Lot 507 Kenya Airways - Kenya Airways Flight 507

Kenya Airways Lot 507
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB Jan 2007.png
5Y-KYA, samolot biorący udział w wypadku na międzynarodowym lotnisku OR Tambo w 2007 roku . ( 2007 )
Wypadek
Data 5 maja 2007 r.
Streszczenie Błąd pilota , dezorientacja przestrzenna
Strona Mbanga Pongo, w podrejonu Douala III, 5,42 km na południe (176°) od końca pasa startowego 12 międzynarodowego lotniska Douala 3,955700°N 9,750900°E Współrzędne : 3,955700°N 9,750900°E
3°57′21″N 9°45′03″E /  / 3.955700; 9.7509003°57′21″N 9°45′03″E /  / 3.955700; 9.750900
Samolot
Typ samolotu Boeing 737-8AL
Operator Kenia linie lotnicze
Numer lotu IATA KQ507
Numer lotu ICAO KQA507
Znak wywoławczy KENIA 507
Rejestracja 5Y-KYA
Początek lotu Port lotniczy Port Bouet
Przerwa w podróży Międzynarodowy port lotniczy Duala
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy Jomo Kenyatta
Mieszkańcy 114
Pasażerowie 108
Załoga 6
Ofiary śmiertelne 114
Ocaleni 0

Lot 507 Kenya Airways był regularnym rejsem pasażerskim Abidjan – Douala – Nairobi , obsługiwanym przez Boeinga 737-800 , który rozbił się na początkowym etapie drugiego etapu 5 maja 2007 r., zaraz po starcie z międzynarodowego lotniska Douala w Kamerunie .

Samolot rozpadł się na małe kawałki i zatrzymał się w większości zanurzony w bagnach namorzynowych , 5,4 km (3,4 mil; 2,9 mil) na południe (176°) od końca pasa 12 międzynarodowego lotniska Duala . Nie było żadnych ocalałych. Śledztwo Urzędu Lotnictwa Cywilnego Kamerunu wykazało, że piloci nie zauważyli i nie skorygowali nadmiernego przechyłu po starcie. Doprowadziło to do utraty kontroli i katastrofy samolotu.

Samolot

Samolot uczestniczący w wypadku, rejestracja 5Y-KYA ( numer seryjny 35069), to Boeing 737-8AL wyposażony w dwa zespoły napędowe CFMI CFM56-7B26 . Płatowiec po raz pierwszy obleciał 9 października 2006 r. i został dostarczony do Kenya Airways 27 października. W chwili wypadku samolot miał sześć miesięcy. Był to jeden z trzech Boeingów 737-800, które Kenya Airways kupiły niedawno od Singapore Aircraft Leasing Enterprise .

Rozbić się

Lot 507 był jednym z trzech, które miały odlecieć z lotniska Duala około północy tego dnia, z dwoma innymi lotami obsługiwanymi przez Cameroon Airlines i Royal Air Maroc . Załogami samolotów z kameruńskiej i spółek marokańskich wybieranych poczekać na poprawę pogody, natomiast załoga Kenia Airways postanowił odejść, ponieważ została już opóźniony ponad godzinę i pilot czuł, że pogoda poprawiła się na tyle wyjazdu. Dowódca pilota nie uzyskał jednak zezwolenia na start z wieży kontrolnej lotniska i samolot wystartował z Douala o godzinie 00:06 czasu lokalnego w dniu 5 maja (23:06 UTC w dniu 4 maja); samolot miał przybyć do Nairobi o 06:15 czasu lokalnego (03:15 UTC).

