Kamikadze -Kamikaze

USS  Bunker Hill , lotniskowiec, został trafiony przez dwóch kamikadze w dniu 11 maja 1945 roku, w wyniku czego 389 osób zginęło lub zaginęło, a 264 zostało rannych.
Kiyoshi Ogawa (z lewej) , 22 lata i Seizō Yasunori , 21 lat, piloci, którzy wlecieli na Bunker Hill

Kamikaze (神風, wymawiane  [kamiꜜkaze] ; "boski wiatr" czy " duch wiatr") , oficjalnie Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊"Boski Wiatr Special Atak Unit") , były częścią japoński atak specjalny Jednostek z wojska lotnicy, którzy przeprowadzili ataki samobójcze dla Cesarstwa Japonii przeciwko alianckim okrętom morskim w końcowej fazie kampanii na Pacyfiku podczas II wojny światowej , mając na celu zniszczenie okrętów wojennych skuteczniej niż za pomocą konwencjonalnych ataków powietrznych. Podczas wojny zginęłookoło 3800pilotów kamikaze , a ponad 7000 członków personelu marynarki zginęło watakach kamikaze .

Samoloty Kamikaze były zasadniczo pociskami wybuchowymi kierowanymi przez pilota , specjalnie zbudowanymi lub przerobionymi z konwencjonalnych samolotów. Piloci próbowali rozbić swoje samoloty na wrogich okrętach w tak zwanym „atakie ciała” ( tai-atari ) w samolocie załadowanym bombami, torpedami lub innymi materiałami wybuchowymi. Około 19% ataków kamikaze zakończyło się sukcesem. Japończycy uważali cel zniszczenia lub zatopienia dużej liczby statków alianckich za słuszną przyczynę ataków samobójczych; kamikaze były celniejsze niż konwencjonalne ataki i często powodowały większe obrażenia. Niektórzy kamikaze wciąż byli w stanie trafić w swoje cele, nawet po uszkodzeniu ich samolotu.

Ataki rozpoczęły się w październiku 1944 roku, kiedy wojna wyglądała dla Japończyków coraz bardziej ponuro. Przegrali kilka ważnych bitew, wielu z ich najlepszych pilotów zginęło, ich samoloty stawały się przestarzałe, a oni stracili dowodzenie w powietrzu. Japonia traciła pilotów szybciej, niż mogła wyszkolić ich zastępców, a potencjał przemysłowy kraju malał w stosunku do aliantów. Te czynniki, wraz z niechęcią Japonii do poddania się, doprowadziły do ​​zastosowania taktyki kamikaze, gdy siły alianckie posuwały się w kierunku japońskich wysp macierzystych .

Tradycja śmierci zamiast klęski, schwytania i wstydu była głęboko zakorzeniona w japońskiej kulturze wojskowej; jedną z podstawowych wartości w życiu samurajów i kodeksu Bushido była lojalność i honor aż do śmierci. Oprócz kamikadze , japońska armia wykorzystywała lub planowała również japońskie jednostki specjalnego ataku, w tym jednostki z udziałem Kairyu (okrętów podwodnych), ludzkich torped Kaiten , łodzi motorowych Shinyo i nurków Fukuryu .

Definicja i pochodzenie

Japońskie słowo kamikaze jest zwykle tłumaczone jako „boski wiatr” ( kami to słowo oznaczające „boga”, „duch” lub „boskość”, a kaze „wiatr”). Słowo to pochodzi od Makurakotoba z poezji waka modyfikującej „ Ise ” i jest używane od sierpnia 1281 roku w odniesieniu do głównych tajfunów, które rozproszyły floty mongolsko-koryoskie, które najechały Japonię pod wodzą Kubilaj-chana w 1274 roku.

Japoński jednopłat, który w 1937 roku dla gazety Asahi wykonał rekordowy lot z Tokio do Londynu, nazwano Kamikaze . Była prototypem Mitsubishi Ki-15 („Babs”).

W języku japońskim formalnym określeniem jednostek przeprowadzających ataki samobójcze w latach 1944-1945 jest tokubetsu kōgekitai (特別攻撃隊), co dosłownie oznacza „specjalną jednostkę atakującą”. Jest to zwykle skracane do tokkōtai (特攻隊). Mówiąc dokładniej, powietrzne jednostki ataków samobójczych z Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii były oficjalnie nazywane shinpū tokubetsu kōgeki tai (神風特別攻撃隊, „specjalne jednostki ataku boskiego wiatru”). Shinpū to czytanie ( on'yomi lub wymowa pochodzenia chińskiego) tych samych znaków, co czytanie kun ( kun'yomi lub wymowa japońska) kamikaze w języku japońskim. Podczas II wojny światowej wymowa kamikaze była używana tylko nieformalnie w japońskiej prasie w odniesieniu do ataków samobójczych, ale po wojnie ta forma zyskała akceptację na całym świecie i została ponownie przywieziona do Japonii. W rezultacie specjalne jednostki atakujące są czasami znane w Japonii jako kamikaze tokubetsu kōgeki tai .

Historia

Tło

Yokosuka D4Y 3 (Typ 33 Suisei ) „Judy” porucznika Yoshinoriego Yamaguchiego „Judy” podczas samobójczego nurkowania przeciwko USS  Essex w dniu 25 listopada 1944 r. W wyniku ataku zginęło 15 osób, a 44 zostało rannych. Te hamulce nurkowe są rozszerzone i nie- samouszczelniający portu zbiornik skrzydło pary szlaków paliwa i / lub dymu.

Przed utworzeniem jednostek kamikaze piloci celowo rozbijali się w ostateczności, gdy ich samolot doznał poważnych uszkodzeń i nie chcieli ryzykować schwytania lub chcieli zadać jak największe szkody wrogowi, ponieważ i tak się rozbiły . Takie sytuacje miały miejsce zarówno w lotnictwie Osi, jak i alianckich. Axell i Kase postrzegają te samobójstwa jako „indywidualne, zaimprowizowane decyzje mężczyzn, którzy byli psychicznie przygotowani na śmierć”.

Jeden z przykładów mógł mieć miejsce 7 grudnia 1941 r. podczas ataku na Pearl Harbor . Samolot porucznika Fusaty Lidy został trafiony i zaczął wyciekać paliwo, kiedy najwyraźniej użył go do samobójczego ataku na Bazę Lotniczą Marynarki Wojennej Kaneohe . Przed startem powiedział swoim ludziom, że jeśli jego samolot zostanie poważnie uszkodzony, rozbije go na „godnym celu wroga”. Inny możliwy przykład miał miejsce podczas bitwy o Midway, kiedy uszkodzony amerykański bombowiec przeleciał nad mostem Akagi , ale chybił. Ale w większości przypadków istnieje niewiele dowodów na to, że takie trafienia były czymś więcej niż przypadkowymi kolizjami, które czasami zdarzają się w intensywnych bitwach morskich lub powietrznych.

