Szybki tranzyt w Kaohsiung - Kaohsiung Rapid Transit
.svg) Logo
| |
 | |
 Mapa trasy KMRT
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Właściciel | Rząd miasta Kaohsiung |
| Widownia | Kaohsiung , Tajwan |
| Rodzaj transportu | Szybki tranzyt , lekka kolej |
| Liczba linii | 3 |
| Liczba stacji | 61 |
| Roczny przejazd | 50,889 mln (2020)  25,97% |
| Strona internetowa | krtc.com.tw |
| Operacja | |
| Rozpoczęła się operacja | 2008-03-09 |
| Operator(y) | Kaohsiung Rapid Transit Corporation |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 57,5 km (35,7 mil) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Elektryfikacja | 750 V DC trzecia szyna (MRT) |
| System szybkiego transportu w Kaohsiung | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tradycyjne chińskie | 高雄 都會 區 大眾 捷運 系統 | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Masowy szybki tranzyt w Kaohsiung | |||||||||||||||
| Tradycyjne chińskie | 高雄 捷運 | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
Kaohsiung Rapid Transit System ( chiński :高雄大眾捷運系統, 高雄捷運) to system szybkiego tranzytu i kolei miejskiej obejmujący obszar metropolitalny Kaohsiung na Tajwanie. Jego sieć metra jest znana jako Kaohsiung Metro lub Kaohsiung MRT dla „masowego szybkiego tranzytu”. Budowa kolei MRT rozpoczęła się w październiku 2001 roku. MRT otwarto w 2008, a kolej Circular w 2015. KRTS jest obsługiwany przez Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC; chiński :高雄捷運公司) na podstawie umowy BOT podpisanej Rząd miasta Kaohsiung.
Dwie stacje MRT w Kaohsiung, Formosa Boulevard i Central Park , znalazły się wśród 50 najpiękniejszych systemów metra na świecie przez Metrobits.org w 2011 roku. W 2012 roku obie stacje znalazły się odpowiednio na 2. i 4. miejscu wśród najlepszych 15 najpiękniejszych przystanków metra na świecie wg BootsnAll.
System wykorzystuje romanizacje pochodzące od Tongyong Pinyin .
Historia
Rząd miasta Kaohsiung podjął studium wykonalności budowy systemu szybkiego tranzytu w Kaohsiung w 1987 roku. Po znalezieniu korzystnych wyników, rząd miasta zaczął lobbować w rządzie centralnym o zatwierdzenie i finansowanie. W 1990 roku uzyskano zgodę na utworzenie Biura Szybkiego Transportu Masowego w Kaohsiung City i rozpoczęto planowanie sieci szybkiego tranzytu. Pierwsza faza systemu szybkiego transportu masowego w Kaohsiung, linia czerwona i pomarańczowa, została zatwierdzona w 1991 roku, ale spory o udziały w finansowaniu między władzami miasta Kaohsiung i hrabstwa Kaohsiung utknęły w martwym punkcie projektu. Biuro Szybkiego Transportu Masowego Miasta Kaohsiung zostało oficjalnie utworzone w 1994 roku, aby zbiegać się w czasie z przejściem projektu na końcowe etapy określania zakresu i projektowania detali.
Prace trwały do 1996 r., kiedy rząd centralny zlecił KMRT przyjrzenie się budowie projektu metodą Build-Operate-Transfer (BOT). W 1999 r. władze miasta złożyły wniosek o kontrakt BOT na budowę pierwszej fazy systemu KMRT. W 2000 roku spośród trzech konsorcjów, które złożyły oferty, kontrakt wygrała firma Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KRTC ), która uzyskała pierwszeństwo w negocjacjach z władzami miasta przy budowie systemu. KRTC uzyskał licencję firmy i został zarejestrowany w grudniu 2000 r. W styczniu 2001 r. KRTC podpisał „Umowę o budowie i eksploatacji” oraz „Umowę rozwojową” z rządem miasta Kaohsiung, sygnalizując rozpoczęcie budowy systemu KMRT. Głównymi uczestnikami KRTC są: China Steel Corporation , Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank oraz Industrial Bank of Taiwan. Obecny system kosztował 181,3 NT$ (5,46 miliarda USD) na budowę i obejmuje kontrakt na 30 lat eksploatacji i konserwacji. Koszty budowy zostały podzielone między rząd centralny (79%), rząd miasta Kaohsiung (19%) i rząd hrabstwa Kaohsiung (2%).
