Ken Tyrrell - Ken Tyrrell

Ken Tyrrell
Ken Tyrrell 1971.jpg
Urodzić się
Robert Kenneth „Ken” Tyrrell

( 1924-05-03 )3 maja 1924
East Horsley , Surrey, Anglia
Zmarł 25 sierpnia 2001 (2001-08-25)(w wieku 77)
Zawód Założyciel Tyrrell Racing
Małżonkowie Nora Isobel Tyrrell
Dzieci 2

Robert Kenneth Tyrrell (3 maja 1924 – 25 sierpnia 2001) był brytyjskim kierowcą wyścigowym Formuły 2 i założycielem konstruktora Tyrrell Formuły 1 .

Biografia

Urodzony w East Horsley w Surrey, Tyrrell służył w Królewskich Siłach Powietrznych podczas II wojny światowej . Po wojnie został kupcem drewna; w rezultacie był czasami znany jako „Chopper”. W 1952, w wieku 28 lat, zaczął ścigać się Cooperem z napędem Norton w Formule 3 o pojemności 500 cm3 . W 1958 awansował do Formuły 2 w Cooper - Climax , dołączając do Cecila Libowitza i Alana Browna . Osiągnął kilka dobrych lokat i sporadyczne zwycięstwo.

Zdając sobie jednak sprawę, że nie uda mu się dotrzeć na sam szczyt i uznając, że jego talenty lepiej nadają się do zarządzania zespołem, Tyrrell ustąpił ze stanowiska kierowcy w 1959 roku i zaczął kierować zakładowym zespołem Cooper Formula Junior , korzystając z drewutni należącej do niego. rodzinny biznes Tyrrell Brothers jako warsztat. W 1961 kierował także Mini Cooperami , a także zastępował kontuzjowanego Johna Coopera w Formule 1 .

Tyrrell był odpowiedzialny za odkrycie Jackie Stewarta , którego zakontraktował do ścigania się dla swojego zespołu Formuły Junior, po teście w 1963 roku. Oprócz wielu słabszych świateł, zatwierdził także Jody Scheckter i asa wyścigów motocyklowych Johna Surteesa . Uznając wartość nowego Cosworth DFV , po Lotus wygranej w Zandvoort w swoim debiucie w 1967 roku, z pomocą finansową z Elf , Dunlop i Forda , Tyrrell osiągnąć swoje marzenie o przeprowadzce do Formuły 1 w 1968 roku , jako szef zespołu do Matra Międzynarodówki , spółka joint-venture założona przez własny zespół Tyrrella i francuskiego producenta samochodów Matra . Przekonał Matrę, że DFV jest dobrym zabezpieczeniem przed możliwą awarią V12 Matry i tym samym wynikiem jest Matra MS10 .

Stewart pomógł nowej drużynie zająć drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów w 1968 roku . Sukces doprowadził do tego, że Gérard Ducarouge i Bernard Boyer z Matry stworzyli na rok 1969 Matrę MS80 z napędem DFV , kierowaną przez Jean-Pierre'a Beltoise'a i Stewarta, który wygrał swoje pierwsze Mistrzostwa Świata Kierowców. Matra nalegał na skupienie się na V12, co doprowadziło Tyrrella do potajemnego zatrudnienia Dereka Gardnera , a następnie w Ferguson (którego spotkał podczas prób z Matrą z napędem na cztery koła ) do zbudowania tego, co stało się Tyrrellem 001 . To było szybkie, choć trochę niewiarygodne, i zrodziło znacznie lepszego Tyrrella 003 w 1971. To, w rękach Stewarta i nowo zatrudnionego François Ceverta , odniosło osiem zwycięstw w 1971 i 1972 i dało Stewartowi mistrzostwo świata w 1971 roku .

W 1972 roku Gardner wypróbował hamulce wewnętrzne w 005, ale okazał się niezdolny do rozwiązania swoich problemów.

We wczesnych latach w F1, „Wujek” Ken, jak go często nazywano, osiągnął szczyt swojej kariery. 006 , z wysokim airbox, pojawił się w 1973 roku i był lepszy niż 005. Jednak Tyrrell był głęboko dotknięte przez śmierć Cevert w praktyce do 1973 Grand Prix USA , prowadząc do Stewart ogłosił zakończenie kariery, Mistrzostwa Świata już jego .

Wraz ze śmiercią Ceverta i odejściem Stewarta, Tyrrell w 1974 roku zatrudnił Schecktera i Patricka Depailler, a Gardner zaprojektował mniej nerwowego 007 . Wystarczająco dobrze, że Scheckter zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata, a Depailler zajął dziewiąte miejsce w swoim debiutanckim sezonie, a zespół kontynuował kampanię bolidu w 1975 roku. W kolejnych latach zespół Tyrrella spadł w rankingu na środek. -field, pomimo zatrudniania naturalnych talentów, takich jak Scheckter, Depailler i Ronnie Peterson , a także słabszych ludzi, takich jak Jean-Pierre Jabouille , w trzecim 007 w 1975 roku.

Mimo to Tyrrell znalazł czas na wprowadzenie nowych koncepcji do F1. W 1976 roku zespół Tyrrella stworzył sześciokołowy P34 z czterema przednimi kołami. Zaprojektowany przez Gardnera jednomiejscowy samochód odniósł zwycięstwo w wyścigu, ale został porzucony po tym, jak Goodyear odmówił opracowania małych opon potrzebnych wyłącznie do samochodu, ponieważ zakłóciłoby to wysiłki w toczącej się wojnie opon z innymi producentami opon.

Na początku lat 80. losy Tyrrella podupadły do ​​tego stopnia, że ​​musiał prowadzić swój zespół bez sponsorowania. Tyrrell nadal miał oko do talentów, sprowadzając Michele Alboreto , Stefana Bellofa i Martina Brundle do F1, ale nie był w stanie ich zatrzymać. Bez odpowiedniego finansowania Tyrrell był jedynym uczestnikiem Cosworth DFV w czasie, gdy wszystkie inne zespoły przestawiły się na silniki z turbodoładowaniem. Alboreto odniósł ostatnie zwycięstwo silnika w 1983 roku, ale w 1984 roku zespół został wykluczony z mistrzostw po tym, jak odkryto, że jeździł samochodami z niedowagą przed dodaniem balastu podczas postojów. Tyrrell temu zaprzeczył i czuł, że jego zespół został wyróżniony za odmowę uruchomienia droższych turbosprężarek.

Na początku lat 90. Tyrrell zrzekł się większości kontroli nad firmą na rzecz swoich synów i Harveya Postlethwaite'a , który jako pierwszy wprowadził koncepcję wysokiego nosa w 1990 Tyrrell. Jean Alesi zdobył w bolidzie dwie sekundy i zespół po raz ostatni prowadził okrążenie. Ich ostatnie podium było w 1994 roku z Markiem Blundellem, a ostatnie punkty w Grand Prix Monako w 1997 roku, z piątym miejscem od Miki Salo .

W 1997 roku zespół Tyrrell F1 został kupiony przez British American Tobacco i Craiga Pollocka, aby stworzyć British American Racing . Tyrrell nie pozostał w zespole przez ostatni rok pod nazwą Tyrrell (1998), po tym, jak Pollock nalegał na zatrudnienie Ricardo Rosseta , którego Tyrrell uważał za mniej zdolnego niż dostępny również Jos Verstappen . Tyrrell zwrócił się również do Norberto Fontany, a nawet przygotował szkic kontraktu, ale to również zostało zawetowane przez British American Racing.

25 sierpnia 2001 Ken Tyrrell zmarł na raka trzustki w wieku 77 lat.

Uwagi

Źródła

  • Czajnik, Mike. „Stewart: Latający Szkot”, w Northey, Tom, wyd. Świat samochodów , tom. 19, s. 2190-2. Londyn: Orbis, 1974.
  • Setright, LJK „Tyrrell: sprytny łowca talentów”, w Northey, Tom, wyd. Świat samochodów , tom. 21, s. 2417–20. Londyn: Orbis, 1974.
  • Dwa razy, Mike. „BRM: Wysokie nadzieje i złamane serce”, w Northey, Tom, wyd. Świat samochodów , tom. 3, s. 246–51. Londyn: Orbis, 1974.

Zewnętrzne linki

Pozycje sportowe
Poprzedzony przez
Pana Hesket
Prezes BRDC
2000
Następca
Jackie Stewart