Bitwy lotniskowca w 1942 r., zwłaszcza Midway , spowodowały nieodwracalne szkody dla Cesarskiej Japońskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej (IJNAS), tak że nie były one w stanie połączyć dużej liczby lotniskowców z dobrze wyszkolonymi załogami. Japońscy planiści zakładali szybką wojnę i brakowało im kompleksowych programów mających na celu uzupełnienie strat statków, pilotów i marynarzy; i Midway; kampania Wyspy Salomona (1942-1945) i Walki na Nowej Gwinei (1942-1945), a zwłaszcza Bitwy Wschodniej Salomona (sierpień 1942); i Santa Cruz (październik 1942) zdziesiątkowały załogi weteranów IJNAS, a wymiana ich doświadczenia bojowego okazała się niemożliwa.

Model 52c Zero gotowy do wzięcia udziału w ataku kamikaze (początek 1945 r.)

W latach 1943–1944 siły amerykańskie stale zbliżały się do Japonii. Nowsze samoloty produkcji amerykańskiej, zwłaszcza Grumman F6F Hellcat i Vought F4U Corsair , zdeklasowały i wkrótce przewyższyły liczebnie myśliwce japońskie. Choroby tropikalne, a także braki części zamiennych i paliwa utrudniały IJNAS operacje. Do bitwy na Morzu Filipińskim (czerwiec 1944) Japończycy musieli zadowolić się przestarzałymi samolotami i niedoświadczonymi lotnikami w walce z lepiej wyszkolonymi i bardziej doświadczonymi lotnikami marynarki wojennej USA, którzy latali na patrolach lotnictwa bojowego naprowadzanych radarem . Japończycy stracili ponad 400 samolotów i pilotów z lotniskowców w bitwie na Morzu Filipińskim, skutecznie kładąc kres potędze swoich lotniskowców. Lotnicy alianccy nazwali akcję „ Wielkie strzelanie do indyków na Marianach ”.

19 czerwca 1944 roku samoloty z lotniskowca Chiyoda zbliżyły się do amerykańskiej grupy zadaniowej. Według niektórych relacji, dwóch dokonało samobójczych ataków, z których jeden uderzył w USS  Indiana .

Ważna japońska baza Saipan została poddana siłom alianckim 15 lipca 1944 roku. Jej zdobycie zapewniło odpowiednie bazy wysunięte, które umożliwiły amerykańskim siłom powietrznym korzystającym z Boeing B-29 Superfortress uderzenie na japońskie wyspy macierzyste. Po upadku Saipan japońskie naczelne dowództwo przewidziało, że alianci spróbują zdobyć Filipiny , strategicznie ważne dla Tokio ze względu na położenie wysp między polami naftowymi Azji Południowo-Wschodniej a Japonią.

Początki

A Kamikaze wybucha samolotów po awarii w Essex „s pokładzie lotu śródokręciu 25 listopada 1944 roku.

Kapitan Motoharu Okamura , odpowiedzialny za bazę Tateyama w Tokio , jak również za 341. Dom Grupy Powietrznej, był, według niektórych źródeł, pierwszym oficerem, który oficjalnie zaproponował taktykę ataku kamikaze . Wraz ze swoimi przełożonymi zorganizował pierwsze śledztwa w sprawie prawdopodobieństwa i mechanizmów celowych zamachów samobójczych 15 czerwca 1944 r.

W sierpniu 1944 roku agencja informacyjna Domei ogłosiła , że instruktor lotniczy Takeo Tagata szkolił pilotów na Tajwanie do samobójczych misji.

Jedno ze źródeł podaje, że pierwsza misja kamikaze miała miejsce 13 września 1944 r. Grupa pilotów z 31 Dywizjonu Myśliwskiego armii na wyspie Negros zdecydowała się na atak samobójczy następnego ranka. Wybrano porucznika Takeshi Kosai i sierżanta . Do dwóch myśliwców przyczepiono dwie 100-kilogramowe bomby, a piloci wystartowali przed świtem, planując zderzyć się z lotniskowcami. Nigdy nie wrócili, ale nie ma wzmianki o tym, by Kamikaze uderzył tego dnia w statek aliancki.

Według niektórych źródeł 14 października 1944 roku USS  Reno został trafiony przez celowo rozbity japoński samolot.

Kontradmirał Masafumi Arima

Kontradmirał Masafumi Arima , dowódca 26. Flotylli Powietrznej (część 11. Floty Powietrznej ), jest czasem przypisywany wynalezieniu taktyki kamikaze . Arima osobiście poprowadził atak o 100 Yokosuka D4y Suisei Suisei ( „Judy”) bombowców nurkowych przeciw wielkiej Essexa -class lotniskowiec , USS  Franklin , niedaleko Leyte, w dniu lub około 15 października 1944 Arima został zabity, a część przeboju samolotu Franklina . Japońskie dowództwo i propagandyści podążyli za przykładem Arimy. Został pośmiertnie awansowany na wiceadmirała i otrzymał oficjalne uznanie za dokonanie pierwszego ataku kamikaze . Nie jest jasne, czy był to zaplanowany atak samobójczy, a oficjalne japońskie relacje z ataku Arimy nie przypominały rzeczywistych wydarzeń.

17 października 1944 r. siły alianckie zaatakowały wyspę Suluan , rozpoczynając bitwę w zatoce Leyte . 1. Flota Powietrzna Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, stacjonująca w Manili , otrzymała zadanie wsparcia japońskich okrętów, które miałyby spróbować zniszczyć siły alianckie w zatoce Leyte. Że jednostka miała tylko 41 samolotów: 34 Mitsubishi A6M ( "Zeke") Strażacy nośnych opartych trzy Nakajima B6n Tenzan ( "Jill") samolot torpedowy , jeden Mitsubishi G4M ( "Betty") oraz dwa Yokosuka P1y Ginga ( "Frances" ) bombowce lądowe i jeden dodatkowy samolot rozpoznawczy. Zadanie stojące przed japońskimi siłami powietrznymi wydawało się niemożliwe. Komendant 1. Floty Powietrznej, wiceadmirał Takijirō Ōnishi , postanowił utworzyć samobójczą jednostkę ofensywną, Special Attack Unit. Podczas spotkania w dniu 19 października na lotnisku Mabalacat (znanym armii amerykańskiej jako Clark Air Base) w pobliżu Manili, Onishi powiedział oficerom 201. dowództwa Grupy Latającej: „Nie sądzę, aby istniał jakikolwiek inny sposób przeprowadzenia operacji [trzymać Filipiny] niż podłożyć bombę 250 kg na Zero i pozwolić jej zderzyć się z amerykańskim lotniskowcem, aby unieruchomić go na tydzień”.

