Stacja Kew Gardens (LIRR) - Kew Gardens station (LIRR)

Ogrody Kew
Ogrody Kew
	Stacja Kew Gardens i Lefferts Boulevard Bridge widziane z peronu w kierunku wschodnim.
Lokalizacja	Austin Street i Lefferts Boulevard ; Kew Gardens, Queens , Nowy Jork
Współrzędne	40°42′35″N 73°49′50″W / 40,7096°N 73,83066°W Współrzędne : 40,7096°N 73,83066°W40°42′35″N 73°49′50″W /
Posiadany przez	Droga kolejowa Long Island
Linie)	Magistrala
Platformy	2 boczne platformy
Utwory	4
Znajomości	Autobus MTA : Q10 , Q37 , QM18; (Q37 na 80th Road i Austin Street)
Budowa
Parking	tak
Udogodnienia rowerowe	Stojaki rowerowe (platforma w kierunku zachodnim)
Inne informacje
Strefa taryfowa	1
Historia
Otwierany	1879, 1883
Zamknięte	1882, 1909
Przebudowany	8 września 1910
Zelektryzowany	23 czerwca 1910 ; 750 V ( DC ) trzecia szyna
Poprzednie imiona	Klonowy Gaj (1879-1910) ; Kew (1910-1912)
Pasażerowie
2017	1778 (dziennie)
Usługi
Dawne usługi
	Legenda

Kew Gardens znajduje się stacja na Main Line z Long Island Rail Road (LIRR). Znajduje się w dzielnicy Kew Gardens w Queens w stanie Nowy Jork , w pobliżu Austin Street i Lefferts Boulevard. Stacja znajduje się w Strefie Terminalu Miejskiego , części strefy taryfowej LIRR 1. Zawiera cztery tory i dwa perony boczne dla torów skrajnych.

Stacja Kew Gardens została zbudowana na miejscu stacji o nazwie Hopedale, która działała w latach 1875-1884 i obsługiwała pobliski cmentarz Maple Grove . Kolejna stacja o nazwie Maple Grove została zbudowana jeszcze bliżej cmentarza w 1879 roku. Stacja została zamknięta w 1909 roku, ponieważ LIRR został przekierowany na bardziej bezpośrednią linię z budową odcięcia Maple Grove. Maple Grove został zastąpiony obecną stacją Kew Gardens w 1910 roku. Otwarcie stacji odegrało integralną rolę w budowie społeczności Kew Gardens. Kew Gardens Katastrofa kolejowa odbyła się na wschód od stacji w dniu 22 listopada 1950 roku, w którym zginęło 78 osób, a rannych 363 innych w najgorszym wypadku w historii LIRR użytkownika.

Jedną z unikalnych cech stacji Kew Gardens jest Lefferts Boulevard Bridge, który po obu stronach ma jednopiętrowe budynki handlowe dla lokalnych firm. Sklepy zostały zbudowane nad torami w 1930 roku. Choć urok okolicy przypisywano mostowi, wielokrotnie groził mu rozbiórkę. Ponieważ most się niszczeje, Miejski Zarząd Transportu (MTA), który obsługuje LIRR, zaproponował wyburzenie mostu. Most został jednak uratowany po tym, jak miejscowi mieszkańcy i politycy zdecydowanie sprzeciwili się rozbiórce.

Historia

Stacja Hopedale

Pierwsza stacja w pobliżu obecnej stacji Kew Gardens była znana jako Hopedale i znajdowała się naprzeciwko Hopedale Hall na Union Turnpike na zachód od Queens Boulevard w wiosce o tej samej nazwie. Stacja została założona w lipcu 1875 roku, aby obsługiwać nowo otwarty cmentarz Maple Grove . Budynek dworca, którego budowę sfinansowali mieszkańcy Richmond Hill i Whitepot (dzisiejsze Forest Hills ), został wybudowany w październiku 1875 r. Pociągi zaczęły się tu zatrzymywać 15 listopada 1875 r., a stacja po raz pierwszy została wymieniona w rozkładzie jazdy Maj 1877, który pokazał trzy codzienne pociągi jadące na zachód i jeden na wschód. W ramach gruntownego remontu linii kolejowej z Hopedale na Jamajkę wymieniono w marcu 1879 roku.

