumulatorowe, które umożliwiają szybkie uruchamianie pojazdów. Urządzenia te działają podobnie do kabli rozruchowych, ale nie wymagają dodatkowego pojazdu, aby zapewnić moc potrzebną do zwiększenia rozładowanego akumulatora pojazdu. Rozruszniki wykorzystujące akumulatory ołowiowo-kwasowe mają prąd o natężeniu 300-1700 amperów. Główną wadą rozruszników kwasowo-ołowiowych jest waga, rozmiar i skład chemiczny akumulatora. Rozruszniki kwasowo-ołowiowe mogą być bardzo ciężkie i duże, co czyni je mniej niż wygodnymi podczas transportu między pojazdami. Akumulatory kwasowo-ołowiowe mogą ulec samorozładowaniu, jeśli rozwiną się stan zwany zasiarczeniem, który trwale zmniejsza pojemność akumulatora. Całkowicie możliwe jest zniszczenie nowego akumulatora kwasowo-ołowiowego w ciągu kilku miesięcy, co wymaga wymiany.
Rozruszniki wykorzystujące akumulatory litowo-jonowe zaczęły pojawiać się na rynku około 2013 r. Większość marek rozruchowych wykorzystujących akumulatory litowo-jonowe wykorzystuje akumulatory litowo-polimerowe lub litowo-jonowe o wysokim rozładowaniu. Rozruszniki litowe są kompaktowe i lekkie w porównaniu do ich odpowiedników kwasowo-ołowiowych. Te rozruszniki często zawierają złącze USB , dzięki czemu mogą funkcjonować jako przenośna ładowarka do mobilnych urządzeń elektronicznych .
Rozpoczęcie przez naciśnięcie
Pojazd z manualną skrzynią biegów może być uruchomiony przez pchanie. Wymaga to ostrożności podczas pchania pojazdu i może wymagać pomocy kilku osób lub innego pojazdu. Jeśli akumulator pojazdu nie jest w stanie dostarczyć zasilania do układu zapłonowego, uruchamianie przez pchanie może być nieskuteczne. Większość pojazdów z automatyczną skrzynią biegów nie może być uruchamiana w ten sposób, ponieważ hydrauliczny konwerter momentu obrotowego w skrzyni biegów nie pozwoli na napędzanie silnika przez koła.
Pojazdy wojskowe
Ogólnie określany jako „start niewolnika” w języku wojskowym, procedura skoku została uproszczona dla pojazdów wojskowych. Pojazdy taktyczne używane przez siły zbrojne NATO posiadają 24-woltową instalację elektryczną i zgodnie ze STANAG 4074 mają standardowe gniazda slave dla łatwego podłączenia. Kabel podrzędny jest podłączony do gniazda w każdym pojeździe, a martwy pojazd jest uruchamiany przy pracującym silniku pojazdu pod napięciem.
Zagrożenia
Kierowcy mogą doznać poważnych obrażeń w wyniku wybuchu akumulatora. W Stanach Zjednoczonych w 1994 roku, w notatce badawczej National Highway Traffic Safety Association oszacowano, że około 442 osoby zostały ranne przez eksplodujące baterie podczas próby startu z przeskoku.
Skutki przypadkowego odwrócenia kabli będą zależeć od stanu naładowania wyczerpanego pojazdu i obciążalności prądowej kabli. Częściowo rozładowany akumulator spowoduje większy przepływ energii przez odwrócone kable, niż gdyby akumulator był po prostu rozładowany.
Kable rozruchowe zwykle nie mają zabezpieczenia przed przeciążeniem, więc po odwróceniu mogą zacząć działać jako grzejniki rezystancyjne i nagrzać się na tyle, że izolacja przewodu zacznie się topić. Jeśli to się utrzyma bez wykrycia problemu, izolacja może się stopić, dopóki przewody wewnątrz nie zetkną się, co spowoduje bezpośrednie zwarcie z akumulatorem zasilającym.
Całkowicie rozładowany akumulator nie będzie pobierał więcej energii, jeśli kable zostaną odwrócone, ale ładowanie wsteczne rozładowanego akumulatora może uszkodzić jego skład chemiczny, powodując utratę zdolności ładowania, a napięcie wsteczne przykładane do elektroniki pojazdu może również je uszkodzić, powodując kosztowne naprawy .
Problem z napięciem
Ciężkie pojazdy, takie jak duże ciężarówki, sprzęt do kopania lub pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, mogą korzystać z 24-woltowych systemów elektrycznych. Ciężarówki zwykle mają zasilanie 24 V przy użyciu dwóch akumulatorów samochodowych 12 V połączonych szeregowo : dlatego możliwe jest uruchomienie pojazdu z systemem elektrycznym 12 V przy użyciu tylko jednego z dwóch akumulatorów.
Samochody zabytkowe mogą być wyposażone w układy elektryczne o napięciu 6 V lub mogą łączyć dodatni biegun akumulatora z podwoziem. W takich przypadkach nie można stosować metod przeznaczonych do wzmacniania 12-woltowych pojazdów o ujemnym podłożu.
Pojazdy hybrydowe mogą mieć bardzo mały 12-woltowy system akumulatorów, który nie nadaje się do pozyskiwania dużej ilości prądu wymaganego do pobudzenia konwencjonalnego pojazdu. Jednakże, ponieważ 12-woltowy system pojazdu hybrydowego jest wymagany tylko do uruchomienia systemu sterowania pojazdu, bardzo mała przenośna bateria może z powodzeniem zasilać hybrydę, która przypadkowo rozładowała swój 12-woltowy system; jest mało prawdopodobne, aby bateria napędu głównego również została rozładowana.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Jak korzystać z kabla rozruchowego na stronie safedrivinginfo.com