Pierwsza jednostka

26 maja 1945. Kapral Yukio Araki , trzymając szczeniaka, z czterema innymi pilotów 72. Shinbu Squadron na Bansei , Kagoshima . Araki zginął następnego dnia, w wieku 17 lat, w samobójczym ataku na statki w pobliżu Okinawy.

Komandor Asaichi Tamai poprosił grupę 23 utalentowanych studentów pilotów, których wyszkolił, o zgłoszenie się na ochotnika do sił specjalnych. Wszyscy piloci podnieśli obie ręce, zgłaszając się na ochotnika do udziału w operacji. Później Tamai poprosił porucznika Yukio Seki, aby dowodził specjalnymi siłami ataku. Mówi się, że Seki zamknął oczy, spuścił głowę i pomyślał przez dziesięć sekund, zanim powiedział: „Proszę, wyznacz mnie na to stanowisko”. Seki został 24. pilotem kamikaze, który został wybrany. Później powiedział: „Przyszłość Japonii jest ponura, jeśli zostanie zmuszona do zabicia jednego ze swoich najlepszych pilotów” i „Nie jadę na tę misję dla Cesarza ani dla Imperium… Jadę, ponieważ mi kazano”.

Nazwy czterech pododdziałów w ramach sił specjalnych Kamikaze brzmiały: Jednostka Shikishima , Jednostka Yamato , Jednostka Asahi i Jednostka Yamazakura . Nazwy te zostały zaczerpnięte z patriotyczny wiersz śmierci , Shikishima nie Yamato-gokoro wo Hito towaba, Asahi ni niou yamazakura bana przez japońskiego klasycznego naukowca, Norinaga Motoori . Wiersz brzmi:

Jeśli ktoś zapyta o ducha Yamato [Ducha Starej/Prawdziwej Japonii] Shikishimy [poetycka nazwa Japonii] – to kwiaty yamazakura [ kwiat wiśni górskiej ] pachną w Asahi [wschodzące słońce].

Mniej dosłowne tłumaczenie to:

Zapytany o duszę Japonii,
powiedziałbym,
że jest
jak dzikie kwiaty wiśni
Świecące w porannym słońcu.

Ōnishi, zwracając się do tej jednostki, powiedział im, że ich szlachetność ducha uchroni ojczyznę przed zniszczeniem nawet w przypadku porażki.

Zatoka Leyte: pierwsze ataki

Św Lo zaatakowany przez kamikadze , 25 października 1944
Prawy statecznik poziomy z ogona "Judy" na pokładzie USS  Kitkun Bay . „Judy” rzuciła się na statek zbliżający się z martwej rufą; spotkał się z efektywnym ogniem, a samolot przeleciał nad wyspą i eksplodował. Części samolotu i pilota były rozrzucone po pokładzie nawigacyjnym i dziobówce.

Kilka ataków samobójczych, dokonanych podczas inwazji na Leyte przez japońskich pilotów z jednostek innych niż Special Attack Force, zostało opisanych jako pierwsze ataki kamikaze . Na początku 21 października 1944 roku japoński samolot celowo rozbił się na dziobowym maszcie ciężkiego krążownika HMAS  Australia . Samolot ten był prawdopodobnie bombowcem nurkującym Aichi D3A z niezidentyfikowanej jednostki Służby Lotniczej Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii lub Mitsubishi Ki-51 z 6. Brygady Latającej Sił Powietrznych Cesarskiej Armii Japonii . W ataku zginęło 30 osób, w tym kapitan krążownika Emile Dechaineux , a 64 zostało rannych, w tym dowódca sił australijskich, komandor John Collins . Australijski oficjalna historia wojny twierdził, że był to pierwszy kamikaze atak na statek aliantów. Inne źródła nie zgadzają się, ponieważ nie był to planowany atak członka Special Attack Force i został najprawdopodobniej przeprowadzony z własnej inicjatywy pilota.

Zatonięcie holownika oceanicznego USS  Sonoma w dniu 24 października jest wymieniane w niektórych źródłach jako pierwszy statek przegrany w uderzeniu kamikaze , ale atak miał miejsce przed pierwszą misją Special Attack Force (25 października) i użyty samolot, Mitsubishi G4M nie było pilotowane przez oryginalne cztery Eskadry Szturmów Specjalnych.

25 października 1944 r., podczas bitwy w zatoce Leyte , Specjalny Oddział Uderzeniowy Kamikaze wykonał swoją pierwszą misję. Pięć A6M Zero, dowodzonych przez porucznika Seki, zostało eskortowanych do celu przez czołowego japońskiego asa Hiroyoshi Nishizawę, gdzie zaatakowali kilka lotniskowców eskortujących . One Zero próbował uderzyć w most USS  Kitkun Bay, ale zamiast tego eksplodował na wybiegu w porcie i wpadł do morza. Dwie inne zanurkowały w USS  Fanshaw Bay, ale zostały zniszczone przez ogień przeciwlotniczy . Ostatnie dwa biegły na USS  White Plains . Jeden, pod ciężkim ostrzałem i ciągnącym się dymem, przerwał próbę na White Plains i zamiast tego skręcił w kierunku USS  St. Lo , zanurzając się w kabinie załogi, gdzie jego bomba wywołała pożary, które doprowadziły do ​​wybuchu magazynka bombowego i zatonięcia lotniskowca.

Do końca dnia 26 października 55 kamikadze ze Special Attack Force uszkodziło także trzy duże lotniskowce eskortowe: USS  Sangamon , Santee i Suwannee (który dzień wcześniej zaatakował kamikaze przed swoją windą rufową); oraz trzy mniejsze eskorty: USS White Plains , Kalinin Bay i Kitkun Bay . W sumie trafiono siedem lotniskowców, a także 40 innych okrętów (pięć zatopionych, 23 ciężko uszkodzonych i 12 średnio uszkodzonych).

Główna fala ataków

USS  Columbia zostaje zaatakowany przez kamikaze Mitsubishi Ki-51 w zatoce Lingayen , 6 stycznia 1945
Kamikaze uderza Columbia na 17:29. Samolot i jego bomba przebiły dwa pokłady, po czym eksplodowały, zabijając 13 i raniąc 44.

Wczesne sukcesy – takie jak zatopienie USS St. Lo – poprzedziły natychmiastowe rozszerzenie programu, aw ciągu następnych kilku miesięcy ponad 2000 samolotów dokonało takich ataków.