Po wzbiciu samolot miał tendencję do skręcania w prawo, czemu kapitan przeciwdziałał za pomocą koła sterowego. Dwadzieścia cztery sekundy po starcie, na wysokości 1000 stóp, kapitan puścił kierownicę, a osiemnaście sekund później zawołał „Ok, komenda”, wskazując pierwszemu oficerowi, aby włączyć autopilota. Polecenie to nie zostało odczytane przez pierwszego oficera, co oznaczało, że nie przyjął polecenia, a w kokpicie nie było potwierdzenia dźwiękowego, że autopilot był włączony. W ciągu następnych 55 sekund samolot nie był pilotowany ani przez pilota, ani przez autopilota. Doprowadziło to do stopniowego zwiększania kąta przechylenia z mniej niż 1° w momencie, gdy kapitan puścił kierownicę, do 34°, gdy włączyło się ostrzeżenie o kącie przechyłu. Kapitan mógł spanikować na dźwięk ostrzeżenia o kącie przechyłu, gdy wykonał serię ruchów na kierownicy, które tylko pogorszyły sytuację. Przesunął kierownicę najpierw w lewo, potem o 40° w prawo, potem o 11° w lewo. Przy przechyleniu samolotu pod kątem 50° podjęto spóźnioną próbę włączenia autopilota. Następnie kapitan próbował zapanować nad samolotem za pomocą prawego steru, powodując, że przechylił się bardziej w prawo. Pierwszy oficer dał kierownicę w pobliżu poleceń przeciwnych do tego, co zrobił kapitan. Kapitan, widząc to, włączył autopilota, ale do tego czasu samolot został przechylony prawie o 115° w prawo na wysokości 2290 stóp i znajdował się w sytuacji nie do naprawienia. Rozbił się o bagna namorzynowe niecałe dwie minuty po starcie.

Po starcie nie było łączności między samolotem a ziemią. Kenya Airways utworzyły centrum zarządzania kryzysowego na międzynarodowym lotnisku Jomo Kenyatta w Nairobi.

Wrak został odkryty 6 maja na bagnach, około 20 kilometrów (12 mil) na południowy wschód od Douala, zanurzony pod błotem i wodą. Nie było ocalałych. Co więcej, dyrektor zarządzający Kenya Airways Group, Titus Naikuni, powiedział w Nairobi, że miejscowa ludność zaprowadziła ratowników na miejsce katastrofy. Minister stanu Kamerunu ds. Administracji Terytorialnej Hamidou Yaya Marafa powiedział tego dnia na konferencji prasowej: „Na razie mogę tylko powiedzieć, że wrak samolotu znajduje się w małej wiosce Mbanga Pongo, w pododdziale Douala III. wprowadzenie środków ratunkowych." Kenya Airways poinformowały, że z miejsca katastrofy wydobyto 29 ciał, podczas gdy raporty z Kamerunu mówią, że odzyskano ponad 40 ciał. Pracownicy zgłaszali, że ciała były „bardzo zniekształcone” i że identyfikacja będzie trudna. Ulewne deszcze w okolicy nadal utrudniały wszelkie wysiłki.

Pasażerowie i załoga

Kenya Airways ujawniły listę pasażerów, z której wynika, że ​​105 pasażerów na pokładzie było obywatelami 26 różnych krajów; trzydzieści siedem pochodziło z Kamerunu; dziewięciu mieszkańców było Kenijczykami. Siedemnastu pasażerów wsiadło na pokład w Abidżanie, a reszta w Douala.

Sześciu członków załogi lotniczej było Kenijczykami. Wśród pasażerów znajdował się towarzyszący im inżynier i martwa stewardesa.

Kapitan Francis Mbatia Wamwea (lat 52) ​​– który przepracował 8500 godzin na odrzutowcach – i pierwszy oficer Andrew Wanyoike Kiuru (lat 23) dołączyli do linii lotniczej odpowiednio 20 lat i rok przed wypadkiem.

Wśród pasażerów na pokładzie był Anthony Mitchell , reporter Associated Press z Kenii.