Budowę rozpoczęto w październiku 2001 roku, a 66 tuneli osłonowych (45,3 km) ukończono w maju 2006 roku. Do budowy linii wykorzystano metodę odkrywkową i drążoną. W listopadzie 2006 r. rozpoczęły się pierwsze przejazdy próbne na czerwonej linii. W styczniu 2007 położono ostatnie płyty betonowe na 37 planowanych stacjach.
Skandale i poważne wypadki budowlane
W sierpniu 2004 r. odcinek tunelu metra w pobliżu stacji MRT Sizihwan na zachodnim krańcu linii Orange zawalił się podczas budowy z powodu luźnego piasku pod ziemią i włamań wody. Cztery niskie budynki w pobliżu zawalonego tunelu musiały zostać ewakuowane, a później rozebrane z powodu poważnych uszkodzeń konstrukcji.
Skandal Kaohsiung MRT zagranicznych pracowników , z udziałem domniemanego nieludzkiego traktowania tajskich pracowników migrujących, wybuchł w roku 2005. Dochodzenie ujawniło łapówki dla polityków przez wykonawcę. Skandal nadszarpnął zaufanie społeczne do budowy systemu i wywołał dyplomatyczną odpowiedź premiera Tajlandii, prosząc pracowników migrujących o powrót do Tajlandii . Chen Chu , przewodniczący Rady ds. Pracy Yuan Wykonawczego , zrezygnował w wyniku skandalu.
W grudniu 2005 r. podczas budowy zawalił się kolejny odcinek tunelu metra linii Orange we wschodnim mieście Kaohsiung. Zawalenie się tunelu metra spowodowało również zawalenie się tunelu drogowego nad tunelem metra. Kilka pobliskich budynków ewakuowano na kilka dni do inspekcji. Szacowano, że tunel drogowy nie może zostać odbudowany i ponownie otwarty dla ruchu przez co najmniej kilka miesięcy. W styczniu 2008 r. odcinek był nadal zamknięty, a ruch wokół dotkniętego obszaru został przekierowany.
Otwarcie
Wypadki budowlane opóźniły otwarcie MRT znacznie od pierwotnie planowanej daty grudnia 2006 roku. Odcinek Sanduo-Siaogang linii czerwonej został ostatecznie otwarty dla publiczności w celu bezpłatnych jazd testowych w dniach 8-11 lutego 2008 r., a linia czerwona (z wyjątkiem 2 stacji) została otwarta do użytku w dniu 9 marca 2008 r. Linia pomarańczowa w pełni otwarta dla doręczenie w dniu 14 września 2008 r.
Kierownictwo
Kierownictwo było znacznie poniżej oczekiwań, ze średnią 100 000 pasażerów dziennie w porównaniu z oczekiwanymi 360 000, a łączne straty mają sięgnąć 6 miliardów dolarów tajwańskich do końca 2009 roku.
W grudniu 2013 r. średnia dzienna liczba pasażerów wynosi około 178 975, przy czym liczba pasażerów w weekendy jest znacznie wyższa niż w dni powszednie. W sylwestra 31 grudnia 2012 roku system przewiózł 472 378 pasażerów. KRTC stwierdził, że liczba pasażerów musiałaby przekroczyć 380 000 pasażerów dziennie, aby osiągnąć próg rentowności.
Nieotwarte stacje
Stacje R1, R2 i O3 były pierwotnie planowane, ale nigdy nie zostały zbudowane. Stacje R1 i R2 zostały anulowane przed budową, a plan O3 porzucono po pożarze pobliskiego podziemnego centrum handlowego.
Trasy
.png)
MRT składa się z linii czerwonej i pomarańczowej z 37 stacjami na dystansie 42,7 km (26,5 mil). 27 z tych stacji znajduje się pod ziemią, z czego 8 na podwyższeniu i 2 na poziomie podziemnym. Wszystkie stacje metra posiadają pełnowysokie drzwi ekranowe peronowe .