Kiedy Japonia zaczęła cierpieć z powodu intensywnych bombardowań strategicznych przez Boeing B-29 Superfortress , japońskie wojsko próbowało zastosować ataki samobójcze przeciwko temu zagrożeniu. Podczas zimy na półkuli północnej 1944-45 The IJAAF utworzona 47. Pułku Lotnictwa, znany również jako Shinten specjalnej jednostki ( Shinten Seiku Tai ) w Narimasu Airfield, Nerima, Tokio , aby bronić Obszaru Metropolitalnego Tokio . Jednostka była wyposażona w myśliwce Nakajima Ki-44 Shoki („Tojo”), których piloci mieli zderzyć się z samolotami B-29 Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) zbliżającymi się do Japonii. Celowanie w samoloty okazało się znacznie mniej skuteczne i praktyczne niż ataki na okręty wojenne, ponieważ bombowce służyły znacznie szybszym, zwrotniejszym i mniejszym celom. B-29 miał również potężną broń defensywną, więc samobójcze ataki na B-29 wymagały znacznych umiejętności pilotażowych, aby odnieść sukces, co kłóciło się z samym celem wykorzystania jednorazowych pilotów. Nawet zachęcanie zdolnych pilotów do ucieczki przed uderzeniem było nieskuteczne, ponieważ kluczowy personel często ginął, gdy niewłaściwie zaplanowali swoje wyjścia i w rezultacie ginęli.

11 marca amerykański lotniskowiec USS  Randolph został trafiony i umiarkowanie uszkodzony na atolu Ulithi na Wyspach Karolinskich przez kamikaze , który przeleciał prawie 4000 km (2500 mil) z Japonii w misji zwanej Operation Tan No. 2 . 20 marca okręt podwodny USS  Devilfish przeżył trafienie z samolotu tuż przy Japonii.

Konstruowano również specjalnie budowane kamikadze , w przeciwieństwie do przerobionych myśliwców i bombowców nurkujących. Chorąży Mitsuo Ohta zasugerował, że należy opracować pilotowane bomby szybowcowe , przenoszone w zasięgu celów przez samolot-matkę. Pierwsze Biuro Techniczne Lotnictwa Marynarki Wojennej ( Kugisho ) w Yokosuka dopracowało pomysł Ohty. Samoloty Yokosuka MXY-7 Ohka , wystrzeliwane z bombowców, zostały po raz pierwszy użyte w atakach kamikaze w marcu 1945 roku. Personel USA nadał im szyderczy przydomek „ Baka Bombs” ( baka to po japońsku „idiota” lub „głupi”). Nakajima Ki-115 Tsurugi był prosty, łatwo zbudowany Śmigłowce z drewnianym płatowca, że zużyte silniki z istniejących zapasów. Jego nie chowane podwozie zostało wyrzucone wkrótce po starcie w samobójczej misji, odzyskane i ponownie użyte. W 1945 roku japońska armia zaczęła gromadzić Tsurugi , Ohkas , inne samoloty i łodzie samobójcze do użytku przeciwko siłom alianckim, które miały zaatakować Japonię. Inwazja nigdy się nie wydarzyła, a niewiele z nich zostało wykorzystanych.

Sojusznicza taktyka defensywna

A6M Zero (A6M2 model 21) pod koniec jego biegu na nośniku eskorty USS  : White Plains w dniu 25 października 1944. Samolot eksplodował w powietrzu chwil po zdjęcie zostało zrobione, rozrzucając szczątki po pokładzie.

Na początku 1945 roku dowódca marynarki wojennej USA John Thach , znany już z opracowywania skutecznych taktyk powietrznych przeciwko Japończykom, takich jak Splot Thach , opracował strategię defensywną przeciwko kamikadze zwaną „ wielkim niebieskim kocem ”, aby ustanowić aliancką supremację w powietrzu z dala od lotniskowca. zmuszać. To zalecane bojowe patrole powietrzne (CAP), które były większe i działały dalej od lotniskowców niż wcześniej, linia niszczycieli pikiet i eskorty niszczycieli co najmniej 80 km (50 mil) od głównego korpusu floty, aby zapewnić wcześniejsze przechwytywanie radaru i ulepszone koordynacja między oficerami kierującymi myśliwcami na lotniskowcach. Plan ten zakładał również całodobowe patrole myśliwców nad flotami alianckimi. Ostatnim elementem były intensywne przemiatania myśliwców nad japońskimi lotniskami i bombardowanie japońskich pasów startowych przy użyciu bomb o opóźnionym działaniu, co utrudniało naprawy.

Pod koniec 1944 roku Brytyjska Flota Pacyfiku (BPF) wykorzystywała osiągi swoich samolotów Supermarine Seafire (morskiej wersji Spitfire) na dużych wysokościach do zadań patroli powietrznych. Seafires brały udział w przeciwdziałaniu atakom kamikaze podczas lądowań na Iwo Jimie i poza nimi. Najlepszym dniem dla Seafires był 15 sierpnia 1945 roku, kiedy zestrzelono osiem samolotów atakujących z jedną stratą.

A6M5 „Zero” nurkujący w kierunku amerykańskich okrętów na Filipinach na początku 1945 r.

Piloci alianccy byli bardziej doświadczeni, lepiej wyszkoleni i dowodzili lepszymi samolotami, przez co słabo wyszkoleni piloci kamikaze byli łatwym celem. Sama US Fast Carrier Task Force może wprowadzić do gry ponad 1000 samolotów myśliwskich. Piloci alianccy stali się biegli w niszczeniu wrogich samolotów, zanim uderzyli w statki.

Strzelcy alianccy zaczęli opracowywać techniki negacji ataków kamikadze . Lekkie, szybkostrzelne uzbrojenie przeciwlotnicze, takie jak działka automatyczne Oerlikon 20 mm, były nadal przydatne, chociaż preferowano 40 mm Bofors i chociaż ich wysoka szybkostrzelność i szybkie szkolenie pozostały korzystne, brakowało im siły, by pokonać kamikaze. na statku, którego bronili. Stwierdzono, że najskuteczniejsze były ciężkie działa przeciwlotnicze, takie jak działo kalibru 5"/38 (127 mm), ponieważ miały one wystarczającą siłę ognia do niszczenia samolotów z bezpiecznej odległości od okrętu, co było lepsze, ponieważ nawet mocno uszkodzony kamikaze może osiągnąć swój cel. szybka Ohkas przedstawiła bardzo trudny problem dla przeciwlotniczych ognia, ponieważ ich prędkość wykonany kierowania ogniem niezwykle trudny. w 1945 roku, duża liczba pocisków przeciwlotniczych o częstotliwości radiowej zapalników zbliżeniowych średnio siedem razy bardziej skuteczna niż zwykłe pociski, stały się dostępne, a marynarka wojenna USA zaleciła ich użycie przeciwko atakom kamikaze .

Faza końcowa

USS  Louisville zostaje uderzony przez Mitsubishi Ki-51 kamikaze w bitwie w Zatoce Lingayen , 6 stycznia 1945 r.
USS  Missouri krótko przed trafieniem przez Mitsubishi A6M Zero (widoczny u góry po lewej), 11 kwietnia 1945 r.

Szczytowy okres częstotliwości ataków kamikaze nastąpił w kwietniu–czerwcu 1945 r. podczas bitwy pod Okinawą . 6 kwietnia 1945 roku fale samolotów dokonały setek ataków w ramach operacji Kikusui („pływające chryzantemy”). Na Okinawie kamikaze ataki koncentruje się najpierw na alianckie niszczyciele na szpica obowiązku, a następnie na przewoźników w środku floty. Samobójcze ataki samolotów lub łodzi na Okinawie zatopiły lub unieruchomiły co najmniej 30 amerykańskich okrętów wojennych i co najmniej trzy amerykańskie statki handlowe , a także niektóre z innych sił alianckich. Ataki zużyły 1465 samolotów. Wiele okrętów wojennych wszystkich klas zostało uszkodzonych, niektóre poważnie, ale żadne lotniskowce, pancerniki ani krążowniki nie zostały zatopione przez kamikaze na Okinawie. Większość straconych statków to niszczyciele lub mniejsze jednostki, zwłaszcza te pełniące służbę pikietową. Niszczyciel USS  Laffey zyskał przydomek „Statek, który nie umrze” po tym, jak przeżył sześć ataków kamikaze i cztery trafienia bombami podczas tej bitwy.

Amerykańskie lotniskowce, ze swoimi drewnianymi pokładami lotniczymi, odniosły więcej uszkodzeń w wyniku trafień kamikaze niż lotniskowce pancerne z brytyjskiej Floty Pacyfiku . Amerykańskie lotniskowce również poniosły znacznie cięższe straty w wyniku ataków kamikaze ; na przykład 389 mężczyzn zginęło w jednym ataku na USS  Bunker Hill , więcej niż łączna liczba ofiar śmiertelnych wszystkich sześciu transporterów opancerzonych Royal Navy we wszystkich formach ataku podczas całej wojny. Bunker Hill i Franklin zostali trafieni (w przypadku Franklina , choć przez bombowiec nurkujący, a nie kamikaze), podczas wykonywania operacji z całkowicie zatankowanym i uzbrojonym samolotem, który został wykryty na pokładzie do startu, co jest wyjątkowo wrażliwym stanem dla każdego lotniskowca. Osiem trafień kamikaze w pięć brytyjskich lotniskowców spowodowało tylko 20 ofiar śmiertelnych, podczas gdy w sumie 15 trafień bomb o masie co najmniej 500 kg (1100 funtów) i jedno trafienie torpedą w cztery lotniskowce spowodowało 193 ofiary śmiertelne na początku wojny – uderzenie dowód wartości ochronnej opancerzonego pokładu lotniczego.

Lotniskowiec HMS  Formidable po uderzeniu przez kamikaze w pobliżu wysp Sakishima . Kamikaze wykonane dent 3 metrów (9,8 stóp) długości i 0,6 m (2 ft 0 cali) i głęboko w opancerzonej kabinie załogi. Zginęło ośmiu członków załogi, czterdziestu siedmiu zostało rannych, a 11 samolotów zostało zniszczonych.

Odporność dobrze opancerzonych jednostek została pokazana 4 maja, tuż po 11:30, kiedy doszło do fali samobójczych ataków na brytyjską Flotę Pacyfiku. Jeden japoński samolot wykonał stromy skok z „dużej wysokości” na lotniskowiec HMS  Formidable i został ostrzelany przez działa przeciwlotnicze. Chociaż kamikaze został trafiony ostrzałem, zdołał zrzucić bombę, która zdetonowała się na pokładzie startowym, tworząc krater o długości 3 m (9,8 stopy), szerokości 0,6 m (2 stopy) i głębokości 0,6 m (2 stopy). Długa stalowa drzazga przebiła się przez pokład hangaru i główną kotłownię (gdzie przerwała linię pary), zanim spoczęła w zbiorniku paliwa w pobliżu parku lotniczego, gdzie wywołała poważny pożar. Osiem osób zginęło, a 47 zostało rannych. Jeden Corsair i 10 Grumman Avengers zostało zniszczonych. Pożary zostały stopniowo opanowane, a krater w pokładzie naprawiono betonem i blachą stalową. Do godziny 17:00 Korsarze byli w stanie wylądować. 9 maja Formidable został ponownie uszkodzony przez kamikaze , podobnie jak lotniskowiec HMS  Victorious i pancernik HMS  Howe . Brytyjczycy byli w stanie opróżnić pokład lotniczy i wznowić operacje lotnicze w ciągu zaledwie kilku godzin, podczas gdy ich amerykańscy odpowiednicy zajęli kilka dni lub nawet miesięcy, jak zauważył oficer łącznikowy Marynarki Wojennej USA na HMS  Indefatigable, który skomentował: „Kiedy kamikaze uderza w USA lotniskowiec oznacza sześć miesięcy naprawy w Pearl Harbor . Kiedy kamikaze uderza w lotniskowiec Limey, jest to tylko przypadek „Zamiatarki, zajmij się miotłami”.

Samoloty dwusilnikowe były okazjonalnie wykorzystywane w planowanych atakach kamikaze . Na przykład średnie bombowce Mitsubishi Ki-67 Hiryū („Peggy”), bazujące na Formozie, podjęły ataki kamikaze na siły alianckie w pobliżu Okinawy, podczas gdy para ciężkich myśliwców Kawasaki Ki-45 Toryu („Nick”) spowodowała wystarczające szkody dla USS Dickerson (DD-157) zostanie zatopiony.

Wiceadmirał Matome Ugaki , dowódca 5. Floty Powietrznej IJN z siedzibą na Kiusiu, brał udział w jednym z ostatnich ataków kamikaze na amerykańskie okręty 15 sierpnia 1945 r., kilka godzin po ogłoszonym przez Japonię kapitulacji.

Efekty

Ugaki, na krótko przed startem Yokosuką D4Y 3, aby wziąć udział w jednym z ostatnich uderzeń kamikaze , 15 sierpnia 1945

Gdy zbliżał się koniec wojny, alianci nie ponieśli poważniejszych strat, pomimo posiadania znacznie większej liczby statków i większej intensywności ataków kamikaze . Chociaż w 1945 r. spowodował jedne z najcięższych strat na amerykańskich lotniskowcach, IJN poświęcił 2525 pilotów kamikaze , a IJAAF 1387 – znacznie więcej niż stracił w 1942 r., kiedy zatonął lub uszkodził trzy lotniskowce (choć nie powodując znaczących strat). W 1942 r., kiedy okrętów US Navy brakowało, tymczasowy brak kluczowych okrętów wojennych w strefie działań bojowych zniweczył inicjatywy operacyjne. Jednak do 1945 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych była na tyle duża, że ​​uszkodzone statki można było odłączyć z powrotem do domu do naprawy bez znacznego ograniczania zdolności operacyjnej floty. Jedynymi stratami na powierzchni były niszczyciele i mniejsze okręty, które nie były w stanie wytrzymać ciężkich uszkodzeń. Ogólnie rzecz biorąc, kamikadze nie byli w stanie odwrócić losów wojny i powstrzymać inwazji aliantów.

Bezpośrednio po atakach kamikaze brytyjskie lotniskowce z opancerzonymi pokładami lotniczymi wracały do ​​zdrowia szybciej niż ich amerykańskie odpowiedniki . Analiza powojenna wykazała, że ​​niektóre brytyjskie lotniskowce, takie jak HMS Formidable, doznały uszkodzeń konstrukcyjnych, które doprowadziły do ​​ich złomowania, jako niemożliwych do naprawy ekonomicznej. Powojenna sytuacja gospodarcza Wielkiej Brytanii odegrała rolę w podjęciu decyzji o nienaprawianiu uszkodzonych lotniskowców, podczas gdy nawet poważnie uszkodzone amerykańskie lotniskowce, takie jak USS Bunker Hill, zostały naprawione, chociaż po II wojnie światowej zostały one odrzucone lub sprzedane jako nadwyżka bez ponownego wjazdu usługa.

Załogant w AA pistoletu na pokładzie pancernika New Jersey zegarki kamikadze nurkowania samolotu w Intrepid 25 listopada 1944. Ponad 75 mężczyzn zostało zabitych lub zaginionych i 100 rannych.

Dokładna liczba zatopionych statków jest przedmiotem debaty. Zgodnie z ogłoszoną w czasie wojny japońską propagandą misje zatopiły 81 okrętów i uszkodziły 195, a według japońskich statystyk ataki kamikaze stanowiły do ​​80% strat USA w końcowej fazie wojny na Pacyfiku. W książce z 2004 roku, II wojna światowa , historycy Willmott, Cross i Messenger stwierdzili, że ponad 70 amerykańskich statków zostało „zatopionych lub uszkodzonych nie do naprawienia” przez kamikadze .

Według strony internetowej US Air Force :

Około 2800 atakujących Kamikaze zatopiło 34 okręty marynarki wojennej, uszkodziło 368 innych, zabiło 4900 marynarzy i zostało rannych ponad 4800. Pomimo wykrywania i sygnalizacji radarowej , przechwycenia z powietrza, wyniszczenia i potężnych ostrzałów przeciwlotniczych, 14 procent Kamikaze przeżyło, aby trafić na statek; zatonęło prawie 8,5% wszystkich statków trafionych przez Kamikazes .

Australijscy dziennikarze Denis i Peggy Warner w książce z 1982 roku wraz z japońskim historykiem marynarki Sadao Seno (Święci wojownicy: Japońskie legiony samobójcze ) dotarli do 57 statków zatopionych przez kamikaze . Bill Gordon, amerykański japonolog specjalizujący się w kamikadze , wymienia w artykule z 2007 roku 47 statków, o których wiadomo, że zostały zatopione przez samoloty kamikaze . Gordon mówi, że Warners i Seno obejmowały dziesięć statków, które nie zatonęły. Wymienia:

Rekrutacja

Japoński Yokosuka MXY-7 Ohka („kwiat wiśni”), specjalnie zbudowany samolot kamikaze napędzany rakietami, używany pod koniec wojny. Stany Zjednoczone nazwały je Baka Bombs („bomby idiotyczne”).

W tym czasie siły japońskie twierdziły, że było wielu ochotników do sił samobójczych. Kapitan Motoharu Okamura skomentował, że „było tak wielu ochotników do samobójczych misji, że nazwał ich rojem pszczół”, wyjaśniając: „Pszczoły umierają po ukąszeniu”. Okamura jest uznawany za pierwszego, który zaproponował ataki kamikaze . Wyraził chęć poprowadzenia ochotniczej grupy ataków samobójczych jakieś cztery miesiące przed tym, jak admirał Takijiro Ohnishi , dowódca japońskich sił powietrznych marynarki wojennej na Filipinach, przedstawił ten pomysł swojemu sztabowi. Podczas gdy wiceadmirał Shigeru Fukudome , dowódca drugiej floty powietrznej, przeprowadzał inspekcję 341. Grupy Powietrznej, kapitan Okamura skorzystał z okazji, by wyrazić swoje pomysły na temat taktyki nurkowań awaryjnych:

W naszej obecnej sytuacji mocno wierzę, że jedynym sposobem na zwrócenie na naszą korzyść wojny jest uciekanie się do ataków zderzeniowych przy użyciu naszych samolotów. Nie ma innego wyjścia. Wolontariuszy będzie aż nadto na tę szansę uratowania naszego kraju i chciałbym dowodzić taką operacją. Daj mi 300 samolotów, a odwrócę losy wojny.

Kiedy ochotnicy przybyli do służby w korpusie, było dwa razy więcej osób niż dostępnych samolotów. „Po wojnie niektórzy dowódcy wyrażaliby żal, że pozwalali zbędnym załogom towarzyszyć wypadom, czasami wciskając się na pokład bombowców i myśliwców, aby zachęcić pilotów-samobójców i, jak się wydaje, dołączyć do radości z zatonięcia dużego statku wroga”. Wielu pilotów kamikaze wierzyło, że ich śmierć spłaci dług, jaki mają, i pokaże miłość, jaką darzyli swoje rodziny, przyjaciół i cesarza. „Wielu minimalnie wyszkolonych pilotów było tak chętnych do wzięcia udziału w misjach samobójczych, że gdy ich lot był opóźniony lub przerwany, piloci popadali w głębokie przygnębienie. wypad wojsk oblężonych."

W miarę upływu czasu współcześni krytycy kwestionowali nacjonalistyczny wizerunek pilotów kamikaze jako szlachetnych żołnierzy gotowych poświęcić swoje życie dla kraju. W 2006 roku Tsuneo Watanabe , redaktor naczelny Yomiuri Shimbun , skrytykował gloryfikację ataków kamikaze przez japońskich nacjonalistów :

To wszystko jest kłamstwem, które odeszli przepełnieni odwagą i radością, wołając: „Niech żyje cesarz !” Były to owce w rzeźni. Wszyscy patrzyli w dół i chwieli się. Niektórzy nie byli w stanie wstać i byli niesieni i wpychani do samolotów przez żołnierzy obsługi technicznej.