Z tej stacji korzystali pasażerowie udający się na pobliski cmentarz Maple Grove, dopóki nie otwarto stacji Maple Grove, oddalonej zaledwie o 0,4 km od cmentarza. W związku z otwarciem stacji Maple Grove i planowaną budową drugiego toru, stacja została zamknięta do 28 sierpnia 1884 r., a jej budynek kupił John Burdett, przeniósł i zamienił na prywatną rezydencję.

Stacja Maple Grove

Dawna stacja Maple Grove, 18 lat przed projektem dostosowania LIRRRR

Aby lepiej służyć cmentarzowi Maple Grove, otwarto nową stację w Maple Grove , w pobliżu zachodniego wejścia na cmentarz. Stacja ta została otwarta w maju 1879 r. Stacja była przystankiem flagowym, a pociągi zatrzymywały się tylko na żądanie. Pociągi pogrzebowe również obsługiwały stację i otrzymywały specjalne stawki. Miał niskie platformy znajdujące się na tyłach miejsca, w którym obecnie znajdują się Mowbray i Kew Gardens Plaza Apartments. Peron w kierunku wschodnim miał budynek stacji, który został zaprojektowany przez Jamesa Ware'a. Na zachód od stacji znajdował się przejazd kolejowy z Lefferts Avenue (obecnie Lefferts Boulevard). Latem 1879 r. na dworcu zainstalowano nową zajezdnię, która otwierała się na nowe zachodnie wejście na cmentarz.

1 stycznia 1881 r. Austin Corbin przejął Long Island Rail Road i starał się zainstalować nowe szyny na głównej linii z Winfield Junction na Jamajkę. W lutym 1881 r. wstrzymano wszystkie usługi na linii głównej, a stacja ta została w tym czasie tymczasowo opuszczona. Od kwietnia stare szyny były podarte i używane na South Side Railroad of Long Island . Tymczasowe porzucenie było uciążliwe dla odwiedzających cmentarz i w tym okresie zarządcy cmentarza poczynili przygotowania do bezpłatnego transportu odwiedzających na stację Richmond Hill w Dywizji Montauk .

Tory przebudowano we wrześniu i październiku 1882 r., a linię przebudowano na linię dwutorową z żelaznymi szynami. Linia została ponownie otwarta w dniu 25 października 1882 roku tylko dla towarów, aby umożliwić dywizję Montauk wyłącznie do obsługi pasażerów. Służbę wznowiono 30 maja 1883 r. jednym pociągiem dziennie w każdym kierunku, po tym, jak zarządcy cmentarza zwrócili się z prośbą do dyrektorów Long Island Rail Road. W 1886 roku stacja została przesunięta o 12 metrów, aby zapewnić miejsce na trawnik i kwietnik.

Po zamknięciu stacji Hopedale w 1884 r. była to jedyna stacja na głównej linii między Winfield a Jamajką, a od 1897 r. linia była głównie wykorzystywana do przewozu towarów, z wyjątkiem niektórych usług pasażerskich w godzinach dojazdów. W 1888 r. nie oferowano taryf dojazdowych na stacji, opłata za przejazd do Nowego Jorku wynosiła 25 centów, a stacja była obsługiwana przez trzy codzienne pociągi w kierunku wschodnim i jeden pociąg w kierunku zachodnim. W tym czasie w pobliżu znajdowały się dwa mosty nad jezdniami połączonymi kratownicami Pratta i drewnianymi podłużnicami. Chociaż pierwotnie była to linia jednotorowa, była to linia dwutorowa między 1888 a listopadem 1902. W ramach budowy odcięcia Maple Grove, stacja została usunięta w 1909 i zastąpiona stacją Kew w 1910.

Odcięcie gaju klonowego

W celu zapewnienia szybkiej obsługi na otwarciu Pennsylvania Railroad „s East River tuneli w 1910 roku, Long Island Rail Road całkowicie przebudowany główną linię pomiędzy Winfield i na Jamajce z jednego toru na czterech torach, z dwoma dodatkowymi utworami między Glendale Cut -Off i Winfield. W ramach projektu zlikwidowano 40 przejazdów kolejowych. Dodatkowo linia została zelektryfikowana za pomocą trzeciej szyny . Oczekiwano, że skróci to czas przejazdu między Jamaica i Sunnyside Yard z 18 minut do 12 minut.