Narodowość Pasażerowie Załoga Całkowity
Burkina Faso 1 0 1
Kamerun 37 0 37
Republika Środkowoafrykańska 2 0 2
Chiny 5 0 5
Komory 2 0 2
Demokratyczna Republika Konga 2 0 2
Republika Konga 1 0 1
Wybrzeże Kości Słoniowej 6 0 6
Egipt 1 0 1
Gwinea Równikowa 2 0 2
Ghana 1 0 1
Indie 15 0 15
Kenia 3 6 9
Korea Południowa 1 0 1
Mali 1 0 1
Mauritius 1 0 1
Niger 3 0 3
Nigeria 6 0 6
Senegal 1 0 1
Afryka Południowa 7 0 7
Szwecja 1 0 1
Szwajcaria 1 0 1
Tanzania 1 0 1
Iść 1 0 1
Zjednoczone Królestwo 5 0 5
Stany Zjednoczone 1 0 1
Całkowity 108 6 114

Dochodzenie

Rząd Kamerunu powołał techniczną komisję śledczą do zbadania wypadku. Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych wysłał „GO-team”, aby pomóc w dochodzeniu.

Wczesne zwrócenie uwagi na przyczynę awarii koncentrowało się na możliwości zgaśnięcia podwójnego silnika podczas złej pogody. Kilka wskazówek wskazywało w tym kierunku, w tym czas, w którym samolot znajdował się w powietrzu, sygnał alarmowy wydany przez samolot (oba później zakwestionowane), warunki meteorologiczne w czasie katastrofy i położenie wraku w dół. Śledczy wysnuli teorię, że byłoby to zgodne z utratą mocy przez samolot w obu silnikach, próbą szybowania z powrotem na lotnisko i utknięciem podczas próby.

Rejestrator parametrów lotu (FDR) odzyskano 7 maja, a rejestrator rozmów w kabinie 15 czerwca. Oba zostały wysłane do Rady Bezpieczeństwa Transportu w Kanadzie, gdzie zostały odczytane.

Kamerun Civil Aviation Authority (CCAA) opublikowała swój raport końcowy na temat katastrofy w dniu 28 kwietnia 2010. Dochodzenie wykazało, że samolot odszedł bez otrzymaniu zgody od kontroli ruchu lotniczego. Kapitan, który był pilotem latającym, po starcie kilkakrotnie korygował prawy brzeg. Po 42 sekundach lotu kapitan poinformował, że aktywował autopilota. Autopilot nie uruchomił się, a komunikat nie został potwierdzony przez drugiego pilota. Piloci nie zauważyli, że samolot coraz bardziej przechylał się w prawo, od 11°, gdy kapitan wskazał, że ustawił autopilota, do 34°, gdy 40 sekund później zabrzmiało ostrzeżenie o kącie przechyłu. Kapitan następnie aktywował autopilota, ale jego dane sterujące doprowadziły do ​​dalszego zwiększenia kąta przechylenia. Samolot pochylił nos po tym, jak osiągnął wysokość 2900 stóp (880 m) z prawym brzegiem 115 °. Dwaj piloci użyli przeciwnych i sprzecznych danych sterujących, aby spróbować odzyskać samolot. Samolot rozbił się przy 287 węzłach (532 km / h; 330 mph), przy 48 ° w dół i 60 ° prawym brzegu.

CCAA ustaliło, że prawdopodobnymi przyczynami katastrofy jest „utrata kontroli nad samolotem w wyniku dezorientacji przestrzennej... po długim, powolnym kołysaniu, podczas którego nie przeprowadzano ciemna noc. Nieodpowiednia kontrola operacyjna, brak koordynacji załogi, w połączeniu z nieprzestrzeganiem procedur monitorowania lotu, zamieszanie w korzystaniu z autopilota również przyczyniły się do tej sytuacji.”

W kulturze popularnej

Wypadek został przedstawiony w dziesiątym odcinku 20 sezonu Mayday , znanym również jako Air Crash Investigation. Odcinek nosi tytuł „Stormy Cockpit”.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki