Międzynarodowy port lotniczy Kansai - Kansai International Airport
Międzynarodowy port lotniczy Kansai
関 西 国際 空港
Kansai Kokusai Kūkō
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Streszczenie | |||||||||||||||
Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||||||
Operator |
Lotniska w Kansai ( lotniska Orix i Vinci ) |
||||||||||||||
Służy | Większy obszar Osaki | ||||||||||||||
Lokalizacja |
Izumisano , Sennan i Tajiri Prefektura Osaka |
||||||||||||||
Otwierany | 4 września 1994 | ||||||||||||||
Centrum dla | |||||||||||||||
Miasto nacisk na | |||||||||||||||
Wysokość AMSL | 5 m / 17 stóp | ||||||||||||||
Współrzędne | 34°26′03″N 135°13′58″E / 34,43417°N 135,23278°E Współrzędne: 34°26′03″N 135°13′58″E / 34,43417°N 135,23278°E | ||||||||||||||
Strona internetowa | www |
||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statystyki (2017) | |||||||||||||||
|
Międzynarodowy port lotniczy Kansai (関西国際空港, Kansai Kokusai Kūkō , powszechnie znany jako Kankū (関空) ) ( IATA : KIX , ICAO : RJBB ) jest głównym międzynarodowym portem lotniczym w regionie Osaka w Japonii i najbliższym międzynarodowym portem lotniczym dla miast Osaka , Kioto i Kobe . Znajduje się na sztucznej wyspie (Kankūjima (関空島) ) w środku zatoki Osaka u wybrzeży Honsiu , 38 km (24 mil) na południowy zachód od stacji Ōsaka , położonej w trzech gminach, w tym Izumisano (północ), Sennan (południe ) i Tajiri (centrum), w prefekturze Osaka .
Kansai zostało otwarte 4 września 1994 roku w celu zmniejszenia przepełnienia na pierwotnym międzynarodowym lotnisku w Osace , zwanym lotniskiem Itami , które znajduje się bliżej miasta Osaka i obecnie obsługuje tylko loty krajowe. Składa się z dwóch terminali: Terminal 1 i Terminal 2. Terminal 1, zaprojektowany przez włoskiego architekta Renzo Piano , jest najdłuższym terminalem lotniczym na świecie o długości 1,7 km ( 1+1 ⁄ 16 mil). Lotnisko służy jako międzynarodowy hub dla All Nippon Airways , Japan Airlines i Nippon Cargo Airlines , a także służy jako hub dla Peach , pierwszego międzynarodowego taniego przewoźnika w Japonii.
W 2016 roku z lotniska skorzystało 25,2 mln pasażerów, co czyni je 30. najbardziej ruchliwym lotniskiem w Azji i 3. najbardziej ruchliwym lotniskiem w Japonii . Przewieziono łącznie 802 162 ton, z czego 757 414 t to międzynarodowe (18 miejsce na świecie), a 44 748 t krajowe. Drugi pas startowy o wymiarach 4000 m × 60 m (13 120 ft × 200 ft) został otwarty 2 sierpnia 2007 r. Od czerwca 2014 r. Port Lotniczy Kansai stał się azjatyckim hubem obsługującym 780 lotów tygodniowo do Azji i Australazji (w tym fracht 119), 59 tygodniowe loty do Europy i na Bliski Wschód (fracht 5) oraz 80 tygodniowych lotów do Ameryki Północnej (fracht 42).
Kansai został wybrany Najlepszym Personelem Lotniska w Azji , Najlepszym Personelem Lotniska na Świecie i Najlepszym Lotniskiem na Świecie Dostawy Bagażu w 2020 roku.
Historia
W latach 60., kiedy region Kansai gwałtownie tracił handel na rzecz Tokio, planiści zaproponowali nowe lotnisko w pobliżu Kobe i Osaki. Pierwotne międzynarodowe lotnisko w mieście, Lotnisko Itami , położone na gęsto zaludnionych przedmieściach Itami i Toyonaka , było otoczone budynkami; nie można było go rozbudować, a wielu sąsiadów złożyło skargi z powodu problemów z zanieczyszczeniem hałasem .
Po protestach wokół New Tokyo International Airport (obecnie Narita International Airport ), które zostało zbudowane z wywłaszczonych gruntów w wiejskiej części prefektury Chiba , planiści postanowili zbudować lotnisko na morzu. Nowe lotnisko było częścią szeregu nowych przedsięwzięć mających na celu rewitalizację Osaki, która przez większość stulecia traciła grunt gospodarczy i kulturowy na rzecz Tokio.
Początkowo lotnisko planowano zbudować w pobliżu Kobe, ale miasto Kobe odmówiło tego planu, więc lotnisko zostało przeniesione do bardziej południowej lokalizacji nad Zatoką Osaka. Tam mógł być otwarty 24 godziny na dobę, w przeciwieństwie do swojego poprzednika w mieście.
Budowa
Sztuczna wyspa, 4 km ( 2+1 / 2 mil) długości i 2,5 km ( 1+ Zaproponowano 1 ⁄ 2 mil) szerokości. Inżynierowie musieli przezwyciężyć niezwykle wysokie ryzyko trzęsień ziemi i tajfunów (z falami sztormowymi do 3 m lub 10 stóp). Głębokość wody wynosi 18 m na wierzchu 20 m miękkiej holoceńskiej gliny zawierającej 70% wody. W glinę wbudowano milion drenów piasku, aby usunąć wodę i zestalić glinę.
Budowę rozpoczęto w 1987 roku. W 1989 roku ukończono falochron (wykonany ze skały i 48 000 czworonogów ). Trzy góry zostały wykopane na 21 milionów metrów sześciennych (27 milionów jardów sześciennych), a 180 milionów metrów sześciennych (240 milionów jardów sześciennych) wykorzystano do budowy wyspy 1. 10 000 pracowników i 10 milionów godzin pracy w ciągu trzech lat, przy użyciu osiemdziesięciu statków, zostało potrzebne do ukończenia 30- lub 40-metrowej warstwy ziemi nad dnem morza i wewnątrz ściany morskiej. W 1990 roku ukończono trzykilometrowy most łączący wyspę z lądem w Rinku Town , kosztem 1 miliarda dolarów. Ukończenie budowy sztucznej wyspy zwiększyło obszar prefektury Osaka na tyle, że nie jest już najmniejszą prefekturą w Japonii ( prefektura Kagawa jest teraz najmniejszą).
Licytacja i budowa lotniska były źródłem tarć w handlu międzynarodowym na przełomie lat 80. i 90. XX wieku. Premier Yasuhiro Nakasone odpowiedział na amerykańskie obawy, zwłaszcza senatora Franka Murkowskiego , że oferty będą sfałszowane na korzyść japońskich firm poprzez udostępnienie specjalnych biur dla potencjalnych międzynarodowych kontrahentów, co ostatecznie nie ułatwiło udziału zagranicznych wykonawców w procesie przetargowym. Później zagraniczne linie lotnicze skarżyły się, że dwie trzecie powierzchni przy stanowiskach w hali odlotów zostało przydzielone przewoźnikom japońskim, nieproporcjonalnie do faktycznego przewozu pasażerów przez lotnisko.
Według najbardziej optymistycznych szacunków wyspa miała zatonąć 5,7 m (18 stóp 8 cali), ponieważ masa materiału użytego do budowy skompresowała muły dna morskiego. Jednak do 1999 roku wyspa zatonęła 8,2 m (26 stóp 11 cali) – znacznie więcej niż przewidywano. Projekt stał się najdroższym projektem robót budowlanych we współczesnej historii po dwudziestu latach planowania, trzech latach budowy i 15 mld USD inwestycji. Wiele z tego, co dowiedziałem poszedł do udanych sztucznych wysp w muł depozytów do Nowego Kitakyushu Airport , Kobe Airport oraz międzynarodowego lotniska Chubu Centrair . Lekcje z lotniska Kansai zostały również wykorzystane przy budowie Międzynarodowego Portu Lotniczego w Hongkongu .
W 1991 roku rozpoczęto budowę terminalu . Aby zrekompensować zapadanie się wyspy, zaprojektowano regulowane kolumny, które podpierają budynek terminalu. Są one przedłużane poprzez wstawienie u ich podstaw grubych metalowych płyt. Urzędnicy rządowi zaproponowali zmniejszenie długości terminalu w celu obniżenia kosztów, ale architekt Renzo Piano nalegał na utrzymanie terminalu w pełnej planowanej długości. Lotnisko zostało otwarte 4 września 1994 roku.
17 stycznia 1995 r. Japonię nawiedziło wielkie trzęsienie ziemi w Hanshin , którego epicentrum znajdowało się około 20 km (12 mil) od KIX i zabiło 6434 osoby na głównej japońskiej wyspie Honsiu . Dzięki inżynierii trzęsień ziemi lotnisko wyszło bez szwanku, głównie dzięki zastosowaniu połączeń ślizgowych. Nawet szyby w oknach pozostały nienaruszone. 22 września 1998 r. lotnisko przetrwało tajfun z wiatrem o prędkości powyżej 60 m/s (130 mph).
19 kwietnia 2001 r. lotnisko było jednym z dziesięciu obiektów wyróżnionych przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa nagrodą "Pomnik Tysiąclecia Inżynierii Cywilnej" .
W 2008 r. całkowity koszt lotniska Kansai wyniósł 20 miliardów dolarów, w tym rekultywacja terenu, dwa pasy startowe , terminale i obiekty. Większość dodatkowych kosztów była początkowo spowodowana zatonięciem wyspy, oczekiwanym z powodu miękkich gleb Zatoki Osaka. Po wybudowaniu tempo zatapiania uznano za tak dotkliwe, że lotnisko zostało szeroko skrytykowane jako katastrofa geotechniczna. Szybkość opadania spadła z 50 cm (20 cali) rocznie w 1994 roku do 7 cm (3 cale) rocznie w 2008 roku.
Operacja
Otwarte 4 września 1994 r. lotnisko służy jako hub dla kilku linii lotniczych, takich jak All Nippon Airways, Japan Airlines i Nippon Cargo Airlines. Jest to międzynarodowa brama do japońskiego regionu Kansai , w którym znajdują się główne miasta Kioto, Kobe i Osaka. Inne loty krajowe Kansai latają ze starszego, ale wygodniej położonego międzynarodowego lotniska Osaka w Itami lub z nowszego lotniska Kobe.
Lotnisko było głęboko zadłużone, co roku tracąc 560 milionów dolarów z tytułu odsetek. Linie lotnicze odstraszały wysokie opłaty za lądowanie (około 7500 dolarów za Boeinga 747 ), drugi najdroższy na świecie po Narita. We wczesnych latach funkcjonowania lotniska wygórowany czynsz za terminal i rachunki za usługi komunalne za koncesje na miejscu również podniosły koszty operacyjne: niektóre szacunki przed otwarciem przewidywały, że filiżanka kawy musiałaby kosztować 10 USD. Właściciele firm z Osaki naciskali na rząd, aby wziął na siebie większy ciężar kosztów budowy, aby lotnisko było atrakcyjne dla pasażerów i linii lotniczych.
17 lutego 2005 r. otwarto międzynarodowe lotnisko Chubu Centrair w Nagoi , na wschód od Osaki. Oczekiwano, że otwarcie lotniska zwiększy konkurencję między międzynarodowymi lotniskami Japonii. Mimo to suma pasażerów wzrosła o 11% w 2005 r. w porównaniu z 2004 r., a liczba pasażerów międzynarodowych wzrosła do 3,06 mln w 2006 r., co stanowi wzrost o 10% w porównaniu z 2005 r. Dodaniem do konkursu było otwarcie lotniska Kobe, mniej niż 25 km (16 mil) od hotelu w 2006 i wydłużenie pasa startowego na Tokushima lotnisko w Sikoku w roku 2007. głównym Uzasadnieniem rozwinięć było konkurować z Incheon International Airport oraz międzynarodowego lotniska w Hongkongu jako brama do Azji, a okoliczne lotniska Tokio były bardzo przeciążony. Kansai odnotowało wzrost ruchu międzynarodowego o 5% rok do roku latem 2013 r., w dużej mierze dzięki ruchowi tanich przewoźników do Tajwanu i Azji Południowo-Wschodniej, który przezwyciężył spadek ruchu do Chin i Korei Południowej .
Władze portu lotniczego otrzymały 4 miliardy jenów wsparcia rządowego na rok podatkowy 2013, a Ministerstwo Gruntów, Infrastruktury i Transportu oraz Ministerstwo Finansów zgodziły się na stopniowe zmniejszanie tej kwoty do roku podatkowego 2015, chociaż samorządy w regionie Kansai domagał się kontynuacji dotacji.
Kansai jest sprzedawany jako alternatywa dla lotniska Narita dla międzynarodowych podróżnych z aglomeracji Tokio . Lecąc do Kansai z lotniska Haneda i łącząc się z międzynarodowymi lotami, podróżni mogą zaoszczędzić dodatkowy czas potrzebny na dotarcie do Narity: do półtorej godziny dla wielu mieszkańców prefektury Kanagawa i południowego Tokio.
Ekspansja
Lotnisko było na granicy w godzinach szczytu, głównie ze względu na loty towarowe, więc część rozbudowy fazy II – drugiego pasa startowego – została potraktowana priorytetowo. Tak więc w 2003 roku, wierząc, że problem zatonięcia jest prawie zakończony, operatorzy lotniska zaczęli budować drugi pas startowy i terminal o długości 4000 m (13 000 stóp).
Drugi pas startowy został otwarty 2 sierpnia 2007 r., ale pierwotnie planowana część terminalu została przełożona. Obniżyło to koszt projektu do 910 miliardów jenów (około 8 miliardów USD), oszczędzając 650 miliardów jenów od pierwszego oszacowania. Dodatkowa rozbudowa pasa startowego, która została otwarta na czas mistrzostw świata w lekkiej atletyce IAAF w Osace , powiększyła powierzchnię lotniska do 10,5 kilometra kwadratowego (2600 akrów). Drugi pas startowy jest wykorzystywany do lądowań oraz w przypadku incydentów zakazujących startu z pasa startowego A. Nowy pas umożliwił lotnisku rozpoczęcie całodobowych operacji we wrześniu 2007 roku.
Nowy budynek terminalu został otwarty pod koniec 2012 roku. Istnieją dodatkowe plany dotyczące kilku nowych płyt postojowych, trzeciego pasa startowego (06C/24C) o długości 3500 m (11 483 stóp), nowego terminalu cargo oraz powiększenia lotniska do 13 km 2 . (5 mil kwadratowych). Jednak rząd Japonii obecnie odkłada te plany ze względów ekonomicznych.
Związek z lotniskiem Itami
Od lipca 2008 r. gubernator Prefektury Osaka, Toru Hashimoto , głośno krytykował lotnisko Itami , argumentując, że linia maglev Chuo Shinkansen sprawi, że jej rola w kraju stanie się nieistotna, i że jej funkcje krajowe powinny zostać przeniesione na lotnisko Kansai w połączeniu z unowocześnionym -szybki dostęp do Kansai z centrum Osaki. W 2009 roku Hashimoto publicznie zaproponował również przeniesienie funkcji bazy lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej Futenma na lotnisko Kansai jako możliwe rozwiązanie kryzysu politycznego wokół bazy.
W maju 2011 r. sejm Japonii uchwalił ustawę o utworzeniu nowej korporacji Kansai International Airport Corporation, wykorzystując istniejący stanowy udział w lotnisku Kansai i jego nieruchomość na lotnisku Itami. Posunięcie to miało na celu zrównoważenie zadłużenia lotniska Kansai.
Fuzja władz portów lotniczych Itami i Kansai została zakończona w lipcu 2012 r. Wkrótce po fuzji lotnisko Kansai ogłosiło 5% obniżkę opłat za lądowanie od października 2012 r., z dodatkowymi obniżkami w godzinach nocnych, gdy lotnisko jest niewykorzystane, i planowane są dalsze zniżki na przyszłość, w tym dotacje dla nowych linii lotniczych i tras. Od października 2012 r. ruchy te miały zbliżyć opłaty Kansai do poziomu międzynarodowego lotniska Narita , gdzie opłaty za lądowanie były o około 20% niższe niż w Kansai, oraz poprawić konkurencyjność w stosunku do innych azjatyckich węzłów lotniczych, takich jak międzynarodowy port lotniczy Incheon w Korei Południowej.
Od momentu powstania, nowa spółka operacyjna dążyła również do ekspansji międzynarodowej, ubiegając się o koncesje na eksploatację na międzynarodowym lotnisku Yangon i Hanthawaddy International Airport w Birmie .
KIAC przeprowadziło przetarg publiczny na sprzedaż praw operacyjnych dla lotniska Kansai i Itami w maju 2015 roku. Orix i Vinci SA były jedynymi oferentami na 45-letni kontrakt, za cenę około 18 miliardów dolarów. Nowa spółka operacyjna, Kansai Airports , przejęła ją 1 kwietnia 2016 r. W 80% należy do Orix i Vinci, a pozostałe 20% do przedsiębiorstw z Kansai, takich jak Hankyu Hanshin Holdings i Panasonic .
Tajfun Jebi
4 września 2018 r. w lotnisko uderzył tajfun Jebi . Lotnisko musiało wstrzymać operacje po zalaniu wyspy falami wody morskiej; pasy startowe zostały trafione, a woda sięgała do silników niektórych samolotów. Sytuacja uległa dalszemu zaostrzeniu, gdy duży tankowiec uderzył w most łączący lotnisko z lądem, skutecznie unosząc ludzi pozostających na lotnisku. Wszystkie loty na lotnisku zostały odwołane do 6 września, kiedy to premier Shinzō Abe ogłosił, że lotnisko częściowo wznowi działalność krajową.
Obsługa pociągów na lotnisko została wznowiona od 18 września 2018 r. po zakończeniu prac remontowych linii Kansai Airport Line i Nankai Airport Line , a 1 października 2018 r. lotnisko wznowiło normalną działalność. Naprawy uszkodzonego odcinka Sky Gate Bridge R zostały ostatecznie zakończone 8 kwietnia 2019 r., całkowicie przywracając ruch zarówno do, jak i z lądu.
Terminale
Terminal 1
Główny terminal pasażerski KIX, Terminal 1, jest pojedynczym czterokondygnacyjnym budynkiem zaprojektowanym przez Renzo Piano Building Workshop ( Renzo Piano i Noriaki Okabe ) i ma powierzchnię brutto 296 043 metrów kwadratowych (3 186 580 stóp kwadratowych). Od 2018 roku, o łącznej długości 1,7 km (1,1 mil) od końca do końca, Terminal 1 jest najdłuższym terminalem lotniska na świecie. Posiada wyrafinowany system przenoszenia ludzi zwany Wing Shuttle , który przenosi pasażerów z jednego końca molo na drugi.