Aby przyspieszyć obsługę przez Kew Gardens, LIRR podjął się budowy odcięcia Maple Grove za 500 000 USD. Cut-Off skrócił główną linię o 100 metrów i przyspieszył obsługę dzięki budowie nowej, wyprostowanej czterotorowej trasy, która biegła na niższym nachyleniu. Odcięcie odgałęziało się od pierwotnej linii około 400 stóp (120 m) na północ od Ascan Avenue w Forest Hills i kontynuowało do 84. Drive w Kew Gardens lub około 700 stóp (210 m) na wschód od Lefferts Avenue. Oryginalna linia biegła prosto z Winfield do kilku stóp od Queens Boulevard przy Lefferts Avenue (obecnie Boulevard), a następnie skręcała ostro na południowy wschód wokół południowej krawędzi cmentarza Maple Grove, spowalniając usługi.

Grunt pod pierwszeństwo przejazdu na zachód od Lefferts Avenue został nabyty od Cord Meyer Development Corporation , natomiast teren na wschód od Alricka Mana, założyciela miejskiej dzielnicy Richmond Hill . Chociaż musiał sprzedać posiadłość klubu golfowego Richmond Hill i 25 akrów posiadłości, nadal posiadał dużą część ziemi w Richmond Hill, a zatem skorzystał finansowo z przeprowadzki. Ponieważ pole golfowe miało zostać przecięte na pół przez linię kolejową, Man zamknął je w 1906 roku i postanowił sprzedać je i przekształcić w osiedle mieszkaniowe. W pasie początkowo było miejsce na sześć torów, z czego wybudowano cztery tory. Dwa dodatkowe tory zostałyby wykorzystane do transportu towarowego. Prawo drogi LIRR wzrosła z 50 do 60 stóp (15 do 18 m) do 150 stóp (46 m). Crystal Lake, które znajdowało się na ścieżce odcięcia, zostało osuszone w 1909 roku. W ramach początkowej umowy miały zostać zbudowane mosty nad nowym pasem drogowym nad Quentin Road (obecnie 80th Road) i Lefferts Avenue .

Stacja Maple Grove została przeniesiona z lokalizacji 500 stóp (150 m) na południe od Kew Gardens Road (stara Newtown Avenue) do miejsca 600 stóp (180 m) na południe wzdłuż północnej strony torów po zachodniej stronie Lefferts Avenue, bliżej do zabudowanej części Richmond Hill. Człowiek budował ulice na terenie posiadłości starego klubu golfowego i budował eleganckie domy w pobliżu nowego dworca kolejowego, tworząc to, co dziś znane jest jako Kew Gardens. 20 listopada 1908 roku New York Public Service Commission zatwierdziła wniosek LIRR o ukończenie odcięcia Maple Grove.

Ograniczona budowa rozpoczęła się na Cut-Off w listopadzie 1908, a prawdziwe prace rozpoczęły się w marcu 1909. 4 grudnia 1908 r. nowojorski zarząd szacunkowy zatwierdził plany mostów na Union Turnpike i Ascan Avenue, ale nie zatwierdził projektu plany mostu niosącego Quentin Road i Lefferts Avenue nad linią, ponieważ ulice te nie zostały jeszcze uwzględnione na mapie miasta. Plany zostały zmodyfikowane w 1909 roku, dodając mosty na Penelope Avenue i Ascan Avenue. Profilowanie pasa drogowego i układanie torów zakończono do września 1909 r. 26 lipca 1909 r. przez granicę Maple Grove zaczęły kursować pociągi w kierunku wschodnim. 30 lipca pociągi w kierunku zachodnim zaczęły kursować przez granicę z jej zakończeniem. Po zakończeniu odcięcia, zawodnicy, którzy patronowali stacji Richmond Hill w Dywizji Montauk, obawiali się, że usługi pasażerskie do ich stacji zostaną przerwane, co wymaga od nich korzystania ze stacji zastępującej Maple Grove na głównej linii. LIRR stwierdził, że stacja będzie nadal obsługiwana.

Pozostawiono rezerwy na przyszłe skrzyżowania w Roman Avenue (72nd Avenue), Puritan Avenue (75th Avenue) i Allegheny Avenue (77th Avenue). System podłogowy mostu Union Turnpike został zaprojektowany tak, aby umożliwić przejazd dwóch torów tramwajowych. Wszystkie mosty ukończone w ramach projektu zostały wykonane z betonowych stropów, ciężkich stalowych dźwigarów i wodoszczelnej stali.

W ramach umowy z Long Island Rail Road majątek zajmowany przez stare pasy drogowe został przekazany Cordowi Meyerowi i Alrickowi Manowi. Stary pas kolejowy został zbudowany z rezydencjami, ale w 1936 roku fragmenty pasa drogowego w Forest Hills, wokół Austin Street i 75th Avenue, były nadal nieużywane.

Stacja Kew Gardens

8 września 1910 r. otwarto nową stację Kew wraz z wprowadzeniem usług elektrycznych do stacji Penn przy użyciu odcięcia Maple Grove. Pierwszy pociąg wyjechał ze stacji o 4:14 rano. Pierwszy pasażer wsiadający na Kew był także pierwszym pasażerem, który przeszedł przez bramki na stacji Penn. Nowa stacja miała 108 stóp (33 m) długości, a jej budynek dworca został zbudowany jako jeden -piętrowa konstrukcja z terakoty i stiuku. Został zbudowany jesienią 1909 roku. Szybki dostęp do Manhattanu (15 minut) został wykorzystany przez Kew Gardens Corporation w reklamach, aby przekonać kupujących do przeniesienia się do społeczności. Usługa początkowo składała się z ponad dwudziestu pociągów dziennie w każdym kierunku, a wiele pociągów jeździło nonstop do Penn Station dzięki franczyzie kolei, która zabroniła stacji pasażerskich w promieniu 5 mil (8,0 km) od Penn Station. W oczekiwaniu na zapotrzebowanie na mieszkania w gminie bracia Haugaard kupili ziemię od osiedla Man i zbudowali kilka domów w ciągu kilku minut od stacji. W latach 1910-1911 na terenie gminy wybudowano 38 budynków.

Stary budynek stacji dla Maple Grove został przeniesiony około 600 stóp (180 m) na południe wzdłuż i prostopadle do torów do użytku jako biuro nieruchomości deweloperów z Kew, ale został zrównany z ziemią wkrótce później. Przed otwarciem nowej stacji i towarzyszącym jej rozwojem, stacja była określana jako North Richmond Hill, ale została nazwana Kew po mieszkańcach i Long Island Rail Road poprosiła o zmianę nazwy, aby uniknąć zamieszania. Wkrótce potem, w 1912 roku, stacja została przemianowana na Kew Gardens. Nazwę tę wybrano, ponieważ była to nazwa miasta sąsiadującego z Richmond Hill w Anglii , które było rodowym domem Alricka Mana.

1 lipca 1914 roku firma Hillside Transportation Company rozpoczęła prowadzenie linii autobusowej wzdłuż Lefferts Avenue, łączącej stację Kew Gardens ze stacją Morris Park . W październiku 1923 r. LIRR zakończył projekt rozbudowy jednego z peronów na stacji w kierunku zachodnim. 19 grudnia 1928 r. Komisja Tranzytowa Stanu Nowy Jork nakazała LIRR zwiększenie obsługi w Kew Gardens i wydłużenie peronu w kierunku zachodnim do jedenastu samochodów. LIRR zgodził się na przedłużenie peronu 10 stycznia 1929 roku. Peron został wydłużony w 1929 roku. W pewnym momencie przedłużono peron w kierunku wschodnim. Z rozszerzeniem z niezależnego systemu metra „s Queens Boulevard Linia do Kew Gardens w dniu 31 grudnia 1936 roku, przejazdów na tej stacji spadła, ze spowolnieniem zauważył już w lipcu 1937 roku.

Widok na wschód od stacji, w kierunku miejsca kolizji.

Stacja Kew Gardens stała się miejscem najgorszego wypadku w historii zarówno Long Island Rail Road, jak i stanu Nowy Jork. 22 listopada 1950 roku w zderzeniu dwóch pociągów podmiejskich Long Island Rail Road na wschód od stacji zginęło 79 osób, a setki zostało rannych. Miało to miejsce dziewięć miesięcy po kolizji na stacji Rockville Center 17 lutego 1950 roku, w wyniku której zginęły 32 osoby, a 158 zostało poważnie rannych. Innym znanym aspektem historycznym jest morderstwo Kitty Genovese w 1964 roku , które miało miejsce w pobliżu stacji Kew Gardens po tym, jak Genovese zaparkowała swój samochód na północnym parkingu.

1 lipca 1964 r. Tri-State Transit Commission rozpoczęła roczny test mechanicznego systemu pobierania opłat na peronach w kierunku zachodnim Kew Gardens i Forest Hills. Zainstalowano ogrodzenie, wymagające od pasażerów wejścia przez budynek dworca, a następnie włożenia zakodowanych magnetycznie biletów do bramek obrotowych.

W listopadzie 1963 roku LIRR ogłosił plan skrócenia platform w Forest Hills i Kew Gardens o 300 stóp (91 m). Usprawiedliwieniem kolei było to, że na stacjach nie było zbyt wielu przejeżdżających i nie dawały podstaw do naprawy kruszącego się betonu. Te sekcje peronów zostały zainstalowane około 1929 roku, aby umożliwić stacjom obsługę pociągów o pełnej długości. Temu posunięciu sprzeciwiły się grupy obywatelskie i zaowocowało to śledztwem Komisji Służby Publicznej . Jednak rozszerzenia platformy zostały usunięte do marca 1964 roku. Przed ich usunięciem platformy przedłużono do wiaduktu przy 82nd Avenue (wcześniej znanego jako Onslow Place). Klatka schodowa z każdego peronu umożliwiała pasażerom wchodzenie i wychodzenie ze stacji od jej zachodniego krańca. Peron w kierunku wschodnim miał kiedyś poczekalnię, ale został usunięty pod koniec lat 70. XX wieku. Na początku lat 90. platforma w kierunku zachodnim została przedłużona o około 20 stóp (6,1 m), podwajając liczbę samochodów, które mogły peronować na stacji do czterech.

1 lutego 1980 r. LIRR, w odpowiedzi na audyt wydany przez rewizora stanowego 16 listopada 1979 r., przedstawił propozycję zamknięcia 29 stacji, w tym Kew Gardens, w celu zaoszczędzenia 250 000 USD. Audyt ocenił sprzedaż biletów w 1976 roku i zalecił zamknięcie stacji z mniej niż 60 transakcjami na godzinę. Trzydzieści dziewięć stacji LIRR mieściło się w tej kategorii, ale dziesięć nie zostało rekomendowanych do zamknięcia, ponieważ były to terminale lub lokalizacje przełączników. Oprócz Kew Gardens, Forest Hills, East Hampton , Westhampton , Sea Cliff i Locust Valley byłyby całkowicie zamknięte. Pozostałe stacje byłyby zamknięte w weekendy, codziennie z wyjątkiem poniedziałków, lub zamknięte przez połowę dnia.

Widok na dworzec z nowymi poszerzeniami peronu.

Rozszerzenia platformy

W programie kapitałowym Metropolitan Transportation Authority (MTA) na lata 2010–2014 zaproponował wydłużenie czteroczłonowych peronów w Kew Gardens, aby umożliwić wsiadanie na stację dodatkowych wagonów kolejowych. Rozszerzenia peronu skróciłyby czas oczekiwania na stacji, jednocześnie umożliwiając bardziej wydajne operacje między Jamajką a stacją Penn. Chociaż na projekt przeznaczono 4,5 miliona dolarów, pieniądze zostały ostatecznie rozdystrybuowane na inne projekty. MTA zaleciła również wydłużenie platform w Kew Gardens i Forest Hills w swojej dwudziestoletniej ocenie potrzeb kapitałowych 2015-2034, swojej strategicznej wizji potrzeb kapitałowych na okres dwudziestu lat.

26 lipca 2018 r. ogłoszono, że LIRR planuje rozszerzyć perony w Kew Gardens i Forest Hills o 200 stóp (61 m), aby pomieścić sześciowagonowe pociągi. Przedłużenia platformy będą składać się z poszycia z włókna szklanego wspartego na stalowych konstrukcjach rusztowań, co pozwoli na szybkie i tanie zakończenie rozbudowy, a jednocześnie pozwoli LIRR na zaplanowanie trwałego rozwiązania. Prace przygotowawcze rozpoczęły się w tygodniu 23 lipca, a nowe rozszerzenia weszły do użytku 10 września 2018 roku.

Pociąg M9 zatrzymał się w Kew Gardens.

Budka z biletami

W dniu 19 sierpnia 2009 roku kasa z obsługą na stacji została zamknięta wraz z kasami na 19 innych stacjach, aby obniżyć koszty. Kasa biletowa była czynna od 6:10 do 9 rano. W październiku 2012 r. LIRR ogłosił, że w ramach programu pilotażowego wydłuży godziny poczekalni do 22:00 w dni powszednie. Poczekalnia, która wcześniej działała od 6 rano do 10 rano, została przedłużona do godzin 5 – 22. Pod koniec 2016 roku godziny pracy dworca skrócono do 14.00

Most bulwaru Lefferts

Wszystkie sklepy na prawo od pizzerii znajdują się na moście Lefferts Boulevard nad stacją

Aby przejść przez Long Island Rail Road, na wschodnim krańcu stacji Kew Gardens, Lefferts Boulevard przechodzi przez most o długości 180 stóp (55 m), który jest wyłożony z obu stron budynkami handlowymi. Most został zbudowany w 1910 roku, a sklepy po obu stronach mostu, które znajdowały się na własnych mostach, zostały zbudowane na początku lat 30. XX wieku. Mosty, które utrzymują sklepy na miejscu, faktycznie przebiegają przez ich dachy, a sklepy zwisają z mostu. Most, przez który przechodzi Lefferts Boulevard, jest własnością Departamentu Transportu Miasta Nowy Jork (NYCDOT), podczas gdy pozostałe dwa mosty są własnością LIRR i są wynajmowane głównemu najemcy, który wynajmuje budynki lokalnym firmom. Fasada budynku dla sklepów po zachodniej stronie mostu jest w stylu neo Tudor, natomiast fasada dla sklepów po stronie wschodniej jest w stylu Art Deco . Most został nazwany Ponte Vecchio, co po włosku oznacza „stary most” i odnosi się do mostu we Florencji , który ma sklepy po obu jego stronach. Most jest sercem społeczności Kew Gardens, a jego mieszkańcy przypisują mu urok okolicy. Jest to jedyny most w Nowym Jorku i prawdopodobnie w Stanach Zjednoczonych, który ma sklepy po obu jego stronach, dlatego wielu mieszkańców Kew Gardens naciskało na jego oznaczenie jako punktu orientacyjnego w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych, aby chronić go przed rozwój.

Groźby wyburzenia

W 1991 roku MTA opracowało plany budowy dwunastopiętrowego kondominium i parkingu na szczycie stacji Kew Gardens, która znajduje się zaledwie 30 metrów od mostu, ale wycofała je po tym, jak lokalni przywódcy obywatelscy walczyli z planem. mógł zagrozić mostowi. W czerwcu 1991 roku NYCDOT rozpoczął projekt o wartości 2,9 miliona dolarów, mający na celu odbudowę betonowej powierzchni mostu oraz wymianę stalowych dźwigarów i belek pokładowych. Projekt miał zostać ukończony za 15 miesięcy. Z powodu prac budowlanych zwężono chodniki, zlikwidowano parkowanie, a ruch uliczny został spowolniony, a jezdnia zwężona do dwóch pasów. W rezultacie handel w sklepach po obu stronach mostu spadł, a dziewięć z trzynastu sklepów na moście zostało zamkniętych, mimo że czynsze spadły o połowę. Jednak od października 1991 r. do stycznia 1992 r. prace wstrzymano z powodu błędu konstrukcyjnego, który spowodował, że nowe dźwigary były o cal za wysokie. Ukończenie zostało następnie opóźnione o trzy miesiące. W 1992 roku MZT zakończyło dzierżawę firmy, która zarządzała sklepami na moście od 1981 roku, powołując się na odmowę firmy wykonania napraw, co doprowadziło do pogorszenia stanu sklepów. Agencja przez kolejne 14 miesięcy co miesiąc wynajmowała sklepy po obniżonej stawce, szukając kupca do naprawy. MTA nie zapłaciło za naprawy, ponieważ miało więcej „napraw pilnych”, które należało wykonać, aby utrzymać działanie systemu metra.

W maju 2017 roku MTA ogłosiło, że chce odbudować most, który biegnie od Austin Street do Grenfell Street. Powiedział właścicielom firm na moście, że ich sklepy zostaną zburzone, gdy umowa najmu firmy zarządzającej wygaśnie w 2020 r. Jeśli most zostanie odbudowany, nie jest jasne, co zastąpi istniejące firmy. Most jest w tak złym stanie, że wiosną 2017 roku w magazynie Rynku Naturalnego Tymianku otworzyła się dziura. W odpowiedzi utworzono Koalicję Save Kew Gardens, aby przekonać MTA, by nie zburzyło mostu. Koalicja składa się z lokalnych grup obywatelskich, takich jak Stowarzyszenie Obywatelskie Kew Gardens, Stowarzyszenie Ulepszania Ogrodów Kew oraz Cmentarz Przyjaciół Gaju Klonowy. W lipcu, w odpowiedzi na silny sprzeciw społeczności i sprzeciw członka Rady Miejskiej Karen Koslowitz i innych, urzędnicy MTA zmienili swoje stanowisko, otwierając się na możliwe pomysły na naprawę 80-letnich i niszczejących pokładów mostu, przy jednoczesnym zachowaniu istniejące firmy. Zapytany burmistrz Bill de Blasio powiedział, że jest przeciwny jego rozbiórce i wysłał inżynierów DOT, aby odwiedzili miejsce. Również w lipcu trzech inżynierów, jeden z NYCDOT, jeden z MTA i emerytowany inżynier Al Brand, stwierdzili, że możliwe jest zainstalowanie dodatkowej płyty betonowej o wymiarach od 30 cm do 14 cali. (36 cm) szerokości, pod mostem. Ta alternatywa została uznana za wykonalną.

MZT ogłosiło, że zostanie przeprowadzone inżynierskie studium wykonalności, które sfinansuje Koslowitz, ale nie jest jasne, ile to będzie kosztować i kto je przeprowadzi. Koslowitz miał nadzieję, że na jego sfinansowanie przeznaczyć milion dolarów, ale ponieważ są to pieniądze kapitałowe, można je wykorzystać tylko na budowę. Zamiast tego zaczęła szukać funduszy od miasta i stanu. 14 listopada 2017 r. Zarząd Społeczności Queens 9 jednogłośnie poparł rezolucję wzywającą MTA do nie burzenia mostu. 11 lipca 2018 r. LIRR ogłosił, że planuje remont mostu, wykorzystując środki, które Koslowitz pozyskał na badania.

Platformy i tory

Widok dworca z mostu 82. Alei w 2011 roku, kiedy perony były krótsze.

Widok dworca z mostu 82. Alei w 2020 roku wraz z przedłużeniami peronu.

Budynek dworca znajduje się na peronie w kierunku zachodnim, a poczekalnia czynna jest w dni powszednie od 5 rano do 14 po południu. Poczekalnia posiada łazienkę. Dawna kasa biletowa znajdowała się na peronie A. Do budynku przylegają dwa automaty biletowe. Stacja posiada mały bezpłatny parking, który jest czynny od 5 rano do 3 w nocy, co sprawia, że jest to jedyna stacja w Strefie Terminalu Miejskiego, która posiada parking.

Ta stacja ma dwie wysokie boczne perony, każdy o długości sześciu wagonów. Ogólnie rzecz biorąc, tylko pierwsze sześć wagonów pociągu w każdym kierunku będzie odbierało i wyładowywało pasażerów na tej stacji. Peron północny obok toru 3 jest zwykle używany przez pociągi w kierunku zachodnim lub Manhattan . Peron południowy obok toru 4 jest zwykle używany przez pociągi jadące na wschód lub wychodzące. Większość pociągów LIRR przejeżdżających przez stację nie zatrzymuje się. Na dwóch środkowych torach nie ma peronów, ponieważ korzystają z nich pociągi ekspresowe. Perony stacji są dostępne za pomocą ramp ADA . Jednak stacja nie jest wymieniona jako dostępna dla ADA przez MTA; ponieważ oba perony są rozłączone, pasażerowie, którzy chcą przejść między tymi dwoma peronami, muszą skorzystać z Lefferts Boulevard Bridge.

P Poziom platformy	Platforma A, platforma boczna
	Ścieżka 3	← Usługi Main Line w kierunku Penn Station ( Forest Hills )
	Ścieżka 1	← Usługi Main Line nie kończą się tutaj →
	Ścieżka 2	← Usługi Main Line nie kończą się tutaj →
	Ścieżka 4	→ Usługi Main Line w kierunku Jamajki i Points East ( Jamajka ) →
	Platforma B, platforma boczna
sol	Poziom ulicy	Wejścia/wyjścia

Languages

In other projects

Stacja Kew Gardens (LIRR) - Kew Gardens station (LIRR)

Zawartość