Szkolenie

Kiedy wyeliminujesz wszystkie myśli o życiu i śmierci, będziesz w stanie całkowicie zignorować swoje ziemskie życie. Umożliwi ci to również skoncentrowanie uwagi na wyeliminowaniu wroga z niezachwianą determinacją, jednocześnie wzmacniając swoje umiejętności latania.

—  Wyciąg z podręcznika pilotów kamikadze ,

Trening pilotów Tokkōtai , jak opisał Takeo Kasuga, generalnie „składał się z niezwykle wyczerpującego treningu, połączonego z okrutnymi i torturującymi karami cielesnymi jako codzienną rutyną”. Szkolenie teoretycznie trwało trzydzieści dni, ale z powodu nalotów amerykańskich i braku paliwa mogło trwać nawet dwa miesiące.

Daikichi Irokawa, który trenował w Bazie Lotnictwa Marynarki Wojennej Tsuchiura, wspomina, że ​​„był uderzony w twarz tak mocno i często, że [jego] twarz nie była już rozpoznawalna”. Napisał też: „Uderzyłem tak mocno, że nie mogłem już widzieć i upadłem na podłogę. W chwili, gdy wstałem, zostałem ponownie uderzony kijem, abym się przyznał”. Ten brutalny „trening” był uzasadniony ideą, że zaszczepi „żołnierskiego ducha walki”, ale codzienne bicie i kary cielesne wyeliminowały patriotyzm wśród wielu pilotów.

Staraliśmy się żyć ze 120-procentową intensywnością, zamiast czekać na śmierć. Czytamy i czytamy, próbując zrozumieć, dlaczego musieliśmy umrzeć w wieku dwudziestu lat. Czuliśmy, że zegar tyka w kierunku naszej śmierci, każdy dźwięk zegara skraca nasze życie.

Irokawa Daikichi, Kamikaze Pamiętniki: refleksje japońskich żołnierzy-studentów

Piloci otrzymali instrukcję, w której szczegółowo mieli myśleć, przygotowywać się i atakować. Z tego podręcznika powiedziano pilotom, aby „osiągnęli wysoki poziom duchowego treningu” i „utrzymywali [swoje] zdrowie w jak najlepszym stanie”. Te instrukcje, między innymi, miały przygotować pilotów psychicznie na śmierć.

Tokkōtai pilot obsługi wyjaśniono również, w jaki sposób pilot może zawrócić, jeśli nie mógł zlokalizować cel, i że pilot „nie powinien tracić [jego] życie lekko”. Jeden pilot, absolwent Uniwersytetu Waseda , który nieustannie wracał do bazy, został zastrzelony po swoim dziewiątym powrocie.

Instrukcja bardzo szczegółowo określała, jak pilot powinien atakować. Pilot nurkował w kierunku swojego celu i „celował w punkt między wieżą mostu a kominami”. Mówiono też, że wejście do komina jest „skuteczne”. Pilotom powiedziano, aby nie celowali w wieżę mostka lotniskowca, ale celowali w windy lub pokład lotniczy. W przypadku ataków poziomych pilot miał „celować w środek statku, nieco powyżej linii wodnej” lub „celować w wejście do hangaru samolotu lub w spód stosu”, jeśli to pierwsze było zbyt trudne.

Tokkōtai pilot obsługi pilotów powiedział, że nigdy nie zamykają oczy, ponieważ byłoby to obniżyć szanse trafienia swoje cele. W ostatnich chwilach przed katastrofą pilot miał krzyczeć „ hissatsu ” (必殺) na całe gardło, co oznacza „pewne zabicie” lub „niezawodne zatonięcie”.

Tło kulturowe

W latach 1944-45 amerykańscy przywódcy wojskowi wymyślili termin „ Sinto Państwowy ” jako część Dyrektywy Shinto, aby odróżnić ideologię państwa japońskiego od tradycyjnych praktyk Shinto . Z biegiem czasu, jak twierdzili Amerykanie, Shinto był coraz częściej używany w promowaniu nastrojów nacjonalistycznych . W 1890 r. uchwalono cesarski reskrypt o edukacji , na mocy którego uczniowie byli zobowiązani do rytualnego recytowania przysięgi, że będą „odważnie oferować się państwu ”, a także chronić rodzinę cesarską . Ostateczną ofiarą było oddanie życia. To był zaszczyt umrzeć za Japonię i cesarza . Axell i Kase wskazali: „Faktem jest, że niezliczeni żołnierze, marynarze i piloci byli zdeterminowani, by umrzeć, stać się eirei , czyli „duchami opiekuńczymi” kraju… Wielu Japończyków uważało, że bycie czczonym w Yasukuni było Szczególny zaszczyt, ponieważ cesarz dwa razy w roku odwiedzał świątynię, aby złożyć hołd. Yasukuni jest jedyną świątynią ubóstwiania zwykłych ludzi, którą cesarz odwiedzał, aby złożyć hołd. Młodzi Japończycy byli indoktrynowani tymi ideałami od najmłodszych lat.

Pierwsi rekruci dla japońskich pilotów-samobójców Kamikaze w 1944 r

Po rozpoczęciu taktyki kamikaze w gazetach i książkach pojawiły się ogłoszenia, artykuły i historie dotyczące zamachowców-samobójców, aby pomóc w rekrutacji i wsparciu. W październiku 1944 r. „ Nippon Times” zacytował porucznika Sekio Nishinę: „Duch Korpusu Szturmowego jest wielkim duchem, który płynie we krwi każdego Japończyka. Atak specjalny... Każdy Japończyk może zostać członkiem Korpusu Ataku Specjalnego." Wydawcy wykorzystali również pomysł, aby kamikaze zostali zaliczeni do Yasukuni i opublikowali przesadzone historie o odwadze kamikaze – były nawet bajki dla małych dzieci, które promowały kamikaze . Urzędnik Ministerstwa Spraw Zagranicznych, Toshikazu Kase, powiedział: „Zwykło się, że GHQ [w Tokio] wygłasza fałszywe oświadczenia o zwycięstwie, całkowicie lekceważąc fakty, a podekscytowana i zadowolona publiczność w nie wierzy”.

Chociaż wiele historii zostało sfałszowanych, niektóre były prawdziwe, jak na przykład historia Kiyu Ishikawy, który uratował japoński statek, gdy rozbił swój samolot na torpedę wystrzeloną przez amerykański okręt podwodny . Starszy sierżant został pośmiertnie awansowany przez cesarza na podporucznika i umieszczony w Yasukuni. Historie takie jak te, które ukazywały rodzaj pochwały i honoru, jaki wywołała śmierć, zachęciły młodych Japończyków do wstąpienia na ochotnika do Korpusu Specjalnego Ataku i zaszczepiły w młodzieży pragnienie, by umrzeć jako kamikaze .