Dach terminalu ma kształt płata . Kształt ten jest stosowany w celu promowania przepływu powietrza w budynku Giant klimatyzacyjnych przewodów wdmuchiwania powietrza do góry z jednej strony zacisku, cyrkulacji powietrza przez krzywizny sufitu i gromadzenia powietrza przez wloty z drugiej strony. W hali biletowej zawiesza się telefony komórkowe, aby skorzystać z przepływającego powietrza.
Hala biletowa wychodzi na halę odlotów międzynarodowych, a obie są oddzielone szklaną przegrodą. We wczesnych dniach Kansai goście byli znani z rzucania przedmiotami przez przepierzenie znajomym w korytarzu poniżej. Partycja została ostatecznie zmodyfikowana, aby powstrzymać tę praktykę.
23 czerwca 2017 r. w przestrzeni promocyjnej terminala otwarto obszar gry znany jako „ Nintendo Check In”. W tej strefie gier goście przybywający do Terminalu 1 mogą bezpłatnie grać w gry Nintendo Switch . W obszarze doświadczenia znajduje się posąg Mario, a także czapki Super Mario Cappy z Super Mario Odyssey, z którymi pasażerowie mogą robić zdjęcia. Wystawiono tam również figurki Amiibo . Na północnych i południowych trasach przylotów Terminalu 1 znajdują się dekoracje przedstawiające postacie Nintendo, takie jak Mario , Luigi , Princess Peach i inne witające przybywających pasażerów.
Terminal 2
Terminal 2 jest terminalem tanich przewoźników (LCC) zaprojektowanym w celu przyciągnięcia większej liczby przewoźników niskokosztowych poprzez zapewnianie niższych opłat za lądowanie niż Terminal 1. Jest on zajmowany wyłącznie przez Peach , Spring Airlines i Jeju Air . Inne linie niskokosztowe obsługujące Kansai, takie jak Jetstar Airways , Jetstar Japan i Cebu Pacific Air , korzystają z głównego Terminalu 1.
Peach zażądał, aby Terminal 2 miał uproszczoną konstrukcję, aby zminimalizować koszty operacyjne. Terminal jest budynkiem parterowym, co eliminuje koszt wind . Przejścia do samolotów nie mają klimatyzacji. Terminal nie posiada również mostków odrzutowych , posiada jedną bramkę wejścia na pokład dla odlotów krajowych i jedną bramkę wejścia na pokład dla odlotów międzynarodowych. W przypadku deszczu pasażerom wypożycza się parasole do wykorzystania w drodze do samolotu.
Terminal 2 nie jest bezpośrednio połączony z Terminalem 1 ani ze stacją lotniska Kansai . Między dwoma terminalami oraz między Terminalem 2 a dworcem kolejowym i promowym kursują bezpłatne autobusy wahadłowe. Możliwe jest również przejście między terminalami przez KIX Sora Park, czterohektarowy park sąsiadujący z Terminalem 2.
Statystyka
Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .
Linie lotnicze i destynacje
Pasażer
Ładunek
Transport lądowy
Szyna
Międzynarodowy port lotniczy Kansai jest połączony tylko mostem Sky Gate Bridge R , mostem drogowo-kolejowym z miastem Rinku i stałym lądem. Niższy poziom linii kolejowej mostu jest używany przez dwóch operatorów kolejowych: JR West i Nankai Electric Railway .
JR West obsługuje ograniczone połączenia ekspresowe Haruka dla stacji Port lotniczy Kansai z Tennōji , Shin-Ōsaka i Kyoto Station . JR West oferuje również usługi „Kansai Airport Rapid” dla stacji lotniska Kansai z Ōsaki, stacji Kyōbashi i kilku stacji po drodze. Na każdej stacji dostępne są różne połączenia, takie jak autobusy, metro, tramwaje i inne linie kolejowe.
Nankai obsługuje rapi:t , ograniczony pociąg ekspresowy do stacji Namba na południowym krańcu centrum Osaki. Ze stacji metra Namba i Tengachaya można dojechać metrem do Osaki .
Autobus
Kansai Airport Transportation Enterprise i inni operatorzy autobusów oferują regularne ekspresowe usługi autobusowe, zwane „Airport Limousines”, dla międzynarodowego portu lotniczego Kansai.
Parking
Dwa sześciokondygnacyjne parkingi, nazwane P1 i P2, znajdują się nad dworcem kolejowym, podczas gdy pozostałe dwupoziomowe parkingi, zwane P3 i P4, znajdują się obok kompleksu hotelowego „Aeroplaza”.
Na lotnisko można dostać się tylko z Sky Gate Bridge R, będącej częścią drogi ekspresowej Kansai Airport Expressway. Droga ekspresowa natychmiast łączy się z Hanshin Expressways Route 5, „Wangan Route” i Hanwa Expressway .
Z powodu zniszczeń odniesionych podczas tajfunu Jebi we wrześniu 2018 r., w których dwa przęsła od strony południowej (kierującej się na lotnisko) zostały przemieszczone i częściowo zmiażdżone przez cysternę, która nie zacumowała podczas burzy, oba pasy ruchu zostały przekierowane na północną (od strony lądu), a klienci są zachęcani do korzystania z transportu publicznego, gdy tylko jest to możliwe, zwłaszcza w godzinach szczytu.
Usługi promowe
W lipcu 2007 r. rozpoczęto obsługę szybkich promów. OM Kobe obsługuje „Bay Shuttle” między lotniskiem Kobe a KIX. Podróż trwa około trzydziestu minut.
Inne ułatwienia
- Budynek Kansai Airport Agency Company Company (航空会社北ビル, Kūkō Kaisha Kita Biru ) – mieści Kansai Airport Agency Co., Ltd. (株式会社 関西エアポートエージェンシー, Kabushiki Kaisha Kansai Eapōto Ējenshī )
- Kensetsu-to (建設棟, Kensetsu-tō )
- Siedziba Kansai International Airport Land Development Co., Ltd. / KALD (関西国際空港用地造成株式会社, Kansai Kokusai Kūkō Yōchi Zōsei Kabushiki Kaisha ) znajduje się na czwartym piętrze.
- Siedziba Peach Aviation znajduje się na piątym piętrze.
- Aeroplaza (エアロプラザ, Earopuraza ) znajduje się po zachodniej stronie stacji lotniska Kansai . Obejmuje hotel, restauracje, wypożyczalnie samochodów i inne firmy
- Hotel Nikko Kansai Airport (północna część lotniska Kansai)
- Siedziba Peach Aviation znajdowała się wcześniej na trzecim piętrze (centralna część lotniska Kansai)
- Centralna elektrownia ( KEPCO ) centrum energetyczne, 40 MW
- Obiekty importowo-eksportowe JAL Cargo (w części południowej)
- Japońska straż przybrzeżna Lotnisko Kansai Baza lotnicza straży przybrzeżnej
- Baza specjalnego zespołu bezpieczeństwa japońskiej straży przybrzeżnej
- Międzynarodowa poczta w Osace (od 2010 r. przewożąca około 19 000 ton rocznie międzynarodowych przesyłek pocztowych)
- Miejsca do cumowania tankowców (trzy miejsca do spania) i centrum zaopatrzenia w paliwo
- Most wjazdowy na lotnisko („The Sky Gate Bridge R”), który od 2013 r. jest najdłuższym mostem kratownicowym na świecie o wysokości 3750 m (12,303 stóp). Most piętrowy składa się z dolnego pokładu przeznaczonego dla kolei, a górnego dla drogi.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Hauslera, E. i N. Sitara. „ Wydajność technik ulepszania gleby podczas trzęsień ziemi ”. ( Archiwum ) (Raport w toku) Centrum Badań Inżynierii Trzęsień Ziemi na Pacyfiku, Uniwersytet Kalifornijski w Berkeley .