System tranzytu lekkiej kolei (LRT) składa się z linii okrężnej z 14 stacjami i długości 8,7 km (5,4 mil) z 1 podniesionym i 13 poziomem gruntu.
- Tabela tras KRTS:
- W eksploatacji: Linie główne: 3, Numery wewnętrzne: 0
- Planowane: linie główne: 9, rozszerzenia: 6
- Wszystkie trasy: Linie główne: 11, Rozbudowa: 6
- Zakończone: Linia główna: 1, Numery wewnętrzne: 1
| Linia | Termini (dzielnica) |
Stacje | Długość km |
Otwarcie | Magazyn | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| czerwony |
Gangshan Południe ( Gangshan ) |
Siaogang ( Siaogang ) |
24 | 28,3 | 2008 | Północ Południe |
| Pomarańczowy |
Sizihwan ( Gushan ) |
Daliao ( Daliao ) |
14 | 14,4 | 2008 | Daliao |
| Okólnik |
Tęczowy Park ( Lingya ) |
Singlong Rd. ( Guszan ) |
23 | 12,8 | 2016 | Cianjhen |
czerwona linia
.jpg)
Od skrzyżowania dróg Yanhai i Hanmin w dystrykcie Siaogang na południu Czerwona Linia biegnie na północ, podążając drogą Jhongshan, mijając międzynarodowe lotnisko Kaohsiung , Park Pracy, dzielnicę handlową Sanduo, Central Park i rondo Dagangpu do głównego portu w Kaohsiung stacja . Po przejściu przez plac TRA, trasa biegnie wzdłuż Bo'ai Road i dociera do Zuoying . Następnie trasa przechodzi przez Banpingshan, ciągnie się wzdłuż Zuonan Road do Nanzih Export Processing Zone i prowadzi dalej do części miasta, które dawniej były częścią hrabstwa Kaohsiung . Trasa ostatecznie biegnie wzdłuż autostrady Gaonan do dystryktu Ciaotou i południowego obszaru przygranicznego dystryktu Gangshan . Całkowita długość linii czerwonej wynosi około 28,3 km, a na trasie znajdują się 24 stacje, z czego 15 pod ziemią, 8 na podwyższeniu i 1 na poziomie gruntu. Dwie zajezdnie obsługiwały linię, z jednym w pobliżu Caoya i Gangshan South . Linia czerwona (z wyłączeniem Gangshan South Station ) rozpoczęła obsługę pasażerów w dniu 9 marca 2008 roku. Stacja Gangshan South została otwarta dla obsługi pasażerów w dniu 23 grudnia 2012 roku.
Pomarańczowa linia
Z zachodu linia pomarańczowa zaczyna się w Sizihwan (Linhai 2nd Road), przecina plac TRA Kaohsiung Port Station i podąża za Dayong Road, przechodząc przez Love River. Następnie trasa biegnie wzdłuż Jhongjheng Road, mijając Radę Miasta Kaohsiung, Dagangpu Circle, Centrum Kultury, Stadion Sztuk Walki i miejsce planowania Weiwuying Park, zanim wjedzie do części miasta, które wcześniej były częścią hrabstwa Kaohsiung. Trasa prowadzi dalej wzdłuż Zihyou Road, Guangyuan Road i Jhongshan East Road w dystrykcie Fengshan do dystryktu Daliao . Łączna długość linii to ok. 14,4 km, na trasie znajduje się 14 stacji. Wszystkie stacje są podziemne, z wyjątkiem stacji Daliao , która znajduje się na poziomie gruntu. Obok stacji Daliao zbudowano jedną zajezdnię do obsługi linii. Linia Pomarańczowa rozpoczęła obsługę pasażerów 14 września 2008 roku.
Okrągła szyna świetlna
Linia Circular LRT (aka Kaohsiung LRT, Kaohsiung Tram) dla miasta Kaohsiung to linia lekkiej kolei . Budowa Fazy I, C1 Kaisyuan do C14 Sizhihwan rozpoczęła się w czerwcu 2013 roku. Faza I miała operacje we wrześniu 2017 roku.
W 2004 r. w Central Parku zbudowano tymczasowy system lekkiej kolei do celów demonstracyjnych, składający się z zaledwie 2 stacji, przy użyciu wagonów tramwajowych Melbourne D2 firmy Siemens . Ponieważ służył tylko do celów demonstracyjnych, wkrótce został zamknięty i nie jest już eksploatowany.
Projekty rozbudowy
Oczekuje się, że MRT Kaohsiung zostanie rozszerzony na części Greater Kaohsiung, a także hrabstwo Pingtung .
Aktywne projekty
Projekt podziemnego tunelu w Kaohsiung, rozciągający się od Baozhen Road, na południe od stacji Zuoying, do Zhengyi Road, obejmuje odległość około 9,75 km. Wraz z dwutorowym tunelem zbuduje pięć stacji dojazdowych – Muzeum Sztuk Pięknych, Gushan, Sankuaicuo, Minzu i Narodowe Muzeum Nauki i Technologii – a także przeniesie podziemną stację Kaohsiung (w tym stacja R11 Kaohsiung MRT). Projekt Zuoying biegnie od nowej stacji Zuoying do Baozhen Road o długości 4,13 km, a stacje Neiwei i Zuoying mają zostać przeniesione pod ziemię. Projekt Fengshan jest rozszerzeniem projektu Kaohsiung do Fengshan. Rozpoczyna się na wschód od wiaduktu Dashun do wiaduktu Dazhi w strefie Fengshan, o łącznej długości około 4,3 kilometra. Projekt obejmuje dodanie jednej nowej podziemnej stacji podmiejskiej Zhengyi/Chengqing oraz stacji metra Fengshan. Projekt trwa od 2006 do 2018 roku. W 2016 roku trwają kolejne prace na stacjach, tunelach i torach kolejowych.
| Linie | Terminale | Długość w km |
Całkowita długość |
Status | Rodzaj | Magazyn | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linia kołowa | Faza II (linia główna) | Hamasen — Ersheng Rd. | 13,4 | 13,4 | W budowie | LRT | Cianjhen Rolnictwo 16 Yard |
| Czerwona linia | Rozszerzenie Gangshan / Lujhu | Dahu (Gangshan Południe) | 13.22 | 13.22 | Zatwierdzony (od Gangshan South do Gangshan ) |
Szybki tranzyt |
Północ Południe |
| Żółta linia | Centrum wystawowe Kaohsiung-Niaosong | 21,2 | Zaplanowany |
Szybki tranzyt |
Niaosong | ||
| Liceum Cianjhen – Niaosong | |||||||
Wszystkie projekty
| Linie | Terminale | Długość w km |
Całkowita długość |
Status | Rodzaj | Magazyn | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Czerwona linia | Rozszerzenie Chimei | Muzeum Chimei－Dahu | 7.05 | 71,67 | Zaplanowany | Szybki tranzyt |
Północ Południe |
| Rozszerzenie Gangshan / Lujhu | Dahu (Gangshan Południe) | 13.22 | Zatwierdzony. Oczekuje się, że zostanie ukończony do 2027 r. | ||||
| Magistrala | Gangshan Południe－Siaogang | 28,3 | W eksploatacji | ||||
| Rozszerzenie Linyuan | Siaogang — park Linyuan Ind'l | 12.2 | W trakcie oceny | LRT | Linyuan | ||
| Rozszerzenie Donggang | Wufang—Dapengwan | 10,9 | proponowane | BRT | |||
| Linia pomarańczowa | Magistrala | Sizihwan — Daliao | 14,4 | 43.07 | W eksploatacji | Szybki tranzyt |
Daliao |
| Rozszerzenie Daliao | Daliao — Linyuan | 14,67 | Proponowane | BRT | |||
| Rozszerzenie Pingtung | Fongshan Jr. HS —Taisugar PT FTY | 14,0 | Zatwierdzony przez dyrektora Yuan | Szybki tranzyt |
Pingtung | ||
| Linia kołowa | Faza I (linia główna) | Lizihnei — Hamasen | 8,7 | 22,1 | W eksploatacji | LRT | Cianjhen Rolnictwo 16 Yard |
| Faza II (linia główna) | Hamasen — Ersheng Rd. | 13,4 | W budowie | ||||
| Linia Yanchao | Faza I (linia główna) | Port Yuanjhong — Uniwersytet Shu-Te. | 12.78 | 23.17 | Ulepszony | Yanchao OEM | |
| Faza II (linia główna) | Shenshuei — Budda mem. hala | 10.39 | Proponowane | ||||
| Linia Youchang | Magistrala | Zuoying — port Yuanjhong | 6,4 | 6,4 | Proponowane | BRT | |
| Żółta linia | Centrum wystawowe Kaohsiung-Niaosong | 21,2 | Zaplanowany |
Szybki tranzyt |
Niaosong | ||
| Liceum Cianjhen – Niaosong | |||||||
| Linia Fongshana | Magistrala | Ruixiang Jr. HS — Niaosong | 10.38 | 10.38 | Zaplanowany | ||
| Zielona Linia | Magistrala | Wujia Ruilung — Houjing | 16.15 | 16.15 | Proponowane | BRT | |
| Linia Foguangshan | Magistrala | Siliao — most wantowy | 16.06 | 16.06 | Proponowane | ||
Tabor
Tabor oparty jest na projekcie Siemens Modular Metro wyprodukowanym przez Siemens Mobility . Pociągi kursują w 3 wagonach (chociaż perony są zaprojektowane tak, aby mogły pomieścić do 6 wagonów, z wyjątkiem głównego dworca w Kaohsiung, gdzie mieszczą się tylko 3 wagony) i są zasilane przez trzecią szynę. Siedzenia są ustawione równolegle do okien, w przeciwieństwie do ich odpowiedników w Taipei Metro . Wyświetlacze LED są zainstalowane nad każdymi drzwiami alternatywnymi (inne drzwi pokazują mapę trasy), pokazując nazwę aktualnej stacji i następnej stacji w języku chińskim i angielskim. Automatyczne ogłoszenia są nadawane w języku mandaryńskim, tajwańskim (z wyjątkiem Kaohsiung Arena, ponieważ nie jest dostępne tłumaczenie nazwy na język tajwański), Hakka i angielskim, z japońskimi ogłoszeniami na głównych stacjach. Pociąg posiada silniki trakcyjne prądu przemiennego z falownikami IGBT – VVVF firmy Siemens.
Taryfy i bilety
Taryfy KMRT są uzależnione od odległości, z minimalną kwotą 20 NT$ za przejazdy w promieniu 10 km. Maksymalna opłata za przejazd liniami Red Line wynosi 60 NTD, ze stacji Siaogang do stacji Ciaotou.
Bilet w jedną stronę jest biletowany za pomocą tokena RFID IC. Oprócz tokena RFID IC, system akceptuje cztery rodzaje inteligentnych kart zbliżeniowych . IPASS karta była jedyna karta, która może być odliczona przed 1 lipca 2016. Po dniu 1 lipca 2016 r EasyCard , iCash2.0, HappyCash są akceptowane przez system.
Kierownictwo
Sztuka
Kaohsiung Arena Station , Formosa Boulevard Station i Kaohsiung International Airport ozdobione są dziełami sztuki wkomponowanymi w projekt stacji przez międzynarodowych artystów.
Udogodnienia i usługi
Na wszystkich stacjach metra zamontowano drzwi peronowe dostarczone przez firmę ST Electronics . Na drzwiach peronowych zamontowano również telewizory LCD do emisji informacji o pociągach i reklam. Wszystkie stacje są dostępne dla wózków inwalidzkich.
Dziewczyny z KRT
Zobacz też
- Kaohsiung Rapid Transit Corporation
- Lista systemów metra
- Transport kolejowy na Tajwanie
- Metro w Tajpej
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Mapa sieci przyszłych LRT w Kaohsiung
- Kaohsiung Rapid Transit Corporation – oficjalna strona internetowa (w języku chińskim)
- Biuro Szybkiego Transportu Masowego Rządu Miasta Kaohsiung