Ceremonie odbyły się przed odlotem pilotów kamikaze na swoją ostatnią misję. Kamikaze wspólne ceremonialne filiżanek sake lub wody, znane jako „Mizu no sakazuki”. Wielu oficerów Armii kamikaze zabrało ze sobą miecze, podczas gdy piloci marynarki (z reguły) nie. Kamikaze , wraz z wszystkich japońskich lotników latające nad terytorium nieprzyjaznym wydano (lub nabyć, jeśli byli oficerowie) jak pistolet Nambu z którym do końca ich życia, jeśli są one ryzykował niewoli. Jak wszyscy żołnierze armii i marynarki wojennej, kamikaze nosili swoje senninbari , „pas tysiąca szwów” podarowany im przez matki. Skomponowali także i przeczytali poemat śmierci , tradycja wywodząca się od samurajów , którzy zrobili to przed popełnieniem seppuku . Piloci nieśli modlitwy od swoich rodzin i otrzymywali odznaczenia wojskowe . Kamikadze byli eskortowani przez innych pilotów, których zadaniem było chronić ich drodze do ich przeznaczenia i sprawozdania z wyników. Niektórzy z tych pilotów eskortujących, tacy jak pilot Zero Toshimitsu Imaizumi, zostali później wysłani na własne misje kamikaze .

Uczennice z liceum z Chiran machają gałązkami wiśni na pożegnanie odlatującego pilota kamikaze w Nakajima Ki-43 -IIIa Hayabusa .

Chociaż powszechnie uważa się, że ochotnicy masowo zapisywali się na misje kamikaze , twierdzono również, że rekrutacja żołnierzy do składania ofiary wymagała silnego przymusu i nacisku rówieśników . Ich motywacje związane z „wolontariatem” były złożone i nie chodziło tylko o patriotyzm czy przynoszenie honoru swoim rodzinom. Wywiady z pierwszej ręki z ocalałymi kamikaze i pilotami eskortowymi ujawniły, że motywowało ich pragnienie ochrony swoich rodzin przed postrzeganymi okrucieństwem i możliwym wyginięciem z rąk aliantów. Uważali się za ostatnią obronę.

Przynajmniej jeden z tych pilotów był poborowym Koreańczykiem o japońskim nazwisku, przyjętym na mocy przedwojennego rozporządzenia Soshi-kaimei, które zmuszało Koreańczyków do przyjmowania japońskich imion osobistych. Jedenastu z 1036 pilotów kamikaze IJA, którzy zginęli w wypadach z Chiranu i innych japońskich baz lotniczych podczas bitwy o Okinawę, było Koreańczykami.

Mówi się, że młodzi piloci na misjach kamikaze często latali na południowy zachód od Japonii przez górę Kaimon o wysokości 922 m (3025 stóp) . Góra jest również nazywana „Satsuma Fuji” (co oznacza górę podobną do góry Fuji, ale znajdującą się w regionie prowincji Satsuma ). Piloci misji samobójczych spojrzeli przez ramię, aby zobaczyć górę, najbardziej wysuniętą na południe na kontynencie japońskim, żegnając się ze swoim krajem i pozdrawiając górę. Mieszkańcy wyspy Kikaishima , na wschód od Amami Ōshima , twierdzą, że piloci jednostek wykonujących misje samobójcze zrzucali kwiaty z powietrza, gdy odlatywali na swoje ostatnie misje.

Piloci Kamikaze , którzy nie byli w stanie wykonać swoich misji (z powodu awarii mechanicznej, przechwycenia itp.) zostali napiętnowani w latach powojennych. To piętno zaczęło zanikać około 50 lat po wojnie, gdy uczeni i wydawcy zaczęli rozpowszechniać historie ocalałych.

Część japońskiego personelu wojskowego była krytyczna wobec tej polityki. Oficerowie tacy jak Minoru Genda , Tadashi Minobe i Yoshio Shiga odmówili przestrzegania tej polityki. Powiedzieli, że dowódca ataku kamikaze powinien najpierw zająć się zadaniem. Niektóre osoby przestrzegające tej polityki, takie jak Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo i Iyozo Fujita, również były wobec niej krytyczne. Saburō Sakai powiedział: „Nigdy nie odważyliśmy się kwestionować rozkazów, wątpić w autorytet, robić cokolwiek poza natychmiastowym wykonaniem wszystkich poleceń naszych przełożonych. Byliśmy automatami, które wykonywały bez zastanowienia”. Tetsuzō Iwamoto odmówił zaangażowania się w atak kamikaze, ponieważ uważał, że zadaniem pilotów myśliwców jest zestrzelenie samolotów.

Film

  • Saigo no Tokkōtai (最後の特攻隊, The Last Kamikaze po angielsku), wydany w 1970 roku, wyprodukowany przez Toei , wyreżyserowany przez Junyę Sato, z udziałem Kōji Tsuruta , Kena Takakury i Shinichi Chiby
  • Toei wyprodukował także film biograficzny o Takijirō Ōnishi w 1974 roku zatytułowany Ā Kessen Kōkūtai (あゝ決戦航空隊, Ojciec Kamikaze po angielsku), wyreżyserowany przez Kōsaku Yamashita.
  • Kokpit , antologia filmów krótkometrażowych zawierająca jeden opilocie kamikadze
  • Masami Takahashi, Ostatnie świadectwa Kamikaze z pilotów samobójców z czasów II wojny światowej (Watertown, MA: Documentary Educational Resources , 2008)
  • Risa Morimoto, Skrzydła porażki (Harriman, NY: New Day Films , 2007)
  • Ore wa, kimi no tameni koso (2007, Dla tych, których kochamy po angielsku)
  • Assault on the Pacific – Kamikaze (2007), reżyseria Taku Shinjo (Oryginalny tytuł: „俺は、君のためにこそ死ににいく” Ore wa, Kimi no Tame ni Koso Shini ni Iku )
  • The Eternal Zero (永遠の0 Eien no Zero) – film 2013 w reżyserii Takashi Yamazaki

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Ohnuki-Tierney, Emiko (2002). Kamikaze, kwiaty wiśni i nacjonalizmy: militaryzacja estetyki w historii Japonii . Wydawnictwo Uniwersytetu Chicago. Numer ISBN 978-0-226-62091-6.
  • Rielly, Robin L. (2010). Kamikaze Ataki z II wojny światowej: pełna historia japońskich ataków samobójczych na amerykańskie okręty za pomocą samolotów i innych środków . McFarlanda. Numer ISBN 978-0-7864-4654-4.
  • Sterna, Roberta (2010). Ogień z nieba: przetrwanie zagrożenia Kamikaze . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1-59114-267-6.
  • Wragg, Dawidzie. Wojny morskie na Pacyfiku 1941-1945 . rozdział 10

Zewnętrzne linki